Калибровка линейного клапана приус 30
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Осваиваю в итоге новые работы по электрике и столкнулся с проблемкой которую пока не знаю как решить.
После замены разных вещей в тормозной системе решил "прокачать" тормоза, "инициализировать" систему тормозов.
УДАЛИТЕ ТЕКУЩЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНИЦИАЛИЗИРУЕМОГО ПАРАМЕТРА КЛАПАНА С ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ И ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ (ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ЖГУТА ПРОВОДОВ SST ):
Включите зажигание при отпущенной педали тормоза.
С помощью SST соедините и разъедините контакты TS и CG разъема DLC3 не менее 4 раз в течение 8 с.
Убедитесь, что в памяти системы диагностики нет кодов помимо кода 42 АБС, кода 45 VSC и кодов 48, 66 и 95 системы электронного управления тормозами.
Отсоедините SST от контактов разъема DLC3.
далее
ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ КЛАПАНА С ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ И КАЛИБРОВКУ (ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ЖГУТА ПРОВОДОВ SST):
Установите рычаг переключения передач в положение Р.
Включите зажигание при отпущенной педали тормоза.
Убедитесь в том, что период миганий контрольной лампы системы управления тормозами изменился с 1 до 0,125 с.
Выключите зажигание и отсоедините SST от DLC3.
После запуска инициализации система мигает быстро лампочками и думает так минуты 2 как в мануале и написано (оригинальный англ мануал подтверждает).
Потом мигание останавливается.
Все отключаю, перезапускаю зажигание - но ошибка остается. варнинги горят, при диагностике с1345 (DIAG VSC 45) и не пропадает, что говорит о том что инициализация не записалась.
Пробовал сбросить коды по мануалу, но не помогает.
Вопрос, что это может быть такое? как правильно сделать инициализацию электронной системы торм озов.
p.s. Пока доехал без АБСки, забавное ощущение. теперь зато знаю как ее отключать если что (напоминаю: замкнуть при включенном зажигании 4ый и 12ый контакт 4 раза на диагностическом разьеме)
раза 4 пробовал все что там было покрутить, потестить.
перечитал уже кучу доков по этой теме. нашел полезные описания на систему тормозов по гибридам (на приус и другие). приведу ссылки ниже, может кому интересно будет почитать как тормозна у нас устроены и работают
Текущая проблема : обучение линейного клапана не проходит. Код c1345 остается.
Вопрос: чего делать? кто сталкивался?
Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11
Сейчас еще нашел доки:
Мне кажется может я где-то "галочку" забыл поставить или не соблюдаю процедуры соответсвующие. Но материала уже много перерыл. Чую скоро смогу гибриды чинить
в целом безрезультатно.
Включите зажигание.
Проверьте, регистрируются ли прежние DTC (см. стр. Нажмите здесь).
Следующий шаг
DTC не выводится А
DTC выводится B
B
ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ
я так понимаю либо в моих действиях где-то есть косяк либо реально я своими действиями угробил БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ .
из особенностей заметил:
- жужжание из под капота довольно часто шло когда стоял и тестировал или просто ждал, просто периодически жужжит когда включен и стоит без рабочего ДВС но в READY.
- когда калибровка идет думает он около 2 минут +-30 сек. лампочки быстро моргают как и положено в инструкциях, потом в конце слышен щелчкой (как по металу металом) и лампочки перестают мигать (типа заканчиват? либо не удалось?)
- после проведения калибровки надо делать RESET memory, иначе повторно не идет. что говорит о том что все же хоть какие данные прописываются.
Инет перекопал по всем гибридам, доки на лексусы, приусы и прочие гибридные изучил.
Чего делать не помйму. Завтра сдаваться официалам как вариант? пусть забирают и колдуют. Знает может кто какого спеца с форума кто может подсказать что к чему в данном случае?
If the actuator’s temperature is high, initialization of linear solenoid valve and calibration may not be completed normally . In that case, wait until the temperature decreases and then perform initialization
of linear solenoid valve and calibration.
батарея нормальня, в системе было 13.6 вольт кажется.
актаутор как и все детали под копотом теплые, т.к. машина включена была в READY была но ДВС не работал сильно (была выключена перефирия, иногда включался чтобы 1 деление подзарядить).
мысле больше нету.
перед выездом захватил скрепку, думаю дай как еще разок попробую отресетить пока машина холодная.
делал следующее:
1. сброс памяти, вкл зажигание, далее замыкаю 4ый-12ый контакт в разьеме 4 раза. мне честно выводится DIAG VSC 45
2. выключаю зажигание, вставляю скрепку туда в 4-12ый, включа до состояния READY. пошли быстро мегать лампочки, причем правая нижня мегала все время чуть медленнее верхней правой. машина завелась чуть, через 30 сек заглохла ибо поняла что все батареи заряжены. потом через к акое-то время (1-2 мин) лампочки справа замегали с одинаковой частотой. . я тупил ждал дальше пока они перестанут мигать как раньше было, но они не перестали. подождал еще мин 5-10, потом просто выключил зажигание и включил систему опять. они продолжили быстро мигать. хм. подумал я, что-то новенькое.
3. замкнул 4-13, включил зажигание - на экране написалось DIAG VSC OK. После выключения - включения еще раз - все лампы погасли, все встало в штатный режим.
Как причину пока могу назвать только то горячий блок был вчера когда я это тестировал. Насколько горячий? Я провозился часов 5 вчера шаманя. Думаю и остыть он мог.
Пока из предположений: надо делать его только на холодный ДВС и систему.
Но на настоящий момент пару раз в неделю звонят по телефону или пишут письма мастера с автосервисов или сами владельцы Приусов, которые читали эту статью, но выполнить процедуру калибровки линейного клапана у них не получается.
А вчера из Тюмени приехали давние друзья: Александр (Mulat -бессменный фото и видеооператор нашего ПриусКлуба) и Анатолий (тесть Дяди Федора). Они оба являются довольно продвинутыми гибридоводами: начинали с 10 Приуса и сейчас ездят на 20-х моделях.
Они сканером считали ошибки по тормозной системе: С1203 и С1345. Ошибка С1345 прямо говорит, что необходимо откалибровать линейный клапан. А ошибка С1203 - это обрыв или замыкание на массу правого переднего датчика АБС. К последней ошибке мы с вами еще вернемся, но, как вы понимаете или догадываетесь, она тут совсем ни при чем.
Значит, надо победить ошибку С1345. Самостоятельно у них выполнить эту процедуру не получилось. Поэтому они обратились в один из солидных Тюменских автосервисов (какой именно они могут назвать сами), чтобы устранить эту неисправность.
После этого они приехали за 300 км в наш Гибрид-сервис. Вся работа по диагностике и калибровке заняла не больше 5 минут и стоила 600 рублей. Но представляете, сколько было потрачено времени, денег и бензина, чтобы добраться из Тюмени до нас?!
И я думаю, что в Тюменском автоцентре эту ошибку нашли, так как систему АБС в Приусе читает практически любой сканер. Но вот устранить ее они не смогли. Почему?
Вот этот вопрос мы с вами и рассмотрим более подробно: почему иногда НЕВОЗМОЖНО провести калибровку линейного клапана.
Вернемся к прописным истинам: когда необходима калибровка этого клапана. Вот основные случаи, когда она необходима:
Если вы выполните ВСЕ ЭТИ УСЛОВИЯ, то калибровка пройдет без всяких проблем.
Ну и напоследок об ошибке С1203. В 99,9% случаев эта ошибка лечится элементарно. Для этого всего лишь надо снять и очистить от металлических опилок магнитик датчика АБС (его кончик). Сделать это можно любым очистителем или просто сухой мягкой тряпочкой. По времени эта работа занимает 2-3 минуты, что и было сделано на автомобиле Анатолия.
electricclab
Перейти к альбомам пользователя
Старик
lemar
Не так немного . Ссылку пока не дам , но вот цитата оттуда :
Я запустил VSC без всяких сканеров!
Как эта система активировалась, я так и не понял:)
Но потом я некоторое время ездил без ABS, т.к. оказалось что я сбросил нулевые значения педали тормоза и электромагнитных клапанов в каком-то блоке.
В следствии чего появились ошибки: С1336(39)-неправильная настройка датчика замедления, С1345(66)-неправильная настройка электромагнитного клапана и дальше идут подкоды, они лампочкой не отображаются:( и С1392(48)-неправильная настройка датчика положения педали тормоза.
Как потом я понял, чтобы убить эти неисправности нужно всего-навсего откалибровать эти три устройства. НО! В мануале написано, что эта процедура проводится со сканером либо в рукопашную, как это сделать по последнему методу, к сожалению не пишется:((( Но, есть тырнет. Когда я начал искать неисправность на других форумах, то оказывается, можно перемыкать не только 4 и 13 контакты, а как я писал выше, 4 и 12, что запускает режим калибровки этих устройств(может и не только этих, не проверял:)).
Собсно как я сделал: включаю зажигание -> 6 раз в течении 5-ти секунд замыкаю и размыкаю 4 и 12 контакты -> начинают моргать индикаторы (ABS), желтый(!), VSC, красный(!) -> выключаем зажигание, а затем через несколько секунд включаем -> далее видим как индикаторы (ABS), желтый(!), VSC, красный(!), уже не моргают, а просто светятся, это мы сбросили нулевые значения датчиков и клапанов, зажигание выключаем -> ставим перемычку на 4 и 12 контакт и снова включаем зажигание через тормоз, т.е. включаем машину чтобы двигаться, зачем, узнаете дальше -> далее запустился режим калибровки VSC-моргал быстро, (ABS)-быстро, а вот (!)желтый медленно, ну под капотом трещит, жужжит:), а потом такой легкий удар и все! индикатор (!)желтый заморгал быстро (если у кого нет VSC можно выключать зажигание) -> не выключая машины ставим трансмиссию в положение "D" и начинаем движение, я проехал вперед метра 3, как написано в мануале, а затем, по тому же мануалу, вывернул руль в право до упора, прямо в движении, развернулся на 180 градусов, примерно, остановился и трансмиссию в режим "Р", после чего услышал писк, который продолжался примерно 3 секунды -> выключил машину -> убрал перемычку -> включил -> D -> поехал и О! чудо, VSC не загорается:))))))
Я это делал без движения по кругу , всё получилось . Тут те же контакты 4 и 12-й просто соединяются во второй половине процедуры , а в первой быстро замыкаются .
lemar
Процедурой с 4-13-м контактом сбрасываются ошибки . Но они у меня сбрасывались и без неудобного подлезания , просто снятием минусовой клеммы и вытаскиванием предохранителей абс . На всякий случай ещё две кнопки на руле замыкаю для диагностики . Что из этого помогает точно не определил .
А вот с 4и13-м контактом поможет только если с прокачкой тормозов перемудрил и блокирована магистраль . Особенно нельзя при поднятом колесе в воздухе набирать скорость более 10км\ч ( для проверки гула подщипников)
Кирилл П.
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Доброго времени суток. Нужна помощь.
Сегодня менял в "сервисе широкого профиля" тормозную жидкость. К процессу подошел неподготовленным, меняли как на обычной машине. В результате на панели загорелись красный треугольник (ручник), желтый треугольник, VSC и еще один индикатор, рядом с ними. Пробовали снять ошибку через замыкание контактов на диагностическом разъеме и 10-кратное нажатие педали тормоза в режиме POWER, не получилось.
Поехал в другой сервис на сканер. Задние тормоза, судя по всему, не работали. Сканер показал следующие ошибки: C1203, C1392, C1345. Сбросить получилось только ошибку C1392. И та после повторного включения зажигания вылезла вновь.
Когда поехал обратно, обнаружил следующие изменения в тормозной системе. Тормоза стали отчетливее в конце хода педали тормоза, при полностью нажатой педали три желтых индикатора пропадали, потом начинали моргать и появлялись снова.
При этом тормоза восстановились, т.е. тормозят все четыре колеса. Но ABS, VSC и рекуперативное торможение не работает, а также горит красный треугольник ручника.
Буду очень благодарен за совет - что теперь делать чтобы все работало.
Спасибо.
Весь поиск перерыл, на приусфоруме всю ветку просмотрел.
Один вопрос - если ошибки не удаляются, действительно, как говорит Gravedigger не обойтись без повторной прокачки со сканером или как-то можно обойтись без этого? Потому что если еще одна замена со сканером - это беда. Сомневаюсь что у нас кто-то об этом что-то знает.
во-первых - какая машина?
во-вторых - а чего сразу на нормальный сервис со сканером не поехали тормозуху менять?
скачайте мануал по ремонту у Миража
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
во-первых - какая машина?
во-вторых - а чего сразу на нормальный сервис со сканером не поехали тормозуху менять?
скачайте мануал по ремонту у Миража
По поводу какая машина - сорри, забыл что в профиле нет. Приус 20, европеец, дорестайлинг, EXE.
По поводу "нормального" сервиса - так нету его. Мой косяк, что не прочитал мануалы прежде чем ехать на замену, иначе бы не стал, наверное или в другом городе поменял.
Сканер есть в нескольких сервисах, но "поменять жидкость с подключенным сканером" - меня даже не понимают чего я хочу.
у нас есть такой сервис один - поставщик клиентов. Подключают свой Launch к приусу - и у него сбрасывается калибровка линейного клапана.
у нас есть такой сервис один - поставщик клиентов. Подключают свой Launch к приусу - и у него сбрасывается калибровка линейного клапана.
Ну так мне launch вчера и подключали. Стерлась ошибка С1392, возникла вновь, но после этого заработали задние тормоза, по крайней мере.
Вам в любом случае понадобится сервис с нормальным сканером и где люди читать умеют.
INITIALIZATION
1. INITIALIZATION OF LINEAR SOLENOID VALVE AND CALIBRATION
HINT:
Perform initialization of linear solenoid valve and calibration when the skid control ECU, brake actuator
or brake pedal stroke sensor is replaced.
First perform the pedal stroke sensor zero point calibration and then initialization of linear solenoid
valve and calibration when the brake stroke sensor is removed/installed or the brake pedal height is
adjusted(see page 32-16 ).
First bleed air and then perform initialization of linear solenoid valve and calibration when the brake
actuator is replaced.
Initialization of linear solenoid valve and calibration cannot be performed again once it is stored unless
the data is cleared or damaged. Perform initialization of linear solenoid valve and calibration after the
stored value is initialized, except when replacing the skid control ECU.
DTC C1259/59 is stored and ECB control is partly prohibited when the power switch is turned ON
(READY) while the service plug grip of the HV battery is removed, preventing initialization of linear solenoid
valve and calibration from being normally performed. In this case, connect the service plug grip
with the power switch OFF and turn the power switch ON (READY) again to cancel the warning (ECB
control prohibition).
If there is a problem with auxiliary battery (12V) voltage, initialization of linear solenoid valve and calibration
cannot be completed normally. Make sure to check battery voltage before performing initialization
of linear solenoid valve and calibration.
If the actuator’s temperature is high, initialization of linear solenoid valve and calibration may not be
completed normally. In that case, wait until the temperature decreases and then perform initialization
of linear solenoid valve and calibration.
Do not depress the brake pedal during the initialization of linear solenoid valve and calibration procedure.
(a) Clear stored value of ”initialization of linear solenoid valve
and calibration”.
(1) Connect the hand-held tester to the DLC3 with the
power switch off.
(2) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal released.
(3) Check that the ”P” position switch indicator (P) is on.
(4) Turn the hand-held tester power switch on and
clear the stored value of initialization of linear solenoid
valve and calibration following the screen.
(b) Perform ”initialization of linear solenoid valve and calibration”.
(1) Connect the hand-held tester to the DLC3 with the
power switch off.
(2) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal released.
(3) Check that the main switch (parking switch) indicator
(P) is on.
BR3904
ON
OFF
0.25 sec.
DIAGNOSTICS - ELECTRONICALLY CONTROLLED BRAKE SYSTEM
05-957
Author: Date: 1131
2004 PRIUS REPAIR MANUAL (RM1075U)
(4) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal depressed to display the ”READY ON” indicator
on the meter.
(5) Select the SIGNAL CHECK following the handheld
tester screen.
(6) Leave the vehicle stationary without depressing the
brake pedal for 1 to 2 minutes. Check that the interval
between blinks of the Brake Control warning
light (BRAKE warning (Yellow)) changes from 1 second
to 0.25 second.
NOTICE:
Leave the meter’s ”READY” indicator on during the
initialization of linear solenoid valve and calibration.
Do not drive the vehicle or depress the brake pedal.
A DTC that indicates trouble with initialization of linear
solenoid valve and calibration is stored if entering
the TEST MODE with the shift lever in any position
other than P.
HINT:
The time needed to complete initialization of linear solenoid
valve and calibration varies depending on battery
voltage.
The Brake Control warning light (BRAKE warning (Yellow))
blinks at 1 second intervals during the initialization
of linear solenoid valve and calibration and changes to
the TEST MODE display when it is completed.
The Brake Control warning light (BRAKE warning (Yellow))
blinks at 0.25 second intervals if the TEST MODE is
normal.
(7) Check that DTC C1346/66 that indicates trouble
with stroke sensor zero point learning is not output
when the Brake Control warning light changes to
the TEST MODE display upon initialization of linear
solenoid valve and calibration completion.
(8) Enter the NORMAL MODE from the SIGNAL
CHECK following the hand-held tester screen.
Читайте также: