Почему хрустит новая граната ваз 2114

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При повроте на лево стал раздаватся жуткий не то хруст,не то стук, причом такой что аж в салон отдаёт. При езде прямо, повороте направо, или повороте на лево на нейтралке хруста нет. Судя по всему граната, но как определить внутреняя или внешняя граната хрустит?пыльники на обеих гранатах целые.

delirium611

Бывалый

Мхаэль Шумахер

Активный автомобилист

clalhyi

мутный

правая внешняя. но как правило и на нейтралке тоже должна хрустеть, но бывает и такое. снимай, смотри, увидишь.

delirium611

Бывалый

Мхаэль Шумахер

Активный автомобилист

Все еще намного проще, если человек не глухой , ее слышно не прислушиваясь. А этот алгоритм , отображает только то что 98 % ездят без блокировки , на стоке почти вся нагрузка ложится на правое переднее, естественно и из строя выходит быстрее правый шрус. П. С. Хрустеть действительно может любая , ты прав. Но мое предположение в силе!

PLeeX

Новенький

Так если я правильно понял когда внутреняя граната хрустит, то она хрустит не только при повороте руля, т.к её угол не изменяется, а вот внешняя зависит от поворота, хруст идёт слева и только при повороте. Значит хрустит левая наружная?Я правильно суть уловил?)

А это правда что если пыльники целые их можно просто попробовать набить смазкой?

delirium611

Бывалый

У меня например хрустит внутренняя граната, когда на малой скорости на второй передаче газу дашь он хрустанет разок и все, а какая бог знает, но это редко бывает, я сам виноват, забил.
Внешняя хрустела! когда я на резких поворотах газовал, а этого делать нельзя, потом я одумался и уже год не хрустит вообще.

При повороте налево нагрузка на левую внешнюю сильнее, чем на правую вот она и хрустит.

Мхаэль Шумахер

Активный автомобилист

А это правда что если пыльники целые их можно просто попробовать набить смазкой?

Правильно ты все уловил , но все же при таком хрусте как ты описал , ее должно быть слышно за километр, или попроси кого нибудь послушать при трогании с места с выкрученным рулем. П.С. Пыльники это расходники , если поставить старый но целый пыльник на новую гранату , какоето время он по ходит , но чтоб его поменять опять все разбирать , сбивать шрус , менять стопорное кольцо. Это надо делать при замене гранаты.

Михаэль

Бывалый

По поводу левой внутренней .Вне подозрений,я бы ее не оставлял.Именно при левом повороте угол наклона полуоси становится для этого шарнира почти максимальным.На моей машине было поменяно две внутренние гранаты и обе слева.Родная отходила около 100т и в ней разрушился внутренний сепаратор.После замены новая заводская граната начала трещать ровно через два месяца.Снял разобралВсе в огнях.Ни износа,ни задиров.Шарики без дефектов.После мозгового штурма было принято единственно верное решение.Поставил трипод Герцог.И забыл о проблеме.:dance:А "неудачную"заводскую гранату втыкнули на другую машину.Правда справа.И она работает!!

Вылетел шрус и начала хрустеть в повороты граната

Предыстория такова, знакомый загнал авто ваз 2114 в сервис, по моей просьбе для замен обоих внешних гранат. Срок службы тех истек, так как люфт привода в гранате был критический и она хрустела в повороты. Тем не менее пыльники были в порядке и следов шруса и тем более повреждения пыльника не было. В сервисе работу сделали взяли 1500 и отпустили с миром. Знакомый пару дней поездил я вернулся с отпуска забрал машину, не посмотрел под днище лишь получал удовольствие от новых гранат. И боже через 4 дня она захрустела, я смотрю а шрус весь вылетел и большие внешние хомуты не притянуты.
Рассудите аудитория, я считаю что я праве потребовать вернуть деньги первое за саму работу, это я считаю неоспоримо и так же второе считаю что бы мне сервис заплатил за испорченные гранаты, так как шрус вылетел и туда попала грязь, следовательно такая граната не может считаться исправно работающей.
Или же я должен согласиться на промывку гранат и набивание новым шрусем, на что я не согласен так как считаю что аброзив попавший с дороги нарушил заводские характеристики изделия и такой танец с бубном не вернет моему приводу нормальные рабочее состояние. Вопрос уйдет ли стук при повороте? Зы уехал душить сервис, сижу в шоке попал на трешку минимум, ОПЯТЬ.

Уже не докажите. Принимали же машину после ремонта. А если судиться то больше времени потеряете и нервов и денег.

Бензом промыть,набить новую смазку,поменять пыльники и ездить.
Ниче там за день езды не потеряло свои свойства.

Криво поставили, если не дали гарантию,, хотябы устно,, не докажешь. Люди с порваными пыльниками и год гоняют,.всё снять промыть.НО надо выяснить,, причину , почему вылетел шрус. Скорее всего стопорное кольцо не того размера,, или уже шлицы где то сбиты.

Вот блин. Сам лично на медни обнаружил порванный пыльник на правой гранате. Купил комплект лево - право с внутренними пыльниками. Договорился с хозей сто, загоняю, рукоблуд -мастер после осмотра говорит, а нах менять левый, он-же целый ? Я ему- меняй, башляю. Он морду скривил, но деваться некуда. Снял ось правую, содрал остатки пыльника, ПАЛЦЕМ снял с гранаты смазку, та, что сверху гранаты. Я ему, типа, промой ШРУС полностью, он мне, нах, я же грязь пальцем собрал и васякот. С-ка, ну вот не стоял бы я рядом, чё бы он мне там наменял ? Хозе говорю об этом, лицо удивлённое сделал и говорит, а нах там смазку менять ? Она же ещё с иппонии. Я ему говорю, так я сам из интереса 7 лет назад сам вкруг всё поменял и смазку тоже. И глядя на твоего рукожо. го механика более к вам и нах не приеду. Бапки пришлось отдать. Но более . Или самому делать, или над душонкой стоять. так. как то.

Не надо больше ехать к этому хозе. Он не требует от сотрудника выполнения очевидного комплекса работ.

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

шрусы менял сам в первый раз,в комплекте не было смазки только заводская по минимуму.может ли что то по мимо шрусов так хрустеть?

01eg86

Бывалый

В общем вариантов не много. либо ты не до конца вставил внутренние гранаты (шрусы), либо брак. Даже с маленьким количеством смазки они хрустеть не должны, просто ресурс у них будет меньше.
А до ремонта хруст тоже был?

Kolchin

Бывалый

Молодой-зеленый

KeHHu

Молодой-зеленый

Хруст даже когда едешь прямо? если так то посмотри натяжной ролик он когда изнашивается такой же звук издаёт как шрус.И глянь звезду колена у другана такая проблема была пока не поменял хрус не пропал и генератор шкив его не ходит ли он там ходуном у меня такая хня была он там подшипник кажись разбил и издавал звуки хруста =)

Молодой-зеленый

Kolchin

Бывалый

Молодой-зеленый

Kolchin

Бывалый

я конечно далеко не спец в этом деле, но смотрите,получается когда двиг отсоединен от коробки не хрустит, а при включенной передаче хрустит. У меня на 5 передаче когда газую так же, но только свистит а не хрустит. Так что както так.

Молодой-зеленый

блин такая фигня что на право поварачиваю хрустит на лево не хрустит как только руль в движении прямо снова хруст.а сеня вообще то хрустит то нет

01eg86

Бывалый

Не, у тебя точно с гранатами что-то. Но если какая-то недовставлена, то это визуально в принципе заметно.

Молодой-зеленый

01eg86

Бывалый

prapor2

Молодой-зеленый

У меня такая же хрень-хрустит в районе внутреннего левого шруса,менял его неделю назад,перед этим стоял трипоидный-при резких разгонах была сильная вибрация и стук,поставил обычный шрус-вибрации почти нет,а стук сильный.Вывешивал оба колеса-стучит в районе внутреннего левого,правая сторона в идеале.Вот и хрен знает что думать-шрус новый говно,или проблемма уже в коробке(шестерни в дифференциале)Да,у меня не стоит пластиковый упор вала(со стороны внутреннего шруса),нигде не могу его найти.Причем при полном салоне пассажиров стук пропадает,а если только багажник хорошо загрузить(кило так за 70)стук увеличивается.Промыл старый трипоидный шрус-как новенький,только на дне следы задевания самой этой штукой,как раз три метки напротив роликов,это скорей всего из-за упора.Вот и хз чего теперь делать,попробую трипоид назад поставить.

Молодой-зеленый

и еще когда выворачиваю руль до упора происходит звук как будто струна рвется,мож на самом деле не правильно шрус вставлен?и что подскажете делать?

Читайте также: