Форд куга трещина в гбц

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Трещина в цилиндре: отчёт по ремонту

Всем привет, вот и меня настигла трещина в цилиндре , самое обидное, что случилось через пару месяцев после окончания продлённой гарантии!!

Симптомы были такие: уход антифриза 1-2 литра на 50 км, белый густой пар из глушителя и пропуски зажигания по 3 цилиндру, свеча в антифризе. Нашёл в СПб сервис, там сказали, что уже не один такой мотор сделали и всё у них прекрасно ходит, отдал им машину. По результатам вскрытия, трещина в 3м цилиндре:

Мотор собрали, уже проехал 500км, пока всё в порядке.
По стоимости обошлось:
50 000 - работы по двигателю (сборка/разборка, снятие/установка)
22 000 - гильзовка блока
4 700 - опрессовка ГБЦ и шлифофка блока и ГБЦ
50 000 - запчасти:

Привет ! Хорошо что отписал, но дополни: какой пробег у машины на момент трещины, какая прошивка, мотор на 150 лс или 182? Кпп механика? Проходил ли отзывную компанию, какой термостат стоял на 82с или 95, какое масло лил и в каком состоянии были вкладыши коленвала и шатунов при вскрытии, мылись ли когда то радиаторы, дополнительные моменты по использованию машины напиши. П.с. по отчету не ясно какую прокладку гбц поставили : обновленную с 2 отверстиями между прорезей цилиндров или старую с 1

Еще: в штатной форд прокладке гбц в районе гильз наварено дополнительное 0.13 мм кольцо, для увеличения прижима в этом месте штатной гильзы. Кольцо наварено между слоями прокладки, т.е. его видно если развести два слоя прокладки. С ним как поступили?

Машина 2014г, пробег был 95 000 км, прошивка стандартная 150 сил, АКПП. Под отзывную не попадала, только АКПП по гарантии меняли на 60ткм, какой термостат стоял - не знаю. Обслуживался у дилера, соответственно масло заливали кастрол 5*20. Вкладыши сам не видел, но мотористы сказали, что в идеале. Радиаторы не мылись никогда. Про прокладку ГБЦ тоже ничего сказать не могу, видел её только мельком, она была в общем наборе прокладок

Спасибо. Раз под отзывную не попадала, то скорее всего термостат стоял на 82с. Жалюзи есть спереди?
Очень интересно где гильзовпл мотор(напиши контакты) и очень интересно какую прокладку поставили, т.к. они есть двух видов. Еще, есть некая вероятность, что трещины цилиндра снова появляться, посматривай за уровнем антифриза в системе. Поршни не меняли? Не осталось ли фото разобранного мотора?

Жалюзи есть, поршни не менял, они были в идеале.
Фоток больше нет, т.к. я сам не присутствовал при ремонте, всё мастер мне присылал, а ему было не до фото(
Сервис в СПБ, ул. Кубинская, 76к4Ж, Дизель-Мотор называется. Рядом там ещё вольво-сервис, который, по их словам, им тоже движки на гильзовку подкидывает

Чем аргументировали такое решение механики? Конструкторы Форда интересно ее для чего сделали: для компенсации расширения теплового или для организации протока ОЖ, кто как думает?

Mic писал(а): Раз под отзывную не попадала, то скорее всего термостат стоял на 82с. Жалюзи есть спереди?

rusia005 писал(а): Не факт, я не попал под отзывную, но температуру движок держит 95-96, т.е. термостат не 82 градуса.

А точно? Это и с включенным и с выключенным кондёром? С включенным у меня 82-87С, с выключенным 99С

rusia005 писал(а): А точно? Это и с включенным и с выключенным кондёром? С включенным у меня 82-87С, с выключенным 99С

Кондей всегда в авто, никогда не выключаю его. Температура 95-96 в инженрном меню. Холодный термостат купил, совмещу с заменой ОЖ.

rusia005 писал(а): Кондей всегда в авто, никогда не выключаю его. Температура 95-96 в инженрном меню. Холодный термостат купил, совмещу с заменой ОЖ.

Всё равно странно. Попробуй так - проедься на машине спокойно (именно спокойно, в мощных режимах скорее всего ничего не будет) с выключенным кондёром и понаблюдай за максимальной температурой. Напиши сюда.

Это абсолютно точно, я с инженерным режимом катался, наблюдал специально. В покое держит 95-96, если в пробке в жару потошнить или понаваливать, до 100 поднимается временами. Ниже 95 не видел.

У меня сейчас после мойки радиаторов по трассе от 82С (. ) до 90С. Причём, если едешь быстро торастёт, но достаточно сбросить газ и температура очень быстро падает до 84С и даже ниже. Напомню - жалюзи у меня принудительно открыты.

Mic писал(а): У меня сейчас после мойки радиаторов по трассе от 82С (. ) до 90С. Причём, если едешь быстро торастёт, но достаточно сбросить газ и температура очень быстро падает до 84С и даже ниже. Напомню - жалюзи у меня принудительно открыты.

У меня новый радиатор (был случайно пробит при вывешивании движка для замены ремня ГРМ около полугода назад), если действительно очень интересно, могу покататься и сделать фоток в разных режимах, пока не заменил на 82-градусный термостат.

rusia005 писал(а): У меня новый радиатор (был случайно пробит при вывешивании движка для замены ремня ГРМ около полугода назад), если действительно очень интересно, могу покататься и сделать фоток в разных режимах, пока не заменил на 82-градусный термостат.

было бы неплохо, причем для чистоты эксперимента вытащи предохраниьтель F36 при открытых жалюзи, чтобы не закрывались

Mic писал(а): было бы неплохо, причем для чистоты эксперимента вытащи предохраниьтель F36 при открытых жалюзи, чтобы не закрывались

alexxx_ , как у тебя эксплуатация гильзованого блока? Поделись инфой, тут многим интересно.

rusia005 писал(а): alexxx_, как у тебя эксплуатация гильзованого блока? Поделись инфой, тут многим интересно

да пока нечего рассказывать, наездил чуть больше 500км, получается даже обкатку ещё не прошёл) мотор не греется, антифриз не уходит, масло не жрёт, вот и все наблюдения на данный момент)

Какого года у тебя машина напомни, после марта 2014?

Судя по всему у тебя стоит горячий термостат, но прокладка ГБЦ (ЭТО ТОЛЬКО ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ) стоит новая. И типа форд считает этого достаточно, поэтому и на отзывную не пошла поэтому и термостат горячий.

На моей, если педалировать на полную - по трассе 82-85С, спокойно в пробках стоять - поднимается до 100С, потом включается вентилятор, если сразу включить кондей, то выше 88С не поднимается.

alexxx_ писал(а): да пока нечего рассказывать, наездил чуть больше 500км, получается даже обкатку ещё не прошёл) мотор не греется, антифриз не уходит, масло не жрёт, вот и все наблюдения на данный момент)

Динамика не изменилась? Каким бензом щас кормишь и если можешь - глянь температуру мотора через тестовый режим компа.

Но все по порядку.

9 мая. Праздники, собрались семьей в деревню. Отъехали от дома около 100 км и на дисплее БК появляется вот что:

Загорелся ЧЕК и температура Охлаждающей жидкости поднялась до максимума. Вначале думал, что глюк, какой нибудь…

Педаль газа перестала вообще откликаться, т.е. двигаться самостоятельно не было возможности, тосол ушел наполовину, с собой не было. В итоге ночью пришлось своих на такси отправлять домой а сам с батей на эвакуаторе… Касяк один, что можно было заказать фордовский БЕСПЛАТНО, но на нерваке не догадался (воспользовался утром, когда вез уже дилеру).

Утром, отвез на бесплатном фордовском эвакуаторе до дилера, где не сразу, но сказали, что это уже не первый случай. Но чтобы выяснить все, необходимо движок разобрать и т.д. А косяк скорее всего в том что в четвертый цилиндр попал тосол, скорее всего из за его трещены! Диффект такой вот (((.

Пока вердикта окончательного нет, но без МАШИНЫ я как минимум на месяц …

Как будут подробности отпишу

Ford Kuga 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 17

На форд куге алюминиевый сплав и его не возможно шлифовать.Как говорится одноразовый.У меня ни впускном ни выпускном клапане проблема, а 3 цилиндре.От рубашки охлаждении на гильзе виде царапины.И имеются ракушки между 3 и 4 ми цилиндрами.Судебные решения напишу после суда.Експерт тоже ссылается на заводской брак как дилеры же.Но дилеры ссылаются на гарантию.Позвонили решить вопрос 50/50 на ремонт с Москвы.У меня не получается сейчас пополам, потому что я платил за эксперт.Если бы они сразу позвонили бы после моего претензионного письма то я может и подумал бы наверное.Если сейчас начал то назад пути нет.

у меня почти что такая ситуация.Начал проподать охлождающая жидкость.т.к у меня истек гарантия 3 года.а 100000 пробега еще не доехал.Я обратился к дилерам- искали причину целый день.и в конец рабочего дня нашли.начал пропускать зцилиндр.При разборе не головка;а на блоке цилиндра ЦАРАПИНА больше толщиной волоска.Дилеры отказались ремонтировать бесплатно сылаясь что гарантия кончилось.И сказали что могу обратится в суд на завод производителя двигателей .Они сказали етот заводской девект.И я обратился независииому эксперту и он тоже сказал что заводской дефект.Данный момент отправили письмо заводу изготовителю.Юрист сказал имею право отремонтировать бесплатно по защите прав потребителей.Если начал то доведу до конца.эксперт тоже не дешовый.Если к экспертному прибавитьчуть денюшек можно было бы купить контрофактный двигатель.но там тоже можно кота в мешке покупать .

В общем я ни я. И корова не моя ! Что это за гарантия такая обращаться на завод и искать кто и где какие агригаты делал на форд.

Как понять, что головке блока цилиндров (ГБЦ) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один признак из перечисленных ниже, рекомендуем посетить автосервис:

выхлопные газы белого цвета
резко снизился уровень моторного масла в системе
масло на щупе с белой пеной
охлаждающая жидкость заметно потемнела
масло просачивается через прокладку ГБЦ, двигатель в потёках

Доверяйте ремонт ГБЦ только профессионалам!

Неполадки в масляных и охладительных магистралях, в узлах газораспределительного механизма приводят к необходимости демонтажа и ремонта ГБЦ (головки блока цилиндров). Учитывая, что ГБЦ – часть двигателя Ford Kuga, то её бесперебойная работа напрямую зависит от его состояния.

Головку блока в моторном отсеке можно найти по маслозаливной горловине на её крышке и подключённым высоковольтным проводам, соответственно, и места установки свечей зажигания находятся там же. В передней части есть углубление для привода распределительного вала. Между корпусом блока двигателя и крышкой виден стык, для герметичности он уплотнён специальной прокладкой. Если головка блока исправна – это соединение имеет ровные и чистые края.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ГБЦ

Основной причиной неисправностей в головке блока Ford Kuga становится естественный износ. Производитель авто указывает ресурс установленного ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Стоит ориентироваться на эту информацию, чтобы поломка не стала неожиданностью.

нехватка смазочной жидкости или низкое её давление;
утечка хладагента;
неисправности температурных датчиков;
поломка помпы, вентилятора или радиатора Ford Kuga;
самопроизвольное увеличение оборотов двигателем.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Появление даже маленького отверстия в прокладке головки Ford Kuga может привести не только к ремонту ГБЦ, но и к капитальному ремонту двигателя. Причинами повреждения прокладки могут быть:

перегрев ДВС;
неправильно рассчитанная степень зажима болтов крепления;
низкое качество материала прокладки.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Определить истинную причину повреждения распредвала сможет механик-моторист после вскрытия, разборки и чистки ГБЦ.

Появление на опорных шейках детали задиров говорит о нехватке моторного масла или о его плохом качестве, а также об окончании ресурса ДВС Ford Kuga.
Задиры на кулачках указывают на загрязнённость масла и масляных магистралей.
Прогиб или трещины могу появиться из-за попадания в механизм посторонних элементов или обрыва ремня ГРМ.
Выработка под сальниками – это признак либо неправильной их установки, либо необходимости в скором времени провести капремонт двигателя.
Износ резьбовых соединений происходит только в случае неправильной затяжки болтов.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ГБЦ

Симптомы неисправности будут зависеть от того, какой элемент головки блока повреждён. Учитывая все признаки, автовладелец может сам провести предварительную оценку степени повреждения ГБЦ Ford Kuga. По причине того, что прокладка головки подвергается износу чаще остальных элементов, так как обеспечивает герметичность, то признаки именно её неисправности встречаются чаще всего:

Белая пена на масляном щупе или под крышкой горловины для заливки масла. Эта пена – хладагент (например, антифриз), попавший в масляную магистраль.
Белый дым из выхлопной системы Ford Kuga в большом количестве и постоянно. Охлаждающая жидкость просочилась в цилиндры, так что это, скорее, пар.
Масло в расширительном бачке или радиаторе.
Пузырьки воздуха в радиаторе. Отработанные газы попадают в систему охлаждения.
Потёки масла на стыке ГБЦ и блока.

При появлении подобных признаков специалисты рекомендуют незамедлительно посетить автосервис. Некоторые симптомы могут говорить не только о пробитой прокладке, но и о наличии трещин в корпусе головки. Механик, конечно, заменит прокладку, но дополнительно проведёт поиск дефектов головки блока цилиндров Ford Kuga. Признаки поломок и дефектов остальных элементов узла:

для неисправного распределительного вала характерен стук, доносящийся, как будто прямо из-под крышки капота;
прогоревший или погнутый клапан заставляет двигатель вибрировать и троить на холостых оборотах.
направляющие втулки, имея повышенный износ, способствуют и повышенному расходу моторного масла, а также появлению фонового шума при работе ДВС.

РЕМОНТ ГБЦ

Любые ремонтные работы начинаются только после проведения диагностики: стендовой, сканерной или визуальной. По её результатам мастер определяет изношенные элементы и решает, подлежат ли они восстановлению или потребуется установка новых. Перед тем как снимать и ремонтировать ГБЦ, мастеру предстоит отсоединить её от остальных узлов и элементов Ford Kuga:

аккумуляторной батареи;
системы охлаждения и радиатора;
топливной рампы и впускного коллектора.

Затем головку демонтируют и разбирают, проводят дефектовку её корпуса: определяют наличие трещин и неровностей в привалочной плоскости. При необходимости найденные погрешности удаляют на шлифовальном станке. Но, так как у толщины слоя металла есть рабочий предел, то в некоторых случаях восстановление корпуса ГБЦ применить будет невозможно, например, при сильном оплавлении или множестве трещин.

Стоит отметить, что при каждом вскрытии головки блока Ford Kuga, её прокладка, а также болты крепления, подлежат замене, даже если они исправны. Этот нюанс необходимо учитывать автовладельцу при расчёте затрат на ремонт.

После восстановления корпуса ГБЦ, автослесарь приступает к работам по устранению неисправностей в её узлах.

РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ

В процессе эксплуатации двигателя Ford Kuga стенки цилиндров подвергаются износу как естественному, так и благодаря нарушениям в обслуживании. На поверхности этих стенок появляются царапины, потёртости, нагар или задиры. Чтобы восстановить их ровность применяют расточку, снимая повреждённый слой металла.

Идеально гладкой поверхность делает хонингование, его проводят сразу после расточки. Для этой процедуры применяют специальный инструмент, позволяющий достигнуть максимальной точности обработки.

Процесс гильзовки (гильзования) применим в том случае, если невозможно провести расточку цилиндра, например, из-за слишком глубоких повреждений стенок или отсутствия возможности установки ремонтных клапанов.

ЗАМЕНА КЛАПАНОВ ГБЦ

Чтобы установить новые клапаны, необходимо проделать большую работу, прежде чем удалить старые: снять распределительный вал, коромысла, шайбы (стаканчики или гидрокомпенсаторы) и сухари, фиксирующие пружину. Для всего этого нужен специнструмент, который всегда есть в наличии на сервисной станции. В процессе замены клапанов рекомендуется установить и новые маслосъёмные колпачки, чтобы в будущем не пришлось заново платить за повторное вскрытие ГБЦ Ford Kuga.

Перед установкой новых клапанов, их притирают в сёдлах специальной пастой. Такая процедура необходима как для новых деталей, так и для уже установленных. Она обеспечивает максимальное прилегание клапанной грани к стенке цилиндра, чем и достигается герметичность в системе.

ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ

Чтобы установить новые втулки, как и в случае с клапанами, потребуется специальный инструмент и особая аккуратность в работе. Помимо инструмента будут нужны точные измерения диаметра посадочного места и втулки, соблюдение температурного режима, расчёт фактического натяга при запрессовке, калибровка и проверка зазоров. Механик-моторист автосервиса прекрасно справится с этой задачей, учитывая его большой опыт.

По завершении ремонта начинается обратная сборка и монтаж ГБЦ. Всё проводится как при демонтаже, но в обратной последовательности, однако, и здесь есть особенность: затяжка болтов крепления должна проводиться в строгой последовательности и с определённой степенью зажатия. Опять же, для этого нужен специальный динамометрический ключ, который есть в наличии у мастера СТО, кроме того, мастеру известна схема правильной сборки ГБЦ Ford Kuga.

Проверка на герметичность – завершающий этап в ремонте. Он проводится после установки ГБЦ на место и подключения к ней необходимых узлов. Автомобиль заводят и проводят повторную диагностику.