Почему греется стартер на мотоцикле

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .

Греется и не работает стартер

Камрады, нужна помощь. Устал уже от этой мозголомки.
Нужен был стартер на Honda Just. Купил в Соколях б/у японистый. Поменяв щетки местами заставил его вращаться в обратную сторону.
Слабо вращался, грелся и из одного положения не запускался. Нашлась проблема в обмотке ротора.
Поставил якорь от старого стартера.
Так вот теперь он (было ли такое до переполюсовки не знаю, долго не крутил) при включении секунду-две работает как надо. Потом начинает вращаться медленнее. И после 3-4 секунд после запуска сильно нагревается, а вращение почти прекращается.

Греется - значит коротит. Проверил обмотки: между каждыми двумя контактами на роторе сопротивление 0,6 Ом (меньше мой показометр не показывает даже при замыкании его собственных щупов).
Щетки вроде в норме.

Какие могут быть варианты? Сам не электрик и элементарщина уже кончилась - текущую ситуацию не понимаю.
Заранее благодарен.

Греется и не работает стартер

Извини, а зачем это?

Я не в курсе от какого скутера купил стартер. Выглядит как брат-близнец родного, но вращается в обратную [современную, сейчас они все в нее вращаются ] сторону.
Инженеры Хонды, видимо, в молодости решили помудрить. и спроектировали так как есть. Да еще и трансмиссию с планетарной передачей забабахали. Неординарные люди были

Греется и не работает стартер

Если ты не уверен в исправности стартёра, то не надо было покупать. Нормальный сразу крутица нормально и в нужную сторону. Естественно, что при остановке он будет коротить и в таком режиме его долго держать нельзя.

Что не полностью его проверил при покупке - мой косяк. Уже осознал.
А что крутился не в ту сторону, так на мой трехколесный динозавр (родом из начала 80х и только для внутреннего рынка) родных (или хотя бы оригинальных) запчастей не найти. По нему даже информации в нете почти нет. Вот и приходится выдумывать.

Все же к вопросу: интересно реанимировать купленную железку. Тут дело не в деньгах.
Могу купить еще один (на этот раз кетайский, но новый; вопрос не в этом; при этом направление вращения опять придется менять), но намного интереснее оживить то, что уже есть.

Мож кто что посоветует: как продиагностировать и локализовать неисправность?

Сохрани жизнь-уступи дорогу мотоциклисту

street eacing tuning-непобедим

Никак особенно не протестируешь. Скутерный разбирать не приходилось, токо автомобильный старый. Провод там должен быть толстый и сопротивление мало. Можно только стараться восстановить исходную конфигурацию. Почистить коллектор и прозвонить все секции обмоток. Если хоть в одном месте обрыв, то вполне возможно такое поведение.

Движок не заводится , провод + от стартера аж греется ⇐ Электрооборудование

подскажи как его прозванивать , а то не электрик нифига

но когда акумуляторы заряжены стартер вращал будь здоров !

так у меня он тож вращал. но при этом был пробой обмоток на корпус-и аккум быстро садился и грелся и провод грелся. для начала что у тебя за авто. а прозвонить просто.при подаче на обмотки
+ провода на корпусе стартера напряжения быть не должно!!понял что нибудь

Я не советовал бы пока трогать стартер. Надо попробовать так- один человек садится в машину, по команде пытается завезти. Второй держит руки на точках контакта провода и стартера и на ощупь определяет точку нагрева ( осторожно, можно обжечься ). Если греется стартер, а от него провод- смотреть стартер. Если греется провод, а от него стартер- смотреть провод. Может быть окислена точка контакта провода и клеммы стартера, может быть окислен переход между клеммой и самим проводом. Все точки плохого контакта будут греться

а можно опять , только помедленнее .
на стартере два плюса - один большой( на втягивающем? ) и один маленький - к чему что(тестер)подсоединять , чего включать чего должен казать тестер если стартер хороший и чего если хреновый ?

какое авто !!большой это питание на стартер .маленький это питание на втягивающее!!есть еще один провод -выходит из корпуса стартера и прикручен к втягивающему.его откручиваешь и подаешь на него 12 вольт + при этом сам корпус на - акума.должен крутить если стартер живой.так это первый этап-при этом если искрит сильно при подключении -то это плохо

затем снимаешь крышку и вынимаешь якорь. прозваниваешь обмотку на пробой через омметр.с обмотки на корпус не должно звониться

Всё может оказаться весьма проще. У меня такая же история была, грелся провод на стартер, аккумулятор быстро садился. Прикуривал от 132А, провода аж плавились. Заменил аккумулятор, проблема не ушла. В итоге выяснилось, на стартере в ноль стёрлись щётки, коллектор забит продуктами износа. Почистил коллектор, пятак во втягивающем реле, заменил щётки, смазал подшипники, шестерни. Особое внимание надо обратить на места контакта силового провода, ток уходит на нагрев, а не на полезное действие. Подгоревшие контакты зачистить, не подлежащие восстановлению заменить. В любом случае, надо снимать, смотреть состояние визуально, в случае сомнения позванивать. Гадать по описанию можно долго. Если что не понятно, спрашивай, лучше с фото деталей. И возраст авто надо указывать, можно примерно понять суть проблемы по сроку эксплуатации и износа.

HiAce 92, LH107, 3L, АКПП 4WD super custom, кофеварка. HiAce 2003, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime
流れる水の上に数字を書くよりも役に立たない、馬鹿よりも危険な敵はありません。裸の男が何かを失うケースは一度もありませんでした。

На автофорумах часто спрашивают: почему греется реле зажигания, нормально ли это? В некоторых случаях оно до того горячее, что невозможно дотронуться. Расположено реле на многих моделях авто снизу замка зажигания.

Причины нагревания

Безусловно, реле греться не должно. Часто нагрев устройства бывает вызван коротким замыканием проводки на массу. Попадает где-то вода через разъём, может быть, неисправность в управляющем блоке. И, очевидно, что реле греется по причине своей неисправности (о том, как заменить устройство, в конце статьи).

Недостаточный ампераж реле

Итак, начнём с того, что греться реле может по причине недостаточного ампеража. К примеру, если на устройстве указано 70 А, то такое реле не рассчитано на длительные нагрузки. Оно установлено, как правило, только для стартера.

На самом деле, эта деталь в ответе за обогрев заднего стекла, поддерживает некоторые слаботочные электроцепи, управляет омывателем и печкой автомашины. Одним словом, маленькая деталь с виду, но с широким назначением.

Можно попробовать убрать один или несколько потребителей, кроме стартера, и проверить, перестаёт ли греться устройство. Если да, перестаёт, то причина кроется в слабом реле. Советуем поставить более мощное, с большим амперажем.

Неправильная схема подключения

Ещё вариант: неправильная схема. Случается, что после починки электрики или ремонта специалист неправильно что-то сделал. К примеру, провёл другую схему подключения реле, не согласованную со штатным исполнением.

Классическая схема функционирования реле, это замыкание контактов 87-30, как только появляется ток на 85-86. Импульс с устройства мгновенно подаётся на стартер, автомобиль запускается.

Однако встречаются и другие схемы. Вот, например, ток на 85-86 идёт постоянно, но стартер запускается только после поворота ключа зажигания. Это и есть такой вариант, который приводит к нагреванию реле, так как оно постоянно включено (на устройство постоянно идёт ток).

Чтобы проверить этот момент, рекомендуется померить напряжение между выводами 85 и 86. Там при полувключенном зажигании не должно быть 12в вообще, то есть, поступать напряжение с АКБ. При включенном же зажигании плюс идёт на 86 вывод, а минус – на 85-й.

Что такое РЗ (реле зажигания) и для чего оно служит

Реле зажигания служит для дистанционного управления стартером. Оно помогает активировать электродвигатель и зацеплять бендикс с шестернёй маховика.

Принцип функционирования реле основан на работе электромагнита. На его сердечник наматывается катушка. Как только напряжение проходит по катушке, внутри создаётся электромагнитное поле. Под его воздействием якорь перемещается внутрь сердечника.

Состоит реле из подвижного якоря, электромагнита, пружины возвратного типа, контактной группы и обмоток.

Принцип функционирования реле подробно в таблице ниже.

При поступлении напряжения на контакт управления	По катушкам начинает идти электрический ток. Это приводит к появлению электромагнитного поля, под действием которого якорь осуществляет перемещения, сжимая возвратную пружину
При поступлении напряжения на контакт управления	Якорь выполняет перемещение бендикса, затем штока, который замыкает контакты, замыкающие аккумуляторной батареей с электромотором стартера
При замыкании контактов на выводе втягивающей катушки	Катушка двигается к выводу мотора, подается плюс. Так ток прекращает прохождение по ней — магнитное поле исчезает, но якорь при этом остается во втянутом положении из-за воздействия магнитного поля от удерживающей катушки
После запуска двигателя и отключения питания	Якорь возвращается в свое изначальное положение, что происходит под действием возвратной пружины
После запуска двигателя и отключения питания	Размыкаются контакты, бендикс выводится из зацепления

Примечательно, что на автомобилях ВАЗ реле устанавливалось только на некоторые модели. К примеру, на ранних модификациях пятнадцатой модели ВАЗ его нет, на поздних – он присутствует.

Принято по-разному именовать реле зажигания. Это и реле стартера, и устройство включения/блокировки, и элемент разгрузки зажигания/замка, и главное реле, и стартерная защита. Но каким бы не было название, цель и задача РЗ одна – облегчать запуск двигателя, защищать стартер от перегрузок.

Если бы РЗ не отключало питание стартера после запуска мотора автомобиля и не ограничивало, тем самым, напряжение, поступающее внутрь, все контакты устройства пуска и замка зажигания спёклись бы.

РЗ – ещё и дополнительное обеспечение пуска ДВС. К примеру, если АКБ слабая, то реле обеспечит запуск стартера при включённом зажигании.

В итоге получается, что РЗ является деталью, оберегающей автовладельца от капитального ремонта и обеспечивающей лёгкий запуск мотора. По этой причине реле является важной деталью, и забота о нём – обязанность каждого внимательного автомобилиста.

Примечание. Классические РЗ бывают двух типов: 4-контактные и 5-контактные. Первые разновидности управляют напряжением в 12 вольт, вторые – рассчитаны на 24 вольта.

Замена РЗ

Как правило, часто именно реле становится виновником плохого пуска мотора. К сожалению, многие автомобилисты не обращают на него внимание, пытаются найти причину в стартере или бобине зажигания.

Диагностировать реле несложно. Нужно только вооружиться специальным измерителем, например, омметром или мультиметром с наличием всех нужных режимов.

Далее, проверяются показатели сопротивления:

Подключаются щупы прибора к реле: один на плюс, другой – на массу;
Щупы прибора подключаются к обмотке возбуждения стартера и к проводу управления реле, чтобы диагностировать поломку устройства (если сопротивления нет, поломка налицо).

Реле зажигания не подаётся ремонту. Только замена на новый элемент поможет решить сложившуюся проблему. Стоит реле недорого, так что проблем с покупкой нового устройства возникнуть не должно.

Вот как осуществляется замена:

АКБ следует обесточить, скинув минусовой вывод;
Затем открутить саморезы на защитном чехле рулевой колонки, чтобы обеспечить свободный доступ к реле.

Внимание. РЗ расположен бывает снизу от рулевой колонки, под щитком. В некоторых случаях, чтобы добраться до детали, необходимо снять не только кожух колонки, но и саму панель приборов.

Снять кожух;
Найти колодку с проводами, куда подключается реле;
Отключить провод РЗ от колодки, установить новый элемент;
Проверить, как всё работает.

Своевременная забота о своём автомобиле, который сегодня для многих россиян стал инструментом для дополнительного заработка, крайне важна. Трудности запуска могут застать автомобилиста в самый неподходящий момент. Поэтому регулярно проводите профилактические проверки, обезопасьте себя от лишних затрат и нервотрёпки.

Различные казусы могут возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Например, когда возникают проблемы с пуском, то водителей транспортных средств всегда интересует, почему греется стартер и плохо крутит.

Пусковое устройство и общие понятия

Стартер есть не что иное, как пусковое устройство. Именно он отвечает за пуск двигателя. Устройство располагается в системе запуска силового агрегата, и его назначение – раскрутить изначально кривошипный вал. Если стартер не в состоянии провернуть маховик, начинаются сложности с запуском.

В первую очередь стартер выдаёт ошибку в том случае, если заряд питания, идущий с АКБ, недостаточный. По этой причине эксперты рекомендуют начинать тестировать пусковое устройство с АКБ. Нужно проверить, выдаёт ли батарея достаточное количество тока или нет. Ведь плохо заряжённая аккумуляторная батарея не может запитать стартер как следует.

Проверка АКБ проводится различными способами, и самым простым из них является измерение тока с помощью вольтметра.

Важно также не забыть протестировать проводку, которая составляет коммуникацию между пусковым устройством и аккумулятором.

Причины плохого вращения и нагревания

Почему стартер туго вращается, знают не все. Оказывается, на это есть свои причины, и не зря, опытные автомобилисты, проводя диагностику пускателя, проверяют его работоспособность на холодном и на горячем двигателе. В идеале стартер автомобиля обязан хорошо вращать маховик в любом состоянии.

Итак, самой известной причиной тугого вращения стартера и его нагревания в процессе эксплуатации является чересчур густая смазка двигателя. Как известно, основной задачей смазочного материала является снижение трения металлических деталей ДВС. Для нормального выполнения функции масло должно иметь определённую температуру. Все смазочные масла изготавливаются как раз, исходя из данного фактора.

Очевидно, что нужно своевременно заменять масло. Если ресурс смазки подошёл к концу, то масло более не сможет выполнять свои полезные функции, а будет только мешать. В том числе это касается и стартера, которому очень сложно вращать двигатель, заправленный густой смазкой.

Помимо того, что смазка должна своевременно обновляться, её нужно также правильно подбирать, согласно времени года. Зимой должна использоваться одна разновидность смазки, летом – другая.

Чрезмерно густым масло может стать из-за присадок. Как известно, сегодня довольно часто добавляются присадки в смазочный материал с целью снижения расхода количества масла и т.д. Большое количество присадок внутри масла сгущает его, что сказывается непосредственно на работе стартера отрицательно.

Вторая причина тугого вращения и нагревания стартера – недостаточный заряд АКБ. Об этом подробно было написано выше. Нужно проверить заряд аккумулятора, и если он низкий, а батарея не держит заряд, найти причину и устранить её.

Стартер может нагреваться по причине выработки втулок или щёток пускового устройства. Решение напрашивается само собой – разобрать стартер, заменить щётки и втулки. Проверить, как всё работает.

В зацеп с маховиком кривошипного вала входит бендикс пускового устройства. Это шестерёнка, которая тоже может выходить из строя по разным причинам. Самая распространённая – искривление вала, на котором, собственно, бендикс сидит. В результате шестерёнка полностью не входит в зацепление с маховиком, на стартер оказывается лишняя нагрузка, он начинает сильно греться. Замена или ремонт бендикса и вала помогут решить эту проблему.

Втягивающее реле может оказать стартеру медвежью услугу, если оно будет работать некорректно. Почти все опытные автомобилисты при сложностях запуска акцентируют внимание на тяговом реле, понимая насколько это важная деталь. Поломка или нестабильная работа втягивающего реле проверяется известным способом – стартер запускается напрямую, тем самым, диагностируется состояние реле.

Сильное нагревание стартера и его тугое вращение может быть вызвано проблемами в электрике авто. Тестировать в этом случае нужно не только аккумулятор. Так, возможно замыкание обмоток якоря, обрыв витков, отсутствие контактов между коллектором и щётками, а также множество других, не менее значимых трудностей.

Почему стартер плохо крутит только на горячий или на холодный мотор

Принято различать симптомы, когда пускатель плохо функционирует только на горячий или холодный мотор.

Как правило, если пускатель функционирует плохо только на горячий мотор, а на холодном двигателе запуск идёт нормально, это указывает — либо на износ втулок, либо на проблемы с кривошипным валом автомобиля.

Ситуацию усугубляет высокая температура, которая царит в подкапотном пространстве. Если этот симптом возникает постоянно, нужно срочно ехать на диагностику в ближайший СТО, так как вал автомобиля или сам двигатель могут капитально испортиться.

Если стартер греется и плохо крутит только на холодный двигатель, то ситуация не столь опасна, как в вышеприведённом случае. Скорее всего, трудность связана с воздействием низких температур на смазку. Пускатель может плохо функционировать в этом случае из-за загустевания масла или из-за низкой эффективности работы АКБ.

Уметь самостоятельно диагностировать неисправности стартера и исправлять их, многого стоит. Некорректная работа пускателя может указывать на проблемы других агрегатов автомобиля, более дорогостоящих и важных.

ПРАВИЛА поведения на форуме

killkir

Хочу чтоб пришло понимание процесса.
Ездиш ездишь. прогревается стрелка выше половины, вентилятор работает.
Глушу.
Если через пару мин попытаться завести, происходит примерно следующее:
Поворачиваем зажигание, нажимаю на пуск..иии. или один раз только стартер проворачивает или оцущение что пол раза
Приборы замирают где то в среднем положении.
Остывает и всё нормально становится.
Вообщем вопрос, подскажите причину.
Клемы акума почистил.
Есть подозрение на стартер подкинивающий на горячую.
Есть подозрение на умирающий акум, которий при работ ксеноне на ближний и вентиляторе, неможет провернуть стартер.
Есть подозрение на умирающий блок ксенона, который акум высаживает

ИзиРайдер подозревает стартер.
Вообщем хелп.

andrey--

была такая фигня на захаре. стартер разобрал, промыл, смазал.
вроде прошло. правда это было совсем под конец сезона и толком проверить не удалось, так как не ездил.

elviss164

была такая херня. До смены стартера сменили всю магистраль проводки, включая реле стартера.
А так провод грелся(провод от старости весь в окислах, в некоторых местах полопались жилки провода), грелась релюха стартера.
После замены контакты стали меньше греться. Но владелец захотел все и сразу сменить.

ZLой

У меня подобное было прошлым жарким летом, когда пытался завести неостывший мот вытянув подсос. Убирал подсос и заводится нормально. У тебя не так?

killkir

Тоесть у тя с открытым подсосом стартер нехотел вращатся и приборка могла тухнуть?
А когда закрываешь подсос и нормально стартер прокручивает?
Мы оба понимаем что подсос влияет только на смесь а никак не на стартер?

Болт

на вымаксах такая хрень есть
проверяй силовую проводку (от аккума к реле стартёра и далее на стартёр)
и массовый провод проверь

killkir

Перебрал стартер, сегодня хрен эта на понараме повтарилась. Заодно и акум сел почему то
А такая херь может быть из за умершего акума?

newone

Я бы подумал на РР или генератор, похоже что у тебя мотоцикл работает на аккумуляторе, а на не генераторе. Проверяй генератор, далее РР, и всю проводку через которую они идут.

Болт

легко.
проверь силовые провода. я на кувалде всю ветку от генера до аккума и от аккума до стартёра по возможности пропаял

ну и рр проверь, как посоветовали.
возможно у тебя недозаряд есть.

killkir

Француз

Парни, зачем лисапед изобретать? Какая проверка РР и генератора?
Существует стандартная и действенная процедура проверки системы электроснабжения. Мультиметр в руки и вперед. Так можно долго гадать. А дело может оказаться в отваливающемся контакте на замке зажигания

Так что Кир, бери мультиметр и мерь напряжение на аккумуляторе при:
1. выключенном двигателе
2. в момент старта
3. при заведенном двигателе на холостых оборотах
4. при заведенном двигателе на 5000 оборотах.
5. также замерь напряжение на клемме стартера в момент запуска.

Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.

Болт

да можно) только что ты от стартёра кинешь что от более близкой к аккуму точки картера, монопенисуально.

Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.

так ты по пунктам по сути проверил основные параметры рр и генера. )))
только разность между выводами генератора не промерял, да и бог с ними

killkir

Результаты сюда. Вот тогда можно будет что-то предполагать и советовать.

Mairon

Француз

Между клеммой на самом стартере (+) и корпусом двигателя. Если будет большая просадка (при отсутствии просадки на клеммах аккумулятора), то нужно будет искать утечку на линии от аккума к стартеру и проверить минусовой провод, который идет на корпус двигателя.

killkir

Ну. я вам скажу.
Херь эта вылечилась.
Я уже и стартер на прямую кидал, и минус дублировал, и от другова акума.
И прочистил и смазал все минусы.
А ЖОПА крылась в плохом контакте плюса, который идёт на брок где главный предохранитель трицаточка.
Заливка очистителем контакта и закручивание болта впроде как выличило ситуацию
УУРАААААААААААА. ))))))

newone

Читайте также: