Почему спускает колесо на машине без прокола
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
С проколом колеса рано или поздно сталкивается любой водитель. Устранить такую неисправность несложно даже в полевых условиях. Достаточно найти место прокола и заклеить брешь ремонтным жгутом либо поставить вместо повреждённого колеса запаску. И всё бы ничего, но случается, что запаски просто нет, равно как и самого прокола. Разбираемся, почему отсутствие прокола – не редкость.
Если колесо спустило, его герметичность нарушена. А значит, где-то есть брешь. Прокол – самая очевидная причина потери давления в покрышке. Найти место повреждения обычно можно без применения какого-либо специнструмента и даже без мыльного раствора. Достаточно покрутить колесо и визуально оценить состояние протектора и боковин. Любой саморез, гвоздь или острый камень незамедлительно себя выдаст. Однако случается, что отыскать место повреждения с ходу не удаётся – не помогает порой даже погружение накачанного колеса в воду.
В действительности прокол – далеко не единственная причина, из-за которой может спускать колесо. Герметичность зависит не только от целостности шины. С внутренней стороны давление в бескамерной покрышке удерживается металлическим ободом. Кроме того, у любого колеса есть ниппель для подкачки. Именно на эту сладкую парочку и нужно обратить пристальное внимание.
При езде по неровностям на высокой скорости автомобильная шина нередко пробивается до обода. В результате ударов последний порой получает весьма сильные повреждения и деформируются. Для сохранения герметичности колеса чрезвычайно важна геометрия обода. Даже относительно безобидная, на первый взгляд, замятость поверхности может легко привести к подтравливанию воздуха – постоянному или перманентному, проявляющемуся только во время езды. Обнаружить такую проблему несложно, равно как и устранить. Проблемный диск можно прокатать на специальном станке, а при невозможности ремонта - просто заменить на новый.
Стальные колёсные диски могут подложить автовладельцам свинью. Вроде бы неповреждённое колесо внезапно начинает постоянно и неотвратимо спускать. Обнаружить конкретное место подтравливания не удаётся. Секрет прост: внутренняя кромка обода, к которой плотно прилегает покрышка, корродирует. На поверхности металла образуются множественные раковины или даже пласты ржавчины. Как раз через эти бреши и утекает кислород. Чинится такая неисправность, как правило, относительно просто. После разбортировки проблемные места на диске тщательно зачищаются и грунтуются. Затем покрышка устанавливается обратно. Шинный герметик в подобных ситуациях вам вряд ли поможет. Его можно рассматривать исключительно в качестве временной меры.
Порой спускать колесо начинает лишь в особых условиях. К примеру, при экстремальном холоде за бортом. Температура может быть настолько низкой, что резина потеряет эластичность, а сопряжение покрышки и диска нарушится. Понять причину такой поломки несложно.
Ниппель – ещё один нарушитель спокойствия. Он тоже может ломаться, притом делать это по-разному. Само запорное устройство проверяется бесхитростно: достаточно послюнить палец и нанести слюну на ниппель без колпачка. На негерметичность укажет надувшийся пузырёк воздуха.
Впрочем, описанное выше – пожалуй, наиболее простой случай. Многие шиномонтажники в погоне за доходом устанавливают на колёса самые дешёвые и низкокачественные ниппели. Резина, из которой выполнен "сосок", в этом случае начинает трескаться буквально сразу после установки. Через два-три года ниппель полностью выходит из строя – воздух начинает убегать сквозь трещины в самом теле этой детали. Во избежание такой неприятности рекомендуем самостоятельно покупать заведомо качественные (оригинальные) ниппели и следить за тем, чтобы на ваш автомобиль установили именно их.
Шипы в покрышке в некоторых случаях могут вгрызаться не только в дорожное покрытие, но и в саму шину. При сильном и чётко выверенном ударе шип способен пробить своей пяткой корд. Случается, такое крайне редко и с далеко не самыми лучшими резинотехническими изделиями. Найти место утечки воздуха поможет мыльный раствор.
Наконец, встречается и совсем уж экзотическая причина утечки воздуха – микропроколы в самой шине. Как правило, это – следствие ранее проведённого ремонта. В результате прокола покрышки острым предметом повреждается корд. Проблема проявляет себя не сразу. После того как место повреждения заклеивается "грибком", шина некоторое время продолжает беспроблемно эксплуатироваться. Со временем от нагрузок повреждённые металлические нити корда начинают расползаться и рваться, образуя множественные микроскопические проколы. Найти и устранить такую неприятность сложнее всего. В большинстве случаев дальнейшая эксплуатация шины небезопасна – полностью герметичной она уже никогда не будет. Более того, вы рискуете попасть в ДТП из-за резкой потери давления в колесе. Отыскать же микропрокол можно, накачав колесо на дополнительные 1-1,5 атмосферы к рекомендованному значению.
Кажется, что зимой с шинами ничего страшного происходить зимой не должно. Да, лед может быть твердым и даже острым. В остальном: снег – мягкий, а в городе, если стоит погода без осадков, сухой асфальт. Но так кажется только начинающим автомобилистам. На самом деле, зимой колеса, может быть, спускает еще и чаще, чем летом, в тёплую погоду.
И причины не только в проколах. Чаще не в них, хотя они тоже встречаются. Чаще всего, давление в колесах падает совсем уж по неочевидным причинам.
Одну из них опытные автомобилисты сразу должны назвать. Проблема случается обычно даже не зимой, а поздней осенью, когда приходят первые морозы. Именно тогда шины начинает спускать. Обычно – не очень сильно. Но бывает, что за ночь давление падает полностью.
Причина проста. Она известна для тех, кто разбирается хоть немного в физике. Происходит перепад температур . А это значит, что газ между диском и покрышкой становится разряженным. Давление снижается.
Как с этим бороться? Нужно подкачать колеса. Предотвратить ситуацию не получится. Можно, конечно, попробовать заранее накачать колеса немного сильнее. Это даст результат. Допустим, было 2,5 атмосферы, а стало – 2,1 или около того. Только вот на перекаченных колесах не рекомендуется ездить. Управляться с машиной на них сложнее, да и резина быстрее износится.
Далее, коснемся причин, которые еще менее очевидные.
Например, использование штампов . В целом, они для зимы – идеальный вариант. Литье становится хрупким. Диск может рассыпаться в дороге. Штамп погнется – и больше ничего с ним не будет. Но в этом и беда. Дело в том, что, если диск погнулся, то между ним и резиной может образоваться почти незаметное пространство, через которое воздух устремится туда, где давление меньше – наружу. Колесо не спустит сразу. Утром может возникнуть неприятный сюрприз: вышел автомобилист к своему железному коню, а одно из колес сдуто полностью или почти полностью.
Придется тратить время на то, чтобы повысить давление до рекомендуемого уровня. Это при условии, что есть компрессор. Если его нет – придется искать или ставить запаску. Самое плохое во всем этом, что проблему сложно выявить. Дефект может находиться на внутренней стороне диска, деформация может быть неразличимой.
Судите сами: сложно выявить проблему, если колесо спускает не сразу, а за несколько часов.
Следующая проблема – с вентилями . Их делают из резины, которая, со временем, трескается. Здесь уже проще: нужно просто внимательно осмотреть вентиль. Если есть какие-то намеки на трещины, то вентиль нужно поменять. Это быстрое дело. Часто резина портится из-за реагентов. Происходит это не сразу.
Можно спокойно отъездить сезон, а на следующий, когда колесо, или диск с вентилем, полежит теплый сезон, начнутся проблемы. Хорошо, что цена вопроса небольшая. Прокатывать диск или покупать новый – дороже.
Еще одна проблема, которая приводит к тому, что колесо спускает – это повреждения золотника . Он может испортиться из-за попадания реагентов. Часто случается так, что золотник прикипает к красивому металлическому колпачку на вентиле.
Как правило, колесо спускает постепенно. Поэтому, если проблема возникла, можно не доставать запаску. Достаточно, используя компрессор, повысить давление в шинах, доехать до ближайшего шиномонтажа, контролируя, что там происходит с колесом или колесами.
Сегодня мы рассмотрим несколько, казалось бы, очевидных ситуаций при которых может спускать колесо без прокола шины. Для некоторых автолюбителей, это становится буквально злым роком, на протяжении нескольких месяцев. Постоянные подкачивания колеса с утра , нервотрепка в поисках шиномонтажек и т.д.
Как оказалось, даже очевидные причины разгерметизации автомобильного колеса, для современных автолюбителей стали чем-то сверхъестественным. Настала пора напомнить о таких причинах.
Ниппель для бескамерных шин . Запчасть, которую Вы вряд ли будете менять и покупать сами. В основном они продаются в шиномонтажках, владельцы которых экономят буквально на всём. Закупаются ниппеля оптом, самые дешевые и с качеством тут не угадаешь. Отслужат год и начнут пропускать воздух. Внешние повреждения ниппелей как правило не видны. Для того чтобы распознать пропускающий ниппель, нужно лишь его наклонить в одну из сторон, тогда-то и будут видны надрывы.
Правда делать это лучше осторожно , или вблизи шиномонтажки, "трухлявый" ниппель запросто можно порвать, и колесо будет уже не накачать.
Трещина в диске . В реалиях наших дорог, не все литые диски справляются с пробоями, и часто обрастают трещинами. Они то и стравливают сквозь себя давление. Причем колесо может спускать неравномерно. Так, большая яма на дороге может немного сместить шину относительно колеса и колесо быстро спустит. Или припарковавшись на каком-нибудь бугре, шина будет плотно затыкать трещину на диске, и давление не будет падать.
Трещину на диске можно заварить или поменять диск.
Спускает через шипы . На некачественных и старых зимних шипованных покрышках встречаются случаи, когда колесо спускает через места установки шипов. В таком случае, есть несколько вариантов выхода из сложившейся ситуации.
1. Качественный жидкий герметик в баллоне. Заполняет большинство трещин и проколов до 0,5 см. Главное выбрать качественный.
2. Вставить камеру. Бытует мнение, что если спускает из под шипов, значит другая сторона шипа пробила корд насквозь, а значит также будет воздействовать на камеру изнутри , и быстро её пробьёт. В общем, есть положительные и отрицательные отзывы данного способа.
3. Замена шин. Дорого, надёжно.
Спускает по ободу . По-мимо механических повреждений колеса, по ободу может спускать и из-за коррозии стального диска.
Решение . Снять шину, зачистить и загрунтовать или заменить плохой диск. Также посадить шину на специальный герметик.
На этом всё! Спасибо за внимание, дорогой читатель!Подписывайся на канал, не забывай ставить лайк, если тебе понравилась статья, и делись с друзьями!
Подробно рассказываем, почему ремонт жгутом – почти начисто лишённое смысла занятие, ведущее к большим неприятностям. Самостоятельное латание дыр и попытка сэкономить приведут лишь к увеличению трат. Такой ремонт небезопасен.
Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта шин – они прокалываются саморезами, гвоздями и прочими колюще-режущими предметами, невесть откуда взявшимися на дороге, в результате чего теряют герметичность. Именно в этот момент перед автовладельцами встаёт дилемма: сэкономить и самостоятельно поставить китайский жгут, купленный в автомагазине за пару сотен рублей, или отвезти колесо в шиномонтажную мастерскую, затратив на это немало времени и гораздо больше средств. В этом материале мы подробно рассказываем, почему ремонт жгутом – совершенно бессмысленное занятие, ведущее к большим неприятностям.
Как устроена легковая шина
Прежде чем озадачивать вас особенностями ремонта автомобильных покрышек, в двух словах напомним, как они устроены.
Снаружи шина делится на протектор (рабочую часть с рисунком, расположенную на поверхности диаметра), боковину или плечо и посадочный бортик (утолщение по внутреннему кругу, которое заправляется за края колёсного диска).
На этом месте сразу оговоримся, что полноценному ремонту подлежат лишь проколы в протекторе шины, но никак не боковины или разрушения силовой структуры посадочного бортика. Почему, мы подробно рассказывали в отдельном материале.
Внутри любая покрышка устроена весьма замысловато. У неё есть многослойный силовой каркас: нити корда (обычно выполняются из синтетических материалов вроде лавсана или капрона) чередуются со слоями резины. Также большинство современных шин для повышения долговечности и надёжности усилены стальной нитью, покрытой сверху латунью. Волокна корда расположены определённым образом по отношению друг к другу. Резина, которой покрыты силовые слои покрышки, придаёт эластичность и снимает внутренние напряжения. Энергия от ударов благодаря брекеру и корду распределяется по покрышке равномерно, по всей поверхности, за счёт чего быстро гасится.
Что происходит при проколе
При проколе покрышки силовая структура шины, как правило, не разрушается: острый предмет, протыкая мягкую резину, проходит между нитями корда, раздвигая их в стороны. Если в колесо попадает гвоздь или подобный предмет, водители долгое время и вовсе могут его не замечать – покрышка сохраняет герметичность и очень медленно подтравливает воздух. До тех пор, пока посторонний предмет не будет замечен и извлечён.
Ремонт жгутами
А теперь перейдём к главному, непосредственно технологии ремонта жгутами. Вне зависимости от того, какой именно набор жгутов окажется в вашем распоряжении, технология ремонта всегда будет одинаковой: для ремонта покрышки потребуется заполнить отверстие ремонтным шнуром, предварительно расширив брешь специальным приспособлением. Жгут, смазанный клеем-активатором, заправляется в отверстие специальной иглой.
Особенно сильно страдают шины при повреждении металлокорда: порванные нити создают разветвлённую сеть микроскопических каналов, по которым воздух из колеса начинает убегать в атмосферу. Заделать такие микропроколы не в силах ни один герметик. И это лишь сопутствующая неприятность – помимо неё вы со временем получите всё то же расслоение покрышки и её вздутие. Не сразу, через несколько сотен или тысяч километров.
Читайте также: