Почему тойота авенсис жрет масло

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, очередное дополнение!

Заметил я некоторое время назад, что машинка начала потихоньку поджирать маслице - примерно 400-500 мл на 5000 км пробега. И призадумался я, как бы это дело ликвидировать. К слову сказать, с тех пор как у нас пропал нормальный Мотюль, лью я Мобил 5w30, оригинальный, не левак - здесь все без вариантов: проверенный сервис, который является официальным представителем Мобила в нашем городе, все сопутствующие документы на руках. Адекватный хозяин сервиса, который всех своих постоянных клиентов знает не то что в лицо, а по имени, и чаем всегда напоит и скидку сделает и подарок какой-нибудь подарит.

В общем, решил я от этого расхода избавляться. Хоть и не особо напрягает через 5000 пробега долить пол литра масла, но моя перфекционная натура не может с этим мириться.

Для начала я решил обчитаться форумов. И очень часто на них всплывала тема того, что Мобил склонен к угару.

"Ага! - подумал я, - надо менять производителя масла!"

И начал читать дальше. Если сказать вкратце, то нет единого мнения, какое масло самое-самое, таких срачей начитался - аж страшно. И довелось мне попасть на отчет какого-то независимого теста масел, на котором масло наливали в колбу, потом нагревали до определенной температуры, а потом наклоняли колбу, чтоб посмотреть, сильно ли угарает масло и как оно будет загрязнять систему. Степень угара определяли по количеству темных отложений на стенке колбы после нагрева. Так вот, среди всех выделилось оригинальное тойотовское масло, которое льют в сервисах - стенка колбы была практически чистая, и я подумал, что вот она, рыба моей мечты! Я все время ходил вокруг да около, а ларчик просто открывался! И стал звонить дилеру, чтоб купить себе масла. Дилер мне озвучил цену в 985 рублей за литр, на что я ему ответил, что они там немного ухи переели и положил трубку.

Начал мониторить интернет на предмет более низких цен и чтоб еще не поддельное было. Плюс оригинального тойотовского в том, что оно в жестяной канистре и такую тару редко подделывают, ибо дорого-невыгодно.

Нашел я контору, которая занимается оптовыми поставками всяких масел, в том числе и того, какое мне нужно, но у них минимальный заказ - 4 канистры по 4 литра, а мне это много. И тут я вспомнил, что у моего друга тоже Тойота, только Королла, и уломал его купить пополам: 2 мне, 2 ему. Заказали. Пришло.

Приехал я менять на сервис, хозяин меня долго отговаривал лить его в свою машину, но я говорю - не ссы, я независимый тест читал!(идиот, бл..ть) Давай заливай! Он махнул рукой и залил.

Короче, томить не буду - у этого тойотовского масла расход был таков, что я от замены до замены долил аж 3 литра! И у друга моего Королла тоже примерно столько же сожрала, хотя до этого вообще не жрала. Я извинялся потом ходил. Так как при таком расходе масла и нагара дофига, то решил я двиг перед очередной заменой почистить. Нашел прикольную вещь от Liqui Moly - очиститель двигателя от масляного шлама и отложений Oil Schlamm Spulung. Говорил с людьми, которые его использовали - работает. Попробовал сам и не пожалел - столько дерьма вылилось при замене, цвет аж ядерно-черный был у отработки, хотя раньше - темно-коричневый.

Залил опять Mobil, только уже 5w40, оно чуток погуще. В сервисе сказали, что у машины с аналогичным небольшим расходом на 5w30 при заливке 5w40 жор масла ушел совсем ко второй замене.

Будем смотреть. Если не поможет, то буду менять маслосъемные колпачки. Но надеюсь, что все обойдется.

С проблемой перерасхода масла в 1,8 л двигателе Тойота Авенсис сталкиваются многие автовладельцы. Естественная потеря технической жидкости из‐за сжигания в цилиндрах мотора определяется производителем из расчета до 1 л на 1000 км . Потребление смазки сверх допустимой нормы указывает на неисправность силового агрегата. Необходимо знать основные причины, приводящие к увеличенному расходу масла на Toyota, с целью предупреждения появления других поломок.

Распространенные причины перерасхода масла на Тойота

Повышенный расход моторной смазки возникает по следующим причинам:

Износ поршней, стенок цилиндра и залегание маслосъемных колец, предназначенных для снятия со стенок излишка масла и направления его в поддон. Смазка попадает в цилиндры и сгорает. Внешне поломка проявляется сизым дымом из выхлопной трубы.
Повреждение маслосъемных колпачков, которые изготовлены из жаростойкого материала и устойчивы против высоких температур. При длительной эксплуатации эластичность сальников теряется и происходит утечка смазывающей жидкости.
Засорение вентиляционной системы картера, при котором смазка попадает во впускной коллектор и образует слой нагара на клапанах и внутренних поверхностях.
Утечка масла через потерявшие герметичность сальники коленвала и распредвала. Дефект проявляется потеками и пятнами под автомобилем после длительной стоянки.
Недостаточная затяжка масляного фильтра и прогоревшей прокладки ГБЦ.

Повышается расход при использовании несертифицированного или несоответствующего спецификации производителя масла. Агрессивный стиль езды на Avensis также способствует усиленному сгоранию топлива.

Устранение проблемы повышенного расхода масла

Причина утечки масла определяется на первом этапе путем внешнего осмотра, цель которого — выявить потеки, возникшие из‐за прогорания, потери эластичности и нарушения плотности сальников и прокладок. Для замены прокладки ГБЦ не требуется разбирать мотор. Снимается только клапанная крышка и меняется уплотнительный элемент. При установке крышки важно в правильной последовательности затянуть болты, не допуская при этом перекоса.

Если отсутствуют внешние симптомы, указывающие на утечку масла, выполняется диагностика двигателя с целью точного определения причин повышенного расхода смазки, связанных с износом деталей поршневой группы. Для выполнения операций:

отключаются все системы и навесное оборудование силового агрегата;
мотор демонтируется из автомобиля и частично разбирается;
выполняется замена маслосъемных колец;
при износе зеркала цилиндра осуществляется дорогостоящая операция по расточке и гильзовке;
при сильном износе или механических дефектах меняется блок цилиндров.

Замена переднего и заднего сальников коленвала требует демонтажа коробки передач и другого навесного оборудования. Утратившие герметичность маслосъемные колпачки меняются без разборки мотора. При обнаружении повышенного расхода масла в двигателе Тойота безотлагательно обращайтесь к специалистам, так как неисправность, если её игнорировать, будет только прогрессировать.

Итак, очередное дополнение!

Для начала я решил обчитаться форумов. И очень часто на них всплывала тема того, что Мобил склонен к угару.

"Ага! - подумал я, - надо менять производителя масла!"

Будем смотреть. Если не поможет, то буду менять маслосъемные колпачки. Но надеюсь, что все обойдется.

Не только этот мотор, вообще вся линейка двигателей на авенсисе, к 100 тысячам на 90 % процентов начинает подъедать масло. Такая уж конструктивная особенность этих двигателей.

№ 24 Auto

НУ что предлагаю вашему другу сделать раскосовку двигателя. если это не поможет, то перейти на более вязкое масло, на время ему это поможет, но расход масло все равно будет увеличиваться со временем

№ 25 kapustin

Ну причин может быть несколько. Возможно, просто напросто неправильно подобрали масло. Почти все Тойоты в этом плане очень капризные. Можете проверить поршни, почистить их. В крайнем случае, проведите диагностику автомобиля в автомастерской. И да, не жалейте денег на масло, покупайте для Авенсиса всё самое лучшее.

№ 26 Toyota

Хотелось бы узнать сколько масла на 1000 км подъедает. От этого можно уже дальше отталкиваться. Так как возможно можно обойтись, просто заменой маслосьемных колпачков. А еще возможно дело в прокладке свечных колодцев

№ 27 Серый

Да, блин, сейчас бывает, что с бензином не угадаешь, потому что залил на заправке бензин 95 и поехал, проехал пару километров и встал. Пришлось ехать в мастерскую, оказалось, что мне залили не тот бензин, да и еще качества позорнейшего. В итоге ремонт. Поэтому можно не хотя нарваться вот на такие вещи.

№ 28 Кароль

Можно весьма просто визуально определить одну из основных причин повышенного расхода масла (более 3л на 10 т.км.). Если причина в нагаре, который образовался на или под маслосёъмными кольцами, то выхлоп такого автомобиля будет гораздо более "дымный" чем обычно, поскольку к топливо-воздушной смеси прибавляется еще некоторое количество масла. В таком случае и рекомендуют провести раскоксовку, насчет которой уже было немало сказано выше

№ 29 Shrek

Блин, а как определить "дымность" выхлопа. Я понимаю если бы это случилось внезапно - раз и все! Но тут же ситуация должна постепенно нарастать, так ведь? Лично я ничего бы смотреть не стал, если протечки масла не наблюдается, значит дело скорее всего в нагаре. Иными словами нужно провести раскоксовку. В остальных случаях (их не так уж много) скорее всего проблемы с поршневой группой, а это гораздо хуже(((

№ 30 kapustin

Серый, да уж, знакомая ситуация. Особенно в нашей стране, где этим президентам компаний лишь бы прибыль получить, а на всё остальное плевать. Хотя у нас, в Астрахани, эта ситуация обычная) Но вот то что некачественный бензин влияет на расход масла, я не знал. Для Авенсиса 92-ой хоть норм? А то что-то боязно стало))

№ 31 Alex

про раскоксовку. при сгорании топлива образуется кокс(уголь). забивается канавка маслосьёмного кольца,происходит"залипание" масло со стенок цилиндра не убирается и сгорает в камере сгорания. специальный состав заливается в цилиндры ,убирает нагар

№ 32 Митрофан

Слышал несколько раз я о таких ситуациях. И как-то сейчас не удивлен по поводу такого, что заливают не то что нужно. Сам не был так "осчастливлен", но вот знакомые были, поэтому всегда считаю, что необходимо заправляться только в уже испробованные АЗС.

№ 33 Ильдар

Я заметил, что рано или поздно, если не посещать ТО или затягивать с ремонтом или проверкой, то по-любому возникнут вот такого рода проблемы. Поэтому все нужно делать вовремя и ухаживать-следить за своим автомобилем, чтобы самому же потом не попасть на деньги.

В семействе двигателей Toyota ZZ несколько силовых агрегатов объемом от 1,4 до 1,8 литра. Это довольно заурядные двигатели, появившиеся в 1997 году. Они созданы на основе алюминиевого блока с тонкостенными чугунными гильзами, имеют цепной привод ГРМ, 16-клапанные ГБЦ без гидрокомпенсаторов и систему изменения фаз газораспределения VVT c фазовращателем на впускном распредвале.

Этот двигатель максимально облегчен, ради улучшения его экологических характеристик. Поршни с укороченными юбками в боковой проекции имеют Т-образный профиль, кулачки распредвалов сделаны более тонкими, чем у моторов-предшественников.

Двигатель 1ZZ-FE очень распространен, его заполучили все популярные европейские и чисто японские модели Toyota: Corolla, Celica, RAV4, MR2. Его ставили на Toyota Matrix и его клон Pontiac Vibe. Этот же двигатель по лицензии достался некоторым китайским производителям, например, Geely под маркировкой FE-1 и Lifan – LFB479Q.

Мы будем разбирать двигатель, снятый с Toyota Avensis 2004 года выпуска.

Надёжность двигателя 1ZZ-FE

Что можно сказать о надёжности двигателя 1ZZ-FE? Она подкачала. Инженеры допустили комплексный просчёт, который затем признали и исправили.

Действенное средство от такого аппетита лишь одно – замена поршней и колец на новые. Причем до 2005 года, пока инженеры не нашли решение проблемы, жор масла возвращался вновь.

На фоне большого расхода масла на угар двигатель 1ZZ-FE начинал работать с пропусками зажигания, дымил из выхлопной трубы и из маслозаливной горловины, плохо тянул на трассе, убивал катализатор, лямбда-зонд.

При залегании поршневых колец в масло попадало топливо и продукты горения, из-за чего масло деградировало еще быстрее. В итоге страдали чувствительные к качеству масла элементы системы VVTi, а также изнашивались все пары трения двигателя.

Но в целом, двигатель 1ZZ-FE после 2005 года, а также моторы с усовершенствованными поршнями больше никаких значительных и дорогих проблем не имеют.

При больших пробегах может появиться неприятная вибрация по кузову, даже отдающая в руль. Эта вибрация устраняется заменой правой подушки двигателя.

Если двигатель 1ZZ-FE вдруг не заведется, то следует осмотреть (или послушать) стартер – если не щелкает, то в нем пришел конец втягивающему реле.

Если двигатель 1ZZ-FE заводится с трудом, после продолжительных прокруток, то, вероятно, сильно засорилась сетка бензонасоса.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя 1ZZ-FE имеет тросовый привод и редко вызывает нарекания. Она сильно и быстро загрязняется масляным налетом из-за жора масла или проблем в системе ВКГ.

А вот при заметном плавании холостых оборотов следует снять и промыть клапан регулировки холостого хода.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Toyota 1ZZ-FE максимально простая. Маслоотделитель в клапанной крышке связан со впускным коллектором двумя шлангами. Один (самый длинный) входит в коллектор после дроссельной заслонки, а длинный после – нее. Длинный шланг соединен через клапан, который на двигателях с большим пробегом желательно снимать и чистить раз в пару лет. Из-за закупоривания этого клапана нарушается отток картерных газов в большинстве режимов работы двигателя. Также при рассыхании длинной трубки системы ВКГ возникает подсос неучтенного воздуха.

Форсунки

Форсунки двигателя 1ZZ-FE довольно долговечные, то есть редко забиваются или выходят из строя. Но если в цилиндрах возникают пропуски зажигания, а к свечам и катушкам вопросов нет, то стоит промыть эти форсунки или почистить в ультразвуке. На цилиндр с форсункой, которая недостаточно распыляет топливо, также укажет белый налёт на электродах свечи – это признак бедной топливовоздушной смеси. Если все свечи оказались с равномерным белым налётом, то стоит проверить топливный насос – не исключено, что его сильно засорилась сетка его топливозаборника.

Клапан VVTi

Клапан VVTi на двигателях Toyota имеет классическую конструкцию: линейный соленоид, который перемещает золотниковый клапан.

К неисправностям клапана VVTi приводят примеси в масле, т.е. частички закоксовавшегося масла, которые нарушают подвижность золотника. При этом возникают такие симптомы, как неровная работа мотора, снижение тяги, медленное увеличение оборотов, неравномерный дерганный разгон, а также непроизвольные подскакивания оборотов при включении нейтральной передачи. При этом фиксируются ошибки, указывающие на неисправности в системе VVTi или на некорректное положение распредвала. В редких случаях возникает ошибка (P1656), указывающая на короткое замыкание в соленоиде этого клапана. Она связана с выгоранием микросхемы в ЭБУ.

Неполадки в работе системы VVTi можно устранить, очистив сетку-фильтр управляющего клапана. Фильтр установлен в ГБЦ под клапаном. В ряде случаев может помочь снятие и чистка самой муфты, полировка ее изношенных внутренних поверхностей.

Проверить работоспособность клапана и подвижность золотника можно, кратковременно подавая на него напряжение: клапан должен щелкать при подаче тока. Желательно делать такую проверку на горячем двигателе.

Также нередко клапан VVTi может дать течь масла по своему корпусу, а именно по стыку между соленоидом и золотником. С этой течью можно побороться, располовинив клапан и поменяв два уплотнительных кольца: наружное и внутреннее. Кстати, из-за деформации внутреннего колечка нарушается подвижность золотника, что отражается на работе клапана.

Успех в этом ремонте зависит от того, получится ли надёжно зафиксировать обе половики клапана, которые держатся усиками.

Прокладка клапанной крышки

Легкосплавная клапанная крышка установлена на ГБЦ на резиновой прокладке, которая уплотняет ее периметр и свечные колодцы. Обычно течь появляется именно по свечным колодцам. Эта неприятность устраняется за полчаса заменой прокладки.

Тепловые зазоры клапанов

При снятии клапанной крышки стоит обратить внимание на состояние цепи ГРМ (об этом чуть дальше) и померить тепловые зазоры клапанов. Обычно мотор 1ZZ-FE на протяжении 250 000 – 300 000 км не нуждается в регулировке зазоров.

Прежде всего на необходимость замены указывает характерный стук клапанов на холостом ходу или на средних и высоких оборотах.

Муфта VVTi

Муфта VVTi служит не менее 200 000 км, а при выходе из строя начинает громко шелестеть и тарахтеть. Бензиновый двигатель начинает работать с дизельным шумом.

Но перед снятием муфты, а это не самая простая и быстрая процедура, можно проверить ее работу.

Как уже было отмечено выше, в ряде случаев муфту VVTi можно оживить. То есть, ее можно разобрать (надо только придумать, как открутить винты под пятигранник), почистить, немного отполировать поверхность напротив стопора и собрать.

Растяжение цепи ГРМ

Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях. Оценить состояние цепи ГРМ можно после снятия цепи: в ней не должно быть поперечного люфта и, тем более, цепь не должна быть прослаблена и провисать.

Натяжитель цепи имеет храповый стопор, который ни в коем случае не позволяет цепи ослабнуть.

Головка блока цилиндров

Серьезных механических проблем с ГБЦ двигателей 1ZZ не случается. Но из-за серьезного расхода масла на угар поверхность камеры сгорания, особенно выпускные клапаны, покрываются толстым слоем нагара. Нагар может появиться на кромках выпускных клапанов, из-за чего они теряют герметичность. В результате падает компрессия в цилиндрах.

Блок цилиндров

Тонкостенные чугунные гильзы не подлежат расточке. То есть, по задумке инженеров, блок двигателя 1ZZ неремонтопригоден. Поэтому перед попыткой вылечить его от жора масла нужно промерить цилиндры. При сильной выработке и эллипсности замена поршней на новые хороших результатов не даст. Как правило, на двигателях 1ZZ с сильным масляным аппетитом хон на поверхности цилиндров прекрасно сохраняется. Тут главное не допустить сильной деградации масла или значительного снижения его уровня.

Жор масла на двигателе Toyota 1ZZ-FE

Для решения этой проблемы компания Toyota несколько раз улучшала поршни и поршневые кольца. Финальная версия удачных поршней для мотора 1ZZ вышла в 2005 году.

На таких поршнях появилось по 8 отверстий для отвода масла через канавку маслосъемного кольца, появилось антифрикционное покрытие на юбках и фаска на окружности донышек.

Поршни старого образца имели по 4 отверстия для отвода масла, которых явно не хватало.

Добавим, что двигатель 1ZZ очень теплонагружен.

Во-первых, ему достался такой же радиатор, как и младшим моторам. И если такой радиатор загрязняется снаружи или изнутри, то он уже не справляется с охлаждением двигателя. В таких условиях масло быстро деградирует и коксуется.

Во-вторых, теплоотвод через чугунные гильзы в принципе не оптимален. Поэтому поршни двигателя 1ZZ испытывают на себе высокие тепловые нагрузки, что создает условия для выгорания и коксования масла в канавках компрессионных и маслосъемных колец.

В-третьих, двигатель 1ZZ является длинноходным: при диаметре цилиндра в 79 мм ход поршней составляет 91,5 мм. Это означает высокую скорость движения поршней, что никак не помогает маслосъемным кольцам эффективно снимать масло и отводить его через предназначенные для этого отверстия.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Читайте также: