Почему стало меньше дтп

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В апреле в нашей стране снизилось количество аварий на 43,3% - до 62,6 тысяч. По сравнению с показателями апреля прошлого года. Это самые низкие показатели за всю историю наблюдений за аварийностью. В некоторых регионах это цифра доходит до 88%. Например, в Чечне. Там за месяц всего одно ДТП с пострадавшими.

В целом по стране снизилась и смертность на дорогах. В апреле она упала на 23,3%. Всего погибло 768 человек. Однако в Москве смертность наоборот выросла, аж на 19%. Эксперты утверждают, что этот показатель напрямую связан с состоянием дорог. Загруженность магистралей небольшая, дорога ровная, водители теряют бдительность, нарушают скоростной режим и как следствие – лобовое столкновение, которое просто не оставляет шансов выжить.

ТОП-5 региона с минимальным числом ДТП

1. Чеченская Республика. Количество аварий упало до 88%.

2. Москва. Снижение ДТП на 66%. При этом смертность на дорогах в апреле увеличилась на 19%.

3. Пермский край. Снижение на 65,2%.

4. Курская область. Аварий меньше на 61,3%.

5. Магаданская область. Количество ДТП снизилось на 60%.

Причины

Количество аварий напрямую связано с ограничительными мерами. Чем они жёстче были в регионе – тем меньше ДТП. Чечня одна из первых закрыла границы и ввела ограничение на передвижение, а в столице и вовсе без специального пропуска запрещено ездить на личном авто. Снижается количество авто на дорогах – и как следствие снижается количество ДТП.

Еще одной причиной снижения аварий эксперты называют снижение темпов экономики. Подобная ситуация происходила в стране в 1998г.

Президент уже объявил об окончании нерабочих дней. Но, в большинстве регионов ограничительные меры еще не сняты. Поэтому будем надеяться, что они также положительно повлияют на количество аварий в стране.

Как часто вы садились за руль в период самоизоляции? Что-то изменилось в вашей жизни за это время? Оставляйте свои комментарии и подписывайтесь на наш канал.

Сколько аварий происходит на дорогах

Всего с января по октябрь 2020 года в России произошло 105 932 аварии, в которых погибло 11 396 человек и 134 547 были ранены. Это огромная цифра, которая означает, что каждый день в ДТП гибнет 42 человека. Однако с годами ситуация очевидно улучшается. В 2019 году произошло 164 358 аварий с 16 981 погибшими и 210 877 ранеными.

Относительно недавно ситуация на дорогах была гораздо хуже. Так, в 2008 году в нашей стране зарегистрировали 218 322 ДТП. В них погибли 29 936 человек и 270 883 человека получили травмы.

Подводить итоги 2020 года еще рано, зато период с 2008 по 2018 год в ГИБДД тщательно проанализирован со всех сторон. Именно этот период стал показательным — количество ДТП с пострадавшими снизилось фактически на четверть — на 23,7%. И если отношение числа пострадавших к количеству ДТП за это время осталось практически неизменным (1,39 в 2009 году и 1,38 в 2018 году), то соотношение количества раненых и погибших в авариях весьма разнится.

В 2009 году на одного погибшего приходилось 9,2 участника дорожного движения с различными травмами. При этом в 2018 году соотношение составило 1 к 11,8. Отмечается, что показатель числа погибших на сотню ДТП (с 2008 по 2018 год) снизился с 13,6 до 10,8, а показатель числа раненых за такое же количество аварий за аналогичный период — с 125,5 до 127,8 единицы.

Согласно Стратегии безопасности дорожного движения, к 2024 году власти планируют сократить смертность в ДТП в несколько раз. К этому сроку президент Владимир Путин поручил снизить показатель смертности до 8,4 погибших на 100 тысяч населения. К 2030 году — до четырех человек на сотню тысяч.

Почему аварий в России стало меньше

Динамику ДТП следует рассматривать с учетом различных факторов. Среди них действия властей по увеличению безопасности дорожного движения, рост автопарка страны и другие.

Кроме того, структура парка автомобилей тоже менялась, поскольку россияне чаще пересаживались на новые машины. Поэтому доля автомобилей, которые находились в эксплуатации сравнительно недолго (менее пяти или десяти лет), росла.

В ДТП теперь попадают автомобили с улучшенными характеристиками пассивной и активной безопасности. Количество пострадавших в авариях стало уменьшаться в том числе поэтому.

Несмотря на то, что автомобили становятся безопаснее, в ГИБДД посоветовали пассажирам по-прежнему располагаться на местах, соответствующих геометрическому центру автомобиля, а также на крайнем правом заднем сиденье. Последнее объясняется более удаленным положением от встречного транспортного потока. При этом максимально опасным, согласно статистике, является расположение пассажира слева либо справа от водителя на переднем сиденье.

Где в России чаще случаются ДТП

Стабильно высокие показатели ДТП демонстрируют регионы в центральной части России, на юге страны и за Уралом.

Где число погибших в авариях на 100 тысяч населения самое высокое по итогам 2018 года:

Республика Калмыкия;
Республика Тыва;
Ленинградская область;
Новгородская область;
Забайкальский край;
Республика Адыгея;
Псковская область;
Еврейская автономная область;
Магаданская область;
Рязанская область.

Следом расположились Владимирская область, Тульская область, Воронежская область, Калужская область, Краснодарский край, Республика Мордовия, Сахалинская область, Курская область, Липецкая область и Республика Крым.

Еще 50,7% ДТП и 46,9% числа погибших участников дорожного движения в 2018 году пришлось на эти регионы:

Воронежская область;
Москва и Московская область;
Санкт-Петербург и Ленинградская область;
Краснодарский край;
Волгоградская область;
Ростовская область;
Республика Башкортостан;
Республика Татарстан;
Пермский край;
Нижегородская область;
Самарская область;
Саратовская область;
Свердловская область;
Тюменская область;
Челябинская область;
Красноярский край;
Омская область;
Приморский край.

В Научном центре безопасности дорожного движения отдельно отмечают, что аварийность в Северо-Кавказском федеральном округе можно охарактеризовать как статистическую аномалию — там в период с 2008 по 2018 год наблюдалась высокая летальность при относительно низком числе фиксированных случаев травмирования.

Немаловажен и фактор социально-экономического развития территорий. Согласно статистике, в определенной группе регионов, отличающихся низким уровнем и качеством жизни, число погибших в расчете на 100 ДТП больше, чем у регионов с высоким потенциалом развития.

Так, в среднем в группе регионов, куда входят Москва, Санкт-Петербург и их области, Самарская область, Тюменская область, ХМАО и ЯНАО — число погибших на сотню ДТП составляет 9,9, а раненых — 127,9.

Совсем другие цифры в группе территорий с республиками Дагестан, Саха, Бурятия, Ростовской областью, Камчатским краем и другими — 16,2 погибших и 137,2 раненых на 100 аварий.

Эта статистика сходится с показателями Всемирной организации здравоохранения, согласно которым риск летального исхода в результате ДТП в странах с низким уровнем дохода троекратно превышает значение данного показателя в странах с высоким уровнем дохода.

Из-за каких нарушений чаще всего происходят аварии

За 10 лет группа лидеров среди видов ДТП изменилась. Раньше первое место занимал наезд на пешехода (40,6%), следом шли столкновение (35,3%) и опрокидывание транспортных средств (13%).

Начиная с 2014 года в среднем 40% от общего количества ДТП — это столкновение автомобилей, 31% — авария с пешеходом, и около 8% — опрокидывание транспортных средств.

За весь период исследований максимальное число погибших фиксируется в результате столкновения транспортных средств (41-44%) и наезда на пешехода (29-31%).

Рост количества ДТП идет постепенно с начала года. Пик обычно приходится на период с августа по октябрь.

В течение недели аварии случаются чаще всего в период с пятницы по воскресенье — причем это долгосрочная тенденция, которая не зависит от времени года.

Такую статистику можно объяснить интенсивностью и скоростью транспортных потоков, а также человеческим фактором — в том числе фактором адаптации участников дорожного движения к смене погодных условий и сокращению длительности светового дня. При этом неблагоприятные метеоусловия — туман, дождь, снегопад — оказывают точечное сезонное влияние на показатели ДТП, в то время как наибольшее количество аварии происходит в ясную либо пасмурную погоду.

Где чаще всего происходят аварии? Установлено, что основная зона локализации ДТП — улично-дорожная сеть городов и населенных пунктов. На этих территориях с 2008 по 2018 год количество происшествий снизилось со 156 409 до 129 265 ДТП. При этом число погибших снизилось с 16 704 до 8 914 человек.

Однако число погибших в расчете на 100 ДТП на автомобильных дорогах (вне городов и населенных пунктов) на протяжении десятилетия в три раза превышает показатель на улично-дорожной сети городов и населенных пунктов — 8,4 против 27,2 в 2008 году и 6,7 против 24,6 в 2018 году соответственно.

Трассы следует считать основной зоной риска — на них водителям следует быть особенно внимательными. Так, в городах и населенных пунктах в среднем три из пяти участников дорожного движения скончались на месте ДТП до прибытия скорой медицинской помощи. А на дорогах вне городов и населенных пунктов доля погибших на месте ДТП составляет три четверти. Этот факт можно объяснить не только ограничениями скоростного режима, но и возможностью своевременного оказания медицинской помощи.

Какие неисправности автомобилей приводят к ДТП

Происшествия, в которых были зафиксированы технические неисправности транспортных средств, составляют не более 3 процентов от всех ДТП.

Максимальное количество аварий происходит с участием легковых автомобилей, и в них, по состоянию на 2018 год, погибает каждый шестой, а каждый восьмой получает травмы. Доля ДТП с участием грузового транспорта составляет 17-19%, хотя показатели смертности в них весьма высокие — погибает практически каждый третий.

В период с 2016 по 2018 год чаще всего фиксировались следующие виды технических неисправностей автомобилей, из-за которых случались аварии:

Установка на одну ось шин различных размеров, конструкций, моделей, с различными рисунками протектора;
Одновременная установка шипованных и нешипованных шин;
Конструктивные изменения по сравнению с серийным автомобилем;
Неисправность внешних световых приборов;
Износ рисунка протектора;
Несоответствующий коэффициент светопропускания стекол.

По мнению экспертов, такая ситуация связана с тем, что россияне экономят на ремонте машин. Порой водители обращаются в автосервис лишь тогда, когда неисправность достигла критической точки, а для ремонта заказывают самые дешевые детали. Кроме того, сейчас, когда из-за пандемии и падения курса рубля покупательская способность россиян снизилась, парк автомобилей обновляется меньшими темпами — поэтому техника стареет и изнашивается.

Как состояние дорог влияет на ДТП

Плохое качество улично-дорожной сети фиксируется в каждом третьем ДТП (35,6%) — фактически в два раза чаще, чем десять лет назад.

Кривая количества ДТП постепенно двигалась вверх и достигла пика к 2016 году — 71 550 случаев (тогда получили травмы 91 208 человек, погибли 7 845). С этого момента она начала идти вниз, и к 2018 году смертность упала до 5 573 случаев, ДТП — до 59 421 ед., а раненых — до 75 851 человека.

Ключевыми недостатками состояния улично-дорожной сети прежде всего называют организацию дорожного движения. Это, например, отсутствие либо плохая различимость разметки, отсутствие дорожных знаков (а также неправильное их применение либо плохая видимость) и отсутствие тротуаров с пешеходными дорожками.

Также множество ДТП происходит по вине качества дорог (недостатки зимнего содержания, дефекты покрытия, неудовлетворительное состояние обочин), а также недостатка освещения.

Зоной риска называют сельские населенные пункты, а также городские населенные пункты с низкой численностью населения. То есть в средних и малых городах, где показатель тяжести последствий ДТП в среднем троекратно превышает аналогичные значения крупных городов.

Таким образом, качество и характеристики дорожной инфраструктуры влияют на уровень ее безопасности. Эти факторы определяются проектированием, строительством, содержанием и эксплуатацией трасс. Дорожная отрасль несет огромную ответственность за безопасность перед участниками движения.

Сколько аварий происходит на дорогах

Почему аварий в России стало меньше

Где в России чаще случаются ДТП

Где число погибших в авариях на 100 тысяч населения самое высокое по итогам 2018 года:

Республика Калмыкия;
Республика Тыва;
Ленинградская область;
Новгородская область;
Забайкальский край;
Республика Адыгея;
Псковская область;
Еврейская автономная область;
Магаданская область;
Рязанская область.

Еще 50,7% ДТП и 46,9% числа погибших участников дорожного движения в 2018 году пришлось на эти регионы:

Воронежская область;
Москва и Московская область;
Санкт-Петербург и Ленинградская область;
Краснодарский край;
Волгоградская область;
Ростовская область;
Республика Башкортостан;
Республика Татарстан;
Пермский край;
Нижегородская область;
Самарская область;
Саратовская область;
Свердловская область;
Тюменская область;
Челябинская область;
Красноярский край;
Омская область;
Приморский край.

Из-за каких нарушений чаще всего происходят аварии

Рост количества ДТП идет постепенно с начала года. Пик обычно приходится на период с августа по октябрь.

Какие неисправности автомобилей приводят к ДТП

Установка на одну ось шин различных размеров, конструкций, моделей, с различными рисунками протектора;
Одновременная установка шипованных и нешипованных шин;
Конструктивные изменения по сравнению с серийным автомобилем;
Неисправность внешних световых приборов;
Износ рисунка протектора;
Несоответствующий коэффициент светопропускания стекол.

Как состояние дорог влияет на ДТП

Московские власти с радостью сообщили, что в столице сократилось количество аварий. По сравнению с первым кварталом прошлого года их стало меньше на 20%. Чиновники настаивают на том, что улучшилась ситуация с дисциплинированностью водителей. Так ли это на самом деле? Изменилась ли на дорогах культура поведения за последнее время? Как отличается московская ситуации с автомобильной дисциплинированностью от того, что можно увидеть в других городах России и мира?

Мнения экспертов

Андрей Осипов

Если сравнивать с другими городами страны, то Москва находится на одном с ними уровне или немного повыше. Мы живем в очень большом городе, с высокой плотностью движения, где многие склонны пользоваться поворотниками, например, и соблюдать другие правила. В других регионах такое не везде встретишь.

Если сравнивать с развитыми европейскими странами или с США, то культура вождения в Москве гораздо ниже. Там не принято подрезать, не пропускать и т. д. Во многом такая разница связана с плотностью движения и, как следствие, с психическим состоянием водителя, который находится в плотном потоке или в гигантской пробке.

Что касается статистики и тех 20% в первом квартале 2017 года, то, на мой взгляд, это никак не связано с тем, что водители стали культурнее. По-моему, уровень культуры и дисциплины остался таким же, как и в прошлом году. Причина здесь, скорее, в том, что снизилась скорость движения в Москве, а также это связано с огромным количеством ремонтных работ.

Еще один фактор, который понижает количество ДТП по статистике — это возросшее пользование европротоколом и тот факт, что мелкие ДТП теперь статистикой часто не учитываются. Кстати, возможно, что ДТП в скором времени будет еще меньше, так как мэрия уже обещает многокилометровые пробки в связи с масштабной реконструкцией в центре и на окраинах. Все эти работы резко снижают скорость движения. Например, недавно они сообщили, что по Садовому кольцу средняя скорость составляет 15 км/ч. Естественно, при такой скорости количество ДТП сократится. Так можно вообще парализовать движение и тогда не будет ни одной аварии.

Повторюсь, что снижение количества ДТП связано не с возросшей ответственностью московских водителей, а с понизившейся скоростью на столичных дорогах, европротоколами и не учетом мелких аварий.

Александр Пикуленко

Наша культура вождения очень своеобразная. И назвать это культурой, по-моему, вообще нельзя. Никаких подвижек в сторону улучшения поведения на дороге не присутствует абсолютно, не взирая на все потуги наших чиновников.

Не соблюдение рядности движения и правил поворота, а иногда езда вообще без поворотников — это все признаки того, что культура вождения у нас находится на очень низком уровне и этот уровень в других регионах ничуть не выше, а подчас даже ниже. Нельзя сравнить с тем, как ведут себя водители в Германии, к примеру, хотя многие иноземцы портят и там картину существенно. Если раньше на автобане, двигаясь в левом ряду, ты мог включить левую мигалку и тебя всегда пропускали, то теперь можно наткнуться на какого-нибудь туземца, переплывшего Нил, у которого будет слишком много амбиций и он тебя просто не заметит.

Очень высокая культура в скандинавских странах, в Финляндии, в Швеции, в Норвегии. Кстати, в Норвегии за любые нарушения на дорогах взимаются очень крупные штрафы, а иногда сразу сажают в тюрьму. Тем более, полицейские взяток там не берут.

Павел Милосердов

Снижение количества ДТП произошло потому что в Москве стало просто невозможно передвигаться на автомобиле из-за вездесущих платных парковок. На машине ездить стало просто невыгодно, причем, как в финансовом смысле, так и с точки зрения затрат времени. Машин на улицах стало меньше, а если их меньше, значит они меньше бьются — очень простая статистика.

Отличается ли поведение столичных водителей от региональных? Думаю, здесь все зависит от наличия камер: есть камеры — водители едут по правилам, нет камер — едут, как хотят.

Дмитрий Смирнов

В корне эту проблему решить быстро не получится, для этого нужны целые поколения. Но в целом, на мой взгляд, первые плоды какие-то есть. Будем надеяться, что с дисциплиной будет еще лучше.

Конечно культура формируется, в первую очередь, в крупных городах, там, где есть высокий трафик, дорожные камеры и штрафы высокие. В глубинке машин меньше и там люди по-другому смотрят на вождение.

Короче, мелкими шажками мы идем к цивилизации.

Иван Зенкевич

Думаю, дело не в том, что дисциплинированность повысилась, а страх перед наказанием возрос. Правила стали жестче, парковаться стало можно не везде, в центр многие не заезжают, потому что им здесь просто встать негде — вот и сокращается число ДТП. Наказание за агрессивное вождение тоже дает о себе знать. Ну и наконец, стали ездить медленнее — это самая главная причина. Конечно в Москве это сильнее выражено, потому что камер больше и всяких технических средств контроля. Парковки платные, камеры на каждом углу — в общем жизнь прекрасна!

Дорожно-транспортный травматизм в России уверенно снижается – за 6 месяцев 2020 года количество ДТП снизилось почти на 14%,удалось спасти более 300 жизней.

Дорожно-транспортный травматизм в России уверенно снижается – за 6 месяцев 2020 года количество ДТП снизилось почти на 14%,удалось спасти более 300 жизней.

По данным официальной статистики аварийности, за 6 месяцев 2020 года на российских дорогах зафиксировано 61,4 тыс. дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, что на 13,9% меньше, чем годом ранее. В них погибло более 6,4 тыс. человек (–5,7%) и ранено 77,7 тыс. человек (–14,7%). К августу данные могут быть уточнены (в связи с тем, что погибшим в ДТП считается человек, смерть которого наступила в течение месяца после происшествия), но тренд на улучшение ситуации поменяться не должен.

Свою роль сыграла, конечно, пандемия – из-за ограничений и карантина на дорогах снизилось число автомобилей. Особенно это было заметно в апреле и мае, когда аварийность сокращалась действительно значительными темпами. К уменьшению общего числа ДТП на автодорогах привело кратное уменьшение объемов транспортных и пешеходных потоков. Небольших аварий без пострадавших и погибших с января по июнь произошло более 712 тыс., что на 19,7% меньше, чем годом ранее.

Меньше гибнет детей

Отдельные показатели аварийности снижаются еще быстрее. За полгода удалось почти на 30% снизить количество дорожно-транспортных происшествийс участием детей (в возрасте до 16 лет) и на 21% – число погибших в них. На 36,5% уменьшилось число ДТП с участием детей на пешеходных переходах. Таких результатов удалось добиться благодаря комплексу мер, предпринимаемых МВД России и другими органами власти: проведению масштабных кампаний по обучению детей основам безопасности дорожного движения, устройству дополнительного освещения на них, вовлечению детей в отряды ЮИД.

На 6% снизилось количество ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения (и на 33,6% – число погибших в них). В немалой степени этому способствовала повсеместная установка на дорогах разделительных ограждений. В последние годы власти начали активно применять новые тросовые ограждения – они компактнее, их можно смонтировать в ограниченном пространстве, их проще ремонтировать. Работа эта продолжается и сегодня. Барьерное ограждение разных типов устанавливается на участках федеральных трасс первой технической категории с четырехполосным движением и выше, рассказали в Росавтодоре: общая протяженность ограждений по состоянию на 2019 год составляет более 8 тыс. км, до 2020 года появится еще порядка 1 тыс. км.

Данные ГУОБДД МВД России, январь – июнь 2020 года

Дороги свободней – скорости выше

Несмотря на общее сокращение аварийности, ряд проблем в области безопасности дорожного движения по-прежнему стоят остро. Из-за карантинных ограничений большая часть автомобилистов несколько месяцев оставались дома, а те, кто выезжал, часто превышали скорость, поясняет заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин. Как следствие – увеличение числа столкновений (4927 ДТП в июне, на 30% больше, чем в мае) и опрокидываний (1321 ДТП в июне, на 16% больше, чем в мае). За полгода произошло почти 6 тыс. аварий из-за неправильно выбранной скорости движения.

Небезопасный летний отдых

Определенную тревогу вызывает и состояние детского дорожно-транспортного травматизма, обращает внимание генерал-майор полиции Олег Понарьин. Весной и летом традиционно вырастает популярность мототранспорта, мода не обходит стороной и подростков – они садятся за руль мопедов, скутеров, квад-роциклов и даже мотоциклов, не имея прав на управление. Как следствие – ДТП с участием детей за рулем транспортных средств: в июне произошло 152 таких происшествия (+17,4% к прошлому году), в мае – 80 (–7% к прошлому году). В летнее время также происходит большое количество наездов на детей. Большая их часть находится на каникулах, часто – за городом у родственников, а значит, дети активно перемещаются по дорогам, в том числе на велосипедах и самокатах. Один из таких случаев произошел 26 июня в Подольском районе Подмосковья: в результате наезда автомобиля пострадали 5 пешеходов, включая детей. 17 июня похожее ДТП произошло и в Балашихинском районе.

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

Больше сидят дома – больше пьют

Иногда причиной служат и объективные обстоятельства, когда проверку просто негде провести (например, когда на весь регион одна клиника или лаборатория). Руководство МВД России озвучивало эту проблему еще в 2017 году, на тот момент в России числилось 3,9 тыс. центров и больниц, где можно было проверить пьяных водителей. В марте 2018 года правительственная комиссия по профилактике правонарушений рекомендовала Мин-здраву расширить сеть таких центров. По данным министерства, в 2014–2019 гг. количество организаций, имеющих подразделения медосвидетельствования на состояние опьянения, выросло с 590 до 739, число отделений кабинетов медосвидетельствования на состояние опьянения – с 676 до 900.

Что будет с аварийностью дальше

Сохранение темпов снижения аварийности во многом зависит от экономических возможностей государства. С 2018 года в рамках нацпроекта БКАД значительные средства направляются на обновление автопарка подразделений Госавтоинспекции, закупку нового оборудования для контроля дорог, установку новых комплексов фиксации нарушений и т.д.

Данные ГУОБДД МВД России, январь – июнь 2020 года

Читайте также: