Почему слабая искра на газели

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

После ремонта ГБЦ на ГАЗ-3302 пропала искра. На катушках 12В есть. ДПКВ исправен. Катушки тоже исправны. ЭБУ (Микас 7.1) ставили с рабочего авто. Предохранители под рулем и у АКБ целые.
Где зарыта проблема?

Когда собирали - какой-нибудь разъем не воткнули, или провод оторвали.
Проверяйте питание на ЭБУ - постоянное и через ключ. Чек горит? При включении загорается?

Чек загорается и через 3-4 сек гаснет.
Провода визуально целые, но не прозванивались. На ЭБУ и ДПКВ какое напряжение должно быть?

Провод "массы" к движку прикрутили? )) Проводку от ДПКВ, или управляющую проводку катушек, случаем, не порвали?

странно. точно нет искры? ни на одной из свечей?
а сканер есть, чтобы проверить, "видет" ли блок управления сигнал датчика коленвала при прокрутке стартером?

странно. точно нет искры? ни на одной из свечей?а сканер есть, чтобы проверить, "видет" ли блок управления сигнал датчика коленвала при прокрутке стартером?

Сегодня руки до этого не дошли. Проверяли только соединения, да меняли узлы (ЭБУ и ДПКВ)

А на катушках напряжение относительно массы есть? Должно быть 12 вольт при включенном зажигании

Да, на катушках все в норме.

Меняли стартер так же. Не может проблема происходить оттуда?

А на катушках напряжение относительно массы есть? Должно быть 12 вольт при включенном зажигании

Да, на катушках все в норме.

Меняли стартер так же. Не может проблема происходить оттуда?

"оттуда" - нет, "из-за этого" - да.

Можно более развернуто?

"оттуда" - нет, "из-за этого" - да.

Можно более развернуто?

а что тут разворачивать? к стартеру подходит только 2 провода, которые никаким боком не касаются катушек, искры и прочего. Поэтому "оттуда" никаких дефектов, съевших искру, нет, и быть не может.
А вот из-за слабого АКБ, который "просел" из-за вялого стартера так, что напряжение очень упало, и искры не стало - такое вполне возможно, хотя довольно-таки редкое явление.
Проверяется дефект подменой АКБ, или добавкой через "прикуриватель".

а что тут разворачивать? к стартеру подходит только 2 провода, которые никаким боком не касаются катушек, искры и прочего. Поэтому "оттуда" никаких дефектов, съевших искру, нет, и быть не может.А вот из-за слабого АКБ, который "просел" из-за вялого стартера так, что напряжение очень упало, и искры не стало - такое вполне возможно, хотя довольно-таки редкое явление.Проверяется дефект подменой АКБ, или добавкой через "прикуриватель".

Значит тут все чисто. АКБ была полностью заряжена. Стартер новый.

С левой стороны на ГБЦ сзади есть посадочное место и болт М6 стоит. Что-то я не помню чтобы там что-то было установлено.
Это гнездо для чего используется?

Машина газ-2410, БСЗ, катушка Б-116.
В общем сначала сгорел вариатор. Затем спустя пару месяцев( толком и не ездил из-за морозов) начались проблемы - машину завел, прогрел( работала хорошо, не троила) начал выезжать и машина заглохла, и больше не хотела заводиться( даже не схватывало ). Спустя пару дней опять пришел в гараж и машина завелась с пол пинка. Покатался недельку - потом опять та-же проблема( завел, прогрел и заглохла больше не заводится). Затем на следующий день опять тоже самое завел, прогрел и поехал, проехав 1км машина заглохла и никаких признаков жизни

Прикатив машину домой на следующий день начал поиски: посмотрел искру крутя стартером - искра с катушки была на мой взгляд слабоватой. Затем начал замыкать на коммутаторе контакт (+) с контактом (Д) и искать искру: с катушки искра идет где-то 15-20мм еле заметная, а с трамблера где-то 10мм еле заметная( правда было утро и солнечная погода).

Вопрос таков: как должна выглядеть эта искра? кто-то на форуме писал что когда у него была слабая искра с катушки, он ее заменил и стала хорошая. но собственно - что значит слабая? что значит хорошая?

Катушка греется или нет?Если греется возможно изначально были перепутаны провода на катушке.Катушка нагреваясь начинает косячить(слабая неустойчивая искра).

Слабая это желтая или красная искра, и такая искра вряд ли прошьет 20 мм. А вот хорошая 20 мм. запросто, с хорошим звуком и цвет синеватый.

А вот тут не согласен, вариатор может быть нужен. Зависит от модели коммутатора.
А вообще если такая ситуация что искра то есть то нет надо смотреть всю цепь зажигания, все клеммы, контакты и т.п.

Волнуют вопросы:
1. про коммутатор - он либо работает, либо нет? или может давать плохую искру и как это проверить?
2. про катушку вопрос аналогичен первому.
3. про трамблер вопрос аналогичен первому.

Что еще может быть причиной не завода авто? Есть сомнения про трамблер. Что там смотреть?

P.S. Можно ли для проверки поставить жигулевскую катушку Б-117Б без вариатора? не повредит ли это коммутатор?

жигулевская катушка ставится со своим коммутатором. а красноватая искра - значит слабенькая,т.е. не хватает мощи для воспламенения ТВС. в данном случае рекомендую заменить катушку, тк коммутатор искру не дает, а лишь управляет катушкой, усиливая сигнал с датчика

Не знаю как на волге,на пазике было ,слабая искра,не заводился.Заменил коммутатор и всё.
Там все тоже практически.

Одно время тоже боролся с слабой искрой. У меня стояли штатные насвечники. А в них в каждом по дополнительному резистору, так вот два из четырех были черные. Выкинул все, заменил куском проволки, резистора хватит и одного в бегунке. И в нем же может быть причина плохой искры. Провода ВВ кстати поставил старого образца, с медными жилами внутри.

Поставил перемычку на вариаторе и искра стала на столько убойной что фиг поспоришь! как минимум 4см пробивала! и очень хорошо заметная была.
Взял омметр и пошел в магазин посмотреть - какие там сопротивления у новых вариаторах. Попросил дать мне новый вариатор для замера, а там сопротивление ЕЩЕ БОЛЬШЕ. Говорю "дайте все что есть", и начал замер. А там. ВОТ УЖАС - да там один хуже другого. даже попался такой - у которого сопротивление только одной обмотки было ~4.5Ом! Потом мне сказали что есть еще фирменные вариаторы, но они дороже Блин ну разве нельзя было сразу про это сказать. В общем замерил фирменный и вот класс! у него сопротивление как по мануалу.

Также купил новую катушку, поставил, и завел с пол пина!

P.S. В общем в магазине проверил все вариаторы золотистого цвета, и все оказались очень не годными( как минимум в 3 раза занижали силу искры), а вот серебристого цвета оказались такими - как по книжке. Так-что у кого стоят золотистые - советую замерить сопротивление.

Как влияет степень компрессии на искру? Искра лучше и стабильнее при повышении или при понижении компрессии?

Чем больше степень сжатия,тем труднее искре пробится. Поэтому все пробники искры фигня,потому что увидишь только на стенде как на самом деле работает.

ВСЕ! Решил проблему
Во первых замерил катушку и оказалось что там обрыв вторичной обмотки, но на силу искры это не влияло, НО наверняка из-за этого после не продолжительной работы двигатель умирал.
Во вторых как я уже писал:
Прочитал документацию, а там написано:
Поставил перемычку на вариаторе и искра стала на столько убойной что фиг поспоришь! как минимум 4см пробивала! и очень хорошо заметная была.
Взял омметр и пошел в магазин посмотреть - какие там сопротивления у новых вариаторах. Попросил дать мне новый вариатор для замера, а там сопротивление ЕЩЕ БОЛЬШЕ. Говорю "дайте все что есть", и начал замер. А там. ВОТ УЖАС - да там один хуже другого. даже попался такой - у которого сопротивление только одной обмотки было ~4.5Ом! Потом мне сказали что есть еще фирменные вариаторы, но они дороже Блин ну разве нельзя было сразу про это сказать. В общем замерил фирменный и вот класс! у него сопротивление как по мануалу.

Также купил новую катушку, поставил, и завел с пол пина!

Привет! Жаль, раньше не попалась эта тема. При проверке вариаторов тестером, замер сопротивления спиралей делать только на пластинах обжима спиралей, но никак не на винтах! Сопротивление вторичной обмотки порядка 7,5ком. Удачи.

Что еще может быть причиной не завода авто? Есть сомнения про трамблер. Что там смотреть?

P.S. Можно ли для проверки поставить жигулевскую катушку Б-117Б без вариатора? не повредит ли это коммутатор?

Также купил новую катушку, поставил, и завел с пол пина!

Как влияет степень компрессии на искру? Искра лучше и стабильнее при повышении или при понижении компрессии?

Также купил новую катушку, поставил, и завел с пол пина!

Плохая искра на свечах зажигания служит одной из причин нестабильной работы автомобильного двигателя и его плохого запуска, особенно в зимнее время. В данной статье рассказывается, почему возникает такая проблема и как её можно решить.

Почему слабая искра на свечах

Искра может быть слабой по разным причинам. Основными из них являются неисправности:

Свечей зажигания.
Катушки зажигания.
Аккумулятора.
Высоковольтных проводов.
Цепи низкого напряжения.
Электронного блока управления.
Распределителя.

Иногда проблема может возникать из-за слабости соединений проводов с электронным оборудованием автомобиля. Неполадки порой возникают и по иным причинам. Но первым делом следует проверить подкапотное пространство на наличие влаги. Нередко достаточно протереть их тряпкой, чтобы восстановить работоспособность свечей. Но на сильно подержанных машинах с большим пробегом увеличение мощности искры без некоторых доработок не всегда возможно даже при полной исправности указанных выше деталей и узлов.

Отличие методов проверки у карбюраторного и инжекторного ДВС

Чтобы определить неисправность, нужно проверить все свечи по отдельности. Нередко улучшение искры наступает при замене комплекта свечей зажигания. Но иногда причина может быть иной. При этом все СЗ одновременно ломаются нечасто.

Проверка этих элементов для автомобилей с карбюраторным и инжекторным мотором различна. Для первого типа авто достаточно выкрутить свечу, подсоединить провод и металлической частью коснуться массы. Включить зажигание машины.

Для транспортных средств с инжекторными ДВС данный метод не подходит. Такие автомобили оснащены множеством электронных устройств. Они при такой проверке могут выйти из строя. Поэтому для диагностики состояния свечей рекомендуется использовать мультиметр. Он позволит безопасно и точно выявить неисправную СЗ.

Что делать

Если мотор работает или запускается плохо, автомобилистов интересует, как усилить искру на свечах зажигания. Для начала нужно установить причину поломки, проверив указанные ранее узлы и элементы с помощью мультиметра и визуального осмотра. Многие неисправности можно увидеть на глаз.

Нередко улучшить искру помогает простая замена свечей зажигания или накаливания (в зависимости от типа ДВС (бензиновый он или дизельный). Желательно покупать элементы известных производителей средней ценовой категории, остерегаясь подделок. Неисправные свечи часто можно определить по внешнему виду. Кроме того, их замена требуется при следующих симптомах:

Троение двигателя.
Плохой запуск силовой установки, особенно в холодную или влажную погоду.
Белый дым из выхлопной трубы у авто с дизельным мотором.
Снижение динамики машины.
Увеличение расхода топлива.

Стоит отметить, что иногда похожие симптомы наблюдаются и при выходе из строя других деталей автомобиля. Поэтому, если свечи визуально выглядят исправными, лучше проверить другие узлы и элементы. Если самостоятельно определить причину не удалось или замена СЗ не помогла, рекомендуется обратиться в автосервис для профессиональной диагностики.

Мощности искры может не хватать при поломке катушки зажигания или выходе из строя высоковольтных проводов. Поэтому их следует прозвонить мультиметром. Замена данных деталей зачастую помогает усилить искру.

Усиление мощности нередко достигается заменой распределителя. Часто решить проблему помогает ремонт цепи низкого напряжения или улучшение проводимости контактов соединений. Для поиска обрыва или замыкания используют мультиметр. Нередко увеличить мощность искры помогает замена или зарядка АКБ зарядным устройством. Всем известно, что слабый аккумулятор не способствует хорошему запуску двигателя, особенно зимой. Поэтому перед холодами его необходимо проверять. Если он старый или плохо заряженный, то следует заменить или зарядить его. Подзарядка может потребоваться и после длительного простоя машины.

Но иногда, чтобы полностью избавиться от проблемы, необходима лишь доработка свечей зажигания своими руками. Это, прежде всего, актуально для владельцев подержанных отечественных машин или старых недорогих иномарок. Подойдёт данный способ и некоторым экономным автомобилистам. Для такой доработки нужно приобрести:

Высоковольтные провода из меди.
Усилитель искры.
Комплект для установки бесконтактного зажигания (если в автомобиле предусмотрена старая контактная система).
Свечи без резисторов.

Метод состоит из нескольких этапов. Необязательно выполнять все из них. Возможно, кому-то для усиления искры достаточно одного из предложенных решений. Доработка выполняется по следующему алгоритму:

Практически все доработки можно выполнить самостоятельно при минимальных знаниях по ремонту и обслуживанию авто. Но, если такой тюнинг своими руками кажется затруднительным, лучше обратиться на СТО, где проблему со слабой искрой решат опытные специалисты. Правда, затраты при этом могут возрасти в несколько раз.

Дополнительные рекомендации

Теперь вы знаете, почему на свечах может быть слабая искра и как бороться с этой напастью своими руками. А у вас возникали проблемы с запуском двигателя по этой причине? Смогли ли её устранить самостоятельно или обращались на СТО? Что именно помогло? Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться полезным советом по теме, пишите в комментарии.

И так давайте разбираться из-за чего может возникнуть ситуация с отсутствием искры:

Первое конечно же нужно проверить есть ли питание на элементах системы зажигания:

катушка зажигания ,
транзисторный коммутатор ,
добавочный резистор ( если предусмотрен системой) .

Вот на этих элементах системы зажигания нужно проверить есть ли питание. Можно просто проверить контрольной лампой. Включаете зажигание и проверяете , а схему на какие клеммы , элементов системы зажигания , идет питание , то есть провод + , можно посмотреть на странице система зажигания.

Не забывайте что катушка зажигание питается пониженным напряжением через добавочный резистор 14.3729 или же не посредственно через транзисторный коммутатор 131.3734 с добавленной функцией резистора 14.3729. Напряжение на клемме К катушки зажигания Б-116 будет немного просаженным.

Второе я бы посоветовал Вам проверить целостность провода который передает импульсы от трамблера на транзисторный коммутатор.

Думаю Вы не забыли что у нас система зажигания без контактно-транзисторная , трамблер вырабатывает импульсы напряжения для управления транзисторным коммутатором.

Бывает обрыв провода. Его можно проверить тестером, если нет под рукой тестера можно обойтись и контрольной лампой , сделанной из обычной лампочки на 12 Вольт и кусочка автомобильного провода. Отсоедините оба конца провода , который тянется от трамблера к коммутатору, он обычно черного света , один конец подсоединен к трамблеру , а другой к клемме Д на коммутаторе , а на трамблере только один провод его не спутать .

И так как отсоединили провод один конец провода прикрутите куда не будь к массе , соответственно другой конец будет служить Вам массой при проверке контрольной лампой. Вот таким вот образом я обычно проверяю целостность проводов если под рукой не окажется тестера. Думаю не сложно разберетесь если чего не так спрашивайте в комментариях помогу чем смогу, не стесняйтесь пишите, спрашивайте.

И сразу же проверьте , таким же образом , провод который подсоединен на клемму КЗ коммутатора и второй конец на вторую клемму катушки зажигания(обычно это клемма катушки без обозначения , то есть без буквы). Но бывает такое что на катушке в место букв + и - , сейчас на новых катушках такое обозначение. В этом случае + это клемма К , а - соответственно клемма без обозначения.

Третья причина очень даже не стандартная , я бы сказал. Вот трамблер без крышки без бегунка , голый , так скажем.

Не сложно заметить я на фото трамблера пометил два проводка красными стрелками. Что бы наглядно Вам показать , что есть внутри трамблера такие провода и стоит обратить на них внимание. Они припаяны и бывает отпаиваются , но держатся до поры до времени. Вот как раз в этот момент авто работает с перебоями то контакт есть то нет , сами понимаете как будет авто работать.

Лучше бы сразу оторвался бы и авто встало бы , пока не отремонтируешь не поедешь . Соответственно если оторван или отпаян , вообще , искры не будет . Лично у меня была такая ситуация .

Так что советую обратить внимание просто проверьте , возьмите проводок пальцем и с легка подергайте если на пайке не болтается и держится нормально то все в порядке. Ну если что то не в порядке на взгляд сразу заметите.

В четвертых я бы посоветовал Вам проверить работоспособность самих элементов системы зажигания: С трамблером думаю нужно закончить . Потому что у трамблера есть еще функция распределения искры на свечи зажигания.

Импульсы тока высокого напряжения (искра) после образования в катушке зажигания подаются через центральный провод высокого напряжения на крышку распределителя трамблера. Потом через уголек крышки на бегунок (проверьте уголек если он сильно изношен стоит заменить). Если у Вас стоит бегунок с помехоподавительным резистором стоит проверить не пробит ли он бывает пробивает его.

А бывает и такое ставишь новый бегунок без помехоподавительного резистора не работает. Было у меня такое купил в магазине , поставил не заводится , копался почти целый день , не мог понять в чем проблема, а поставил старый бегунок с рабочей машины все отлично завелась так что.

Бегунок крутиться по часовой стрелке , в свою очередь ,он подает искру на свечи через свечные провода высокого напряжения по порядку зажигания:

Порядок зажигания ГАЗ-3307 , ГАЗ-53 и их модификаций с двигателем ЗМЗ-511

1-5-4-2-6-3-7-8

Порядок присоединение проводов высокого напряжения

Есть еще наконечники свечей , которые оснащены для устранения радиопомех, вызываемых системой зажигания, подавительными резисторами:

Подавительный резистор установлен во внутрь наконечника. Иногда наконечник тоже пробивает стоит обратить внимание. Ну и конечно же проверьте :

катушку зажигания;
транзисторный коммутатор;
добавочный резистор ( если предусмотрен системой);
трамблер.

Прежде чем снять элементы системы зажигания ГАЗ-3307 , ГАЗ-53 для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам . А проверять сами элементы следует на специальном стенде совместно.

Но я обычно как делаю . (Не всегда же под рукой стенд имеется). Зову кого не будь (владельца ГАЗ-3307 с его "лошадкой") на помощь и как говорится методом "тыканья". Просто беру с рабочей машины элементы системы зажигания и пробую ставлю , по очереди. (А то сразу покупать все и не зная причины, ну как бы не целесообразно). Как я уже писал бывает такое искра(ложная) есть , а авто не заводится. Это обычно бывает выход из строя либо коммутатор либо катушка зажигания. Дам вам совет лучше всего держать в запасе рабочие запчасти по дороге всякое бывает.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

авто зупинилось находу пропала іскра на дроті зкатушки при включені стартера раз пробігає і дальше нема коли виключаю зажигання також раз пробігає катушку комутатор міняв результат ноль вчому проблема підскажіть

Газ 53 , зажигание электронка, с 1 по 4 целиндры искра есть но слабенькая еле заметная и свечи целиндров 3и 4 мокрые , с 5 по 6 целиндры искра хорошая . В чём может быть причина? Заранее благодарю !

Читайте также:

Почему слабая искра на газели

Почему слабая искра на свечах

Отличие методов проверки у карбюраторного и инжекторного ДВС

Что делать

Дополнительные рекомендации

1-5-4-2-6-3-7-8

Комментарии