Диски на митсубиси кантер 5 отверстий

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Минимальный диаметр колеса для всего ряда моделей составляет: 487-495 (мм).

Ширина колеса в стандартном состоянии без нагрузки (B): от 125-135 до 345-364;
Полный диаметр (D): от 487-495 до 952-962 (мм);
Длина окружности (L): от 1541 до 2990 (мм);
Профиль колеса, высота (H): от 58 до 518 (мм);
Оборотов на 1000 (м): от 334.4 до 649 (мм).

15 ''

В большинстве случаев колёсный крепеж имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1.25/М12х1.5/М14х1.25/М14х1.5), что должно соответствовать резьбе резьбовых шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.

Важно: крепление колеса к колёсной ступице осуществляется при помощи резьбовых соединений, в зависимости от модификации автомобиля разработчиком используются болты либо шпильки с гайками.

Иные наименования микроавтобуса Mitsubishi Fuso Canter на рынках различных стран мира: Nissan NV350 Urvan, Nissan NV350, Isuzu Como E26, Nissan Impendulo.

Важно: выпускается в настоящее время.

Шины
Возможные типоразмеры шин для Mitsubishi Fuso Canter разных годов выпуска и модификаций

Диски
Возможные типоразмеры дисков для Mitsubishi Fuso Canter разных годов выпуска и модификаций

Колеса
Возможные типоразмеры колес для Mitsubishi Fuso Canter разных годов выпуска и модификаций

Размер
Размер шины в формате:

1. Ширина рабочей поверхности.

2. Процент высоты профиля от ширины.

3. R - тип конструкции (радиальный) - внутренний диаметр (в дюймах).

B (мм)
Ширина колеса:

1. Номинальная ширина колеса (за исключением защитного пояска).

2. Максимальная ширина при эксплуатации.

D (мм)
Диаметр колеса:

1. Номинальный размер внешнего диаметра (2хR) колеса.

2. Максимальный размер при эксплуатации.

L (мм)
Длина окружности колеса в (мм)

H (мм)
Профиль колеса:

Профиль колеса (высота) для моделей разных годов выпуска.

n
Оборотов колеса на (км) при стандартных условиях.

Предостережение: следует учитывать, что приведенные данные являются усредненными характеристиками изделия при эксплуатации. Зависимо от нагрузки, атмосферных явлений и степени накачки параметры колес могут меняться. Предельные значения представлены в таблице выше.

Минимальный диаметр колеса для всего ряда моделей составляет: 487-495 (мм).

Ширина колеса в стандартном состоянии без нагрузки (B): от 125-135 до 345-364;
Полный диаметр (D): от 487-495 до 952-962 (мм);
Длина окружности (L): от 1541 до 2990 (мм);
Профиль колеса, высота (H): от 58 до 518 (мм);
Оборотов на 1000 (м): от 334.4 до 649 (мм).

15 ''

Важно: выпускается в настоящее время.

Шины
Возможные типоразмеры шин для Mitsubishi Fuso Canter разных годов выпуска и модификаций

Диски
Возможные типоразмеры дисков для Mitsubishi Fuso Canter разных годов выпуска и модификаций

Колеса
Возможные типоразмеры колес для Mitsubishi Fuso Canter разных годов выпуска и модификаций

Размер
Размер шины в формате:

1. Ширина рабочей поверхности.

2. Процент высоты профиля от ширины.

3. R - тип конструкции (радиальный) - внутренний диаметр (в дюймах).

B (мм)
Ширина колеса:

1. Номинальная ширина колеса (за исключением защитного пояска).

2. Максимальная ширина при эксплуатации.

D (мм)
Диаметр колеса:

1. Номинальный размер внешнего диаметра (2хR) колеса.

2. Максимальный размер при эксплуатации.

L (мм)
Длина окружности колеса в (мм)

H (мм)
Профиль колеса:

Профиль колеса (высота) для моделей разных годов выпуска.

n
Оборотов колеса на (км) при стандартных условиях.

Все о колесных дисках. ⇐ Canter. Ходовая

Модератор: Dimon80

Всем добрый день!

Вопрос, конечно, не по тюнингу для коммерческого извоза, а для экспедиций, для души.

Не особо напряжно, конечно, бортировать колеса вручную в поле, но при абсолютно любом проколе или порезе приходится именно снять, разбортировать, починить, забортировать, поставить. В отличие от бескамерки, где во многих случаях можно обойтись шнурком сырой резины, даже не снимая колесо.

Вот я и думаю - слышал, можно заказать кованые диски индивидуально, под бескамерку. Не дешево, но можно комплект из 4-х дисков заказать. А вот такие диски с двумя привалочным плоскостями могут быть или нет? Чтобы его как и обычную железяку вперед-назад разными сторонами ставить? Если нет (так же, как и на обычном литье), то получается, что вылет передних и задних дисков придется делать разный (+40 спереди и -40 сзади). Запаски у меня две, значит, еще по одному запасному диску вперед и назад. Итого - 3 диска одной конфигурации, 3 другой. Не очень-то радостный заказ для завода получится.

Может, кто скооперироваться хочет на такой же комплект для охоты-рыбалки? Тогда искать завод, который возьмется сделать 6 + 6 дисков, будет проще.

А может вариант сделать проставки-переходники на диски от джипа? Их проще найти разных вылетов и сами проставки можно изготовить с компенсацией ширины колеи. Правда колея скорее всего широкой получится, зато с дисками меньше проблем. Можешь сделать фото поближе, как у тебя сделано с дисками?

valday33: А может вариант сделать проставки-переходники на диски от джипа? Их проще найти разных вылетов и сами проставки можно изготовить с компенсацией ширины колеи. Правда колея скорее всего широкой получится, зато с дисками меньше проблем. Можешь сделать фото поближе, как у тебя сделано с дисками?

Задача ставилась для экспедиций/охоты/рыбалки. При передвижении по песку, грязи, снегу спарка сзади очень вредна, т.к. дополнительно пробивает уширенную колею, работая на сопротивление так же или даже больше, чем передние колеса. И еще, поставив спереди широкую грязевую джиперскую резину, на спарку сзади такую же не поставишь. Значит, нужен широкий односкат и спереди, и сзади. При этом происходит уменьшение грузоподъемности машины, за счет односката сзади, да плюс меньшего грузового индекса любой джиперской резины (по сравнению с любой настоящей грузовой). Но это не помеха - машина делается не для коммерческого извоза, и если при исходной грузоподъемности 2 тонны я в свой Кантер могу грузить теперь не больше 1 - 1,2 тонны - так и это значительно больше, чем на любом джипе. Идеальная техничка и экспедиционник.

Каждый диск делался из двух родных. На большом токарном станке со специальной приспособой на одном диске срезалась левая часть обода, на другом - правая, на одной из частей оставалась посадочная плоскость на ступицу, а вторая свободная оставшаяся посадочная плоскость отрезалась от обода и сохранялась - зачем, читай чуть ниже. Далее снимались взаимно расположенные фаски так, чтобы полудиски входили плотно один в другой, полная соосность обеспечивалась на станке, после чего очень квалифицированный сварщик проваривал новый составной диск по окружности внутри и снаружи. Ширина нового диска определялась размером срезаемых частей и составила примерно 9,5"-10", точно не помню, но для резины в 12" в самый раз. Родное окошко под сосок камеры заваривалось, т.к. оно оказывалось посередине диска, и прорезалось новое ближе к краю. Сварной шов на внешней стороне диска тщательно шлифовался, чтобы не протирал флипер и камеру и чтобы не увеличивал диаметр диска и не мешал осаживать на него резину. Таким образом получился диск, полностью идентичный родному, со стопорным кольцом, двумя привалочными плоскостями, только увеличенной ширины и с другим вылетом. Если крепить диски одной стороной, вылет получается +40, если другой стороной, то, соответственно, -40.

Ширина заднего моста по привалочным поверхностям ступиц значительно уже, чем переднего моста, из-за того, что сзади спарка. Передние диски ставим с положительным вылетом, заужая тем самым колею передних колес. Задние диски - с отрицательным вылетом, уширяя колею, но и этого никак не хватает, чтобы выровнять колею задних колес с передними. Нужны проставки, и они как раз изготавливаются из тех самых "лишних" срезанных от обода диска посадочных плоскостей. Две такие плоскости свариваются пятью отрезками труб, толщина проставки легко считается по месту, у меня вышло около 170 мм, точно не помню. На одной стороне проставки отверстия под футорку растачиваются, чтобы футорка проходила насквозь целиком, на второй стороне остаются как есть для прикручивания к ступице. Вытачиваются новые удлиненные футорки на задние колеса, которыми и прикручиваются сначала проставки к ступице, а потом через них уже прикручивается колесо к проставке штатными гайками. Помним, что справа резьба правая, а слева - левая. На легких Кантерах Guts, по-моему, резьба, как и на легковушках, везде правая.

Такая конструкция проста, а главное - надежна, что подтвердила долгая эксплуатация. Проставка несет простую изгибную в одну сторону по своим трубкам нагрузку, при этом чуть ли не половина нагрузки воспринимается удлиненной изгибающейся футоркой, проходящей внутри трубок. Чего не скажешь о проставке-переходнике со ступицы Кантера на джиповский диск, где не будет сквозной шпильки-футорки, а основания болтов сходятся как раз в середине толщины проставки, разрывая ее в разные стороны. Поэтому толщина такой проставки не может быть маленькой и надо ее хорошенько посчитать, да с учетом доступных дисков с положительным вылетом (ну, таких полно) вперед и с отрицательным (таких вариантов значительно меньше) назад. Навскидку кажется, что колея сильно расширится. Но, может быть, может быть. Надо посчитать. Хотя надежность конструкции проставок-переходников у меня вызывает сомнения.

Политика конфиденциальности

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе "Аккаунт" > "Профиль".

Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Вопрос в комментариях к записи моего бортжурнала сподвиг меня написать записки на полях про новые диски.

Мне сейчас сделали разварку (расширение) родных кантеровских 16" бескамерных дисков (ширины где-то около 6") до ширины 8" — это оптимально для резины шириной 12.5". Сейчас у меня два комплекта резины (Maxxis Creepy Crawler M8090 для камней и степей и Super Swamper Irok для болот, снега и мягких грунтов), оба размером 37х12.5R16.

Разварки делали в Москве опытные ребята с хорошим оборудованием, они для стритрейсеров делают такие штуки, так что проверено. Каждый диск делается из одного диска, обод разрезается на две части, вваривается кольцо, далее вырезается вся ступичная часть целиком и переносится внутри обода для обеспечения нужного ET, и снова вваривается. Небольшая кромка ступичной части, которая при вырезании все равно остается на ободе, стачивается резцом заподлицо, иначе она полностью перекрывает и без того узкую щель между диском и тормозным барабаном на переднем мосту, а это не даст свободно высыпаться грязи и камушкам. Все манипуляции делались выскоклассным токарем с применением специально созданной оснастки на большом токарном станке, на нем же потом с другой оснасткой монтировался сварочный полуавтомат, которым сварщик и проваривал качественно и по технологии толстый металл дисков. Готовые диски опрессовывали, то есть на герметичность сварочных швов давалась гарантия — диски-то бескамерные.

В дополнение — обязательно делать наварку хампов. Стандартные хампы на грузовых дисках фактически отсутствуют, на них же при низком давлении никто не ездит. А наварка хампов полуавтоматом на смонтированном на токарном станке диске — это всего лишь еще пара круговых швов в другом месте.

Вроде бы все просто, но повторить вот так сходу, чтобы и все разрезы были правильные, и и швы ровные и прочные, и металл не повело, а толщина металла на наших дисках — это не на легковых, вообщем куча нюансов, тут нужны однозначно специалисты, могу рекомендовать.

Исходные диски брались новые китайские, при покупке имеет смысл договариваться о возможном возврате и обмене — часть даже среди новых дисков была идеальной, часть имела биения.

В итоге у меня диски R16, ET +40 спереди, переворачиваем и становится -40 сзади, сзади проставка 100 мм (изготовленная из ступичных частей таких же дисков и отрезков труб еще в первом варианте камерных широких дисков), колея колея задних колес составляет 1710 мм, колея передних 1690 мм (чуть чуть не попали в одинаковый размер, но это сущий пустяк).

Читайте также: