Регенерация сажевого фильтра ауди а6

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

регенерация противосажевого фильтра

Когда загорается жёлтая иконка глушителя : это включается регенерация фильтра.Топлива льёт на 20-30% больше ,зажигание становится позднее,ЕGR закрывает воздушные заслонки ,и топливо догорает в фильтре , превращая сажу в искры.Нужно ехать со скоростью не менее 50 кмч ,акпп в положение S .мкпп 3-ая передача и держать обороты 2000-2200 пока не потухнет символ.Если не потух обратится в сервис.

Semafor , если система в порядке все прожигается самостоятельно без всяких действий, даже на холостом ходу. топливо нормальное лить нужно и не гемороиться

Спасибо за совет!Но ничего не загарается как нестранно просто тупо дымит как паравоз!Я несколько раз просто глушил машину думал ну мало ли что а вот из Москвы домой приехал и вроде бы все прошло!Большое спасибо за савет!

Maxxtro2 писал(а): Semafor , если система в порядке все прожигается самостоятельно без всяких действий, даже на холостом ходу. топливо нормальное лить нужно и не гемороиться

У меня руководстве по машине ,которое шло с машиной так написано. Не вводите людей в заблуждение ,это обыкновенная процедура.А про топливо так может вы из Польши на пассате B-3 возите в РБ? Я бы купил Sheii super power или BP ultimate.Побалывал бы машинку.

Пару дней назад загорелся значек забитости сажевого фильтра, т.к. ежу в основном в городе старт / стоп, выехал на кольцевую проехал километров 10 и все прошло.

Detali.by - оригинальные и лицензионные автозапчасти на все модели Audi и не только. +375(44)5163020 - Viber

Semafor , данная процедура необходима для ускорения регенерации - температуру то нужно догнать. если данный значок загорается периодически значит система работает только на экстренной регенерации - ищите проблему - топливо, датчики, ну и сам сажевик конечно имеет ресурс.

Наверное можно , поймите я процитировал то что написано в инструкции пользователя,которое шло со всеми бумагами по машине

Semafor , ну вот, нужно не глушить, а ехать в обычном режиме, конечно можно и добавить газку что-бы быстрее поднялась температура. а вообще не любят эти машины экономной езды, на пониженных оборотах - авто даже будет экономней при спокойной езде в режиме спорт

А как ехать, вы стоите в на границе в очереди на нейтральной полосе,в пробке . Средняя скорость по городу 24 км.ч,автобанов у нас нет.
Тогда срочная кастрация "Резать к чёртовой матери". viewtopic.php?f=166&t=14365
А глушить во время регенерации действительно нельзя.

Semafor , я катаюсь в основном по городу и по пробкам. выезд на трассу - 25км туда и обратно до дачи по выходным. и не испытываю неприятностей ни на одной из 2-х машин. смотрел показатели в блоке - все регенирируются и постоянно.

Мне на Серова сказали, что если хотя бы раз в месяц ехать со скоростью не менее 80 км/ч на протяжении не менее 40 км, то запускается программа самоочистки и данная проблема беспокойть не будет.

а я выкинул этот фильтр. на автотерапии. но чек загорелся снова - уже по причине вихревых заслонок. ну и пусть

"Доверять можно лишь тем, кто ненавидит твоих врагов больше, чем ты сам."
"Если тебе плюют в спину, значит ты впереди"(с)

придется. как время будет.
вообще все это смешно - для эксплуатации у нас надо тюнинговать машину наоборот - выкинуть сажевый филтр (за кот. денег слупили ) выкинуть заслонки вихревые (тоже наверное люди работали на ними) снять другие ограничения и приблуды экологические .. и что останется - тот же трактор что и был 20 лет назад? правда с компьютером трахтор. а нет - еще программы можно заливать внутрь как в ноутбук - чтобы обходить другие ограничения тож компьютерные

В последующие два месяца выяснилось следующее:
- в идеальных условиях регенерация проходит практически незаментно для владельца, НО - это рассчитано на чистое топливо Евро-5. Если топливо более грязное - регенерация сопровождается сильным дымом и может не пройти в нормальном режиме (если заглушили, предположим, во время процесса) - и вот тогда загорается значок DPF, машина просит помочь ей с регенерацией. В Мануале, скачанном из Инета, прочитал, что в этом случае надо ехать около 15 минут со сокростью не ниже 60 км\ч, на передаче не выше 3, с оборотами не ниже 2500 (как-то так, плюс минус, я ставил коробку в ручное переключение передач, на третью, скорость около 70 км\ч, круиз-контроль - и пер, попердывая сажей во все стороны, 15 минут, обороты были в районе 3-3.5 тыс.об.) и делать это надо НА РАЗОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ естественно. Как кто-то верно выше описал процесс - увеличивается количество вливаемого топлива, температура внутри сажевого фыильтра увеличивается и сажа выгорает. Кстати, в ВАСе у официалов процедура помощи описана иначе - передача не выше 2, скорость не ниже 70, трижды по несколько секунд проехать в таком режиме.
- существует принудительная регенерация, запускаемая ВАСей, машина стоит на месте и пропердывается. Запуск регенерации происходит по двум криетриям - достижение некоторого (кажется, 43%) значения загрязнения, назовоем его 1 значение, причем это значение может быть как измеренным (на входе и выходе фильтра стоят датчики давления, разница показаний которого и попределяет загрязненность фильтра) либо вычисленным - бортовой компьютер вычисляет теоретическое значение забитости фильтра исходя из режима эксплуатации авто - скорость движения, расход топлива и проч. При достижении 1 значения включается процесс регенерации. По окончании должно обнулиться вычисленное значение загрязнения фильтра - и все заново. Если процесс не прошел - загорается иконка и тут надо помочь машине. Если же опять не получилось, при достижении уровня загрязнения 48% (опять же - цифра может быть не точной - по памяти говорю), это значение 2, начинает мигать значок накала свеч - спираль, падает мощность двигателя, машина становится в аварийный режим, тут уже неадо вмешиваться ВАСей, снимать ошибки, есть время - включать регенерацию принудительно, есть вариант программно выставить "замену фильтра" и все ошибки слетят. Теоретически есть и третье значение - что-то около 65%, после которого машина глохнет.

Беды тут две:
- грязное топливо;
- режим езды "старт-стоп".

Я 5 дней в неделю катаюсь в режиме - час утром по пробкам на работу, час вечером по пробкам с работы, средняя скорость в день - около 22 км\ч. На выходных за город езжу редко - зима. Поэтому после второго за три недели перехода авто в аварийное состояние принял командирское решение и вырезал противосажевый фильтр с перепрошивкой мозгов. Произошло это позавчера, второй день езжу и смотрю на машину. Из замеченного - меньше расход, шустрее старт и отклик на педаль газа.
Вот как-то так.

Ну что ж.
Масса видео и статей изучив не получил желаемого ответа. А что же делать.

Проблема в том что у меня загорелась ошибка Р200200

Изучив статьи связанные с этой ошибкой. За кордоном почему то снимают и меняют охладитель — клапан егр.

У нас снимают добрые люди сажевый фильтр и везут на промывку в спец апарате! Стоимость около 100 уе.

Я уже настроился на демонтаж НО дернуло меня заехать почитать ошибки. Проверить уровень сажи и работу форсунок.
После диагностики. Мне сказали : Вы свободны. Денег не надо у вас машина в полном порядке.
В недоумении разговорились и я узнал для себя и получил наконец-то ответ!
Итак правила:
Частая замена топливного фильтра. (Не удивлен таким советам)
Заливать качественную солярку. ( хз где качественная а где нет — сами решайте)
Регенерация сажевого происходит при условии если автомобиль двигается со скоростью выше 70 км в час. На такой скорости машина двигается под нагрузкой. Выхлопная система нагревается до нужной температуры для прожига сажевого фильтра ! Причем пофиг на каких оборотах ехать. Главное выше 70 км в час и длительное время!
Во время движения система считывает уровень сади, впрыскивает дополнительное количества топлива для прожигания сажи.

Более того. Когда фильтр пуст от сажи. Система так устроена что при езде выше 70 км в час происходит автоматическое очищения от сажи. На протяжении всего пути.

Если короткими перебежками ездишь. Сажевый наоборот забивается и иногда происходит регенерация в городских условиях. Путем поднятия оборотов на холостом ходу. Важно! Не глушить двигатель. Пусть система очистится и тогда обороты упадут сами.

Если же загорелся Чек. Можно на сто запустить принудительную регенерацию и по результату понять в каком состоянии ваш фильтр. И лишь после этого принимать решение о снятии и промывке…

Если вы постоянно тошните по городу. Выезжайте раз в месяц на трассу и проезжайте около 50 км. На скорости не меньше 70 км в час. Это поможет избежать забиванию фильтра.

Audi A6 Avant 2016, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 32

Добрый день, не совсем с Вами соглашусь, столкнулся с данной ошибкой в 2020 году (P2002), как приобрел автомобиль, на 1000% уверен, что нужно менять или чистить охладитель EGR, частые принудительные "регенерации" ни есть "хорошо" провоцируя попадания соляры в масло и увеличивая уровень масла в ДВС. Самая лучшая "регенерация" — это в движении под нагрузкой. Поясню в чем суть, впервые, когда я столкнулся с данной ошибкой, тоже наивно думал отделаться "принудительной регенерацией", но это не помогло, через километров 500 снова чек и код ошибки P2002 (диагностировал лаунчем), далее подключил ведомую диагностику ОДИС, он также рекомендовал сделать "принудительную регенерацию" (это не помогало) после он (ОДИС) порекомендовал проверить датчики перепада давления DPF (FAP) на входе и выходе …Забегая наперед:
— Регенерация проходит в штатном режиме, при расчетной массе сажи в 20-25гр. регенерация запускается даже при наличии ошибки в блоке, после регенерации масса сажи составляет 4-6гр., интервал между регенерациями (город-МКАД) 390 -500 км., машина не душится и т д;
— Считывания ошибки производилось при помощи VAS 5054a и LAUNCH, код ошибки один и тот же (P2002);
— При чтении VAS 5054a, софт диагностики дает рекомендации продут шланги датчиков перепада давления G450 и G505 (продуваются без проблем). Продувка и замена датчиков также результата не дало. Т.к. семейство двигателей EA288 относительно свежее (2.0 TDI и 1.6 TDI) информации минимум, "ДИАГНОСТЫ" сразу предлагают вырезать DPF и EdBlue, что не очень хотелось делать на свежем автомобиле и мозгами понимал что убить DPF за 160 000км по трассе не реально и вот однажды на забугорном форуме нашел все таки информацию по данной проблеме (это проблема частая в Европе) и уже у нас, забивается теплообменник EGR и датчики перепада давления видит не корректные значения + косяк софта, который VAG на отрез отказывается принимать свой косяк и менять по рекламации сам теплообменник.

Вывод снимать и чистить егр?
Правильно.

А что с датчиком перепада или как там правильно давления турбин? В нем не может быть проблемы?
Выскакивала ошибка по недодуву турбины.

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

Физические ограничения

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
При ускорениях доступна только половина тягового момента.
Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Хочу рассказать как я боролся с ошибкой, связанной с забитостью сажевого фильтра.
Началось все с того, что машина перестала ехать, а в итоге и заводиться. За последний месяц поменял насос в баке, почистил тнвд, а на днях заменил еще две форсунки. Как результат плохо запуска, отсутствия тяги, естественно это забивание сажей фильтра, короткие поездки и недостаточная температура выхлопа сделали свое дело.
Вообщем висит ошибка

009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F — 001 — Restricted/Clogged — MIL ON

После удаления, снова появляется практически сразу.
Ну первым делом, я сказал: "ок, гугл", инфы много, и на первый взгляд все просто, но не тут то было.
Для начала проверяем на сколько забит фильтр.
Заходим в блок двигателя, измеряемые группы, смотрим показания в 104 группе

здесь мы видим:
в третьем окне уровень сажи в граммах
в четвертом пробег с последней удачной регенерации.
Чтобы без каких либо проблем запустить регенерацию, уровень сажи не должен превышать 68 грамм, иначе она не запустится. Совет для тех у кого показания превышены, дочитайте до конца :)
Тем у кого уровень меньше 68 вот краткая инструкция:

Обязательные требования:

— Зажигание включено
— Двигатель работает на холостом ходу
— Температура масла выше 70 градусов (смотреть в Измерениях, канал 007, окно 2)
— Фильтр забит менее, чем на 68 грамм — это ОЧЕНЬ важно, если больше — фильтр нужно менять, иначе возможно возгорание при регенерации (забитость смотрим в канале 104, окно 3)
— Капот закрыт
— Авто на стояночном тормозе
— Положение селектора АКПП — Паркинг (МКПП — Нейтраль)
— Температура выхлопной системы может достигать 300 градусов!
— Ошибок в контроллере двигателя нет
— Включены потребители энергии: фары, подогрев сидений, обогревы зеркал-стекол, климат-контроль
Регенерация может занимать до 40 минут, в процессе обороты двигателя будут подняты до 1500 об/мин

Запуск процесса регенерации:

[01 — Двигатель]
[Кодирование II — 11]
— Ввести 10016 и нажать Запуск — этим будет запущен процесс регенерации
Дальше следим за процессом:
[Измерения]
Группа 100 окно 1: Обороты двигателя
Группа 100 окно 3: Таймер регенерации
Группа 100 окно 4: Распознавание отмены регенерации (0 — не отменено/1 — отменено)
Группа 101 окно 4: Состояние регенерации (001 — разогрев, 010 — Регенерация, 100 — Остывание)
Группа 102 окно 1: Температура перед катализатором
Группа 102 окно 2: Температура перед сажевым фильтром

Как видно на скрине, у меня этот уровень превышен и составляет 89,5 грамм, сегодня даже мелькало и 107.
Было предпринято много попыток запуска принудительной регенерации, но все безуспешно, дальше подготовки дело не дошло. И я уже опустил руки и записался в сервис выбивать этот фильтр и прошивать мозги за 20000 под ключ. Но наш коллега с драйва AndKny , поддержал меня, и можно сказать даже убедил, не опускать руки, что все возможно, за что ему огромное спасибо! К слову сказать я использовал и его подобный отчет.
Вообщем прокатился пару раз по 150 км на третьей передаче, 3000 оборотов, в надежде хоть как то уменьшить уровень сажи. Не тратьте время и соляру зря!
Идем дальше, я не смог запустить регенерацию с первого раза, расшифровка проблем ниже:

Из скрина мы видим, что запуск не удался из за превышения показания. Что я сделал дальше…
При запуске двигателя уровень сажи начинает поднимать с 0, на 44 загорается индикация о необходимости прожига и загорается спираль, пропадает тяга, а уровень сажи продолжает расти. Погазовав на месте, я получил остановку роста показания на 83, точнее после 70 у меня замедлялась скорость роста этого показателя. И вот, когда показатель стал более менее стабилен, я решил попробовать поднять температура ОГ перед сажевым фильтром, при регенерации она поднимается выше 500 градусов.
Данный показатель смотрим в 102 группе, во втором окне

При не удачном запуске, температура не поднимается выше 250 градусов.
Вообщем, включив все приборы, как это советует при принудительной регенерации, я нажал педаль газа, установил 3700 оборотов и начал смотреть как поднимается температура перед сажевым, и когда она дошла до 350-370 градусов (выше не поднялась, важно держать ее в этом пределе), произошло чудо, сажа начала уменьшаться по 0,5 грамма. Но так как надо держать обороты и долго сидеть неподвижно еще и при включенном подогреве сиденья, я решил придумать какой нибудь заменитель моей ступни из под ручных средств

так я ждал минут 50, пока уровень сажи не упал до 61, я перестраховался.
Заглушил машину, завожу, захожу в блок двигателя, кодирование II — 11

обороты поднимаются до 1500, начинается подготовка к запуску регенерации. Уровень сажи начинает расти с 0.
Дойдя где то до 53, запустилась регенерация, то есть в 101 группе в 4 окне я увидел 010, а в 102 группе во втором окне резко начала повышаться температура перевалив за 500 градусов. Ну и уровень сажи начал падать

Радости не было предела.
По окончанию регенерации я увидел долгожданный 0 в 104 группе. Ошибка ушла

А это значит, что вырез сажевого пока откладывается.
Уф, отлегло! Надеюсь данная запись окажется полезной, и поможет Вам сэкономить деньги.

009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F — 001 — Restricted/Clogged — MIL ON

Обязательные требования:

Запуск процесса регенерации:

Радости не было предела.
По окончанию регенерации я увидел долгожданный 0 в 104 группе. Ошибка ушла

Читайте также: