Почему рвет привод тнвд на камазе евро 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

был у меня тягач с такой аппаратурой,год выпуска 2006, так вот так привод на насос рвало почти каждый день,никто нечего сделать не мог. разбирались очень долго,кто говорил привод кривой(бракованный), или шестерня привода от распредвала бракованная и ее нужно менять! поменяли привод на насос в сборе,втулки, пластины(должно стоять 6шт),болты прочность должна быть 10.9, распылители поменяны на ярославские(типа родные не справляются с таким давлением которое выдает насос), и все,привод рвать перестало! один раз заглох он рядом с двором и тупа не заводится,салярка есть,все прокачали а он гоняет стартером и все, сняли насос отвезли в бош-сервис,они его разобрали а там оказывается подкачивающая помпочка стоит прям внутри насоса(а не как на обычных камазовских сбоку)и там лопнула пружина,и в ней вся причина,поменяли они нам ее,распылители, содрали 15тыс и все,поставили насос,машина завелась с пол пинка,это хорошо что возле дома заглох,а еслибы в дороге.

был у меня тягач с такой аппаратурой,год выпуска 2006, так вот так привод на насос рвало почти каждый день,никто нечего сделать не мог. разбирались очень долго,кто говорил привод кривой(бракованный), или шестерня привода от распредвала бракованная и ее нужно менять! поменяли привод на насос в сборе,втулки, пластины(должно стоять 6шт),болты прочность должна быть 10.9, распылители поменяны на ярославские(типа родные не справляются с таким давлением которое выдает насос), и все,привод рвать перестало! один раз заглох он рядом с двором и тупа не заводится,салярка есть,все прокачали а он гоняет стартером и все, сняли насос отвезли в бош-сервис,они его разобрали а там оказывается подкачивающая помпочка стоит прям внутри насоса(а не как на обычных камазовских сбоку)и там лопнула пружина,и в ней вся причина,поменяли они нам ее,распылители, содрали 15тыс и все,поставили насос,машина завелась с пол пинка,это хорошо что возле дома заглох,а еслибы в дороге.

Тоже много раз стоял со срезанным приводом ТНВД, чтобы не срезало надо все это менять или можно только распылители?

точно не могу сказать,все или не все! просто когда я его купил ему был год и у предхоза видать обрезало привод и нераз,но он об этом нечего не сказал,и там привод был собран не правильно(пластины стояли какието не понятные,метал у них был как на крышках для закупорок,и их было всего 4шт,и втулок вообще небыло,и болты непонятно какие стояли),поэтому разбирались постепенно,и меняли все это

Очень распространенной неисправностью дизельного оборудования, довольно знакомой многим камазистам, является обрыва привода ТНВД, и никто не может внятно объяснить, почему это происходит и как этого избежать.

Для начала надо понять, что причина может быть не одна, а в разных случаях их может быть несколько. Чтобы в этом разобраться, нам нужно понять, какие силы действуют на привод.

Теперь надо разобраться, в какие моменты со стороны привода двигателю приходится прилагать больше усилия, чтобы провернуть насос. Если положить насос на стол и попробовать провернуть его рукой, то это будет очень затруднительно, только ключом можно спокойно проворачивать вал. Когда он установлен на двигателе, подключен, прокачан, но не подсоединен к приводу, можно попробовать его покрутить еще раз, нажав на рычаг газа. Ну как? Тяжело? А теперь, если нажать на глушилку и попробовать провернуть… Легче?

Так вот, в первом случае мы не просто прокручиваем механизм, но еще и продавливаем топливо через форсунки в цилиндры, во втором случае топливоподача отключается полностью.

Главная задача ТНВД — в определенный момент времени продавить в цилиндр определенное количество топлива. И не важно какое давление, ведь у насоса есть определенная задача, в виде количества топлива, так же как и у привода есть задача несмотря ни на что крутить насос.

Максимальное усилие на привод приходится в момент запуска, так как насос продавливает максимальное количество дизельного топлива и в режиме ускорения на повышенных оборотах, когда ТНВД нужно резко впрыснуть определенное количество топлива, которое нужно для тяги и разгона.

Если мы нажмем на газ и начнем прокручивать насос, то мы почувствуем усилие, которое необходимо, чтобы продавить максимальное количество топлива в цилиндры. Если отсоединить трубки от форсунок и попробовать снова покрутить, то конечно будет намного легче, поэтому многие начинают снижать давление на форсунках, думая, что таким образом они снизят нагрузку на привод, но это огромное заблуждение.

Только вдумайтесь в происходящее: насос при 2000 оборотах двигателя совершает 1000 оборотов и столько же впрысков в каждый цилиндр, это 1000\60 в секунду, почти 17 раз . Даже если мы выставим нулевое давление на форсунках, все равно насосу нужно продавить это топливо через маленькие отверстия за короткий промежуток времени, поэтому снижение давления на форсунках обычно ничего не дает. Смысл не в давлении — насос все равно на повышенных оборотах давит намного больше, чем давление открытия форсунки, а дело в том, что ТНВД должно продавить определенное количество топлива несмотря ни на что, и если что-то мешает проходу этого топлива, то именно тогда резко возрастает нагрузка на привод вследствие гидроудара и обрывает привод. Вот теперь можно более детально рассмотреть, что же может мешать прохождению топлива от насоса в цилиндр.

Маленькое сечение отверстия трубки высокого давления. При неоднократном демонтаже трубок высокого давления очень часто отверстие сдавливается и естественно затрудняет проход топлива, что вызывает в свою очередь повышение нагрузки на привод.

Щелевой фильтр в фосунке. В штуцере форсунок есть такая железка, которая называется "щелевой фильтр" — очень часто эта железка под влиянием вибрации "отваливается" и начинает перекрывать подачу топлива.

Заклинившие распылители. Если распылитель заклинил в закрытом состоянии — это приводит к гидроудару.

Закоксованные отверстия в распылителе. Если некоторые отверстия распылителя забиты нагаром — это тоже затрудняет проходимость топлива.

Модель распылителя не соответствует данному двигателю. К примеру есть распылители 904, а есть 906 — они абсолютно одинаковые и количество отверстий тоже, разница только в диаметре отверстий.

ТНВД – это Топливный Насос Высокого Давления. Ставиться он на дизельные двигатели и предназначен для подачи топлива в топливную систему под высоким давлением, для наилучшего сгорания его в цилиндрах.

Почему рвет привод на ТНВД Камаз

Большинство водителей грузовиков Камаз на собственной шкуре испытали все прелести обрыва привода ТНВД, в лучшем случае это будут только пластины, в худшем, Вам придется менять кулачковый вал. В этой статье мы разберем причины данного явления и рекомендации по предотвращению и избежанию такой ситуации. Большая нагрузка на привод ТНВД Камаз создается в момент повышенного сопротивления со стороны насоса высокого давления. Необходимо разобраться, почему появляется чрезмерное сопротивление от ТН ВД.

Устройство ТНВД

Рис.1 — Подробная схема всех элементов топливного насоса для автомобилей Камаз с двигателем 740.

Устройство и принцип работы узла

Завод-производитель комплектует автомобили КАМАЗ дизельными двигателями, которые соответствуют стандартам Euro-2. На практике в процессе эксплуатации такие моторы показали себя в лучшем свете в первую очередь благодаря надежности узла ТНВД. Перед вами схема, которая описывает устройство топливного насоса и обозначения его деталей.

1 – корпус из сплава алюминия; 2 – зубчатое колесо ведущее; 3 – сухарь; 4 – фланец зубчатого колеса ведущего; 5 – шпонка; 6 – привод подкачивающего насоса в виде эксцентрика; 7 – гайка; 8 – зубчатое колесо промежуточное; 9 – палец; 10 – крышка регулятора; 11 – зубчатое колесо регулятора; 12 – державка грузов; 13 – ось грузов; 14 – груз; 15 – шарикоподшипник упорный; 16 – муфта; 17 – палец; 18 – крышка верхняя; 19 – рычаг пружины; 20 – клапан перепускной; 21 – реечная втулка; 22 – рейка; 23 – регулирующая опережение впрыска топлива муфта; 24 – гайка; 25 – шпонка; 26 – уплотняющая муфта самоподжимного типа; 27 – подшипниковая крышка; 28 – подшипник роликовый; 29 – кулачковый вал; 30 – ролик толкателя; 31 – втулка упорная; 32 – пята толкателя; 33 – пружина; 34 – плунжер; 35 – впускное отверстие; 36 – корпус секции; 37 – клапан нагнетательный; 38 – штуцер; 39 – втулка плунжера; 40 – рычаг реек.

Принцип действия заключается в том, что из топливного бака подходит дизельное топливо, которое фильтруется через фильтр тонкой очистки. Насос подкачки топлива обеспечивает давление подачи и направляет горючую жидкость непосредственно в ТНВД. Следуя тактам работы поршневой группы производится распределение дизельного топлива по трубкам к форсункам. Последние в свою очередь производят распыление горючей смеси в камере сгорания.

Остаточное ДТ, а также избыточный воздух возвращаются обратно в бак. Горючая смесь, которая преодолела участок между распылителем и иглой, накапливается в сливных трубках.

ТНВД дополняется насосом низкого давления. Он исполнен в виде поршневого механизма и находится на крышке регулятора. Кулачковый вал из насоса высокого давления приводит в действие насос НД. С торца размещена муфта автоматического типа, которая обеспечивает опережение впрыска ДТ. Её наличие обусловлено изменением частоты вращения коленчастого вала.

Основные причины, почему не запускается двигатель КАМАЗ:

Нет топлива в топливном баке;
Наличие воздуха в топливной системе;
Засорение или загрязнение топливопроводов системы питания КАМАЗ;
Загустело топливо вследствие низких температур;
Неисправности топливного насоса высокого давления (неисправности ТНВД)
Засорение топливных фильтров.

Для определения неисправности системы питания следует идти по цепочке от менее дорогостоящих и затратных неисправностей к более затратным, учитывая технологическую карту ремонта системы питания.

Обратный клапан ТНВД бош для КАМАЗа

КАМАЗ ЕВРО-2 глохнет на ходу

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Как проверить топливный обратный клапан

Камаз троит глохнет

Проверка неисправного и исправного клапана ТНВД Bosch VP30 на двигателе и на стенде

ТНВД Bosch Камаз Евро 2

привод тнвд КамАЗ Часть 2.

Клапан обратки ТНВД Евро 2 VG2600080213

переделка клапана обратки ТНВД Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро),с двигателем 4м40 на камаз

Локера на КАМАЗ 4308
Параметры кузова КАМАЗа 53212
КПП КАМАЗ переделать под маза
Гидроцилиндр подъемника КАМАЗ
Как снять ограничитель оборотов на КАМАЗе
КАМАЗ в грязи круто
Моталка одометра КАМАЗ
Как свести колодки на КАМАЗе видео
Электрическая схема КАМАЗ 65117 с двигателем cummins
Снять котел от КАМАЗа
Смазка ходовой части КАМАЗ
Чулок воздушный фильтр КАМАЗ
Подшипник 306 КАМАЗ
Авария КАМАЗа на переезде
Спецификация КАМАЗ 55102

Действия, которые можно предпринять для устранения неполадок с системой питания КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310:

Заправьте топливный бак топливом;
Прокачайте систему, удалите воздух и устраните негерметичность;
Продуйте топливопроводы, замените засоренные фильтрующие элементы;
Проверьте топливный насос высокого давления (ТНВД Камаз), если требуется проведите ремонт ТНВД КАМАЗ.

Обратный клапан топливной системы КАМАЗ где стоит

Как проверить топливный обратный клапан

Камаз троит глохнет

Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Топливный обратный клапан

КАМАЗ ЕВРО-2 глохнет на ходу

Топливный обратный клапан. Посылка из Китая №9

Топливная система дизельного двигателя

Проверка форсунок и обратного клапана.

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Установка обратного клапана на топливный насос центробежного типа

Самые первые КАМАЗы
Ттх КАМАЗ 4310 с кунгом
КАМАЗы их грузоподьемность
Привод управления делителем передач КАМАЗ
Сопротивление датчика абс КАМАЗ
Сливная пробка бензобака КАМАЗ
Соломотряс для КАМАЗа
КАМАЗ 55111 инструкция по эксплуатации и ремонту
Коробка переключения передач КАМАЗ 141
Мерседес сборки КАМАЗ
Где установлено пгу на КАМАЗе
Видео перевозки грузов на КАМАЗах
КАМАЗ 4310 в починки
Вдовин денис КАМАЗ
Масла для трансмиссии КАМАЗа

Порядок разборки

вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

Двигатель КАМАЗ 740 не развивает полной мощности

Замените воздушный фильтр;
Отрегулируйте угол подачи топлива;
Прочистите форсунки , проведите регулировку форсунок;
Проведите ремонт ТНВД;
Проверьте работу ТНВД КАМАЗ.

Неравномерность работы двигателя КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310 может быть вызвана потерей работоспособности отдельных форсунок, неисправностью топливного насоса высокого давления или его регулятора. Испорченные форсунки подлежат замене, а ТНВД, как более дорогостоящая деталь проверяется на топливном стенде и ремонтируется в случае необходимости.

У меня так же было. даже шестерни зубья отлетали, это был пиз. ц такой то ((((потом посоветовали 273 форсунки 30 распылители. насос бош стоял и стоит. езжу еже почти год всё пока нормально. давление делал 250. удачи!

Азат, у нас евро 2. Бош тнвд. Рвало пластины, запарились менять, пока моторист чуть позднее зажигание не поставил. И норм машина пошла

на практике.(рвет и пластины и болты и шестерню)
1 вариант зажигание позже.
2 вариант снимаете насос везете на ремон с форсункам. (иногда достаточно отвезти форсунки в ремон)
3 вариант снимаете насос топливщику говорите что будут стоять 273 форсунки, сделает регулировку под эти форсунки.
4 вариат добавляете 2 пластины

Для начала, поставить болт под педаль газа, отрегулировать его под мотор (2200 или 2500), а потом всё остальное, форсы, трубки и дт.

Владимир, при слишком раннем зажигании большая на загрузка на кленвал просто отдача назад. накрутите в легковой в ебеня зажигание ранние( инжекторное авто появится дикая детонация и проедете в таком случае в не болие 100км)
в дизеле тоже есть свой предел.
поршня 100% в утиль

Максим, не окуратная многократная сборка (затяшка болтов по одному и крутят стартером что бы второй затянуть, перекос, не соосность), от многочисленных обрывов гнёт косточку между пластин (на нее не кто не обращает внимание), я сам на евриках всех модификаций с 2000 года, раз в 2 года меняю сальник в развале и не одного обрыва.

Владимир, здесь я согласен. как еще один вариант причины обрыва. тут все варианты стоит рассматривать в отдельности.

Зажигание позднее это не вариант, так позднее зажигание причина сгоревших поршней, зажигание должно быть строго точно! Не позже не раньше, пусть мотористы не умничают тоже, многих по мвоему опыту знаю, элементарные вещщи незнают, а доказывают свое

У бошовских распылов калибровка проходимости распылителей очень маленькая и давление болшое, чтоб продавить топливо заданную порцию особенно при больших нагрузках, на малых оборотах происходит большая физ нагрузка на плунжера, а прдавить надо, вот и происходит нагрузка на тнвд, а на 273 проходимость легче так калибр сечения дырок больше чем у боша. вот и думайте. а угол в атаки впрыска один и тот же, я так думаю, может и не прав

И еще на евровских тнвд типа 40,42 плунжера диаметр больше и короче, а кулачок больше, разумеется легче узким продавить легче или широким, конечно же узким. вот и нагрузки нет особо на них получается

Разумеется угол поворота рейки меньше, получается и плунжера, а заданную дозу при малыз и максимальных нагрузках должен выдать, вот и наченает он при малейшем газе, резко выдавать топливо и двигат. при этом начинает резкую подачу топлива, нет у него никагого плавного хода, коректор дымности стоит от старого тнвд, не могли сделать плавню подачу, чуть что на малых начинает дохнуть, недороботка какаято, мне лично не нравиться этот евро, один геморой, сколько людей мучается ищ за этого

Срочный выезд по Москве и МО

Бесплатное проведение осмотра

Гарантия после ремонта

Оказываем весь спектр услуг

Причины, по которым рвет привод на ТНВД:

при неоднокоарной замене прубок высокого давления сдавливается выходное отверстие, что затрудняет проход топлива;
щелевой фильтр перекрывает подачу топлива;
заклинившие распылители;
закоксованные отверстия в распылителе;
неверная регулировка насоса, и как следствие он выдает много топлива.

Устранение причин неисправности:

замена трубок высокого давления с соблюдением параметров выходного отверстия;
замена щелевого фильтра;
замена распылителей;
регулировка насоса с соблюдением соосности и учетом вибраций.

При обнаружении неисправности рекомендуем обращаться в сервисный центр для диагностики и понимания проблемы. Самостоятельное решение может привести к более серьезным поломкам.

Где можно сделать ремонт?

1) На месте (Выезд мастера в пределах Москвы и МО)
2) Сервисный центр в Подольске (улица Плещеевская, 30Б)
3) Сервисный центр в Москве (Скотопрогонная ул., 33А, стр. 1)

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

Доступные цены

Наименование	Цена, рублей
Выездная диагностика	от 1500
Проведение осмотра	бесплатно
Мелкий и средний ремонт	от 500
Капитальный ремонт	по запросу
Замена сломанной детали	по запросу

для отечественной и зарубежной техники

Заказать расчет

Напишите ваш вопрос или кратко опишите ситуацию, в которой нужна наша помощь, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Цены на данном сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой Статьей 437 ГК РФ

Читайте также: