Почему колесо обгоняет машину

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Часто можно видеть на различных авторалли, гонках, что колесо, которое отвалилось на ходу, обгоняет автомобиль. Точно так же и колпаки, которые слетают с колеса очень часто обгоняют автомобиль. :-) Почему? По идее колесо должно двигаться с такой же скоростью, как автомобиль, по ходу замедляясь.

Точно не скажу, но вот возможные варианты данного явления (возможно и все вместе)

После того как колесо отвалилось, машина сильно сбавляет в скорости а колесо продолжает двигаться с той же скоростью или быстрее)
Колесо отдельно и нет сопротивления от веса машины, поэтому оно ускоряется при тех же оборотах колеса.

Скорее всего это происходит от того, что когда колесо отваливается оно катится с той же Инерцией,а машина под давлением веса, и от моторного торможения теряет скороть. Так же играет фактор какое колесо отвалилось ходовое или второстепенное)

Когда колесо "едет" в машине, на него давит вес машины и прижимает к земле. Вес этот немаленький, и колесо испытывает большую прижимающую силу к земле. Когда же колесо отвалилось, то оно уже ничем не прижимается, хотя скорость вращение его вокруг своей оси такая же. Если у колеса пропадает прижимная сила, то оно, естественно, "поедет" быстрее, чем автомобиль.

При этом совершенно без разницы - ведущее это колесо или нет. Просто неведущее колесо будет обгонять машину более медленно и более быстро закончит свой путь. Тогда как колесо, на который шел вращающий момент, будет крутиться очень быстро и покатится дальше и дольше.

При равно кинетической энергии, масса колеса намного меньше массы автомобиля.

Потому что без колеса автомобиль едет немного медленней :)

Автомобиль движется по инерции поступательно; отвалившееся же колесо, катящееся по дороге, за счёт инерции имеет как поступательное, так и вращательное ( вокруг своей оси ) движение. Поэтому угловая скорость вращения такого колеса выше, чем угловая скорость колеса, прикреплённого к машине и которая напрямую зависит от линейной скорости автомобиля. Если бы колесо не катилось, а летело, оторвавшись от машины, скорости их были бы какое-то время равными.

На мой взгляд, я нашел правильный ответ на этот вопрос.

Когда колесо стоит на месте в автомобиле, то на него действует вес автомобиля, который деформирует колесо.

Когда колесо отрывается при движении на него перестает действовать вес автомобиля, колесо уже меньше деформировано, следовательно расстояние от оси колеса к точке касания к дороге уже больше. При этом угловая скорость вращения колеса остается прежней. При увеличении радиуса длина окружности становится больше, колесо начинает двигаться с большей линейной скоростью.

Надо для этого либо строительный пенополистирол.Служит для утепления стен или пола.Либо звукоизоляцию типа вспененой пластины.Бывают толщиной до 10 мм.Надо склеить их вместе до требуемой толщины мм 50-70.Потом вырезать круг по диаметру запасного колеса что бы он плотно входил в него.Ну а уж в нем вырезать выемки под нужные вам инструменты.

В данном случае - по моему просто поставили то, что подвернулось.

Но есть автомобили сконструированные под разный размер передних и задних колес. И не только по ширине, но и по диаметру. Это связано с балансом управляемости. На самом деле особых неудобств не представляет, хотя да, 4 колеса и все разные, замене между друг другом не допускают.

Для продления срока службы автомобильных шин следует соблюдать основные инструкции завода по их эксплуатации. Прежде всего, шины должны соответствовать автомобилю по техническим характеристикам и сезону. Это же относится и к дискам, размеры которых должны соответствовать размерам шин не только по диаметру (что само собой разумеется), но и по ширине обода. Думаю, что нет необходимости напоминать о регулировке развала и схождения колес. Известны случаи полного износа новой шины до выстрела на протяжении всего 30 километров (была повреждена подвеска при дтп, после которого автомобиль своим ходом гнали домой). Сокращают срок службы шин (и не только шин) резкие разгоны, торможения, крутые виражи на большой скорости. Следует соблюдать особую осторожность при езде по плохим дорогам, острые кромки асфальта на выбоинах и ямах способны разрубить шину и даже повредить диск. Также не следует пренебрегать балансировкой колес. Довольно сильно сокращает срок службы шин (и заодно повышает расход топлива) езда при пониженном давлении воздуха, в этом плане лучше слегка перекачивать колеса, приближаясь к верхнему допустимому пределу, особенно при низких температурах. Летом же надо помнить о возможном повышении давления от нагрева шин, особенно при длительных поездках. При стоянке автомобиля желательно выбирать места с отсутствием прямых солнечных лучей, которые при длительном воздействии могут привести к растрескиванию резины. И, конечно, не превышать допустимый вес грузов. Что же касается перемены колес местами, то здесь мнения разнятся. Лично я никогда этого не делаю, так как считаю, что прикатавшееся колесо имеет максимальный по площади контакт дорогой и соответственно, минимальное удельное давление. При установке же колеса на другое место потребуется некоторое время для прикатки, и износ на это время повысится.

Обычно их очень редко смазывают. Но я смазываю всегда так как При следующем откручивание колеса. Гайки которые смазанные допустим тоже выдержки очень легко откручивается. А вот если их не смазывается времени мне будут ржаветь и есть риск того что резьба со временем может стереться. Либо вы в один прекрасный день не сможете открутить колесо на автомобиле так как гайка закисла и уже ничто не поможет только спиливание. Поэтому Я рекомендую всегда смазывать колесные гайки для. Это го очень хорошо подходит вэдэшка она во-первых вымывает всё ржавчину. А во-вторых очень хорошо смазывает на полгода этой смазки вполне хватает Потому что когда я выкручиваю гайки смазка ещё есть внутри на резбе

Поменять колёса на БелАЗе можно только разобрав колесо на части и потом делать сним что нужно и ставить точно тагже а вобще зачем его менять если можно прямо так ездить или что надо для него шипованные назиму то ставить?

Странно но оно всегда обгоняет машину - как так ведь скорость остальных 3х колес такая же.

Вася и вадим похоже ответили. остальное - бред

Колесо и машина имеет одинаковую скорость.
1. когда становится заметно что колесо отпало - водитель бьет по тормозам, а колесо никто не тормозит.
2. даже если не бьет, то:
2.1 сила трения пропорциональна весу ф=кмг
2.2 замедление пропорционально силе трения а = ф/м
2.3 сверический автомобиль в вакууме и сферическое волесо в вакууме будут идти параллельно а=кг
для несферических не в вакууме добавляется
2.4 колесо значительно плотней автомобиля, следовательно имеет меньше лобовое сопротивление на кг своего веса, а значит автомобиль сильней тормозится воздухом. (примерно как шарик без парашута обгонит шарик с парашютом)
2.5 влияет вращение. колесо вращается полностью, а у автомобиля только колеса. Т. е. энергии вращения на кг веса у колеса больше. Т. е. у автомобиля гасится практически только энергия прямолинейного движения, а у колеса еще и вращения.
Получаем что при равной начальной скорости на автомобиль действует большая сила торможения и при том он имеет меньшую энергию (на кг веса)

А вот если водитель отчаянный и еще и газует, то колесо его не обгонит.

Рома, то что ты написал - это скорей процесс замедления колеса и автомобиля. Да, они происходят по разному.
А в момент отрыва у колеса сохраняется та же энергия, но точка приложения другая. Исчезает ось (центр вращения) и действующая сила приложена теперь не к центру колеса, а к точке контакта с землей. Согласен, сила исчезла, далее действует только инерция и колесо замедлит ход, а водитель может газовать на трех оставшихся и, если повезет, обгонит колесо. А плотность, вакуум, сферичность - если и стоит их учитывать вообще, то они не изменились, потому и не повлияли. Просто для себя исследуй момент отрыва, когда сила еще прежняя, а точка приложения этой силы меняется - вот тут зарыта собака. Все остальное - несущественно.

Роман Мастер (1368) Если честно, ничего не понял. Надеюсь не оспаривается что колесо не получает ускорения. Какое значение имеет точка приложения силы в данном случае не понял. Кроме того в системе "машина" и в системе "колесо" она остается той же. Хотя это и точка касания, считаю что в "машине" проще брать центр масс, а в "колесо" лучше разложить: на преодоление врашения - в точке касания, а для остальных сил - в центре масс. А лучше для колеса вообще энергию вращения условно считать энергией движения и все силы в цетр масс (ну эт если через энергию решать)

У меня колесо отвалилось когда я тормозил, я тогда удивился, что за хрень в перёд покатилась, а только потом въехал, что это моё переднее колесо

Неспроста опытные водители говорят, что в дороге нужно быть готовым ко всему. Некоторые водители сталкиваются с такими событиями, которые кроме как специфическими больше никак не назовешь. Те случаи, когда во время поездки в буквальном смысле отвалилось колесо, редкость. Но такие случаи все-таки происходят.

Выглядит для водителя это очень странно и удивительно. Неудивительно, что водитель впадает в шок — из-под капота начинает мчаться вперед колесо, скорость которого больше автомобиля. Первые 1-2 секунды водитель ничего не понимает, дальше происходит удар. Это говорит о том, что корпус уже на асфальте. Какой жуткий звук стоит на дороге, понять несложно.

Если подобное событие происходит ночью, на дороге сразу же видны многочисленные искры. Они уже буквально кричат о том, что колесо действительно отвалилось.

Насколько такое явление опасное, вряд ли стоит говорить. Машина становится практически неуправляемой. Если водитель неопытный, в панике он может попытаться совершить маневры, представляющие угрозу и для него, и для других участников дорожного движения.

Само собой, колесо не может просто взять и отвалиться, если вы едите по ровной трассе. В большинстве случаев это происходит из-за человеческого фактора, халатности автосервиса или самого автомобилиста.

Почему отвалилось колесо на ходу

Если говорить о самых частых причинах такого происшествия, стоит отметить следующее:

Диски колеса не были достаточным образом прикручены (во время поездок не всегда появляются симптомы, указывающие на это).
Колесные болты неправильным образом закручены. Они могли быть либо слишком сильно закручены, из-за чего возникает огромнейшая нагрузка, либо слишком слабо.
Гайки оси ослабли, в результате во время поездки открутились.
Поворотная цапфа колеса пришла в негодность.

Почему отвалившееся колесо обгоняет автомобиль

То, что колесо почему-то гораздо быстрее машины, кажется странным. В действительности ничего удивительного в этом нет. Когда транспортное средство теряет колесо, оно сразу же замедляется. Колесо не ускоряется и не замедляется — оно продолжает движение с прежней скоростью автомобиля. Разве что чуть-чуть может быстрее разогнаться, чем автомобиль до потери колеса.

После полной остановки ТС сразу же бежать ловить колесо в большинстве случаев бессмысленно. Вы не догоните его, если ехали на автомобиле с приличной скоростью. Тем более, не надо пытаться устраивать погоню за колесом, если происшествие случилось на оживленной трассе.

К примеру, скорость 100. Колесо лопается резко, так что не успеешь среагировать. Или воздух постепенно уходит, и есть возможность остановиться?

Есть два сценария развития ситуации.

Если колесо собрано по устаревшей схеме, т.е. внутренняя камера плюс покрышка, в 99 процентах случаев малейший прокол во время движения заканчивается взрывом колеса, потерей управления и аварией. Особенно это актуально при разрушении передних колес.

Для удержания автомобиля на траектории потребуется недюжинная сила в руках, моментальная реакция и очень много везения.

В колесах, собранных по безкамерной схеме, прокол колеса не столь фатален, можно проехать еще много километров до того, как утечка воздуха станет заметной. У меня был случай, когда я проездил почти месяц с саморезом в колесе, периодически подкачивая колесо.

Тем не менее взрывное разрушение бескамерного колеса тоже возможно, в результате сильного износа, чрезмерной ударной нагрузки при попадании в яму и т.п. неприятностей.

Спасибо за ответ. У меня тоже был случай, когда я ездила с саморезом. Колесо травило потихоньку, а потом такой здоровенный саморез вытащили)))) — 9 лет назад

У большегрузных автомобилей это случается довольно часто. Однажды мне на встречу ехала фура, а я за рулём как раз по телефону болтал, метров за 50 до встречи с моей машиной у грузовика взрывается переднее колесо и его немного бросает на мою полосу, чтобы избежать соприкосновения мне пришлось слегка отвернуть вправо, буквально на метр, если бы слишком увлёкся телефоном, то наверно не успел бы быстро среагировать. Может и не столкнулись бы, но чиркнул бы грузовик меня по боку это точно. Теперь на всякий случай на телефон не отвлекаюсь.

У легковых автомашин мгновенный разрыв бескамерной покрышки очень маловероятен, но нечто похожее бывало у меня тоже. В отличие от тяжелого грузовика, на легковом авто это как-то происходило лично у меня не столь стремительно, то есть несколько секунд после разрыва машина ещё держалась, потом раздавалось характерное шмяканье и машина начинала терять скорость. Конечно чувствуется как тянет машину в сторону, но совладать можно. Однако на большой скорости мгновенное падение давление в одном колесе уже может закончится плачевно, а на скользкой дороге так особенно и даже без скорости может выкинуть машину либо на встречную полосу или в канаву.

Разрыв бескамерной покрышки может произойти при неудачном наезде на большой камень с острыми краями или при попадании колеса в глубокую яму в асфальте с неудачной конфигурацией. Я однажды на совсем небольшой скорости оба колеса сразу пробил об какой-то железный уголок, который притаился в углублении дороги, так что его не видно было.

Спасибо за ответ. Я не написала - речь идет о внедорожнике. Насколько вероятно, что колесо мгновенно у него мгновенно разорвется? — 9 лет назад

Само по себе очень и очень маловероятно, но всё же не исключено, особенно если на скорости наехать на какое-то препятствие с острым краем (кирпич, яма, кусок металла). На обычной дороге не столь рискованно, а на скользкой дороге может и развернуть и перевернуть машину. — 9 лет назад

Советы водителю

Многие водители часто сталкивались с таким явлением: когда крупная машина (например фура) обгоняет мелкую – та на секунду теряет устойчивость на трассе. То же самое наблюдается и когда легковушка пытается обогнать контейнеровоз на большой скорости. Этот довольно опасный эффект может даже привести к аварии. Но от чего он зависит – и нельзя ли найти ему какое-нибудь полезное применение?

Что происходит с машиной при обгоне грузовика на высокой скорости

Вначале разберёмся, что, собственно, происходит во время обгона с легковым автомобилем. Вот лёгкая машина догоняет плетущуюся по трассе фуру. Дорога отличная, асфальт ровный. Водитель легковой машины на скорости за сотню километров в час начинает обгонять дальнобойщика – и внезапно ощущает, как машину ощутимо и неприятно дёргает в сторону, точно под колесо попал камень. Рывок возможен:

Обычно – в сторону фуры, точно какая-то сила притягивает обе машины друг к другу.
Реже — в сторону от фуры, как будто что-то наоборот её отталкивает.

На самом деле загадки тут нет – действует банальная аэродинамика. Но вот работать могут два принципиально разных фактора.

Какие транспортные средства больше подвержены такому воздействию

Прежде, чем разбираться с причиной, определим, на какие ТС это явление больше всего влияет. И если разобраться, то боковой толчок сильнее всего:

Для мотоциклов. Для них он реально опасен – неопытный мотоциклист даже может потерять равновесие.
Лёгкие машины. Если фуру обгоняет не легковушка, а другая гружёная фура – её водитель не почувствует толчка.
Машины с большой боковой проекцией – и, как следствие, парусностью. Из машин одного веса высокую и плоскую кинет в сторону сильнее, чем низкую и приземистую.

Определённую роль играет и скорость движения. Чем быстрее движутся оба транспортных средства – тем сильнее будет боковой толчок к фуре. А вот если воздействие направлено в противоположную сторону – тут скорость влияет куда меньше.

Отчего возникают действующие вбок силы

Всё дело в том, что в момент обгона на легковушку одновременно действуют:

Как можно использовать аэродинамические явления

Для начала разберёмся, как можно бороться с боковым аэродинамическим ударом. Способами снизить воздействие эффекта Вентури будут:

Читайте также: