Почему ваз 2101 жрет много бензина
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Самые основные рекомендации
1. 2-я камера в исходном положении должна быть полностью закрыта.
2. Прочистить воздушный жиклер.
3. Проверить ускорительный насос. Если он стал негерметичен (на всасывание) , то при разреженеии через него будет подсасыватся бензин.
4. Проверить целостность диафрагмы економайзера. Она должна быть мягкая пластичная, если нет - на замену.
5. Проверить уровень топлива в попл. камере, высота должна быть посередине камеры.
6. Проверить иглу на герметичность. Поставить поплавок так чтоб закрыть иглу. Подать давление 0,1-0,2 кг/см2, если пропускает иглу на замену.
7.Отрегулировать винт качества смеси.
8. При работающем двигателе, заглянуть в карбюратор, нигде не должно быть подтеков. Если есть - устранят.
9. Проверить по меткам зажигание, так как ранее или позднее заж. тоже влияет на перерасход топлива.
1 Если стоит родной (1 камерный) карб, то поменять на солекс, и при езде педаль в пол стараться не давить,
2 Выкинуть из багажника все ненужное (если таковое имеется) , это облегчит автомобиль и соотв. снизит расход.
3 как вариант поставить газовое обудование.
поставь более экономичные жиклеры. старайся ездить на повышеных передачах. не тормози движком не газуй. та способов очень много всех не напишешь
карбюратор от 8 с обраткой поставь, обратку можно на тройник до бензонасоса, расход снизится увидишь сразу, желательно коробку 5 ступку чтоб оборотов было не больше 3500 по трассе
Всё ,что перечисленно не поможет ни чего, только форсировать движок и увеличить в нём мощьность, , а это и головку как на ваз 2107, и инжектор, и даже турбину, но стоит это куда дороже бензина, что он сьeст до конца своих дней.
оборудовать педальной силовой установкой
турбонаддув не поможет понизить расход, двигатели с турбонаддувом из за пониженной степени сжатия имеют кпд ниже чем аналог атмосферный с высшей степенью сжатия а потом жрут много. если давление очень высокое то для охлаждения применяют избыток топлива по отношению к возудуху.
головку стоит пилить только с расчетом на понижение ее площади. и поршни тоже.
инжектор это единственное что может помочь. и электронное зажигание - не вшивый блок за 100 рэ а нормальная тиристорная система.
я стал счастливым обладателем ваз 2101 ) движок стоит 011, карб дааз 2105
по примерным подсчетам съело 15 литров на сотку . что делалось с машиной ранее мне неизвестно увы( купил ее ненаходу. причина была в отсутствии искры на трамблере . в багажнике нашел еще один ( то ли новый то ли старый незнаю ) поменял бегунок и крышку и конденсатор . искра появилась , машина ожила. почитав ветки понял что может быть неправильно выставлено зажигание, карб, и даже сцепление . подскажите с чего начать )) заранее спасибо
знать бы какой объем - на 11 блоке можно построить что угодно.
- разбери до винтика карб, почисть, помой, проверь все жиклеры, а то могли всунуть что угодно
- отрегулируй клапана и зажигание
- проверь состояние свечей и проводов
это первое что сделал бы.
ещё на расход очень влияет состояние ходовой, резина + регулировка сход-развала
знать бы какой объем - на 11 блоке можно построить что угодно.
- разбери до винтика карб, почисть, помой, проверь все жиклеры, а то могли всунуть что угодно
- отрегулируй клапана и зажигание
- проверь состояние свечей и проводов
это первое что сделал бы.
ещё на расход очень влияет состояние ходовой, резина + регулировка сход-развала
со всем согласен.но! в первую очередь выкрутить свечи и по ним будет видно состояние карбюратора.если нагар в норме,то к карбу не стоит и лезть
смотреть следующие пункты.
- Откуда: Киев
- Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива
1. Проверить ходовую. Если подклинивает тормозной цилиндр или трос ручника расход может увеличиться на 1-2 литра. Проверить развал, хотя он влияет меньше.
2. Проверить компрессию в двигателе. Если меньше 10 сразу готовься к капремонту. Если между 10 и 12 можно еще поездить.
3. Проверь момент установки зажигания, поставь новые свечи и после этого отправляйся к карбюраторщику на регулировку.
- Откуда: Запорожье
- Авто: 2101, 2112, Cordoba
Это жигуль детка!
А так то смотреть карб в первую очередь. может там уже хана двиглу и компресии 0? вот и жрет !
воздухан новый, карб уже пару раз чистил, до лампочки . кстати болты настройки меня волнуют. заводские настройки это закрутил и выкрутил на 2 оборота . если так , то глохнет сразу же. может все не так плохо ?
- Откуда: Запорожье
- Авто: 2101, 2112, Cordoba
BAPE, что я тебе посоветую:
выставь момент зажигания с контрольной лампой(10грн)+ключ храповика, на центргазе появился только - 20грн, померять гайку храповика на 36 или 38 мм и заказать ключ. Инструкции в интернете есть.
Перед этим подтяни цепь, инструкции есть и отрегулируй клапана, щуп для регулировки клапанов тоже на центргазе закажи 5-10грн.
Надобы снять крышку воздухана и посмотреть в карбюратор на заведенной машине, что там происходит на холостом ходу например, не течет ли откуда-то бензин, заглушить машину снять верхнюю крышку карбюратора и проверить где находится уровень бенза в поплавковой камере. Есть на ютубе канал Наиля Порошина, практически все проблемы карбюраторов там обсуждались, хочешь сэкономить 200грн, тебе дорога на этот канал(или на какой-то форум с большой шапкой FAQ по теме карбюраторов), прийдеться разбираться самому.
Можешь на центргазе заказать ремкомплект под твой карбюратор сразу, чтобы жиклеры оттуда взять а может и не нужно, но перед этим желательно разобратся с чем у тебя проблемма. Заедь еще на какое нибудь СТО после регулировки клапанов пусть тебе померяют компрессию за 30-50грн, много узнаешь и будет почва для дальнейших размышлений.
Чего вообще могут быть свечи черные, или стоят неправильные жиклеры(решается ремкомплектом) или по другой причине по другому каналу происходит поступание топлива, заглянешь в карб, на холостом и погазуешь, попробуй выявить. И проверить надо закрытие заслонок и как они ложатся на регулируемые упоры. И как вторая камера работает, у меня если погазовать заслонка чуть приоткрывается.
Иглу Unikar также можешь заказать на центргазе, если твоя окажется что не держит. Пока все
Снизить расход топлива карбюраторного двигателя можно различными способами.
Некоторые из них требуют больших доработок и затрат, некоторые нет. Рассмотрим как можно своими силами ощутимо уменьшить топливный аппетит карбюраторного двигателя с солидным пробегом не прибегая к тюнингу, а лишь путем небольшой настройки некоторых его систем.
На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Как снизить расход топлива карбюраторного двигателя?
1. Устанавливаем оптимальный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 при помощи сверла диаметром 2 мм
Рекомендованное расстояние 1 — 1,5 мм, но мы выставим именно 2 мм, так как в таком случае уровень топлива несколько понизится, что немного обеднит топливную смесь, поступающую в двигатель на всех режимах кроме холостого хода. Но, такое обеднение не приведет к провалам или рывкам в его работе, так как это нижняя допустимая граница нормы. Расход топлива после такой настройки упадет приблизительно на 0,2-0,5 литра, на 100 км пробега.
В качестве дополнительных мер, обеспечивающих уменьшение расхода топлива, необходимо устранить возможные причины повышения уровня топлива в поплавковой камере. Это — не герметичность ее игольчатого запорного клапана, задевание поплавков за стенки и излишнюю производительность бензонасоса.
2. Настраиваем ГДС на экономный расход топлива.
Очень часто на автомобилях с пробегом воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора забиты черным нагаром или мусором. Такое их загрязнение — причина постоянного переобогащения топливной смеси, так как из-за снижения поступления воздуха пропорция воздух/бензин в ней изменяется в пользу бензина. И соответственно повышается расход топлива.
Воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Эмульсионная трубка с воздушным жиклером карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
3. Выставляем оптимальный угол опережения зажигания.
Для наиболее эффективного сжигания топливной смеси с выделением большого количества энергии необходимо своевременно ее поджечь. За это отвечает начальный угол опережения зажигания. В зависимости от оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель этот угол нужно изменять на более ранний или более поздний. За это отвечают вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания.
Если момент зажигания выставлен не верно или его автоматические регуляторы не работают, то нарушаются условия сгорания смеси и двигателю требуется ее большее количества для обеспечения оборотов коленчатого вала. Соответственно расход бензина растет прямо на глазах.
Поэтому, для обеспечения топливной экономичности двигателя, точно выставляем начальный угол опережения зажигания при помощи стробоскопа. Он разный для каждого двигателя.
Установка момента (угла) опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 под 92-й бензин
Для этого запускаем двигатель и направляем луч стробоскопа в лючок на картере сцепления. В свете луча будет видно насколько смещена метка на маховике относительно среднего треугольного выреза шкалы градусов в лючке. Для корректировки ее положения и установки требуемого угла опережения зажигания нужно ослабить три гайки крепления трамблера и чуть-чуть повернуть его по часовой или против часовой стрелки.
Далее проверяем и настраиваем центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания в трамблере.
В ходе проверки выявлен поломанный грузик — центробежный регулятор под замену
Четкая работа вакуумного регулятора зависит от герметичности его элементов. Работу и исправность вакуумного регулятора можно для начала проверить. Для этого на работающем двигателе, снимаем трубку регулятора со штуцера на карбюраторе и ртом создаем в ней разрежение (втягиваем воздух на себя). Обороты двигателя должны сразу же увеличиться, так как за счет создаваемого разрежения диафрагма в корпусе выгибается, перемещает тягу, а та, в свою очередь, сдвигает опорную пластину против часовой стрелки, делая угол более ранним.
Если этого не происходит, придется заменить корпус вакуумного регулятора на трамблере.
Помимо этого, за счет сажевых отложений выбрасываемых при работе двигателя во впускной коллектор, выходящее в него отверстие канала подачи разрежения в систему вакуумного регулятора со временем забивается. В особо запущенных случаях засоряется и канал, и штуцер под трубку. Разрежение из впускного коллектора перестает поступать в трубку и далее в корпус регулятора, и он перестает работать. Нужно прочистить штуцер в карбюраторе и это выходное отверстие. Сделать это можно не снимая карбюратор, при помощи медной проволоки и (или) аэрозоля-очистителя.
Отверстие канала подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания
Настройка угла опережения зажигания, его центробежного и вакуумного регуляторов позволяет снизить расход топлива в пределах литра.
Таким образом, путем несложных манипуляций, можно добиться снижения расхода топлива карбюраторного двигателя автомобиля как минимум на пару литров. Но, это снижение будет заметно только при частых продолжительных поездках. Если автомобиль длительное время работает на холостых (например, при движении в городском режиме), то тут нужна дополнительная настройка системы холостого хода, переходных систем карбюратора и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Об этой настройке расскажем в отдельной статье.
Примечания и дополнения
— В достаточной степени снизить расход топлива карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ предложенными способами не получится если у него изношена поршневая и забит воздушный фильтр, имеется утечка тока в высоковольтной части системы зажигания и неисправны свечи зажигания, нарушены зазоры в клапанном механизме и сбиты установочные метки ГРМ.
Причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр.
1. Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора.
Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон не полностью открыты из-за неправильно отрегулированного их привода
Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются воскресить его былую приемистость, намеренно выставляют некоторое прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка реанимируют былые способности двигателя. Но опять же это чревато увеличением расхода топлива в разы. Тот же самый фокус можно проделать при неважной работе двигателя на холостых оборотах или вообще при полном их отсутствии.
При обнаружении данной проблемы, отрегулируйте привод воздушной заслонки:
2. Не плотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) следует проверить затяжку этого самого держателя. Сильно перетягивать нельзя, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но в то же время не позволяющая держателю самопроизвольно вывернуться от вибрации при работе двигателя.
На карбюраторе с электромагнитным клапаном проводим проверку его работоспособности. На работающем двигателе снимаем с его вывода штекер идущего к нему провода. Двигатель должен заглохнуть. Надеваем провод – слышим щелчок. Если все так как описано, клапан исправен, перекрывает подачу топлива, доворачивать его не нужно. Если двигатель не глохнет после снятия провода, слегка заворачиваем по часовой стрелке корпус электромагнитного клапана. Опять снимаем провод. Не глохнет? Заворачиваем клапан еще чуть-чуть. И так до тех пор пока не добьемся требуемого.
Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Солекс
3. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере:
Зазор в 2 мм между нижним углом поплавка и картонной прокладкой — оптимальный для выставления требуемого уровня топлива в поплавковой камере Солекс
Зазор 6,5 мм между плоскостью крышки и поплавком карбюратора Озон 2105, 2107
4. Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры.
Обычно эта неисправность сопровождается затрудненным пуском горячего двигателя и хлопками в глушителе.
Следует правда отметить, что не всегда не герметичность игольчатого клапана явно заметна. Лишнее топливо может просачиваться в поплавковую камеру не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр – полтора на сотню.
Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
При выявлении на своем карбюраторе подобной неисправности следует заменить игольчатый клапан в сборе. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и продается везде. Единственно следует более внимательно подойти к выбору клапана. Некачественное изделие добавит лишних проблем и отнимет время на дополнительную диагностику и ремонт.
5. Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра.
6. Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода.
Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы главных дозирующих систем карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
7. Неисправна система ЭПХХ.
ЭПХХ Солекс 21073
8. Неисправен экономайзер мощностных режимов.
(для карбюратор Солекс)
Если прохудилась диафрагма экономайзера, ее толкатель будет нажимать на шарик запорного клапана открывая его. Топливо, в таком случае, через экономайзер постоянно поступает в распылитель ГДС, дополнительно обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя, а не только при максимальных нагрузках. Перерасход топлива в такой ситуации небольшой, но имеет место быть.
Проверить и заменить диафрагму экономайзера можно не снимая карбюратор с двигателя. Для этого отворачиваем три винта крепления крышки и снимаем ее. Под крышкой диафрагма с возвратной пружиной. Если порвана, заменяем новой.
Диафрагма экономайзера мощностных режимов
Худший вариант неисправности экономайзера мощностных режимов — поломка запорного клапана. В этом случае его проще заглушить, запаяв оловом.
9. Засорен воздушный фильтр двигателя.
Опять же топливная смесь сильно обогащается топливом, так как воздух в нее с трудом поступает через сильно засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра. Замените фильтрующий элемент.
Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля
Что делать, если налицо большой расход топлива?
Засорение деталей малой ветви системы вентиляции картера приводит к повышенному топливному аппетиту двигателя автомобиля
Примечания и дополнения
Читайте также: