Почему покупают тойоту рав 4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

До августа 2016 года RAV4 четвертого поколения (CA40) в Россию официально везли из Японии, а позже собирали в Санкт-Петербурге. Рестайлинг — в 2015 году: доработана подвеска, освежена внешность, серьезно улучшена шумоизоляция (к ней было много претензий), расширен набор опций.

ДОСТОИНСТВА

Стильный кроссовер с легковыми повадками.
Выносливые и живучие моторы с отличными характеристиками.
Богатое оснащение даже в базовой комплектации, приятный интерьер, хорошая эргономика, обогрев всего и вся.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

Цена выглядит завышенной, как и расценки на обслуживание.
Короткий (общетойотовский) интервал между ТО — всего 10 000 км.
Подвеска жесткая, не любит плохой асфальт и грунтовку.
Тесноват задний ряд.
Двигатели с трудом переносят плохой бензин.

Бензиновые моторы очень чувствительны к качеству топлива (неизбежны частые промывки дроссельной заслонки) и загрязненному маслу (замена каждые 10 000 км или чаще). У двухлитрового (3ZR-FE/FAE, 146 л.с.) лестные отзывы, но репутацию портит неудачный цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом.

Мотор 2.5 (2AR-FE, 180 л.с.) причисляют к лучшим в современной линейке Тойоты и относят к числу вечных: ресурс оценен в 400 000–500 000 км. Главное — следите за приводом ГРМ да меняйте масло. В России машины с этим мотором продавали только в комбинации с автоматом и полным приводом.

К турбодизелю 2.0 (2AR-FTV, 150 л.с.) нет особых нареканий — только типичные для всех турбодизелей. Бонус: для российского рынка из конструкции удалили сажевый фильтр. Ходит мотор свыше 300 000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Из всех трансмиссий спорен только вариатор из большого семейства K111–114. Слабости обычные — быстрый износ отдельных элементов плюс конструктивная непереносимость внедорожных режимов. При этом тойотовские вариаторы почему-то считаются наиболее совершенными, в городских условиях они работают хорошо. Ресурс невелик — около 150 000 км.

Шестиступенчатая механика хороша: массовых проблем не выявлено. На вторичке такие машины большая редкость и уходят быстро. Шестиступенчатый автомат Aisin U660E/U760E иногда вносят в рейтинги самых неубиваемых, а иногда упрекают в низком ресурсе. При спокойных режимах и хорошем уходе живет до 150 000 км без поломок.

Полный привод реализован посредством электромагнитной муфты, которую нельзя часто и подолгу напрягать в грязи или снегу.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Быстро изнашиваются (30 000–70 000 км) сайлент-блоки передних рычагов, втулки и стойки стабилизатора, ступичные подшипники, тормозные колодки и диски. В дорестайлинговых машинах проверьте задние рычаги; если в них разрезные сайлент-блоки, их сразу придется менять.
Нередки сбои управляющей электроники на всех моторах; проводка к лямбда-зондам быстро закисает.
Трудноизлечимые скрипы в различных местах: водительское сиденье, спиральный контакт (улитка) руля, пластиковые детали интерьера.
Из креплений солнцезащитных козырьков может потечь конденсат (дилеры предлагают установить дополнительный уплотнитель).
В слякоть капризничает электропривод задней двери.

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка пять звезд. Водитель/пассажиры — 89%, ребенок — 82%, пешеход — 66%, системы содействия безопасности — 66%.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 CVT 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: RAV4 2.5 АКП 4×4

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan

Первая причина - это полностью переработанный RAV 4. Остались только двигатели, механическая коробка и вариатор, в остальном это новый автомобиль построенный на той же базе что и новая Тойота Камри, только укороченная. Т.е. это не рестайлинг, а серьезно проработанный новый автомобиль. Ладно, шучу, это не причина, это введение.

Граненные формы отдаленно напоминают Тигуан, прямой ценовой конкурент РАВ4. Тигуан мне тоже нравится, а вам?

Причина №1. Дизайн нового автомобиля

Да, все классические до текущего времени РАВ были похожи друг на друга, и ничем особенным не выделялись. В данном случае компания решила пойти с туза. Да, такой внешний вид может не понравится, а может и наоборот, пользоваться большим успехом. Кстати интересный факт, на фотографиях автомобиль выглядит гораздо агрессивнее чем в реальности. Когда смотришь на него вблизи, его рубленные черты становятся как бы более плавными и не так бросаются в глаза. Также в базе всем машинам доступна светодиодная оптика, но в топовых комплектациях сделали рисунок фар более интересным.

Причина №2. Клиренс нового рафика

Так как это кроссовер, а дороги в большей части России сомнительного качества, инженеры и маркетологи выслушали пожелания потребителей и сделали клиренс машины более подходящим для кроссовера подняв его на 15 мм. Итоговый клиренс стал в 195 мм в снаряженной массе. Вполне неплохой результат для такого автомобиля.

Причина №3. Новая платформа TNGA

Эта платформа использована в базе Тойота Камри. Из-за того, что рав 4 имеет меньшую колесную базу, да и сам будет немного покороче, здесь взяли укороченную базу имеющую название TNGA GA-K. Использование новой платформы привело к снижению массы и понижению центра тяжести. Использование новой платформы дало возможность сделать развесовку по осям 51:49 в пользу передней оси. (Из-за двигателя, а не толстого водителя). Так же в пресс-релизе было заявлено что возросла жесткость кузова, но рядовой пользователь проверить данную информацию никак не может, остается только надеяться на честность производителя. Заявлено 57%, но что-то мало верится, скорее 20-30%.

Причина №4. Размеры автомобиля.

Да, Rav 4 никогда не относился к большим кроссоверам, но и маленьким его не назовешь. Правда в США он относится к малым кроссоверам, но если посмотреть на размеры их пикапов, то все сразу становится понятно.

Машина стала короче на 5 мм и шире на 10 мм. Но с рулеткой бегать никто не будет, а вот длина колесной базы увеличилась на 30 мм, что позволило немного увеличить плавность хода и чуть уменьшить свесы спереди и сзади увеличив угол въезда. Ну и чуть меньше переживать за бампер. Многие автообзорщики кому удалось поездить на новом Рав 4 отмечают что и впереди и сзади места вполне достаточно.

Причина №5. Салон

Изменения сразу бросаются в глаза по сравнению со старым Рав 4. Металла и дерева вы тут не найдете. Данные материалы не про этот автомобиль. Но это не значит что всё так плохо. Комфорт и эргономика на высоком уровне. Кожа удобная и мягкая, пластик тоже мягкий, на ощупь и руль и коробка передач очень приятны по ощущениям. Также хвалят обрезиненные крутилки на климат-контроле и мультимедиа, говорят что они приятны на ощупь и удобны при использовании. Основной дисплей поднялся на верх, что с моей точки зрения является плюсом т.к. дает возможность меньше отрывать взгляд от дороги, что повышает пассивную безопасность.

Комфортные сиденья, удобный подлокотник и коробка автомат. Что еще нужно для счастья? Только надежность самого авто, и Тойота с этим успешно справляется.

Причина №6. Двигатели.

В России доступны атмосферные двигатели 2 и 2,5 литра способные ездить на 92 топливе. А также один гибридный двигатель, правда вроде говорят что двигатель 2,5 литрабудет только в составе гибрида, так что будем ждать запуска конвейера в Санкт-Петербурге, раньше точную информацию получить вряд ли удастся. Двигатели по сути остались старыми, хоть их и заявляют как новые, но их просто доработали, что с моей точки зрения является оптимальным вариантом для надежности. Как говорится лучшее враг хорошего, и зачем разрабатывать новый движок с неизвестными болезнями, когда можно улучшить старый который и так очень хорош.

Причина №7. Новый полный привод.

Инженеры засучили рукава, и сделали на Рав 4 новую систему полного привода с системой векторного распределения тягового момента по колесам и двумя муфтами на задних полуосях, которые позволяют задним колесам крутиться с разной скоростью, такое решение дает большую устойчивость в повороте на большей скорости. Так есть режим который отключает задний привод когда он ненужен, это дает неплохую экономию на топливе, а при цене в 40 с лишним рублей за литр это имеет смысл.

В версии с автоматом есть выбор режима движения при помощи регулятора рядом с рычагом КПП. Есть три режима, обычный - Normal, также для камней/гравия и песка, и отдельно для снега.

Причина №8. Новая коробка передач

Шестиступенчатый автомат сделали восьмиступенчатым, что позволит более точно калибровать обороты двигателя не раскручивая его для получения большей скорости, а как известно на меньших оборотах двигатель потребляет меньше топлива, что так же сказывается на экономичности. Условно говоря 100 км/ч будут при 2300 об./мин., а не 3000 об./мин., что также поднимет акустический комфорт.

И появился новый вариатор имеющий название Direct-Shift-CVT. Вариатор довольно необычен тем что имеет две механические передачи как на классической механике. Первая и задняя передача - классическая механика, а дальше идет вариаторный конус с девятью виртуальными передачами. Правда надежность вариатора в тяжелых режимах типа буксировки или на сложном для кроссовера внедорожье вызывает вопросы, тут как говорится на любителя. Тем не менее, данный вариатор пользуется неплохим спросом на рынках Европы и Америки, посмотрим что будет у нас.

Теперь вариатор не только слова, но и картинка. Вы можете посмотреть на то, как он выглядит. Слева круг сцепления.

Причина №9. Новая подвеска

Сзади поставили двойные рычаги, изменили положение амортизаторов и откалибровали общую настройку подвески для большей комфортности передвижения и большей управляемости. По сравнению с предыдущим поколением он стал мягче и комфортнее, а также лучше управляется, правда отчасти это заслуга новой схемы полного привода.

Причина №10. Это гибрид.

Гибрид я поставил на 10 место, так как гибридные автомобили у нас не пользуются таким большим успехом как за рубежом. Тем более в России больше всего ценится надежность автомобиля, а гибридное оборудование в виде двух электродвигателей, и электроники для управления ими, а также никель-металлогидридная батарея имеют определенный ресурс, и после его выработки замена данного оборудования может весьма ощутимо ударить по карману. Но понижение расхода топлива, и увеличение пробега на одном баке может оказаться для какого-нибудь покупателя серьезным преимуществом, так что данный вариант также будет производится в России.

Выведенная на монитор схема питания гибрида, в правой части отображена батарея. Правда не знаю как она себя поведет на морозах. Я больше за классический вариант.

На этом я заканчиваю обозревать 10 причин по которым стоит купить новый Rav 4. Брать его или нет решать вам, но в любом случае автомобиль стал более интересным, комфортабельным и лояльным к своему владельцу за счет серьезной переделки автомобиля инженерами компании Тойота. Интересно посмотреть для данного автомобиля спецверсию TRD которую сейчас Тойота вывела на российский рынок. Конечно это просто обвес, но на Прадо и 200 выглядит неплохо.

Скорее всего, покупать новый RAV4 в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.

Она стала больше?

Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см.

А комфорта прибавилось?

Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника.

Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.

Есть ощущение дорогого автомобиля?

Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее.

А недостатки какие?

Как едет-то?

Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги.

Как подвеска?

Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится.

Что с полным приводом?

У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами.

Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество.

Toyota RAV4 III (XA30)

Годы выпуска — 2005–2014
Рестайлинг — 2010 г.
Цены — от 500 000 до 1 450 000 рублей

Что с кузовом и салоном?

Другая известная беда — плохонький пластик. И чем старше машина, тем больше сверчков внутри. Сломанные крышки бардачка и подлокотника — родовая примета. Из этой же оперы — недолговечные внутренности климатической установки.

Электрика не вызывайте

Опрошенные нами сервисмены назвали всего четыре электрических проблемы. Самая известная — бракованные педали газа. Проблема номер два — генератор, которого хватает максимум на 150 тысяч. А дальше нужна замена диодного моста. Столько же служит компрессор кондиционера: у муфты обламывает лучи демпферной пластины. Правда, уже придуманы несколько вариантов недорогого лечения, так что новый компрессор покупать точно не надо.

Смешное замечание — концевик под педалью тормоза. Копеечная деталь, но Toyota продолжает упрямо ставить все ту же, с рано или поздно подгорающими контактами.

Моторы: бойтесь дизеля

Всем известно, что эти атмосферники могут отходить за 300 тысяч километров, требуя взамен лишь свежее масло и чистоту — отложениями любят зарастать впускной тракт, дроссельная заслонка, датчик массового расхода воздуха, клапан холостого хода и особенно форсунки.

Привычное явление — недолговечные помпы плюс подтекающий задний сальник коленвала. Привод ГРМ здесь цепной и очень надежный, а в клапанном механизме стоят обычные толкатели. В целом эти движки могут пережить саму машину.

В системе Dual VVT-I прилагается блок управления. Он может сбоить по причине вышедшего из строя датчика давления. Хотя иногда встречается поломка самого блока, но ситуацию реально спасти грамотной перепайкой. Благо примеры есть.

Четырехцилиндровый турбодизель 2,2 — вообще сборник проблем и недостатков. Случаются трещины вокруг гильз, из-за которых со временем прогорит прокладка головки блока. И это не считая вечно текущей помпы, а также сальников и прокладок.

В общем, кроссовер на солярке, привезенный из Европы, однозначно не наш вариант! Впрочем, нарваться на дизельный RAV4 непросто — такие предложения можно пересчитать по пальцам.

Автомату — да! А что механика и вариатор?

Например, если не менять масло через каждые 100 тысяч км. Хотя сама Toyota подначивает на такое, уверяя, что трансмиссионка залита на весь срок службы!

Третья опция — вариатор, который делала та же фирма Aisin. Чего греха таить: в наших широтах бесступенчатые трансмиссии не любят, и если есть возможность, стараются взять обычный классический автомат. На самом деле это весьма ресурсный вариант. Тысяч 200, а то и 250 он обычно ходит. Главное не допускать перегрева, которому способствуют светофорные гонки и внедорожные вылазки. В этом случае прикончить агрегат реально тысяч через 150 тысяч километров пробега.

Известная неисправность — обрыв наборного ремня. После этого проще искать новый вариатор. Еще одна беда — трещины на корпусе дифференциала. Не заметишь, и через них быстренько убежит масло, что убьет весь узел.

Итак, вариатор можно рассматривать для покупки, но при соблюдении двух важных условий. Первое — пробег должен быть подтвержден. Второе — на магнитах в поддоне не должно быть стружки: она — первый признак того, что агрегату скоро придет конец.

Полный или передний?

Выдерживайте сроки обновления жидкостей! В заднем редукторе и муфте обновлять смазку рекомендуется каждые 30–40 тысяч км. Да, часто. Но Тойота вообще любит регулярный сервис, кто бы что ни говорил. Наматывать километры и вообще ничего не делать не получится.

Подвески вечные, а колодки горят

Вернемся к ходовой. Недорогая ревизия вряд ли понадобится раньше, чем одометр пойдет на второй круг. Притом при подборе запчастей есть возможность подобрать самые разные варианты — от ультрадешевых до дорогих оригинальных. Шаровые опоры спереди можно поменять отдельно от рычагов. И только ступичные подшипники расстраивают своей недолговечностью: в регионах их меняют на 120–150 тысячах км. Хотя на хороших столичных дорогах можно проездить на оригинальных все 200 тысяч.

В рулевом управлении стоит электрический усилитель, с которым только жить да радоваться. Особенно удачными считаются кроссоверы моложе 2008 года. До этого слабым местом были копеечные пластиковые втулки, из-за которых дилеры сменили не одну рейку по гарантии.

Ставьте капкан

Напоминаю вам, что конкретно этот RAV4, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в Automama.

Читайте также: