Завод тесла в германии открытие

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В Бранденбурге около Берлина был открыт первая европейская гигафабрикаTesla (Gigafactory 4). Илон Маск лично встречал на презентации высокопоставленных гостей, в числе которых были канцлер и министр экономики Германии. При полной загрузке мощностей завод будет производить 500 тыс. электромобилей в год и обеспечит работой более 12 тыс. человек.

Во время церемонии открытия 30 электромобилей Model Y, произведенные на новой гигафабрике, были вручены покупателям прямо в холле завода.

На прошедшей торговой сессии котировки Tesla прибавили 8%.

Что дальше

Помимо электромобилей, гигафабрика включает предприятие по сборке тяговых литий-ионных батарей. Ожидаемый годовой выпуск 50 ГВт/ч. Выходить на максимальные показатели гигафабрика будет постепенно — в 2022 г. планируется собрать 54 тыс. электромобилей. Это, скорее всего, будет означать, что часть поставок в Европу с гигафабрики в Шанхае сохранится.

По итогам продаж в феврале на фоне проблем у европейских производителей модели компании Model 3 и Model Y вышли на первое и второе место в Германии, став абсолютными лидерами на одном из важнейших европейских рынков. Общий рост продаж электромобилей составил +55% г/г на фоне падения спроса на дизельные (-16% г/г) и бензиновые авто (-6% г/г). Общий размер доли электромобилей в феврале на рынке продаж авто в Германии составил 25% и к концу года может достигнуть 30%.

Master Plan. Part 3

Первая часть Master Plan была опубликована CEO Tesla в августе 2006 г. Планировалось:

- создать электроспорткар
- использовать деньги для создания более доступного электромобиля
- снова использовать деньги для создания еще более доступного электромобиля
- предусмотреть варианты выработки электроэнергии с нулевым уровнем выбросов.

Как показала история, план выполнен. Вторая часть плана от 2016 г. предусматривала:

- создание крыши для домов на солнечных панелях
- расширении производства EV
- разработке системы автономного вождения

Известно, что в рамках Part 3 CEO планирует масштабировать Tesla до огромных размеров, правда пока конкретных цифр нет. Ранее компания заявляла о планах производства 20 млн электромобилей в год к концу 2030 г.

Сам Маск заявил, что проблемы с производством аккумуляторов могут стать ограничивающим фактором для выпуска электромобилей в ближайшие 2–3 года. Часть аналитиков уже ожидают сценарий, при котором компания может столкнуться с дефицитом новых батарей от Panasonic 4680 и не выйдет на запланированные показатели обновления моделей электромобилей.

Инфляция также становится проблемой для компании. Если цены на кобальт, медь и карбонат лития продолжат расти или сохранятся на текущих высоких уровнях, то можно допустить небольшое снижение маржинальности бизнеса компании.

Аналитики ожидают, что прибыль на акцию в I квартале 2022 г. составит $2,25 (+142% г/г), а выручка достигнет $17,63 млрд (69,7% г/г). Если Tesla не сможет отчитаться лучше ожиданий, это будет означать снижение динамики показателей кв/кв впервые за долгое время.

Техническая картина пока находится на стороне продолжения роста, но инвесторам не стоит исключать образование локальной коррекции в районе диапазона $1030—1050.

Консенсус-прогноз аналитиков Refinitiv по акциям Tesla находится на уровне $950 за акцию, что на 4% ниже последней цены закрытия. На СПБ Бирже бумаги доступны для торговли под тикером TSLA.

БКС Мир инвестиций

Укрепление рубля не пошло на пользу индексу МосБиржи

Сбербанк и Альфа-банк попали под полные блокирующие санкции США

Сколько можно заработать на недвижимости в 2022-2024 гг.

Рынок США. ФРС ударила по американским акциям

Как вложиться в нефть и газ через фьючерсы

Удобрения в лидерах роста. Кто обгонит ФосАгро и Акрон

Крупнейший акционер Полюса продал 30% акций

Минфин России подтвердил, что иностранный банк отказал в исполнении платежки

Илон Маск планировал завершить строительство завода Tesla в пригороде Берлина в июле этого года, но из-за многочисленных бюрократических проволочек и сопротивления местных жителей выдержать заявленный график строительства оказалось невозможно. Новая дата пуска — конец января 2022 года, но и она пока под вопросом.

Tesla заявила о намерении построить Гигафабрику в Европе мощностью 500 тысяч электромобилей в год в ноябре 2019 года. В начале 2020-го строители приступили к зачистке площадки в лесном массиве коммуны Грюнхайде (земля Бранденбург), что находится на юго-востоке от Берлина. Гигантский завод в некогда тишайшем городке, составляющем зелёный пояс германской столицы, возмутил местных жителей и организации по защите окружающей среды (Зелёная лига, Союз охраны природы и биоразнообразия): им не понравилась массовая вырубка деревьев и большой расход воды строящимся предприятием — дескать, это приведёт к разрушению естественной экосистемы, гибели растений и животных.

Гигафабрика Tesla в Грюнхайде

Выходит, что либо в начале 2022 года с конвейера европейского завода Tesla начнут сходить электромобили с импортными батареями старого образца (возможно, китайскими, то есть литий-феррум-фосфатными), либо не начнут сходить вовсе. Вероятность второго варианта невелика, но всё же есть, и реакция Илона Маска в этом случае может быть самой неистовой вплоть до закрытия проекта. Немецкие власти, кстати, уже подготовились к этому сценарию и заранее стрясли с американской компании страховой депозит в размере 100 млн евро. В случае, если Гигафабрика не пройдёт все нужные согласования и её придётся отменять, эти деньги пойдут на снос того, что уже построено.

Илон Маск продолжает удивлять и делать то, чего другие себе позволить не могут — взял и отказался от 1,14 млрд евро правительственных субсидий на строительство батарейного корпуса европейской Гигафабрики.

С самого начала у стройки в зелёном поясе германской столицы возникло много противников — местные жители, привыкшие к спокойному ритму жизни в лесах, и различные природоохранные организации. Они упрекали компанию Tesla в разрушении экосистемы Грюнхайде, в слишком большом расходе воды и небрежном отношении к местным животным.

Помимо постоянных протестов, петиций и обращений в суд со стороны противников стройки Tesla столкнулась с бюрократической волокитой — одобрение на запуск главного сборочного корпуса берлинской Гигафабрики не получено до сих пор, хотя де-факто стройка завершилась в конце сентября, в связи с чем Илон Маск устроил 9 ноября в Грюнхайде у стен завода пышную техно-вечеринку на 9000 человек с собственной пивоварней и танцами роботов-сборщиков.

Тем не менее в конце декабря — начале января сборочный корпус заработает, Model 3 и Tesla Model Y поплывут по конвейеру, их поставки европейским потребителям станут более ритмичными (сейчас Model 3 и Model Y приходят в Европу из Китая и США). Но на повестке стоит ещё батарейный корпус, который должен разместиться в Грюнхайде по соседству с основным производством — под него-то Tesla и хотела получить 1,14 млрд со стороны ЕС и ещё несколько десятков миллионов со стороны властей земли Бранденбург.

Скорее всего, отказ Маска от субсидий — демонстративный жест, который должен показать, что он устал от европейской бюрократической тягомотины и что ждать годами денег и разрешений он не намерен. В деньгах, к счастью, у Маска сейчас недостатка нет — может себе позволить побрезговать европейским миллиардом.

Добавим, что ориентировочно в 2023 году Гигафабрика в Грюнхайде должна освоить третью, компактную модель, которую Tesla разрабатывает специально для Европы и Китая.

В мае Илон Маск анонсировал выход Tesla на российский рынок, но никаких подвижек с тех пор в нашу сторону не было.

В ноябре 2019 года Tesla опубликовала план по строительству в окрестностях Берлина завода Gigafactory 4, на котором собиралась производить не только актуальную модель Model Y, но и автокомпоненты — аккумуляторы, пластиковые детали и силовые установки. Однако теперь выясняется, что локализация на предприятии будет иметь не такую высокую степень, как это ожидалось ранее, что может негативным образом сказаться на себестоимости новых машин.

Как сообщает агентство Bloomberg, американская компания отказалась от строительства на территории Gigafactory 4 комплексов по производству аккумуляторных батарей и пластика. Кроме того, высота зданий уменьшена с 24 до 15 метров, упрощена и система водоснабжения завода.

Такая ситуация сложилась, пишет агентство, из-за объективных сложностей: стройке мешает рыхлый песчаный грунт, а пандемия COVID-19 усложнила публичные слушания по этому вопросу, и теперь они состоятся в сентябре, что ставит под угрозу амбициозный план Маска по открытию предприятия в июле 2021 года. Не добавляют оптимизма и местные жители, считающие, что заводу нужно слишком много воды в условиях, когда регион и так страдает от засух.

Уменьшилась и общая мощность завода: в декабре газета Bild писала, что на предприятии будут производить 500 000 автомобилей в год, позже эта цифра уменьшилась до 150 000, теперь же Bloomberg со ссылкой на свои источники заявляет, что Gigafactory 4 вряд ли сможет выпускать более 100 000 электромобилей.

Свои автомобили Tesla производит на заводах во Фримонте (США) и Шанхае (Китай). Во Фримонте налажен выпуск моделей Model S, Model X, Model 3 и Model Y, в Шанхае с конвейера сходят Model Y и Model 3. Помимо строящегося завода под Берлином у американского бренда есть небольшое предприятие в Нидерландах, в городе Тилбург, где собирают Model X и Model S.

Выбор Германии кажется логичным с точки зрения сосредоточения производственного и научно-технического потенциалов. К тому же эта страна является одним из лидеров по переходу на электрическую тягу: достаточно вспомнить свежие модели вроде Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC и Volkswagen ID.3.

Читайте также: