Почему срезает ступицу на ниве шевроле
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Ну со шлицами тут понятно. Их граната спилила, когда гайка отвернулась при торможении. Ну а вот почему ступицу срезало, думаю из за качества ступицы.
Пушистый
То что ступица Тая не вариант для сальника, это ты пожалуй прав. Завтра куплю обычную заводскую
Последний раз редактировал Царь :) 21:24, 14.05.2015
Ничё странного, такое бывает если гайка не плотно затянута, а шлици слишком мягкие.
Царь :), почему срезало? Причины теже, не термообработанная ступица и слабая затяжка.
Сегодня разобрал узел. Подшипник цел но поврежден его сальник со стороны ступицы (тут фактора два, первый дистанционное кольцо, второй моя неумелая разборка). В итоге решился на замену подшипника. Извлекал подшипник с помощью метровой 20кг кувалды. Сам подшипник впечатлил, не думал что он такой огромный (юзал на двух машинах, а в руках держал первый раз) Про облом ступицы, Миханик прав на все 100% , ступица полное "Г". Какая то водопроводная сталь, сыромятина. Завтра на Раките поищу усиленные, нет обычную вазовскую поставлю. Еще есть мыслишка поставить ступицу и наружнюю гранату на 22 шлица, там запас прочности по идее гораздо выше должен быть
Последний раз редактировал Царь :) 18:13, 15.05.2015
Не выше.. у 24шлицовой прочность выше.. это заблуждение..типа чисто визуально кажется что в 22х мяса больше а по факту нет..вобщем типичная задачка сопромата.
Ну, поспорил бы. Толстостенная труба всегда прочнее тонкостенной, особенно на изгиб.
А по подшипникам - я своё мнение не менял.
Вот тебе еще другие подходящие подшипники: NK 752341, SKF VKBA 3551, SNR R140.13, Ruville 4013
А на роль дистанционного кольца прекрасно подходит упорная шайба коленвала Газ, Волга, Уаз, с каталожным номером 53-1005029
Последний раз редактировал Царь :) 21:02, 16.05.2015
Сгонял по утряни в Вольво, запрессовали прессом новый подшипник в кулак. Сейчас буду собирать узел на машину
Последний раз редактировал Царь :) 11:30, 17.05.2015
Ну, поспорил бы. Толстостенная труба всегда прочнее тонкостенной, особенно на изгиб.Вот именно..в этом и ошиька.. ты на толщину трубы смотришь.. а смотреть надо на конструктив пакета..ступица-граната.. вставив гранату в ступицу и сжав ее гайкой с макисмальнодопустимым моментом мы получаем не 2 детали а одну.. эт какбэ упрощенно своими словами. Ну и соответственно 24 шлица дают более прочную посадку.
только толщина изделия в этом случае, что на 22 шлица, что на 24 одинаковая (посадочный размер ступицы) Как показывает практика ступица ломается там где проточка по середине, в случае с обычными подшипниками. И тут ступицы на 24 шлица явно не в выигрыше, так как основной процент поломок в этом месте приходится именно на них. 22 шлицевые же ломаются у основания в основном.
Последний раз редактировал Царь :) 15:39, 17.05.2015
Я понял тебя. НО вспомни самый главный закон сапромути.
А тут самым слабым звеном является хвостовик, куда гайка накручивается. И он что на 22, что на 24 шлица - одинаковый.
МИХАник писал: Trent (17.05.2015, 13:19) писал:Ну и соответственно 24 шлица дают более прочную посадку. Я понял тебя. НО вспомни самый главный закон сапромути.
А тут самым слабым звеном является хвостовик, куда гайка накручивается. И он что на 22, что на 24 шлица - одинаковый.
вчера написал развернуто но как всегда похоронилось.. щамс вкратце а то лень и муза ушла..
По большому косяк наших заводских ступиц( которые кстати в реале обеспечивают достойный ресурс) это как раз гайки и конструктив подшипников и гранаты. тепловой зазор стоковых подшей ставит крест на прочности узла. Двухрядники в принципе исправляют этот косяк ибо позволяют стянуть пакет уже с большим моментом и без зазорно но снова упираемся в гайки и хвостовик гранаты как ты заметил. с гайкой проблема решается несложно колесными гайками от газели а вот хвостовичок уже проблема но слава яйцам тянется он туго.
Так что резюмируя.. дабы узел жил долго и счастливо надо по бюджетному варианту.. заводские ступицы на 24 шлица, крепкие заводские гранаты, подши ивеко.. ступичные гайки дающие момент затяжки до 40-50кгм и тщательно подобраные конические шайбы под гайкой не дающие перекоса. В таком варианте ступицы спокойно вытянут большие колеса с ресурсом под 100-200 тысяч.
Вобщем писанина не Миханику а на всеобщее обозрение так сказать для понимания процессов.
Да запросто. Только чтобы не загубить сальники подшипника лучше это сделать через стопорное колечко между двумя внутренними обоймами. Но вот смысл в этом? Заложеной на заводе смазки хватает на весь срок службы подшипника. На мой взгляд это можно сделать при замене ступицы. Но лучше набить нормальной смазки (явно не литола))) под сальники в кулаке, нежели закладывать смазку в подш, чтобы ее потом начало выдавливать через него
Последний раз редактировал Царь :) 18:48, 19.05.2015
У меня подш умер,открутилась гайка,а я это не заметил.
Ну по поводу родной смазки в подшипнике,хрен его знает,я взял фашистский NK. Все какие подши ставил на машину набивал дополнительно,выкинув ту какашку которая в них была. В ино подшах смазки было поболе,а в наших не понятная херня,размером с ноготь и высохшая.
Зря вы так о литоле. Вполне качественная смазка
Тесты в инете есть. Получше многих лямпортных синефиолетовых :)
jek писал: Зря вы так о литоле. Вполне качественная смазка
Тесты в инете есть. Получше многих лямпортных синефиолетовых :)
Я тут книжку умную нашел. Тестили ЦИАТИМ, ЛИТОЛ и Солидол С. В ступицах грузовиков.
Дык лучше всех показал Солидол С.
Skydive/ писал: Я тут книжку умную нашел. Тестили ЦИАТИМ, ЛИТОЛ и Солидол С. В ступицах грузовиков.
Дык лучше всех показал Солидол С.
год выпуска книжки не начало прошлого века?))))
кстать.. а случаем ттх смазок этих в книжке нет полных? текучесть перечисленых смазок интересует по температуре а то гуглить лень
Trent писал: Skydive/ писал:Я тут книжку умную нашел. Тестили ЦИАТИМ, ЛИТОЛ и Солидол С. В ступицах грузовиков.
Дык лучше всех показал Солидол С.год выпуска книжки не начало прошлого века?))))
кстать.. а случаем ттх смазок этих в книжке нет полных? текучесть перечисленых смазок интересует по температуре а то гуглить лень
Здравствуйте всем. До недавнего времени передние ступичные подшипники на Нивах были регулируемые. Узенькие, конические, с виду совсем несерьезные. Их не ругали только ленивые. Или наоборот. Проще говоря они почти всем не нравились. Мол, слишком быстро выходят из строя.
Такая неприятность, однажды приключилась и с моей машиной. В дороге. Далеко от дома. Даже в ближнем зарубежье - в Казахстане. Хорошо хоть летом. Сначала что-то похрюкивало спереди. Еще километров через десять заскрежетало. Результат на фото.
Но это было потом, когда машину удалось доставить до места ремонта. Там же, на дороге, я вышел, посмотрел на подкосившееся колесо. Вокруг степь. Телефон без казахстанской симки позволил сделать один короткий звонок другу, на большее баланса не хватило. Что-то чинить без запчастей, в поле . Эх, полил маслом тормозной диск, и тихонько поехал дальше. Периодически останавливался, поливал еще. Потом встретил друг. Так и добрался.
Потом были поиски запчастей. Выковыривание приварившихся остатков подшипника. Не обошлось без болгарки, пинцета, и всего ненормативного словарного запаса. К ночи машина была на ходу. Ну и ладно.
Так почему же всё таки подшипник вышел из строя. Потому что я накануне его перетянул . Зачем-то я там лазил, и подтянул ступичную гайку чтоб колесо не болталось. Всё. Это самая распространенная ошибка, в результате которой незадачливые нивоводы приговаривают ступицы на своих Нивах.
Объяснение простое. Конический роликовый подшипник должен иметь небольшой зазор. Назовите это люфтом. Как угодно. Попросту, он должен слегка болтаться, чтобы при нагреве (и неминуемом расширении роликов) не словить клина.
Как отрегулировать, какова величина этого зазора - да нет там нужды лазить с микрометром. Подтянули гайку чтоб не болталось колесо. Прокрутили его в обе стороны. Отпустили гайку на пол грани (иногда больше), чтобы появился едва заметный люфт. При покачивании колеса перпендикулярно оси вращения, он должен ощущаться. Тук-тук, тук -тук - значит всё в порядке. Пусть даже колесо заметно люфитит. Пусть. С большим люфтом ступица прослужит не один десяток лет. Совсем без люфта - двести километров. Всё. Отрегулировали - закернили гайку. Это обязательно. Иначе правая ступица в усмерть затянется сама, а левая открутится . Вру. Написал не подумавши. Привод, гайка и колесо вращаются вместе. Самозатягивания быть не должно.
Три года спустя. Знакомый на Ш. Ниве
-подшипники в ступицах уже два раз за месяц менял. Родные ходили и ходили, а эти сыпятся. Запчасти вообще никакие пошли.
Станислав Блинков запись закреплена
Миша Литвинов
Сыромятину толкают в магазинах, черти
Миша Литвинов ответил Станиславу
Вчера поменял подшипники передних ступиц, вроде колесо крутится ровно, без посторонних звуков. Но при езде свыше 80 км стал слышать какой то гул, резинового характера. это ведь ступица так воет?
Скажите - м б Я неправильно что установил? - просто м б есть какие то типичные косяки у новичков?
Если смазку заложил то воют не они. больно рано. проверьте попутно уровни масла в трансмиссии и состояние передних приводов это состояние их пыльников и возможные люфты.
Евгений, Мы с другом в прошлые выходные перебирали все 4 шруса: разбирали, промывали керосином, закладывали новую смазку, одевали пыльники. Но шрусы ведь хрустят. нет? Хрустов нет, пыльники целые.
И еще - ступицы были относительно новые - 8 тыс назад менялась одна точно (норм мастер). Я когда обе ступицы рядом положил - они фактически одинаковые, без выработки. И кстати подшипники старые были все целые, ничто не развалилось. значит дело было не в них?
Денис, тебе надо было прокатится и записать видео со звуком может кто что и подсказал бы тебе ,а так гадания на кофейной гуще !
Василий, щас прокатился с механиком, он сказал похоже на ступицу слева - рукой потрогал, а она теплая (вторая холодная. ) - но что не так с ней, не пойму. - может ступицу перетянул? Да и прошлые подшипники целые были. или когда подшипник рассыпался - это уже крайняя стадия?
при замене подшипника ступицы Я сначала закрепил кулак с новыми подшипниками на шаровых опорах на машине, а потом одевал уже ступицу. просто по книжке все собирается на тисках, а потом уже надевается на ось. а Я гайкой тянул, что бы ступица на ось встала. это неверно?
Греются ступицы от претяжки.
У меня ломался ступичный подшипник левый. Он начинает сначала ритмично жужжать, явно слышно, что ы такт оборотам колеса. И особенно это хорошо слышно под горку накатом на нейтралке. Причем звук от поворота колеса не зависит, иногда может пропадать, при накате становится сильнее. Если в этот момень не заменить подшипники - то жужжание из ритмичного переходит в непрерывное.
Внутри подшипника, ролики начинают набивать неровности и катаясь по ним создают такой звук. причем, я сам и не мог сначала понять, когда снял - где там искать износ, пока автомех знакомый не показал - на внутреннем валу подшипника со стороны роликов. Один раз услышав, думаю никогда не перепуть уже. Так же, как и хруст шруса на вывороте колес.
Сейчас стоят подшипники от Iveco, поменял в сборе с поворотными кулаками.
Понимаю, что тема уже не особо актуально, просто мало-ли, может кто-то читать будет, у кого что-то жужжит в колесе.
Знакомые механики рассказывали, что есть владельцы нив/шнив особо глухие, на столько, что ездят с жужжащим подшипником, пока он не разваливается. Тогда ступицу перекашивает, шейка ступицы начинает тереть о кулак и трескается.
Никогда не понимал Автоваз. С этими ступицами проблемы уже не первое десятилетие, уже 20 лет как их меняют на упорные шариковые подшипники от чего не лениво, а они только с 2017го года будут ставить ступицу нового образца (с шариковыми подшипниками) на Ниву Урбан. Кстати, коснется ли эта участь нашей машины - не знаю.
Макс, скинь полезную ссылку на ивековские подшипники, слышал что их ставят и проблем не знают. А как они подгоняются и процесс установки меня волнует. Ведь, как залезть в один механизм, тут же, нужно подгонять другой и т.д.
Андрей, Макс, скинь полезную ссылку на ивековские подшипники, слышал что их ставят и проблем не знают. А как они подгоняются и процесс установки меня волнует. Ведь, как залезть в один механизм, тут же, нужно подгонять другой и т.д.
я так понимаю два вида нерегулируемых подшипников на Шниву? 1. Iveko роликовый (внутренний диаметр 40 мм). и 2. bmw(BAN 0028 AA SKF) 42 мм шариковый 2хрядный. мне 2й вариант попался. поставил кулаки в сборе. Сальники не устанавливаются. и после установки есть небольшие люфты. проездил 5 тыс км. защелкал левый подшипник. по трассе норм, на ямах щелкал. поменял. 15 тыс уже проехал. пока нормально. только люфты есть в подшипниках. на СТО не стали развал схождение делать, типа люфты большие, а подшипники говно. кто ставил именно такие комплекты? какие результаты?
Читайте также: