Чистка клапана егр фольксваген шаран

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Решил я почистить воздушную заслонку (ВЗ) и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) в профилактических целях при пробеге в 104ткм на четвертом году эксплуатации машины. Появившиеся в последнее время отчеты, написанные OL@G4 и ten70, в свою очередь мотивировали меня к проведению профилактических работ. Наконец, меня стал сильно смущать вид ВЗ после того, как я несколько раз снял подходящую к ней секцию воздуховода и увидил состояние последних.

Оговорюсь, что ошибок по ВЗ или клапану EGR в моем случае никаких не было, и субъективно машина работала отлично: динамика, расход топлива, показания в блоках измерения группы двигателя, динамические логи разгона -- все было в порядке. Стоит также упомянуть, что машина эксплуатировалась преимущественно на российском дизельном топливе Лукойл Евро-4 или Лукойл ЭКТО. Поэтому надеюсь данный отчет будет интересен участникам форума.

Собственно больших ньансов в демонтаже и обратной установке ВЗ и клапана EGR на данном двигателе нет. Забегая немного вперед, стоит предупредить, что доступ к болтам, крепящим ВЗ и клапан EGR, несколько ограничен. В результате мне пришлось тщательно подбирать по размерам инструмент и обращаться к токарю, чтобы проточить удлиннитель на 1/4" -- после чего все делается просто. Теперь обо всем подробно.

1. Общий вид на ВЗ и клапан EGR в сборе.

2. ВЗ и клапан EGR установлены на фланце впускного коллектора.

3. Смахиваем песок и пыль с мест, где будем проводить работу и вокруг.

4. Снимаем съемные секции воздуховода, чтобы открыть доступ к интересующим нас агрегатам (фото 1, стрелки). При снятии маленькой секции я использовал плоскогубцы, чтобы сжать пружиный хомут и разъединить воздуховод.

5. С длинной секцией проще: достаточно перевести пружинную скобу замка в открытое положение, потянув за ушко и покачивая из стороны в сторону. Для этого я использую маленький Г-образный ключ на 3мм.

Настоятельно рекоммендую при разъединении деталей подкладывать ветошь под места, где длинная секция сочленяется с основным воздуховодом и ВЗ! В этих местах может быть скопление моторного масла, которое может пролиться на шланги и детали (фото 14, стрелка).

6. После снятия секций и вытирания масла, воздуховод лучше закрыть, чтобы в него ничего не попало при проведении работ.

7. ВЗ крепиться к фланцу клапана EGR тремя болтами с головкой под втутренний шестигранник на 5мм. Доступ к болтам, особенно к нижнему, ограничен алюминиевым корпусом ВЗ. Мне пришлось подбирать инструмент, чтобы суметь подлезть к болтам!

8. Рекоммендую сначала снять два нижних болта, а верхний длинный -- в последнюю очередь.

9. Будьте готовы к тому, что при разъединении ВЗ и клапана EGR резиновое уплотнительное кольцо может выпасть.

10. Кладем ВЗ на клапанную крышку, подстелив под нее ветошь для впитывания масла, при этом следим за электрическим кабелем!

11. Отсоединяем электрический кабель управления ВЗ, для чего снимаем фишку электрического разъема. Я использую рычаг хирургического пинцета на 140мм, чтобы подцепить язычок (фото 8, стрелка слева) и открыть замок (фото 8, стрелка справа), после чего пластиковая фишка разъема легко и без усилий сдергивается.

12. ВЗ снята и приступаем к демонтажу клапана EGR. Отсоединяем вакуумный шланг с соска сверху. Я подталкиваю рычагом пинцета резиновый шланг с торца, помогая ему слезать с соска на клапане EGR.

13. Снизу к клапану EGR крепится двумя болтами подводящая отработанные газы (ОГ) трубка. Для того, чтобы подлезть Г-образным ключем на 6мм к нижним двум болтам, мне пришлось снять два болта крепления воздуховода (фото 9, стрелка; второй болт -- сверху на впускном коллекторе), идущего к турбо-нагнетателю; понадобиться бита T30.

14. Клапан EGR крепится к фланцу впускного коллектора тремя болтами с внутренним шестигранником на 5мм, один из которых уже снимался -- верхний длинный болт общий для ВЗ и клапана EGR. Доступ к двум нижним болтам ограничен передним фланцем, к которому крепиться ВЗ. Как я уже упоминал выше, я обращался к токарю, чтобы проточить удлиннитель на 1/4".

15. Клапан EGR снят. Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо между клапаном EGR и фланцем впускного коллектора!

16. Теперь чистим ВЗ и клапан EGR. Сначала я использовал деревянную палочку, чтобы удалить большие отложения внутри ВЗ и клапана EGR.

17. Затем промыл очищенным авиационным бензином при помощи пинцета и ветоши.

18. Закоксовавшийся нагар на клапане EGR я удалил скальпелем.

19. При промывке я всегда держал агрегаты в таком положении, при котором бензин не мог бы затекать внутрь, помятуя о неудаче OL@G4 с мембраной клапана EGR! У меня получилось отмыть так.

20. Отмытые агрегаты устанавливаем в обратной последовательности: клапан EGR -- на фланец впускного коллектора, подводящую ОГ трубку -- к клапану EGR, ВЗ -- на фланец клапана EGR.

21. Не забудьте установить резиновые уплотнительные кольца и прокладку между клапаном EGR и трубкой, подводящей ОГ, электрический разъем управляющего ВЗ кабеля, а также болты крепления воздуховода, идущего к турбо-нагнетателю!

22. Момент затяжки болтов крепления кланапа EGR к фланцу впускного коллектора и ВЗ к фланцу клапана EGR -- 10Нм, болтов трубки ОГ-- 22Нм. Последние болты я не сумел затянуть с положенным моментом -- только от руки, т.к. доступ к ним очень ограничен. Очень удобно использовать верхний длинный болт для монтажа и демонтажа агрегатов.

23. Все старые уплотнения и прокладка были в хорошем состоянии -- я не стал менять на новые.

24. При установке длинной секции воздуховода убеждаемся, что последняя вставлена до упора и замки закрыты!

Теперь о самом интересном -- о том, что было у меня внутри ВЗ и клапана EGR.

Первое, что бросилось в глаза -- это обилие масла в сочленении у ВЗ.

Внутри съемной секции воздуховода, подходящей к ВЗ, были отложения и сгустки (предположительно) масла с сажей.

Внутри и на самой ВЗ было много подобных отложений.

Внутри клапана EGR картина была еще более ужасающая: в верхней части, куда бьет поток ОГ, толщина отложений доходила до 3-4мм!

Так выглядит то, что я явлек изнутри.

Внутри трубки, подводящей ОГ, и снизу клапана EGR -- сравнительно тонкий, сухой и легко стираемый налет черной мелкодисперсной сажи, подобной той, что можно обнаружить у выхода выхлопной трубы.

Впускной коллектор имеет внутри нарост из отложений 0.5-1мм в нижней и до (!) 3-4мм в верхней части.

Увиденное, откровенно говоря, меня очень огорчило. Я не ожидал увидеть подобной картины. Мне остается только позавидовать чистоте ten70.

Качество топлива
Стиль езды
Масло

Bambur

Борода

Завсегдатай

Класный отчёт! Спасибо. Раз в год провожу подобную процедуру,(первый раз в прошлом году летом, сейчас опять собираюсь) пробег по спидометру 107 500 км, но ошибка 16785/P0401/001025 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Insufficient Flow Detected
Possible Symptoms

* Malfunction Indicator Light (MIL) ON
* Reduced Exhaust Gas Recirculation (EGR)
* Reduced Power Output/Engine running rough
* Increased Emissions

* Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow restricted/clogged
* Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve stuck closed/leaking/faulty
* Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve faulty
* Exhaust Gas Recirculation (EGR) System faulty

* Check/Clean Exhaust Gas Recirculation (EGR) System
* Check/Replace Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve
* Check Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve

появляется через некоторое время после чистки, сбрасываешь VAG comом, проходит некоторое время и опять она. Чаще чистить?

saxon

Завсегдатай

Lifter

Профессиональный советчик

Эээх,вот вам забота "трактористам" .Я другу на AVF програмно придушил немного EGR,так он меньше загаживаться стал,но экологии наносится непоправимый вред.

Bambur

Мастер советчик

Борода, что делать пока не знаю! Сам озадачился не на шутку подобным вопросом, т.к. хочу еще не один год поездить на этой машине. Если не секрет, что за программа по ошибке выдала symptoms/causes/solutions?

saxon, если будут фото, то выкладывайте, пож-та!

Мне пока не удается найти нигде более-менее четкого описания принципа работы системы рециркуляции ОГ. Пользуясь здравым инженерным смыслом и логикой, понимаю, что основная функция ВЗ -- ограничение потока свежего воздуха, чтобы забирались ОГ, поступающие через открытый клапан EGR. Причем, положение ВЗ четко задается и контроллируется. А вот как идет управление клапаном EGR не понятно: то ли его полностью открывают, подавая вакуум по шлангу, то ли постоянно открывают-закрывают с некоторой скважностью?

AVQ не знаю, но на моем двигателе ничего "поднастроить" нельзя (или я не знаю как). Просто отлючить подачу ОГ считаю опасным делом да и сразу появится ошибка. На сколько я понимаю идет постоянное сравнение показаний расходомера воздуха с некоторыми эталонными значениями, хранящимися в памяти блока управления двигателем. Поэтому как только ВЗ или клапан EGR перестают правильно функционировать, заносится ошибка на подобе 16785. Борода, как машина ведет себя с ошибкой 16785? Нет ли ощущения, что плохо тянет? Хотя я могу допустить, что инженеры VAG предусмотрели этот случай и заложили его в блок управления двигателем, так что последний отключает алгоритм рециркуляции ОГ, максимально открывает ВЗ и переходит в некоторый аварийный режим. Но это пока лишь мои догадки все.

Лучшее, что пока пришло мне в голову, это попробовать сделать фильтр механической очистки ОГ от частиц сажи, который чистить с некоторой периодичностью. Кто может покритиковать эту идею?

Диагнозтика показала, ошибку клапана EGR, но сказали что не факт необходимости его замены. Может достаточно чистки. Кто то имел дело с такой работой?

Я имел, но только не на шаране. На пассате снимал чистил. Там в принципе доступ был хороший а на шаране еще не лазил туда. после покупки еще даже крышку пластмассовую не снимал. А снимается не трудно, если только в шаране доступ будет более-менее. Надо отсоединить воздушный патрубок, трубку которая идет во впускной коллектор и, если мне память не изменяет 3 болта открытить непосредственно которые крепят сам ЕГР. Там все болты по-моему шестигранники.

Доступ отвратительный. Да еще б понять что чистить и есть ли от этого польза. Там два клапана, один какой то типа пневматики, второй как бы электрический.

такой металлический грибок - есть ЕГР, второй клапан - это скорее всего отвечает на глушение авто, могу ошибаться

снять егр-жопа полная. неудобно вообще. сам на это настраиваюсь,ключей накупил. в ближайшее время буду бомбить. на нём 2 гайки под 13 ключ. а он на шпильках. и снять мешает уже сам корпус машины. если вместо шпилек болты-то уже лазили

на пассате крепился болтами под шестигранник ключ. и доступ там был нормальный, значит у всех должны быть болты. зачем переделывать конструкцию двигателя если они одинаковы что на пассате что на шаране. неужели шпильки?

у меня шпильки, и много слышал,что так и есть

shariksmol: на пассате крепился болтами под шестигранник ключ. и доступ там был нормальный, значит у всех должны быть болты. зачем переделывать конструкцию двигателя если они одинаковы что на пассате что на шаране. неужели шпильки?

какая разница. перевернули двигло и все. да и буквы особой роли не играют, двигателя то одинаковые. коробка играет роль. на пассате один и тот же двигун имеет две комбинации букв (допустим 96 кВт AWX и AVF ) двигателя одинаковые - близнецы, а вот разница в крутящем моменте и все. так и здесь - двигателя одни, конструкция по крайней мере, отличия только в ихней форсировке и мозгах (имею в виду двигателя с НФ) и все, а ну и в коробке

Клапан рецеркуляции отработанных газов двух видов: один вакуумный который управляется с помощью разряжения и электрический , который работает по принципу шагового двигателя. Служит он для снижения температуры в камере сгорания и предотвращению детонации, поэтому при заправке более низкоактоновым бензином появляется детонация EGR не может с ней справится, а блок управления считает , что рецеркуляция работает не правильно. Я лично сталкивался на Шаранах и аналогичных Саабах , крепятся они двумя болтами только не помню шестигранник или звездочка, находится он очень в неудобном месте, между двигателем и моторным щитом, со стороны левого крыла. При плохом сгорании бензина часть сажи откладывается на клапане, что и приводит к плохой работе и ошибках: Р0400, 0401, 0402, 0403 слишком низкий или высокий расход в EGR.
Снимаешь только аккуратно под клапаном тонкая алюминиевая прокладка, там два канала вход выхлопных газов более большое отверстие и меньшее закрытое конусным клапаном через которое газы попадают в впускной коллектор, этот клапан аккуратно прижимаем и всю гарь смываем ABBRO очиститель карбюратора. После чего смазываю WD-40 и собираю назад. В 90 % случаях работает не один год без нареканий. Более точную информацию смогу предоставить имея код двигателя.

Этот нагар образуется за 300-500 тыс пробега! Найте время на промывку коллектора за этот период пробега можно и не раз и не забывайте говорить что нагар начинает лететь после того как глушат егр с непромытым впускным трактом!

Для многих критерий - если на панели ничего не загорелось - значит всё хорошо!

Здравствуйте. Теория по поводу EGR подтвердилась. Провел множество ходовых тестов в том числе и с перенастройкой турбины. Тяга и динамика с заглушеным EGR хуже. Клапан No18, тем более отключать нелзя, check не выскочит, но работать правильно не будет! 1.9TDI ALH 180km/h не предел! Кому интересно пишите или звоните по Viber +37256839849 но колхозить не стоит!

vodoleu

Завсегдатай

Всем привет ! Шланг ЕГР заглушен отдельно от клапана, вход клапана тоже заглушен, разряжение вакуума 0.9. Програмно ничего не делал, машина 2001 года. Что может быть с резвостью ?

Я здесь живу

Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана

sergeipe

Просто заглянул

мне отключили егр за 50$, спец возился примерно 1 час, какие-то цифры поменял в программе, поведение машины не изменилось и упал расход топлива на 1 литр. сайт спеца: motor-tuning.by Гродно Беларусь, есть тлф.

SenjaS

Мастер советчик

Двигатель ,AUY 85кВт. 2004 года. Seat Alhambra
Собираюсь заглушить ЕГР. У меня несколько вопросов.
1. Если прокладку изготовить из алюминия 5 мм, нормально будет?
2. Есть 4 места где ее можно поставить, есть разница ( 2 места до теплообменника, 2 после) или не принципиально.
3. Если ставится прокладка, мне кажется отпадает необходимость скидывать шланг с ЕГР ( пусть он там ходит и открывает)?
4. Что делать с теплообменником, удалить или оставить?
5. Надо ли делать адаптацию електронно для ЕГР в моем случае?
6. Заслонка в клапане для чего, для мягкого глушения двигателя?

Viktor 32

Я здесь живу

Авто групы WW после 2003 г возможно будет выдавать ошибку, со всеми вытекающими последствиями, без теплообменника нагреваетса медленнее, особенно зимой заметно, ехать лутше не будет, если вас напрягает что засираетса впускной коллектор и ЕГР так он засираетса от масла которое попадает или через маслоотделитель или подуставшую турбину вместе с всасывающим воздухом. Заслонка в ЕГР для глушения ДВС. Ну и ДВС с заглушеным ЕГР будет работать жеще. У себя проблему попадания масла через маслоотделитель я решил установив дополнительный маслоотделитель от БМВ, если масло прет через ТРК, то тут только ремонт турбины .

Ronis

Чиню Шаран по телефону

Viktor 32

Я здесь живу

Viktor 32 правка прошивки нужна для машин с евро 4 или 5. Вот и я в ето свято верил, а когда заглушил ЕГР ( мотор ARL 2005 год ) вылезла ошибка по ЕГР).

Ronis

Чиню Шаран по телефону

SenjaS

Мастер советчик

А вакуумный шланг надо просто отсоединить и заглушить, или избавится от клапана 18 как показано здесь?
EGR

Ronis

Чиню Шаран по телефону

Владимир Невинка

Мастер советчик

Если к клапану егр подходит вакуумная трубка то ошибку не выкинет. Если клапан с электронным управлением и его заглушить прокладкой то ошибка будет и мотор свалится в аварийный режим. По опыту прошивка с электронным клапаном дороже самого клапана поэтому не заморачивался и восстанавливал систему. Зимой мёрзнуть не охота. Промываю спец промывкой цена вопроса 350 руб раз в 20 тыс пробега при смене масла. На механическом клапане пока обходится промывкой и чисткой. При потере давления во впуском тракте проверю клапан егр если он засорен промываю и всё нормально. Промывка отъела нагар даже на клапанах. Необходимо следить за теплообменником если он начнёт подтравливать антифриз в коллектор то мотор довольно быстро ляжет. У нас умер за 15 тыс.

SenjaS

Мастер советчик

ignat

Замполит команды форума

Владимир Невинка

Мастер советчик

Кто может мне сказать как тут фото выложить. А промывка Disel EGR 3 фирмы wynn"s Вся поверхность становится какой то жирной все отложения становятся пластичными и начинают легко сниматься. Делал отдельный пробник на коллекторе всё размякло а потом легко удалилось тряпочкой при чём жирный эффект остался.

Rusl 76

Просто заглянул

Viktor 32

Я здесь живу

Rusl 76

Просто заглянул

Почистить не проблема.Чистил уже не раз. Переживаю за двигатель.Как узнать у меня EDC 16 или 15? Заходил в адаптацию 32768 нет, есть 8192. Боюсь, что это пахнет прошивкой.

Viktor 32

Я здесь живу

Грязный ЕГР ето больше проблема масла которе попадает или из ТРК или из сапуна . BMW 11 15 1 705 237 дополнительный маслоотделитель частично решит проблемы с маслом во впускном коллекторе . Я себе поставил такой, девайс работает . Перешел на 5w40 505.01 а не 5w30 504.00 507.00 За одно увидиш откуда масло уходит из ТРК или ДВС. Я бы не ршилса на прошивку у нас, н могут накосячить , и считай ты уже их клиент навсегда.

а еще потребовались обычные г-образные шестигранники на 6 и 5, и отвертка, которая может изгибаться с набором бит.

Отсоединил резиновый патрубок с одной стороны, теперь можно просунуть руку чтоб вставить шестигранник в болты снизу, которые держат металлический патрубок для выхлопных газов.

На фото патрубок и фланец трубки выхлопа (фото после снятия)

Вторую руку просовывал с обратной стороны ЕГР, чтоб его придерживать, пока мудрил некий рычаг для откручивания. Позже я шестигранник уронил вниз на шумоизоляцию мотора. Достану позже или куплю новый перед установкой. Около часа я пытался открутить в итоге.

3 болта крепления к впускному коллектору гнущейся отверткой удалось открутить за пару минут.

Уже начало темнеть поэтому фотки говно, но на них отчетливо видно в каком состоянии внутренние стенки клапана. Это капец… Выход клапана. Толщина нагара показана красной стрелкой.

Это говно, по пути в камеру сгорания, смешивается с чистым воздухом и оседает на стенках клапана и впускного коллектора.

Как снять коллектор, не разобрав весь авто, я не понял, поэтому вставил шланг от пылесоса и понемногу отковыривал толстые куски нагара. Надеюсь ничего крупного не упало к клапанам.

Развальцевал верхнюю крышку

3, сука, маааленькие дырочки.

Попробую поискать мембрану от чего либо еще. Нужна мембрана диаметром 75мм.

Patron PEGR032 за 6042 р.

искал ключ, который уронил ранее, потом минут 30 корячился, установил.

Пытался завести, с трудом завелось (почти разрядил аккум), пару секунд потроило, потом заработало как положено. Видимо я насыпал шлак в коллектор.

Читайте также: