Почему с сапуна идет дым на уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

для walera:
Это же элементарно Ватсон
Раз дымит сапун, значит газы из камеры сгорания прорываются сквозь хреновые кольца в картер мотора, а оттуда через сапун наружу.
Перво-наперво померь компрессию в горшках. Может кольца умерли или просто залегли.
Еще дымит при сильном перегреве, когда масло выгорает на раскаленных стенках горшков и дым тоже идет в картер.

А у меня ваще из сапуна ни чего не идет, ни дыма, ни воздуха.

А пачему, я не знаю. Смотреть лень — ездить охота…

Однозначно кольца менять, возможно и поршни. У меня на УАЗе было подобное…дым валил коромыслом, а машина гоняла как зверь, даже странно как-то было. Но когда разобрал ужаснулся….сплошной кокс вместо колец, а колец и впомине нет. Перекаленные видимо были. Заменил поршневую полностью и двигатель меня больше не мучил подобным недугом.

Подобное наблюдал у себя, когда прогорела прокладка люминевая помеж головой и цилиндром — тама закаким-то хреном именно в этом месте сделан поворот маслоотводящего канала от клапанов. ну и естественно была заварганена раковинка. После прогара прокладки на 2 мм выхлоп благополучно начал фигячить в картер. Масло перло со всех дыр, но не сразу, а через 5-10 км езды. Но как говорят старожилы — дым из сапуна — смотри поршня.

Да ладно дым. Кто нибудь объяснит, почему масло из сапуна выгоняет?
Был тут у нас спор по этому поводу. Чисто теоретически, через сапун выплевывается 650 кубиков воздуха. И чем быстрее обороты колена, тем быстрее это происходит. А практически, там канальцы, чтобы выходил только воздух, а масло из за большЕй инерции стекало обратно. Так вот, если вдруг из сапуна масло поперло сильнее обычного, что это значит.

Масла не перелил?

Кстати попался мне тут двигун, вышедший из рук некоей пафосной личности (не буду упоминать в суе, а то на разборки буит похоже), так вот там из сапуна дымило и ваше перло из-под уплотнений направляющих толкателей и за колец
я думаю причина дыма в прорывании рабочих газов в картер, почему они туда рвутся, явный признак этого факта — текущие уплотнения.
Смотрите, а ваще надо разбираться, на пальцах тяжело объяснить, на абсолютность мнения не претендую.

Масло через сапун начинает выгонять когда этот самый сапун забивается…его чистить иногда надо)))
да и в кольцах опять же дело…

для Sniper:
Кольца отбегали всего 1500 км. И компрессия нормальная.

Дымит сапун в чем может быть проблема. э

26 комментариев

Скорее всего это вкладыши туго трутся из за этого масло начинает гореть так как температура очень высокая ,можно проверить потрогав дна картера двигателя ,возможно стуканул двигатель ,шатунные вкладыши содрал и зактнул дырки коленвала из за чего сохраняется давление. Или ещё может полететь кольца поршнего.

Ильвир, турбина и двигатель давит 4, но тяга чуть начала пропадать

Дмитрий, кольцам пизда

Ильвир, если вкладыши приклинило, то тогда он уже давно дал бы клина, скорей всего поршень прогорел.

Николай, да я понимаю ,я просто по причинам дымованию писал ,тоже думаю от поршня или как в моем случае пробила с внутренней части прокладку гбц.

Ильвир, сколько встречал на своей практике, если вкладыши то это 100% клин двигателя, прокладку и у самого выбивало не раз на 238ом и на 240ом, обычно водичка начинает вылетать через расширитель при этом

Но если двигатель работает ровна и без каких либо других посторинных шумов то скорее всего наверно поршневая так как тяга от него сильно зависит .

Может и ещё от прокладки головки блока цилиндров у меня такое было но не так сильно ,пробивает в сторону масло а масло соединен с картером вот тебе газовый туман .

Причин конечно много сначала надо определить на запах дым газа ,масленой или соляры.

Ильвир, если крышка открыто только от туда идет дым если закрыть то с сапуна

Ильвир, может быть что форсунки не доседают?шайбы плохие и газы про пускают
На форсунках нагар сильный

Дмитрий, тут не в крышки дело и не в форсунках ,у тебя дым идёт где то снизу то есть от картерного отсека ,либо это от прокладки гбц либо поршневая .Звук какой идёт типа как будто пробила прокладку гбц.

Ильвир, будем разбирать картер

Дмитрий, да сначала с картера надо начинать ,снизу можно посмотреть и гильзы ,потом только гбц.А слушай масло какого цвета ,как дёгать или чистая ,если проблема в кольцах то масло становиться чёрной моментально и также осаживается в стенках блока как нагар.

Ильвир, сначало побежало нормальное потом черное тягучие как будто комками

Дмитрий, И на стружку надо внимательно присмотреться когда картер снимаете ,остальное после открытие выяснится я думаю.

Дмитрий, у меня как раз шайба сгорела,тоже сапунил сильно.теперь на очереди капиталка,блок сгнил,поршневая группа так себе уже

вы сами собирали заднею валку??мягкие соединение новые поставили??вот за этого у тя там дымит,перед блоком и заднею валку попробуй электорд поставить…

Ilnar, ты вот это что здесь написал? бред полнейший какой то

Николай, у меня такое было,вот как написал так и делал все норм.

Ilnar, ну тут же не снимали заднюю балку, и кстати на каком двигателя у тебя так на 238ом или 240ом?

Николай, 238ом такое было у меня,

Но это если выбивает внутренняя а наружу тоже ведь выбивает аж такими грохотами а воду в этом случае не выплевает

У меня было под толкатель корамысла выбил ,тоже дым из сапуна гнал а воду нет всякое может быть

может шайба под форсункой сгорела,и дым с цилиндра идет под клап.крышку и в сапун,а может поршневая отработала свое

Александр, прогорела прокладка , поменяли все хорошо

Мужики, не сочтите рекламой, если кому нужны новые кпп, мосты и прочие узлы на Кировцы, вот тут делают, обращайтесь, проверено лично!

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Движок залил маслом карб и через сапун дымит как паровоз.

Проблема возникла сравнительно внезапно. Исходно масла было совсем немного и оно вяло растекалось пленкой по верхней крышке карбюратора. Оно не стояло в поддоне и не текло на коллектор выхлопных газов. Ситуация изменилась после того, как мы съездили в Псков. Во время поездки часто заправлялись на разных заправках (не всегда они были брендовые) и один раз перегрели движок до 100-110 градусов.
Маслом стало забрызгивать карб так, что оно теперь стекает в поддон, а оттуда - на коллектор выхлопных газов, где и выгорает помаленьку. Шланг сапуна сняли с воздушного вильтра и сунули
под низ - дымит как паровоз. Сильно вырос расход масла. Всё
это случилось, резко - вот вчера еще все было нормально, а
сегодня льет и масло жрет.

Машину купили в сентябре, бывший хозяин (в Белгороде) говорил, что движок меняли тысяч 5-10 назад, но так-ли это мы не уверены. Двигатель УМЗ 4218.

Завтра будем мерить компрессию..
В связи с ситуацией вопросы:
1) Чем грозить эксплуатация двигателя в таком режиме?

2) Можно ли поставить самопальный фильтр карторных газов и ездить так (хотя-бы тысяч 5-6)

3) Сколько может стоить переборка движка - и к кому лучше обратиться - если отдать в сервис, осложняющий фактор - отсутствие свободных денег.

4) Можно ли перебрать движок самим, при полном отсутствии опыта подобных работ.. (руки вроде не из ж растут.. ) и может ли кто в этом помочь за умеренную плату. Своего гараже нет :(.

Скорее всего просто залегли кольца при перегреве. Промерь компрессию, примени раскоксовыватель колец (желательно Лавр). После этого на прогретом моторе снова промерь компрессию. Если кольца не "отпустило" при перегреве, то компрессия должна прийти в норму. Если отпустило, то нужно менять кольца.

Движок залил маслом карб и через сапун дымит как паровоз.

2) Можно ли поставить самопальный фильтр карторных газов и ездить так (хотя-бы тысяч 5-6)

скорее всего переборка! была текая же ситуация: капб в масле, из сапуна дымило как из паровоза. В итоге был перебран движог: поломка колец, треснула направляющая клапана, изогнуты 2 клапана, все масляные каналы засраны, в поддоне солидол.

у меня аналогичная ситуация - раскоксователь не помог (кольца видимо все таки залегли), масло жрет в пределах 100 гр на 100 км. Дымит как паровоз. Так и езжу, на сегодняшний момент нет возможности перебрать двиг, заплпнировано на весну, залил кучу всякой химии в надежде дотянуть до марта, а там все равно капиталка с полной заменой поршневой и расточкой гильз.

у меня сначала пошел из сапуна дым и в итоге все равно движок сдох, хотя и я сам заливал раскоксовыватель

во-первых нужен хороший раскоксовыватель и правильное его применение. А во-вторых при значительном износе колец или их термическом отпуске от перегрева восстановление их подвижности в канавках не повлияет на расход масла т.к. кольца потеряли упругость.

Ремонт удовольствие дорогое. И тем не менее раскоксовытель колец не редко но помогае. А если всё таки ремонт то как миниум замена колец с поршневой. А если мотор был перегрет то и замена маслосьемных колпачков с притиркой клапанов.

Проверь систему очистки картерных газов. Возможно, что там дествительно нет сетки.
Волпщето карбюратор всегда в масле другой вопрос , что всё в масле толстым слоем. Если с ХХ никогда проблем не было и жор масло в норме то забей. Если сетка чистая а масло в моторе не старое (то есть уже жидкое) то ничего не поделаешь до самого ремонта. Разве, что дополнительный маслотделитель перед карбом поставить.

А что за сетка? Там есть мембрана, она конечно уже окаменела и треснула, пока трещину замазал моментом, т.к. в продаже нет.

более вязкое масло значительно сдвигает капиталку-5в50 ,20в60, авиационное ваще лили раньше в покойников ,чтобы без проблем продать.может ваше масло после прегрева вообще потеряло свои свойства тк изначально было не очень.

Авиационное масло скорее еще быстрее угробит автомобильный мотор, чем сколько-нибудь продлит его жизнь. Оно для совершенно иных температурных режимов и условий работы в целом.

Это не совсем дым, это картерные газы. Конкретно дыма из камеры сгорания там немного, основной состав- сложные смеси газов, рождающиеся в недрах самого пространства картера. На исправном двигателе прежде всего поток картерных газов не должен быть четко и интенсивно пульсирующим.

поршневой ДВС АН-2 на нём работает весь свой ресурс при наземных и надземных температурах вообщето.

При работе двигателя часть газов из камеры сгорания прорываются в картер,через неплотности колец, их величина увеличивается в связи с износом поршневой группы.следствием износа маслосёмных колец и колпачков является горение не удаленного ими масла в камере сгорания-вот вам и дым из системы вентиляции(сапуна попросту) и из основной выхлопной системы,это называется дымит двигатель и жрёт масло.а жрет он масло именно камерой сгорания и оно там сгорает и дымит, а не картером.

Сергей, сколько прапоров угробили моторы своих Жигулей, эксплуатируя их на МС-20? Авиационный двигатель и автомобильный это немного разные вещи. :)
Дымление из сапуна именно прорывающимися из КС газами есть признак неисправности (в зависимости от интенсивности и пульсации этого дыма). Остальные газы исключительно картеного происхождения и признаками неисправности ЦПГ не являются.

Седка просто должна быть. Она и отделяет масло из газов. Посмотри в мурзилке где она должна быть и проверь. На ХХ ходу при исправном карбюраторе ис шланга отсоса картерных газов должен вится легкий дымок. На похоженном моторе а на новом и в отличном состояние вобще полностью отсудствовать. Почитал мурзилку, разобрал вентиляцию, сетки нет, функцию отделителя масла в 417 двигле выполняет мембрана. Она у меня уже деревянная и в трещинах, придеться искать новую или самому вырезать. Сетку может дополнительно в шланг запихаю.

мембрана не спасает, спасет дополнительный бачек в системе вентиляции (по типу расширительного бачка, можно из него же и изготовить, внутрь натолкать сетки, один конец в воздушный фильтр, другой - в отверстие вентиляции), но если дымит, толку от этого мало, перепробовал практически все, спасение в ущерб окружающей среде - забить пробки в воздушном фильтре и шланг вниз. Потом капиталка поршневой. Без нее никак. по компрессии - замерьте обычно -потом залейте масла чуток в поршня - если увеличится, то просели кольца, если нет, то капец клапанам..

от капеца клапану просто горшок не работает ,а дым то по причине износа колец-цилиндров только бывает,на там от колпачков слегка.

от капеца клапану просто горшок не работает ,а дым то по причине износа колец-цилиндров только бывает,на там от колпачков слегка.
так это понятно, тяги меньше и тд. это чтоб понять отчего компрессия упала.

Неколторые делали дополнительный маслоотделитель даже из конистры от масла.

угу, я из расширительного бачка сделал.. отделяет отлично :)

У меня вот то же ерунда, вроде масло не ест а дымит из сапуна. Шланг от старого хозяина болтается снизу, проблема в том что когда глушиш, на последнем вздохе двигателя, из карба вылетает клуб белого дыма, и гарью прет всегда после остановки.

здрасти все у меня масло из топливного насоса гонит вроде все герметики перепробовал не помогает, пару дней по катаюсь и опять (двигатель 421800), пробовал шлифовать насос такая же беда, тут заделаю по поддону продавит поддон заделаю по крышке клапанов даванёт, говорили может сапун забился разобрал почистил таже беда, а теперь ваше дымить начал как паровоз.
подскажите что делать если не трудно .

ДАМИР. Прежде всего проверь зажигание.
Есть некоторая догатка. Моторы восновном любят остонавливаться в одном положение. Твой мотор видать полюбил остонавливаться при продувкеи выпуске.
Проверь клапана на зажатость. При зажатых клапанах такая же беда.

масло черное менял 2000 км свечи все в нагаре 12000 прошли движку грел 1 раз но не больше 100 %

Ага спасибо буду клапана смотреть, а зажигание выставлял по лампе. А ежли это не клапана то как его отучить останавливатся в этом месте?

любая диагностика неисправностей двигла начинается с замера компресии
лить раскоксовыватели или нет Ваше право но практика показывает что доп химия не всегда есть правильно
диагноз можно поставить при вскрытии (этот диагноз будет однозначный)
проблемы с дымлением могут быть не только в поршневой но и в голове
если в пред истории Вы машину взяли не давно то есть смысл вскрыть мотор если гаечные ключи воротки кувалды всякие мамы можем держать в правильных руках если есть 40-60% технической мысли НИ кто не откажет вам в помоши в сборке разборке
а вобще уаз машина для рукоделия и мозго приложения

обрашайтесь буду рад помочь в нелегком деле уазо ремонта

Вскрыли движок.. Был перегрев и колечки залегли и потрескались.. Повело немного голову.
Вопрос.. какие кольца (поршневые) нужны на двигатель УМЗ 4218 при диаметре поршня в 99.5 мм.
В Техкоме продавцы репу чешут.

Сегодня неожиданно возникла проблема.
Ездил целый день, а под вечер пропали холостые, машина глохнет.
Кое как доехал до гаража.
Там покрутил угол опережения зажигания и чуть воздуха добавил в смесь. Появились кое как холостые.
Но тут снял сапун, а оттуда под серьезным напором валит белый дым.
При этом из глушителя вроде бы ничего.
В чем может быть проблема?
Как решить?

Итак проблема белого дыма прояснилась.
Померил компрессию. 1 цилиндр - 8. 2ой - 2. 3ий - 6. 4ый - 7.
Добавление масла во второй повысило компрессию только до 4.
Решили что дело с клапанами.
Сняли головку - клапана в порядке, вроде бы. Пошатал поршни. Второй ощутимо болтается в цилиндре. Третий чуть плотнее. 1 и 4ый - нормально.
Пришли к выводу: что-то с кольцами. Двигатель сильно перегревался несколько раз.
Пробег 68 тысяч.

Что делать народ? Попробовать раскоксовыватель, или все же лучше вытаскивать поршни и менять кольца?

Просто на сколько я знаю, что бы снять поддон надо проделать достаточно серьезную работу. А у меня в общем-то гараж для этого не очень приспособлен. Хотелось бы обойтись без этого. Хотя бы еще тысяч на 5.

Проверь уровень масла. Возможно, через дырявые мембраны БН, бенз попадает в масло. На горячем двигле (масле) активно испаряется. Отсюда "белый" дым и переобагощенная смесь при подключению сапуна к воздухану.

Логично. Надо будет посмотреть завтра. Вообще бензонасос поставил недавно новый. Мембрана должна быть в порядке. Хотя сейчас такие бензонасосы продают. Все может быть.

И не только БН !
Если бы не

прежде чем лезти в туда куда не знаешь нужно сменть воздушный фильтр или почистить. и почисти или замени свечи.а белый дым это нормально. и жиклеры прочисти.

Что делать народ? Попробовать раскоксовыватель, или все же лучше вытаскивать поршни и менять кольца?

Вчера тоже заметил серый дым из сапуна, да еще и свист какой то при снятии шланга с кастрюли. Но дым было видно только когда прибавляешь газ. Масло не ест, из выхлопной не дымит, масло бензином, антифризом не пахнет. А может дым(пар) видно было потому что на улице +15?
Еще машина едет хорошо, и до протяжки головы после замены прокладки осталось 30км проехать, клапана расслабленны.

братишка я б на твоём месте или поменял мотор или откапиталил этот сам подумай перегрев был уже кольца сели поршня болтаются РЕМОНТ и только ремонт желательно подкинуть поршневую и вкладыши

Что делать народ? Попробовать раскоксовыватель, или все же лучше вытаскивать поршни и менять кольца?

да и клапана у тебя не держат желательно притереть все

Толи раньше не обращал внимания, толи хреновое масло добило движок, вобщем сегодня скинул шланг с сапуна и из него валит дым как от паровоза.С выхлопной выхлоп чистый, движок 402., пробег 83457км.

обычно это признак капиталки =)

скинь крышку клапанов и посмотри сальники клапанов для начала и поменяй при необходимости…это проще чем мотор капиталить

+1
И еще клапана притереть за одно конечно.
+ компрессию проверь в цилиндрах и раскоксовку сделай основательно.
Вполне возможно что капиталка подождет еще тысяч 50)

+1 совершенно верно. движок довольно надёжный. а резиночки на клапанах не вечные. (особенно с маслом голимым, особенно отечественного качества резинки)

Дым какого цвета? насколько сильный. В нормальном двигателе он должен идти но едва заметный.

В полностью испоавном не изношенном двигателе на холостых оборотах сапун должен втягивать воздух в двигатель.

Это вопрос или утверждение, я не видел чтобы втягивал. А что там может втягивать?

это нормальная работа. втягивает на холостых, на оборотах избыток, который забирает карбюратор (или инжектор…). обычная закрытая вентиляция картерных газов.

Что втягивает рассмотрим систему питания карб. Втягивает вохдухан это понятно, но двигатель чем может затягивать? Выталкивать может в связи с не идеальной ШПГ двигателя происгодит утечка газов через кольца в поддон двигателя а потом в сапун.

При сгорании рабочей смеси в цилиндре двигателя, отработавшие газы при любом состоянии КШМ, прорываются в поддон.Это нормально. Для этого собственно и нужна вентиляция картера которая их выводит.В экологических целях сапун подведен к воздушному фильтру, чтобы газы очищались, и смешиваясь с воздухом шли вкарб, затем в двиг. Открой любую книгу по устройству авто, там все это написано! Кстати на карбюраторных авто, дабы фильтр меньше загрязнялся, многие просто выводят сапун на улицу под днище, А отверстие в воздухане глушат.

тема вообще тут поднималась уже пять раз. не только экология. но ещё и расход масла, и ещё разряжение в картере исключает утечку масла по щелям, сальникам и т.д. в иномарках есть ещё такая штуковина как фильтр картерных газов. а всякие колхозы с нулевиками на 402 движке — глупость.

Почему идет дым из сапуна у уаз

вот тоже появилась проблема с дымом из сапуна. мотор после переборки. кольца, гильзы новые. при нагрузке, на подъем к примеру, сильно начинает дымить из сапуна и пальцы звенят, хотя зажигание и так позднее. без нагрузки дыма нет, из глушака выхлоп чистый. масло не уходит. в чем может быть причина?

Так обкатка, притереться надо.
3-4 т.км.
Или кольца неправильно поставили.

пальцы звенят, хотя зажигание и так позднее.

Тут что то не так. Детонация и поздний УОЗ мягко говоря не вяжутся. И если относительно меток УОЗ реально поздний, то наличие детонации при этом может говорить о неприятностях. может выясниться что вместо 92 в баке плещется что то вроде 76, или не работает свеча в одном из цилиндров, а то и банально в не приработавшихся кольцах масло попадая в КС понижает ОЧ смеси и провоцирует детонацию. а то и с метками на шестернях ошибка. Надо рыть.

у меня почемуто сапун не подключен. человек у которого купил машину сказал что на уазе так и должно быть чтобы карбюратор нее загрязнился и бензина меньше ело. это правда?

Сапун отключают тогда, когда двигатель уже изношен до ручки и с сапуна масло летит живьем вместе с сажей, которые и забивают карбюратор. А расход бензина тут вообще не при делах.

Сосед придурок до сих пор после покупки авто 04 таза не подлючил сапун так и ездит чтоб двиг быстрее наглотался пыли и сдох.
Подключи сапун и меняй вовремя фильтра.

Двигатель не может через сапун наглотаться пыли, потому что при работе двигателя давление внутри будет всегда повышенное. И на нем нет фильтра. Может быть только маслоотделитель.

Где читал про эту проблему.
Получалось так! Шланг опущенный вниз сапуна и открыт всей пыли из под авто. Окно сапуна открывается и избыточное давление сбрасывается но при сбросе образуется фаза вакуума которая засасывает воздух с пылью.
2 вариант. Сапун работает с люфтом и присутствует и избытка давление мало и происходит подсос воздуха.
Итог! на заводе при проектировании двига не даром придумали такую систему! Наверное чем то руководствовались.

Руководствовались критериями экологии и экономии. Чтобы природу не губить, а масляная взвесь горит в цилиндрах, ехать помогает и бензин экономить.
Не может там быть засоса пыли, внутри повышенное давление от пробивающихся через кольца выхлопных газов и от горячего воздуха, расширяется он при нагревании от работающего двигателя.

Не может там быть засоса пыли, внутри повышенное давление от пробивающихся через кольца выхлопных газов и от горячего воздуха, расширяется он при нагревании от работающего двигателя.

Всё так. И главная оговорка — РАБОТАЮЩИЙ двигатель. А когда он выключен и остывает воздух сжимается и всасывается снаружи. а там все вдыхают кислород а выдохнуть норовят всякую гадость. А если ещё отключив шланг от возд фильтра свесили его а патрубок фильтра заглушить не удосужились то в карб через оттуда воздух поступает минуя фильтрующий элемент. тоже мало хорошего. Ну и режим ПХХ сопряженный с разрежением в камерах сгорания , которое с тем же успехом подсасывает в них через кольца газ из картера провоцируя в нем разрежение и соответственно подсос воздуха. Немного и кратковременно..но есть и ЭТО.

Ну а соискателю я осмелюсь посоветовать поискать тему о вентиляции картера. Там много интересного . о том как это должно быть и как оно должно правильно работать и как оградить карб и фильтр от загрязнения коли в вентиляцию заметно дымит.

А дело в том, что пыль есть, пока машина едет. Но двигатель работает и засоса нет. А когда двигатель не работает, то и машина не едет. А не едет, значит пыли нет.
И опять же, при остывании двигателя внутри него вакуум не случится, чтобы засасывать окружающий воздух. Мне кажется тепловое расширение не настолько велико, чтобы пыль проникла дальше середины шланга сапуна.

Вы правы сударь!
Но кому охота чистить шланг собирающий пыль с дороги? Поднимите руки!
Но тем не менее многие так делают. Когда вижу такое под капотом говорю чтоб поставил на место. Кто соглашается а кто и нет. Спорить бессмысленно и каждый делает как хочет!
Давайте вернемся к теме! Автор притих что-то.

Его же не просто так выводят наружу, а потому что двигатель начинает захлебываться от дыма, вот и отсоединяют от воздухоочистителя.
А тема и называется "Дым из сапуна".

Почему гонит масло через сапун

Симптомы забитого сапуна – замасливание внешней поверхности блока цилиндров в области ведущего из картера патрубка и масляного щупа, корпуса воздушного фильтра или дроссельной заслонки. Обычно такая проблема возникает из-за несвоевременного обслуживания системы вентиляции картерных газов или в случае когда двигатель интенсивно выкидывает масло через сапун. Последнее может быть признаком серьезных неполадок, в том числе критического износа деталей цилиндропоршневой и клапанной группы.

Утечка из-за банального засорения патрубка и маслоотделителя также опасна, так как приводит к нарушению работы системы смазки мотора. Обо всех основных последствиях и причинах выброса масла из сапуна и способах предупреждения этого явления расскажем в этой статье.

Почему масло выходит через сапун

Попадание масла в сапун в небольшом количестве не является признаком неполадок. Одной из функций этого узла, является именно отделение взвешенных частиц масла, содержащихся в картерных газах и возвращение их в двигатель. Основное назначение сапуна – сброс избыточного давления в подпоршневом пространстве блока цилиндров путем отвода смеси водяных и топливных паров во впускной коллектор.

Сапун в системе вентиляции картерных газов

Чтобы проще было понять, почему гонит масло через сапун или щуп, кратко разберем устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов.

Конструкция может несколько отличаться в зависимости от модели, однако всегда включает в себя три основных элемента – корпус, маслоотделитель (маслоотражатель) и один или два патрубка. В некоторых автомобилях сапун дополнительно оснащается клапаном, открывающимся при достижении определенного давления в картере или разряжения во впуске.

Гибкий патрубок может соединять вывод из картера со впускным коллектором, корпусом воздушного фильтра двигателя и карбюратором (напрямую, через корпус фильтра или клапанную крышку) или воздушным патрубком перед дроссельной заслонкой. Маслоотражатель может размещаться в корпусе сапуна, в отдельном корпусе, а также под клапанной крышкой, если отвод воздуха во впуск организован из-под неё.

Дополнительно функцию маслоуловителя выполняет встраиваемый в патрубок пламегаситель в виде спиральной проволоки или сетки.

Общий принцип действия у всех систем один и тот же: картерные газы поступают в камеру сгорания непосредственно через впуск или карбюратор, а содержащееся в них масло – под клапанную крышку или в картер.

Масло в впускном коллекторе попавшее через сапун

Маслоуловитель забитый шламом

Если система вентиляции функционирует неправильно, объем картерных газов или содержание в них масляных частиц слишком велико, двигатель выкидывает масло через сапун в избыточном объеме, оно полностью не отделяется маслоотражателем и попадает во впускной коллектор и карбюратор вместе с газами.

Симптомы неисправности системы вентиляции картера

повышенный расход топлива и масла;
следы масла на корпусе и патрубке сапуна снаружи или вблизи них;
дым из маслозаливной горловины при откручивании крышки;
засорение жиклеров карбюратора, замасливание корпуса воздушного фильтра, дроссельного узла и внутренностей впускного коллектора;
выдавливание масла через прокладки, сальники, отверстие щупа.

Причины, по которым кидает масло через сапун, прокладки и сальники

При сильно забитом сапуне создается настолько высокое давление в подпоршневом пространстве, что масло из картера может выдавить даже через контрольное отверстие для щупа, сальники и прокладки двигателя. Поэтому при первых признаках неисправности нужно установить причины выброса масла через сапун. Основные неполадки и их последствия перечислены в таблице ниже.

Причина выброса масла	Почему это происходит	Последствия
Критический износ поршневых колец, реже прогорание клапана или поршня	Газы из камеры сгорания прорываются в подпоршневое пространство. Система вентиляции не справляется с увеличившимся объемом.	Падение компрессии, заметное снижение мощности двигателя, трудности с запуском, троение, выдавливание масла через уплотнители.
Износ маслосъемных колпачков	В камеру сгорания попадают излишки масла, забиваются канавки поршневых колец. Из-за неплотного прилегания клапанов к седлам газы проникают в надклапанное пространство, создавая избыточное давление и нарушая работу системы вентиляции картера.	Повышенный расход масла, образование нагара на тарелках клапанов и седлах, замасливание свечей, прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец.
Засорение маслоотражателя	Из-за засора не отделяются масляные частицы, содержащиеся в картерных газах, в результате чего они вместе с парами попадают во впуск.	Замасливание воздушного фильтра, жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки, ухудшение работы двигателя вследствие нарушения состава топливовоздушной смеси.
Забившийся патрубок сапуна	Масло выбрасывается вместе с картерными газами в результате увеличения давления в картере из-за невозможности его сброса через сапун.	Выдавливание масла через отверстие щупа, прокладку поддона, сальник коленвала и другие уплотнения. Возможен срыв патрубка с вывода сапуна или проникновение газов через образовавшиеся в нем трещины.
Вышедший из строя клапан сапуна	Из-за заклинивания клапана не происходит сброс давления при его увеличении свыше допустимых пределов.	Выдавливание масла через уплотнители из-за нерабочей системы вентиляции, троение, ухудшение работы двигателя из-за избыточного давления в подпоршневом пространстве.
Забитый воздушный фильтр	Из-за сниженной пропускной способности фильтра происходит подсос вместе с частицами масла из системы вентиляции картерных газов.	Замасливание жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки (в инжекторных моделях), нарушение состава топливовоздушной смеси.
Превышен уровень масла	Избыток масла вместе с газами попадает в сапун, маслоотделитель не справляется с их отводом.	Быстрое засорение маслоотделителя, образование сгустков масла в шланге, попадание его во впускной коллектор.

Диагностика и устранение причин

При возникновении проблемы, когда двигатель выкидывает масло через сапун, проведите осмотр впускной системы, вентиляции картера и сделайте диагностику двигателя. Чтобы устранить последствия и причину, начните с воздушного фильтра и его корпуса. Забившийся фильтрующий элемент заменяем, замасливание на узлах устраняем очистителем.

Диагностика почему выдавило масло через сапун: видео

Проверьте уровень масла в двигателе, предварительно заглушив его и выждав минимум 15 минут. Уровень не должен превышать максимальной отметки на щупе более чем на 5 мм. Лишнее масло необходимо откачать через отверстие щупа.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет отсутствия трещин и засоров в патрубке, сгустков масла в маслоотделителе, проверьте работоспособность клапана PVC (при наличии). Загрязнения удаляются путем промывки сольвентом, бензином, соляркой или керосином. Вышедшие из строя элементы подлежат замене.
Диагностируем состояние двигателя. В первую очередь выкручиваем и осматриваем свечи. Наличие черного глянцевого налета однозначно указывает на избыток масла в камере сгорания. Последовательно измеряем компрессию в цилиндрах.

Разброс между цилиндрами не должен превышать 1 бар. Снижение компрессии указывает на негерметичность камеры сгорания из-за прогорания клапана, поршня, износа или залегания поршневых колец. Если компрессия в норме, но есть следы замасливания в камере, необходимо проверить маслосъемные колпачки.

Как почистить сапун?

Для чистки сапуна нужно отсоединить патрубок, демонтировать с двигателя и разобрать корпус, извлечь маслоотделитель и клапан (если имеется). Все детали промыть бензином, керосином или соляркой, удалив масляные отложения. Просушить и собрать в обратном порядке.

Читайте также: