Почему нельзя говорить под руку водителю

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Я начинающий водитель (до года). Когда учился, строго держал руки в положении 10 и 2 часа всегда. Но по мере самостоятельного вождения заметил, что само собой оставляю правую руку на 2 часах, а левую держу на "подлокотнике" двери авто. Делаю так, когда еду прямо, перестраиваюсь и прохожу простые повороты, а вторую подключаю только для маневров (преимущественно поворотов), требующих перехвата рук. У меня вопрос: насколько это опасно? С одной стороны, в автошколе плохому учить не будут. С другой, я просто своим телом ощущаю, что одной рукой удобнее: у меня не затекают и не устают руки, мне действительно удобнее проходить простые повороты и перестраиваться одной рукой, чем двумя (с двумя есть какое-то ощущение несвободы, будто я впиваюсь в руль).

Кто как водит из опытных?

Руль устроен так, чтобы его держали двумя руками. Что с 4, что с 3 спицами. Положение рук должно быть не вверху руля. А обе руки по бокам, ниже средней (горизонтальной) спицы (без разницы, 3 или 4 спицы). Именно в таком положении появляется наибольшее количество вариантов пользования рулём, особенно, резкий манёвр. Многие даже не знают, как крутить руль одной рукой в заносах или разворотах - надо давить на обод руля ладонью руки. Пальцы всегда смогут ухватить руль в случае необходимости. По прямой-то можно и одной.
Но руль всегда надо держать двумя руками. Согнутыми в локтях руками (а не прямыми, руль далеко) в положении между двумя спицами при 4 спицах руля. Это всегда позволит развернуть машину, выкрутив руль почти до конца одной рукой. При положении руки сверху поворота руля может не хватить.

можно, но в экстренном случае потеряете доли секунды, которые могут стать решающими
PS лет 30 назад меня подвез однорукий водитель (вместо правой руки - культя у локтя) на ВАЗ-2106. Переключал передачи левой рукой, локтем придерживая руль во время переключения.

если много за рулем сидишь то води одной рукой, если мало то как в автошколе, а то потом не избавишься от этой привычки

Вождение с одной рукой для каждого по разному, но это удобнее авто любителям. Но если вы боитесь за свою жизнь, и вы не профессионал в этом, то советую водить двумя.

Я рулю одной рукой в городе, поскольку часто приходится переключать коробку передач второй рукой. Я не чувствую дискомфорта в плане руления одной рукой, не думаю что это предполагает какую-то опасность.
Но на высоких скоростях держу руль двумя руками, даже если просто еду прямо. На всякий случай, среагировать на ямку и т. д., в этом случае удобнее когда руки симметрично держат руль.

всегда на руле обе руки, кроме моментов переключения передач.
на дороге может быть яма, в любой момент может быть ситуация когда нужна мгновенная реакция. у тебя одной рукой сделать что-то шансов меньше. одна рука на руле - это понты

Это банально от общей физической формы и силы рук зависит.

Например, те, кто сможет удержать машину рулем - одной рукой, при разрушении шины (для чего, при наличии усилителя руля, нужно явно меньше силы, чем при его отсутствии, хотя, и приналичи усилителя руки должны быть для этого не хилые), тот может и с одной рукой на руле ездить.

А вообще, чем выше скорость и чем больше загрузка т/с, тем больше времени обе руки должны проводить на "10-2".
Вцепляться в руль в не нужно, нужно просто уверенно держать его, иначе, скорость и амплитуда моторики сильно падают, а утомляемость увеличивается.

Едешь, анализируешь дорогу, типо: "тут может псина выскочить, тут ребенок с кустов, тут лось с леса и т. д.", и принимаешь решение, опасная эта дорога, стоит на ней расслаблять булки или нет.
Двумя руками рулём можно работать гораздо быстрее, точнее + не все машины хорошо держат колею.

Правильно нужно ездить так, и приучать себя к следующему:
Включил скорость, ногу со сцепления убрал, руку с ручки убрал, рулишь двумя руками. Спустя короткое время такой езды, тебе покажется это удобным

Не новость, что мужчины обожают автомобили и скорость. Пусть не все, но в большинстве своём. В детстве точно каждый мальчишка играл в гонки и мечтал гнать по трассе на предельных скоростях, чтобы ветер аж уши заворачивал в трубочку, а вокруг ни одного сотрудника ГИБДД.

Так вот, сейчас я метафорически на примере дороги расскажу о правиле, которое нужно взять на заметку. Ничего невозможного не поведаю, велосипед как обычно не изобрету. Всё очень просто и постоянно лежит на поверхности. Нужно только раскрыть глаза навстречу счастливому пути. Иначе смысл ехать с закрытыми? Так только столб можно поймать и кучу неприятностей.

Есть мужчина и есть женщина. У женщины своя система функционирования и базовые потребности, у мужчины – своя. Если бы им надо было быть одинаковыми, то вряд ли Творец допустил бы такую оплошность и создал нас разными . Это сделано не просто так.

Женщина за рулем всегда аккуратна, она вряд ли будет играть в шашки, жать "тапку" в пол до одурения и нарушать правила. Её главная потребность – безопасность и защищенность. Едет себе женщина вперёд и с любимой песней, да радуется жизни.

Мужчине обязательно надо хоть разочек, но что-то нарушить, проявить мальчишку, промчаться побыстрее, пока следующий знак для улиток не появился на горизонте.

Женщина принимает решения важные обдуманно, всё взвешивает. Даже если это выглядит спонтанщиной, будь уверен, она всё равно успела взвесить и примерно представить ход событий.

Мужчина в долгом взвешивании и страхах, что что-то может пойти не так, не способен к движению, к целям, он просто разобьётся о камни конкурентов и собственной неуверенности. Если он принял решение и желает ехать вот так и с такой скоростью именно по этой дороге, то лучше не причитать ему под руку, что вы врежетесь в кого-то, что так нельзя и т.д.

То есть, понимаешь о чем я?

Постоянные нравоучения мужчины и вкручивания ему своих страхов - это как вечные бормотания под руку человеку за рулём. Ты сбиваешь ему управление и ощущение ситуации, ты мешаешь ему быть самим собой и быть способным контролировать момент, быть уверенным в собственных силах.

Задача мудрой женщины не сбивать настрой и путь. Если ты действительно предсказатель и в твоем хрустальном шаре, который, кстати, просто элементарно работает от страха, потому что ты женщина, показан отрицательный исход – выбери другое время и через себя и свои чувства поясни свои собственные переживания.

Подбирай слова и мысли, но не сбивай настрой. Ибо своими страхами и предсказаниями ты элементарно хватаешься за руль и устраиваешь опасность на дороге, разворачивая машину на встречную полосу . А дальше что? Чтобы избежать столкновения, мужчина вынужден или улететь в кювет или ловко развернуть автомобиль в поток, то есть, поехать в обратную сторону.

У мужчины всегда идеи связаны с женщиной, как ни крути. Самому ему много и не надо, это если честно. Он хочет, чтобы у нее было лучшее, чтобы у них было хорошо, он хочет быть суперским для женщины. И придумка новой работы или покупки взялась не просто так. Скорее всего, где-то ты намекнула или сказала, что хотела бы и получше. Он решил осуществить мечту. И ты тут же всё испортила, хотя сама же и просила.

За рулём ли ситуации, автомобиля или принимаемого решения. Дай ему сделать, настроиться, выразить мысли. Дай этой ситуации хотя бы денечек побыть без тебя и твоих умозаключений. Это важно.

Ссылка на чат канала , где постоянно что-то происходит и движется вперёд.

Ссылка на телеграм-канал, где всегда появляются свеженькие публикации и мысли.

Обнимаю, Просто Лю. Человек, который любит ездить по встречке лишь в том случае, если это спасает от преследования ползущего трактора или тяжеловоза, ибо так и уснуть можно. А спать за рулём занятие странное.

Правильно так поступать или нет – отдельный вопрос. Остановимся на другом: какие же типы сигналов существуют? Каким образом водители предупреждают друг друга о приближении к сотрудникам полиции?

Моргание фарами

Это самый распространенный способ оповещения, который известен еще со времен СССР. Раньше в светлое время суток не требовалось ездить с включенной оптикой. Водители просто включали на пару секунд ближний свет, и все. Данный сигнал нельзя было перепутать ни с чем.

Не так давно автомобилистов обязали двигаться днем с включенными световыми сигналами (ходовыми огнями, противотуманными фарами или с ближним светом). И началась путаница. По неровной дороге многие не могут ехать плавно. Передняя часть машины то поднимается, то резко опускается. В результате у встречного водителя создается иллюзия того, что ему моргают, сообщая о засаде ГИБДД.

Чтобы не вводить окружающих в заблуждение, автомобилисты стали переключать свет дважды. Первый сигнал дальним, как правило, более длинный, а второй – короткий (контрольный, если так можно выразиться). Одиночный же сигнал теперь используют для других целей: например, чтобы показать водителю, что ему уступают дорогу.

Открытая ладонь

Это второй жест, который пришел на смену первому совсем недавно. Дело в том, что некоторые инспекторы ГИБДД стали расценивать неоднократное переключение света как проступок.

Пользование внешней оптикой регламентируется пунктом 19.2 ПДД. В данной норме говорится о конкретной ситуации, когда водителю разрешается так поступать. Моргание фарами допускается, если необходимо сообщить водителю встречного автомобиля о том, чтобы он как можно быстрее переключил дальний свет на ближний (например, на холмистой местности, где часто чередуются спуски и подъемы). Иных вариантов частого переключения фар закон не предусматривает.

Сотрудники ДПС время от времени составляют на водителей протоколы за моргание фарами. Это действие они квалифицируют по статье 12.20 КоАП РФ. Надо признать, что такая мера носит скорее воспитательный характер. Многие стражи порядка сами до конца не уверены, законно ли это. Но факт остается фактом: за предупреждение при помощи фар стали наказывать. Вот и возник среди водителей новый жест.

Открытую ладонь показывают , предварительно опустив стекло и выставив руку наружу. Некоторые путают этот сигнал с приветствием. Однако если автомобилист просто желает поздороваться, он, скорее всего, не будет открывать окно. Поэтому, даже если вы сомневаетесь в значении увиденного жеста, лучше все-таки снизить скорость.

Опускание ладони

Некоторые выставляют руку в окно, располагают ладонь горизонтально и плавно опускают ее. Тем самым водитель показывает, что нужно срочно снизить скорость. Приготовьтесь, что впереди вас может ждать не только экипаж ДПС. Этот жест используют и в тех случаях, когда на пути возникают иные внеплановые ситуации (разрушенное дорожное полотно, ДТП и пр.).

Не путайте этот сигнал с другим: когда автомобилист резко опускает ладонь, расположенную горизонтально, как бы делая хлопок по воздуху. Такой жест используют, если у машины открыт багажник. Буквально он означает, что следует остановиться и захлопнуть крышку.

Погоны на плечах

Этот сигнал применяют нечасто, однако он даже более красноречив, чем все остальные. Обычно к нему прибегают, если водитель находится около стоящей машины, то есть вне салона. Человек хлопает себя ладонями по плечам, показывая, что впереди расположились сотрудники полиции в погонах. Если увидите данный жест, повысьте бдительность и сразу же сбавьте скорость.

Негласный язык автомобилистов постоянно пополняется новыми знаками. Поэтому не исключено, что находчивые водители изобретут и другие способы оповещения о засадах ГИБДД.

Неоднократно был свидетелем неприятных ситуаций, когда водители пользовались телефонами при вождении автомобиля. Регулярно вижу таксистов, которые подозрительно медленно едут (в отличие от основного потока), копаясь в своих смартфонах.

Мурашки по коже от таких наблюдений. Почему это возможно в нашей стране? Страх потеряли? Или водилы думают, что у них несколько жизней как в компьютерной игре? А до жизни окружающих совсем дела нет?

Подписывайтесь на канал! Так вы поддержите его и не пропустите новые статьи! Комментарии приветствуются!

На дорогах США постоянно вижу знаки, напоминающие о запрете пользоваться телефонами и другими мобильными устройствами при вождении авто. Напоминают о размере штрафа до 500$ (35 тыс руб).

В соответствии с американской статистикой до 26% всех аварий на дорогах связаны с использованием мобильных устройств. Главной причиной является отвлечение водителя от управления автомобилем на мобильное устройство , независимо держал он его руками, или использовал гарнитуру.

Законы в разных штатах отличаются, но не существенно. Общий принцип этих законов – борьба с отвлечением водителя на электронные мобильные устройства. Суровость наказания за нарушение может зависеть от возраста, опыта вождения, повторности и пр.

В Англии нельзя пользоваться телефоном даже находясь в пробке и останавливаясь на светофоре , не говоря уже о процессе вождения. За нарушение можно получить штраф 200 фунтов (~18 тыс руб), или даже до 1000 фунтов (~90 тыс руб) по решению суда.

В Канаде прописан в законе более расширенный список мобильных беспроводных устройств , которыми запрещено пользоваться в процессе управления автомобилем: планшеты, игровые консоли, экраны для просмотра видео, ручное программирование GPS навигаторов. Можно использовать только мобильные устройства с голосовым управлением и громкой связью. Просмотр экрана навигатора возможен, только если он надежно закреплён на панели авто.

Знак на дорогах США, извещающий, что через четверть мили будет карман (pull out), в котором можно остановиться и воспользоваться сотовым телефоном

Так или иначе, в других странах ужесточается борьба с отвлечением водителя на различные мобильные беспроводные электронные устройства.

В путешествиях нет времени на изучение всех тонкостей законов в разных странах. Проще отказаться или максимально ограничить использование мобильных электронных устройств при вождении авто.

А что происходит в России? Что написано в ПДД РФ по поводу использования сотовых телефонов?

В Административном кодексе повторяется фраза из ПДД РФ с добавлением размера штрафа:

Попытаемся осмыслить текст закона. Если в телефон воткнута гарнитура (которая позволяет вести переговоры без использования рук), то им можно пользоваться при вождении авто. Причем не оговаривается, как пользоваться конкретно.

Можно вести переговоры. Отлично! Можно ли набирать тексты, или лазить в Интернете, или в навигаторе исследовать маршрут и модифицировать его? Этого в законе не уточняется и, исходя из текста, можно!

Это конечно глупость. Уже были попытки штрафовать за набор СМСок, которые невозможно было доказать, и они легко оспаривались в суде. Безуспешная попытка оштрафовать за разговоры по сотовому телефону, когда обвиняемый предоставил распечатку от оператора своих разговоров в качестве своего оправдания, где не было зафиксировано в данный день и час каких-либо разговоров. Но никто не озаботился узнать, а сколько у него телефонов и какой из них был в руках у нарушителя?

А как этот закон регулирует использование смартфонов для фото или видео съёмки водителем во время езды?

В сети есть нашумевшее видео, когда видео-блогерша вела прямой эфир, управляя автомобилем, удерживая в руках смартфон, и лишилась жизни, совершив смертельное для себя ДТП.

Недавно ушла из жизни известная мото-блогерша, пытаясь за рулём своего байка снять уникальное видео для своего блога.

Если им безразлична собственная жизнь, то это их личное дело. Но ведь они не одни на дороге. Они совершают аварии с другими участниками дорожного движения, повреждают имущество, калечат и убивают совершено невинных людей.

Я не вижу в законах и процессуальных действиях эффективных мер, которые предотвращали бы эти нарушения и наказывали нарушителей в России. Если кто-то знает, то подскажите. Буду признателен за уточняющую информацию.

Итак, некоторые сигналы, которые может подавать водитель, официально установлены ПДД. Давайте вспомним их, ведь некоторые применяются не так часто.

Неформальных условных сигналов не дороге гораздо больше, чем официальных, так что есть смысл сгруппировать их – например, по типу применяемой сигнализации.

Еще один вариант применения дальнего света встречным водителем – это ситуация, когда он не успевает безопасно завершить обгон. Разумеется, если вы видите, что встречная машина не успевает закончить маневр, тормозить нужно заблаговременно, чтобы устранить аварийную ситуацию в зародыше. Но если траектории уже явно пересекаются, дальний свет от встречного водителя означает, что он будет завершать обгон без изменения направления и просит сместиться правее, к обочине, чтобы избежать столкновения. В какой-то мере этот сигнал может быть спасительным, так как без него угадать траекторию машины на встречке бывает невозможно, и дело заканчивается лобовым столкновением, причем нередко на обочине, когда оба водителя одновременно пытаются уйти с дороги.

Дальний свет в темное время суток тоже может быть не только освещением, но и сигналом. Помимо ситуаций, описанных выше, ночью сигнал дальним светом от встречного водителя может быть просьбой выключить дальний свет, если он включен у вас: значит, вы забыли выключить его вовремя и ослепляете встречных. Если же дальний свет выключен, опасности на дороге нет, а встречные водители все равно периодически моргают вам дальним, это может быть знаком, что у вас проблемы с автомобилем. В частности, у вас могут быть плохо отрегулированы фары – неотрегулированный ближний свет иногда светит вверх, как дальний, ослепляя и раздражая встречных водителей.

Сигнал дальним светом можно увидеть не только от встречной, но и от попутной машины. Обычно моргание дальним светом сзади – это условно вежливая просьба уступить дорогу: например, перестроиться из левой в правую полосу.

От дальнего света перейдем к аварийной сигнализации. Самый простой сигнал ей мы уже упоминали: моргание аварийкой 1-4 раза означает благодарность или извинения водителю позади. Сценариев применения масса: если вас пропустили в ряд или со второстепенной дороги, если вы по неосторожности подрезали кого-то или просто зазевались на светофоре, короткий сигнал аварийкой будет уместен.

Еще один вариант использования аварийки – ее включение в случае, если впереди на дороге сложилась опасная ситуация, особенно на загородных трассах. Включение аварийной сигнализации даст понять водителям позади, что нужно готовиться к резкой или полной остановке. Любопытно, что на современных машинах этот полуофициальный по сути сигнал, не прописанный в правилах, стал актуальным стандартом: сейчас машины при экстренном торможении автоматически включают аварийную сигнализацию. Так что если вы видите, что машина впереди тормозит с аварийкой, жмите на тормоз, чтобы не прозевать торможение, но не забудьте посмотреть в зеркало заднего вида, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

Еще пара сигналов, особенно актуальных на загородных дорогах, связана с поворотниками. Если водитель впередиидущего автомобиля включает правый поворотник – это сигнал к тому, что дорога впереди свободна, и можно его обогнать. При этом левый поворотник – обратный сигнал: впереди есть встречные машины, и на обгон идти нельзя. Обычно этими сигналами пользуются водители грузовиков, которые, во-первых, сильно ограничивают обзор, а во-вторых, требуют больше времени и навыков для обгона.

Следующая группа условных сигналов подается жестами рук. Ели водитель другого автомобиля описывает в воздухе круг рукой, он указывает вам на проблемы с колесом. Иногда после круга в воздухе рука может указать на землю для простоты понимания сигнала.

Если вам показывают жест с разжиманием кулака, похожий на разбрызгивание воды с руки – это намек на включение или выключение световых приборов. Обычно речь идет о включении ближнего света в сумерках, но в зависимости от ситуации тем же жестом можно указать на необходимость выключить дальний свет или забытый поворотник.

Как и в случае с поворотниками, стоит помнить, что неофициальные сигналы на то и неофициальные, чтобы не учитываться в спорных ситуациях. К примеру, если автомобиль моргнул вам дальним светом, но не пропустил, то, поверив его водителю и начав движение, можно оказаться виновником ДТП. Особенно важно учитывать это в опасных ситуациях вроде обгона на трассе: даже если водитель грузовика впереди сигнализирует, что его можно обгонять, стоит все равно убедиться в безопасности маневра и планировать обгон самому, учитывая особенности своей машины. Ни один из неформальных условных сигналов не станет оправданием в случае проблем, поэтому принимать решение всегда нужно самостоятельно, соблюдая меры предосторожности. Помните: никто не будет воспринимать неофициальный сигнал как аргумент при разборе ДТП.

Читайте также: