Почему повышен сн в выхлопных газах

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Только что с техосмотра, выявили повышенный уровень CO2 в выхлопе (0,6 вместо 0,3).
Нейтрализатор у меня выбитый, как думаете это из-за него или есть другая причина (воздухан, свечи - новые)?
Чем это грозит и как бороться?

CO2 это продукт сгорания углерода. Чем больше топлива в смеси сгорает, тем больше СО2, другой связи нет. Если бы уровень СО был повышен, то это свидетельствовало о недожеге, т.е. о недостатке кислорода в смеси или неправильных настройках фаз зажигания.

[QUOTE=sergik-007;1073640769]Только что с техосмотра, выявили повышенный уровень CO2 в выхлопе (0,6 вместо 0,3).
QUOTE]

По моему тебя разводят. Ты спроси, по Госту какой должен быть допуск, по моему от 1,5 до3,0. Могу ошибаться,но ты спроси у этих знатоков и пусть бумажку покажут, с печатью. Вот тогда и поспорь, у кого выхлоп чище , у японок или у жигулей.

Если бы уровень СО был повышен, то это свидетельствовало о недожеге, т.е. о недостатке кислорода в смеси или неправильных настройках фаз зажигания.

зажигание в норме - проверяли. а вот насчет недостатке кислорода - это уже интереснее. за это ДМРВ отвечает же?

я насчет техосмотра не парюсь - мне интересно за здоровье авто.
Скажите что все это из-за того что нейтрализатора нет - я успокоюсь :-)

несколько замечаний: измерение проводили на не прогретом двигателе, на 2000 оборотов

ps: в прошлом году (с нейтрализатором) ГТО прошел без проблем

Если катализатора нет,то на выходе будут не только завышенные значения ,но еще и вонять будет как от жигулей.

Если двигатель работает нормально, то и без нейтрализатора не должно быть превышения установленного уровня. Иначе не один ТАЗ не прошел бы ТО. Надо узнать правильную методику замера и допустимые значения. По моему возможно повышение СО и СН на не прогретом двигателе, смесь обогащенная идет.

Не в тему. Года три назад пробегал через меня портативный газоанализатор и я ради интереса решил выхлоп замерить. Я тогда на 99 тазе ездил. Для начала я замерил выхлоп Таеты Гая 98 г.в. шефа: при прогреве максимум СО был порядка 0.5 %, когда двигатель прогрелся и вышел на штатный режим, концентрация СО опустилась до 0.005 % (цифры не точные, уже не помню, но порядок тот). Перешел я к жигулям и не успел как следует вставить зонд в выхлопуху :), как максимальный предел прибора 3% был превышен и прибор потом с полчаса продувался, не выходил на 0. По скорости роста показаний на приборе можно было предположить, что концентрация СО в несколько раз выше, чем 3%. Все замеры проводил на холостом ходу, без каких-либо методик, руководствуясь лишь инструкцией к прибору.

Обычная практика контроля работы двигателя внутреннего сгорания – проверка состава выхлопных газов с помощью четырех или пятикомпонентного газоанализатора. Для проверки норм на токсичность определяют содержание в выхлопных газах окиси углерода (СО), углеводорода (СН), кислорода (О2) и двуокиси углерода (СО2). Своевременно обслуживаемый и правильно эксплуатируемый автомобиль способен удовлетворить нормы на токсичность с пробегом до 500000 километров.
Чтобы хорошо разобраться, необходимо рассмотреть каждый из определяемых компонентов.

УГЛЕВОДОРОДЫ (СН) – это компоненты несгоревшего топлива, их содержание измеряется в частях на миллион по объему (РРМ). Нормально работающий двигатель сжигает в цилиндрах практически все топливо, допустимое содержание СН должно быть менее 50 РРМ. Повышенное содержание СН может объясняться, например, большим потреблением масла через слабые уплотнительные кольца поршней. Чаще всего увеличенное содержание СН вызывается неполадками в системе зажигания. При этом следует проверить:
• Свечи.
• Высоковольтные провода.
• Крышку и ротор распределителя (если имеются).
• Синхронизацию зажигания.
• Катушки зажигания.

ОКИСЬ УГЛЕРОДА (СО) – неустойчивое химическое соединение, легко вступающее в реакцию с кислородом, дающую двуокись углерода СО2. СО – ядовитый газ без цвета, вкуса и запаха. Вступая в легких в реакцию с воздухом, лишает мозг кислорода. Уровень СО в выхлопных газах для современных автомобилей с впрыском топлива не должен превышать 0,5%.
Возможные причины повышения содержания СО:
• Засорение воздушного фильтра.
• Нарушение оборотов двигателя на холостом ходу.
• Неисправность системы вентиляции картера.
• Повышенное давление топлива.
• Любые другие неисправности, приводящие к работе двигателя на богатых смесях.

КИСЛОРОД (О2) – в воздухе его 21%, и в цилиндрах двигателя большая часть вступает в реакцию с топливом. Уровень кислорода в выхлопных газах должен быть низким, не более 0,5%. Более высокие значения, особенно на холостом ходу означают утечку во впускном тракте.
Что значит "утечка" ? может "подсос" ? А может просто движок старенький ?

ДВУОКИСЬ УГЛЕРОДА (СО2) – результат соединения углерода из топлива с кислородом воздуха. Допустимое содержание 12-15%. Высокое значение свидетельствует о хорошей работе двигателя. Низкий уровень СО2 говорит о том, что топливная смесь бедная или богатая. Повышенная концентрация СО2 в атмосфере способствует развитию парникового эффекта.

Ну вот, мы коротко рассмотрели каждый из компонентов. Теперь хочу остановиться на этих компонентах более подробно.

ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ СН В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ
Наиболее вероятной причиной являются пропуски в системе зажигания, когда несгоревшее топливо начинает поступать в выпускной тракт. Перечислю возможные неисправности:
1. неисправность высоковольтных проводов;
2. загрязнение свечей;
3. повреждение катушки зажигания;
4. неисправность крышки или ротора распределителя;
5. нарушение установочного угла опережения зажигания;
6. неисправность датчика положения коленчатого вала;
7. неисправность электронного модуля зажигания.
Другой возможной причиной может быть работа на переобедненной смеси, которая плохо воспламеняется. При этом возможны такие неисправности:
1. негерметичность впускного тракта;
2. утечка разряжения, например, через трещину в вакуумном шланге;
3. негерметичность дроссельного патрубка или карбюратора;
4. ослабла или сломана пружина выпускного клапана.
В непрогретом двигателе условия сгорания смеси не оптимальные из-за конденсации паров топлива на стенках цилиндров, и содержание СН в выхлопных газах выше нормы.
Повышенное содержание СН – это признак неполного сгорания топлива, и тогда двигатель работает не экономично. После устранения неисправностей связанных с повышенным содержанием СН, экономичность двигателя улучшается.
Замечу, что при обогащении смеси растет содержание СО, поэтому этот газ называется индикатором обогащения. По аналогичным соображениям повышенное содержание кислорода – это индикатор обеднения.

ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ СО В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ

Избыток СО в выхлопных газах означает, что в цилиндрах имеется избыток топлива или недостаток кислорода. Прт этом образуется богатая смесь и топливо сгорает не полностью.
Перечислю возможные причины:
1. не исправен регулятор давления топлива (например, утечка через диафрагму);
2. повышенное давление топлива (например, засорился обратный топливопровод);
3. неисправность в системе улавливания паров топлива в баке;
4. засорился воздушный фильтр или клапан в системе вентиляции картера.

ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ СН И СО В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ
Это происходит, если топливная система подает в цилиндры двигателя богатую смесь или при переобогащении смеси из-за неисправности в системе зажигания. Например, если свеча загрязнена, искрообразование может не последовать. Не прореагировавший кислород поступит в выпускной тракт, где будет воспринят датчиком кислорода как признак бедной смеси. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выдаст сигнал на обогащение смеси, искрообразование может еще ухудшиться, а в выхлопных газах будет еще больше СО и СН. В этом случае следует искать неисправность в системе зажигания.

А как убедиться, что система управления двигателем работает в замкнутом режиме ( с обратной связью от датчика кислорода)?
В системе управления впрыском топлива датчик кислорода (ДК)выполняет функцию определения концентрации кислорода в выхлопных газах и входит в состав электронного сравнивающего устройства (компаратора). На одном входе компаратора – сигнал, фиксирующий текущий состав рабочей смеси, на другом – электронный сигнал, соответствующий стехиометрическому составу смеси. Компаратор работает в режиме релейного регулирования.

Чтобы проверить систему регулирования надо:
1. Подключить стрелочный вольтметр к выходу датчика кислорода, используя булавку. Запустить и прогреть двигатель. Сигнал на выходе ДК исправного прогретого двигателя на холостом ходу должен переключаться между уровнями 0,2-0,8 В с частотой 4-10 Гц. Стрелка вольтметра в режиме измерения установившегося постоянного напряжения должна слегка колебаться в районе 0,45 В.
2. Глядя на вольтметр, отсоединить от впускного коллектора вакуумный шланг. Напряжение на выходе датчика упадет ниже 0,3 В, это реакция на обеднение смеси из-за утечки разряжения. ЭБУ в режиме с обратной связью компенсирует избыток кислорода подачей дополнительного топлива, смесь опять станет стехиометрической, стрелка вольтметра опять вернется к напряжению 0,45 В.
3. Наблюдая за стрелкой вольтметра, из баллона с пропаном выпустить немного газа перед воздухозаборником двигателя. На некоторое время вольтметр покажет 0,8 В, индуцируя богатую смесь. Затем ЭБУ отработает это возмущение, уменьшив подачу топлива через форсунки. Режим опять станет стехиометрическим, стрелка прибора будет колебаться в районе 0,45 В.

НЕОБХОДИМОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА (О2) И ДВУОКИСИ УГЛЕРОДА (СО2) В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ
Информации, получаемой от двухкомпонентного газоанализатора по содержанию компонентов СО и СН, может быть недостаточно для диагностирования состояния двигателя, да к тому же эти газы влияют друг на друга в каталитическом нейтрализаторе. В то же время повышенное содержание кислорода в выхлопных газах – это индикатор работы на обедненной смеси. Только следует иметь в виду, что негерметичность в выпускном тракте также приводит к повышенному содержанию кислорода в выхлопных газах и отсюда к ложному указанию на обеднение смеси за счет подсоса воздуха. Чтобы быть уверенным в показаниях газоанализатора по параметру О2, необходимо убедиться в исправности выпускного тракта.
Для этого следует сравнить показания газоанализатора на холостых оборотах и для режима 2500 об/мин:
• Если содержание кислорода высокое в обоих случаях – смесь бедная в обоих случаях – выпускной тракт исправен.
• Если содержание кислорода мало на холостых оборотах и велико на 2500 оборотах – выпускной тракт исправен, но в нем установлен нейтрализатор с инжекцией (дополнительной подачей) воздуха.
• Если на холостых оборотах содержание кислорода велико, а на 2500 оборотах мало – скорее всего имеется небольшая утечка, незаметная при больших выбросах выхлопных газов в выпускном тракте.
Содержание двуокиси углерода СО2 – мера эффективности процесса сгорания топлива в двигателе. Норма 12- 17 %, при стехиометрическом составе смеси содержание СО2 максимально, в иных случаях содержание СО2 понижается. Сам по себе значение содержания СО2 не позволяет сделать вывод, бедная смесь или богатая, необходимо дополнительно учитывать показания СО и СН.

ОКИСЛЫ АЗОТА NO И ИХ ИЗМЕРЕНИЕ
Окислы азота формируются в камере сгорания двигателя при температуре выше 1370*С (2500*F) или при большом давлении. При соединении окислов азота с углеводородными компонентами СН (остатки несгоревшего топлива) в атмосфере под воздействием солнечных лучей образуется фотохимический смог, вредный для органов дыхания человека.
Окись азота – бесцветный газ без вкуса и запаха. Двуокись азота NO2- рыжеватый газ с кислым едким запахом. Из этих компонентов в камере сгорания двигателя образуется группа окислов азота.
Содержание окислов азота в выхлопных газах определяют с помощью пятикомпонентного газоанализатора. Окислы азота формируются при работе двигателя под нагрузкой. Поэтому измерения приходится проводить на динамометрическом стенде или в поездке портативным газоанализатором.
Эффективной мерой борьбы против образования окислов азота, является применение системы рециркуляции выхлопных газов.
Исправный автомобиль под нагрузкой должен иметь содержание окислов азота в выхлопных газах менее 1000 РРМ, на холостых оборотах – менее 100 РРМ.

Повышенное содержание окислов азота в выхлопных газах обычно возникает, когда:
• Двигатель перегрет.
• Топливная смесь бедная.

Образование окислов азота нарпямую связано с температурой в камере сгорания. Горение бедной смеси происходит с повышением температуры.
При повышенном содержании окислов азота следует проверить:
1. систему охлаждения двигателя;
2. работу клапана и целостность патрубков в системе рециркуляции выхлопных газов;
3. топливную систему на предмет обеднения смеси.
Вообщем с помощью газоанализатора можно составить некоторое мнение о самочувствии мотора.

©Алексей Пахомов, (aka Is_18) Ижевск 17.08.2005
Обновление 20.01.2008

Бесспорно, на современном диагностическом участке необходим только четырехкомпонентный газоанализатор с расчетом параметра лямбда. Двухкомпонентные приборы пригодны только для регулировки карбюраторов. Какую фирму-производителя предпочесть – зависит в основном от финансовых возможностей автосервиса и большой роли не играет.

Попробуем разобраться, какую информацию можно извлечь из состава выхлопных газов.

Прежде всего вспомним из школьного курса состав атмосферного воздуха, это потребуется для правильного понимания сути происходящего.

Азот _____________________________78%
Кислород _______________________20.95%
Аргон____________________________0.93%
Углекислый газ (СО₂)___________0.03%

Казалось бы, при сгорании стехиометрической смеси выхлопные газы должны состоять из углекислого газа СО₂, водяного пара Н₂О и азота N₂. На деле не все так просто. Под действием высокой температуры в цилиндре двигателя азот и кислород вступают в реакцию, в результате которой образуются оксиды азота, в основном NО. Кроме того, в отработавших газах (ОГ) всегда содержатся углеводороды, обозначаемые обычно СН. Они представляют собой исходные или распавшиеся молекулы топлива, которые не принимали участия в сгорании. Часть СН выбрасывается в результате того, что на тактах впуска и сжатия горючей смеси пары топлива поглощаются масляной пленкой на стенках цилиндров. На такте выпуска происходит их выделение из пленки.

Кроме этого, в ОГ обязательно присутствует продукт неполного сгорания топлива – оксид углерода СО (угарный газ). И, конечно же, неизбежно остается не вступивший в реакцию кислород. Поэтому состав отработавших газов исправного инжекторного двигателя при смеси, близкой к стехиометрической, выглядит так:

Значения параметров на фото близки к типичным, но далеко не эталонные.

Если взглянуть на схему реакции, то становится вполне очевидным, что оптимальное сгорание горючей смеси характеризуется максимальным выделением углекислого газа СО₂. Грубо говоря, чем качественнее сгорает топливо в конкретном двигателе (а каждый двигатель по большому счету – индивидуальность), тем больше СО₂ в составе ОГ, и это один из критериев, которыми можно воспользоваться при регулировке топливоподачи.

Как же извлечь из данных газоанализа необходимую информацию? Прежде всего, газоанализатор не укажет на неисправный датчик, но с его помощью можно определить направление поиска. Рассмотрим это на примерах.

Бедная смесь. Этот режим характеризуется низким содержанием СО, пониженным СО₂, повышенным – кислорода и СН. Расчетный параметр лямбда окажется больше единицы. Причины такого дефекта применительно к инжекторным двигателям – подсос воздуха во впускной тракт, низкое давление топлива, неверные показания ДМРВ, неверная регулировка топливоподачи. Искать конкретную причину необходимо уже с помощью других приборов. Бедную смесь нельзя путать со следующим дефектом.

Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос – почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О₂ в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 1%. В то же время СО₂ в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О₂ и лямбда:

Достаточно низкое содержание СН говорит о том, что топливо сгорает хорошо, и СО вроде бы в норме, но очень много кислорода, и, соответственно, высокое значение лямбда. Снимок сделан на автомобиле, у которого преднамеренно был ослаблен хомут глушителя. Добавлю еще, что подобный дефект с помощью двухкомпонентного газоанализатора обнаружить попросту невозможно.

Богатая смесь. В этом случае газоанализатор покажет высокое содержание СО, повышенное СН, пониженное СО₂, О₂, и лямбда меньше единицы. Причин много – неверные показания ДМРВ (чаще всего), повышенное давление топлива, неверный сигнал ДТОЖ, а также бензин в масле, статью о котором следует читать вместе с этой, чтобы сложилось полное понимание происходящего. Говоря о повышенном содержании СН, следует понимать величину до 300..500 ррm, такое значение обычно сопровождает богатую смесь. Если же оно значительно выше, причем признаки богатой смеси могут и отсутствовать, то это уже проявление следующего дефекта.

Все остальные системы заведомо в полном порядке. Проанализируем полученные данные. Повышенное содержание в ОГ паров топлива говорит о том, что последнее попросту не сгорает. Далее. СО понижено, и его значение позволяет сделать вывод, что богатая смесь не имеет места. Высокое содержание кислорода вкупе с высоким же СН позволяет сделать предположение о пропусках. Откуда кислород? Да из тех же цилиндров, которые при пропусках просто выплевывают атмосферный воздух, смешанный с бензином. СО2 понижено, что тоже говорит о ненормальном сгорании. Ну и лямбда – прибор рассчитывает ее, исходя в том числе и из содержания кислорода. Именно пропуски вспышек и наблюдались на данном двигателе, и они хорошо слышны у среза выхлопной трубы.

Датчик кислорода. То, что автомобиль оснащен ДК и катализатором, не избавляет, как ни странно, от применения газоанализатора. Полноценная диагностика включает в себя проверку правильного функционирования системы управления двигателем, даже если последняя не предоставляет возможности что-то отрегулировать. Итак, Евро2. Вставляем зонд прибора в трубу, ждем. Если все в порядке, то будет что-то похожее:

Приведу еще пример. На фото ниже показан состав ОГ двигателя с полностью неработающей форсункой (бывает и такое). Полная дисгармония, огромное содержание кислорода и отсюда запредельная лямбда.

Анализ работы катализатора.

Автомобиль – ВАЗ 2112. ЭБУ – VS5.1
Прошивка – V5D07X09, коммерческая, с поддержкой RСО.

1.Катализатор присутствует.
Сняты показания СО, СО₂, О₂, СН и лямбда в диапазоне регулировочного коэффициента от ‑0.250 до +0.250.

2. Вместо катализатора установлена труба-вставка, и измерения проведены повторно.

Результаты отображены на графиках. Сплошная линия соответствует замеру с катализатором, прерывистая – без оного. Графики строились вручную, с некоторой интерполяцией. Отмечу еще один нюанс – по какой-то причине прибор наврал мне значения СО₂, может, просто не выдержал столь долгой работы 🙂 Пиковое значение без катализатора должно быть на уровне 14…14.5%, с катализатором – 16%. За пять минут до измерений он совершенно честно показал почти 16% (на фото 4), а в ходе непрерывных измерений на том же моторе до шестнадцати процентов не дотянул. С этой оговоркой можно обратить внимание на полученные результаты (рис.1) и проанализировать их.

Итак, что мы видим?

1. Первое, что бросается в глаза, – значение лямбда в обоих случаях практически совпало. На обогащенных смесях точки просто образовали одну линию, на обедненных – расхождение на уровне погрешности измерения. И лишь на самых бедных смесях разница заметна, но, вероятно, в том диапазоне просто невозможно корректное вычисление лямбда. Вывод: независимо от наличия или отсутствия катализатора, рассчитанный параметр лямбда остается одним и тем же. По-другому и быть не могло, ведь лямбда характеризует только работу двигателя, а никак не катализатора.

2. Очень любопытно ведет себя СН. Без ката – ну просто классика, как на картинках в учебниках. С катом интереснее. Он сильно влияет при бедной смеси. Около стехиометрии наблюдается характерная впадина. Именно в этом диапазоне и работает катализатор. Причем при RСО=0.05..0.06 происходит очень резкий скачок СН, и далее он почти сравнивается со значением, полученным без ката. Лучше, как говорится, один раз увидеть такую картину, чтобы многое понять.

3. Графики содержания кислорода очень похожи. Естественно, при работе катализатора кислород расходуется, и это заметно при их сравнении.

4. То же самое можно сказать и о графиках СО. Совершенно четко прослеживается диапазон в районе стехиометрии, где эффективность работы катализатора максимальна, и графики соответственно максимально разнятся.

5. Графики СО₂ тоже имеют академический вид. Значение этого параметра выше с катализатором. Объясняется это тем, что последний превращает в СО2 содержащиеся в ОГ пары бензина и угарный газ. При отклонении от стехиометрии как в сторону обеднения, так и в сторону обогащения смеси, количество СО₂ уменьшается.

Теперь о регулировке топливоподачи. Перед тем, как заливать прошивку с регулировкой, нужно провести диагностику двигателя. Надеюсь, не надо никого в этом убеждать. В ходе работы обязательно проверить на герметичность тракт выхлопа. Как – читать выше. Затем заливаем прошивку. Двигая коэффициент СО, добиваемся максимально достижимого значения СО₂. Или добиваемся лямбда, равного единице. В принципе, это одно и то же. На моих графиках эти точки чуть-чуть не совпали, но это, возможно, из-за неверного СО2, которое используется прибором при расчете лямбда.

Вот и весь нехитрый секрет. Попробуйте внимательно последить за всеми параметрами при работе с четырехкомпонентным газоанализатором, и ваш опыт диагноста значительно обогатится.

_ilya_

надо .. просто обслужить машинку . Неважно где - мож и "домашний" спец хороший найдется , а может и на СТО .

tundra95

спасибо за быстрый ответ. а можно поконкретней, куда лезть и что менять?
и ещё вопрос - а сколько должно быть макс. значение CO-CH. а то бумажку выдали, что превышение, а конкретных цифр там нет. может им просто денег надо было.

_ilya_

значит это - действительно - бумажка. Там должно быть все указано .

макс. значение СО для Вашей машины 1,5%
СН - 350 .

денег всем надо .

если у Вас нет опыта в ремонте и настройке авто , компьютера , или хотя-бы какого нибудь сканера - то лучше - никуда . Дешевле будет поискать хорошего спеца. ну и заплатить. он тоже денег захочет .

tundra95

если у Вас нет опыта в ремонте и настройке авто , компьютера , или хотя-бы какого нибудь сканера - то лучше - никуда .

Ваще-то я конечно программист, а не автослесарь. но авто своё могу сам диагностировать с помощью SMS-Diagnostics и перепрошивал CombiLoader'ом. Если у меня эти цифры не превышают положенные значения, то я им (гибдд) наглядно всё покажу. А хорошего спеца найти конечно непросто. Иногда приходится конкретно на СТО говорить, чего ты хочешь поменять или подрегулировать. Поэтому и хочу узнать, чтобы знать, что от спецов требовать.

_ilya_

значит это - действительно - бумажка. Там должно быть все указано .

макс. значение СО для Вашей машины 1,5%
СН - 350 .
.

откудо такие цифры . если память не изменяет для машин под россия83 до 2006г СО до 3.5 на ХХ и до 2 на оборотах

_ilya_

tundra95

Но ведь здесь не спрашивают сколько мы ставим, а спрашивают сколько должно быть для прохождения техосмотра. А для этого по нормам Р83 должно быть СО не более 3.5% на ХХ и не более 2% на повышенных. А СН не более 1200 на ХХ и не более 600 на повышенных оборотах. Конечно при таких покозаниях СО и СН явно что движок не впорядке, но это уже другой вопрос.

рашит

Изменяет тебе память! Даже карбюраторные машины в старые времена не проходили Тех осмотр с СО выше 1,5%

боцман

гы, вы тут про 1 и 3 % спорите, а наши на ТО разводят по полной, колхоз приезжает на вменяемой с Р83, там меньше 1,5% и меньше 350 СН а они по нормам Е3 прокатывают, притом там чудак какой то говорит что СН не проходит, а СН там ваще красив, кучами звонят, ну я их и отправляю к мотористам СН снижать регулировкой клапанов

MMAGS

честно если лень искать, по памяти , гаи требуют на ХХ Р83 СО меньше 3.5, Е2 СО меньше 1, Е3 СО меньше 0.6.
НО!!
Они могут и сР83 потребовать Е2, и ничего не дакажешь (были случаи)

Автору - в любом случае ван нужен газоанализатор, СО регулируется с диагностики, если диапазона регулировки не хватит - ремонтировать авто.
Удачи.

profi

Это конечно о-о-oчень трудно. в том году проходил техосмотр, так у меня СО показало 0,1 на ХХ и СH в норме! так после этого гаец из своей будки выскочил и сам повторно проверял 2 раза, и даже под машину в смотровую яму лазил потом ещё интересовался шо я с машиной такое сделал, а я ему ну так двигатель настроен вот и получаеться. в обшем удачи.

engineerDRTS

Так вот и хотелось бы знать побольше, если диапазона не хватит, то что нужно ремонтировать конкретно. Что влияет на выхлоп?

_ilya_

настоаивать мотор надо, а если не получиться то это уже неисправность двигателя тогда ремонтировать, так получется. самому бы конечно надо газиком посмотреть что и как, а то может на Тех Осмотре денег просто хотели.

engineerDRTS

во первых на любую станцию сделать газоанализ ( 4 компонентный ), затем снять данные сканера и всё это в студию. Потом будут конкретные пожелания.

бардиг

все влияет.. список большой может получиться. даже напряжение в бортсети - и то влияет , так как при пониженном - время открытия форсунок увеличивается .

_ilya_, Вам уже сказали - чтобы помочь конкретно - надо выложить все данные с диагнозы + газоанализ.

tundra95

Alikola

1. температура двигателя - на холодном конкретно богатит.
2. бедная смесь - плохо горит - СН прёт в гору.
3. переобогащённая смесь
4. уменьшенные зазоры в клапанах - СН увеличивается сильно.
5. прогар выпускных клапанов
6. обрывы ВВ проводов.
7. свечи, модуль зажигания
8. подсосы в коллектор
9. форсунки и цепи управления ими
10. регулятор давления топлива
11. сбитые фазы ГРМ, смещение задающего диска.
12. бензин в поддоне
13. ДМРВ

_ilya_, ну что пока хватит или ещё чего нибудь вспомнить.

В нормы Р83 уложиться не сложно. Согласен с теми, кто пишет 3,5 СО 1200 СН (рядом пункт техосмотра).
Практически ставлю СО 1%, нормальный среднестатистический СН 200 - 250, так что запас должен быть.

Алексей Рябов

Продолжаем разговор. )
Итак, вчера поехал на СТО. Замерили газоанализатором выхлоп
на ХХ - CO 5,55%; CH 190
на средних оборотах - CO 3,35%; CH 100
Предложили промыть инжектор - промыли. Сказали, ща будет всё окей.
Замеряем снова на ХХ
CO 6,20. 6,50%; CH - 250. 280.
Это што это за хрень-то такая?

Рассмотрим параметры, влияющие на выхлоп, указанные Алексеем Рябовым (спасибо за предоставленный список):
1. температура двигателя - на холодном конкретно богатит.
* выхлоп измерялся на хорошо прогретом двигателе (особенно после промывки )
2. бедная смесь - плохо горит - СН прёт в гору.
3. переобогащённая смесь
* мастер свечи выкручивал, контакт был чистый, значит наскоко я понимаю смесь боле-менее правильная
4. уменьшенные зазоры в клапанах - СН увеличивается сильно.
5. прогар выпускных клапанов
* регулировку клапанов делал примерно месяц назад - это нормально.
6. обрывы ВВ проводов.
* я думаю, вчера на станции это заметили бы.
7. свечи, модуль зажигания
* свечи стоят Bosch Platinum - говорят, что хорошие. модуль зажигания никогда не ковыряли - заводилась отлично.
8. подсосы в коллектор
9. форсунки и цепи управления ими
10. регулятор давления топлива
* насчёт этих пунктов я не в курсе.
11. сбитые фазы ГРМ, смещение задающего диска.
* ГРМ недавно менял. И шестерни, и ролик, и ремень. Делал мастер надёжный, проверенный - он с фазами пролететь не мог!
12. бензин в поддоне
13. ДМРВ
* эти пункты как проверить?

Вчера поехал на техосмотр, завернули из - за повышенного (в 1,5 раза) содержания CH на холостом ходу.

С одной стороны - неприятно, с другой - некоторые непонятки, трезавшие меня с момента покупки, выстроились в логическую цепочку.

Итак, калдина, 2000г, 130к на одометре, 7А, leanburn, симптомы:

1. Повышенный СН
2. На прогретом двигатели, при остановке на D - пониженные обороты - 500 по тахометру.
3. Повышенный расход - примерно 14/100км.

Куды копать, коллеги?

Заслонку недавно (пару недель назад) мыл. Тогда же прошёл компьютерную диагностику - показала норму, численные значения постараюсь привести попозже.

Сегодня планирую посмотреть свечи.
Неприятное ощущение пониже спины говорит о том, что мог накрыться датчик кислорода - как проверить/исключить?

Есть ли смысл сменить топливный фильтр? Мыть форсунки?

Как вообще идти к поиску источника проблемы, исключить лишние работы? Не слишком охота вливать излишние деньги - их как всегда не хватает :(

Надеюсь на вашу помощь :)

Форсунки стоит мыть. Пробегу не верь, у меня сейчас 255000 ))). Надо проверить наличие катализатора.

Если компьютерную диагностику делал, то датчик кислорода бы увидели. Может ещё бензин овно.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Сегодня съездил, помыл форсунки, поменял свечи - старые шили. Воздушный фильтр годный. Топливный поменяю в качестве профилактики, к сути вопроса он не относится.
Обороты двигателя перестали проваливаться, однако появилось некоторое "гуляние" вверх/вниз/вверх. Какой - то датчик?

Также есть показания к замене колпачков, но:

Тест на газоанализ после всего этого упорно показывает
На холостых СО 0.47 СН 600
Под нагрузкой 0.55 и 250 соответственно.

По сути ничего не изменилось. Можно надеятся на уменьшение жора бензиниума и радоваться более ровной (с учётом "лёгких "гуляний" :) ) и тихой работе двигателя, но ТО так и не пройти (да и ладно б с ним, интересует в чём проблема в первую очередь)

Как проверить работоспособность катализатора? Только снимать всё и смотреть?

Завтра постараюсь съездить на диагностику к знакомому, но тут праздники жеж, есть время подумать :)

Вот что пишут про такие случаи:

Вероятной причиной повышенного содержания CH в выхлопных газах являются пропуски воспламенения в системе зажигания, когда несгоревшее топливо начинает поступать в выпускной тракт. Неисправности могут быть такие:
- загрязнение свечей;
- неисправность высоковольтных проводов;
- повреждения катушки зажигания;
- неисправность крышки или ротора распределителя;
- нарушение установочного угла опережения зажигания (слишком большой или малый);
- неисправность датчика положения коленчатого вала;
- неисправность электронного модуля зажигания.

Другой причиной может быть работа на переобедненной смеси, которая плохо воспламеняется. При этом возможны неисправности:
- утечка разрежения, например, через трещину в вакуумном шланге;
- негерметичность впускного тракта;
- негерметичность дроссельного патрубка или карбюратора;
- ослабла или сломана пружина выпускного клапана.

В непрогретом двигателе условия сгорания смеси неоптимальные из-за конденсации паров топлива на стенках цилиндров и содержание СН в выхлопных газах также выше нормы.
Повышенное содержание СН — это признак неполного сгорания топлива, и тогда двигатель работает неэкономично. После устранения неисправностей, связанных с повышенным содержанием СН, экономичность двигателя улучшается.

Т.е. катализатор смотреть не стоит, нужно сразу копать в сторону состава смеси/зажигания?

Тогда подскажите, какие будут в моём случае критичные параметры (чтоб мне записать) при диагностике?

Сорри за нубские вопросы, просто не знаю за что хвататься, сразу за всё не вижу смысла - хочу знать причину точно :)

Вам к хорошим диагностом нужно обратится с описанием проблемы, вот они вам и расскажут у каких параметров какие отклонения от нормы и от чего они могли возникнуть.

Читайте также: