Почему быстро гниет ваз
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет.
Я любитель автомобилей ВАЗ (т. к. на другое не хватает) .
Почему у многих в том числе и у меня так сильно и так быстро гниет ВАЗ 2110 смотрю фото обьявления и у многих одно и тоже. Не с того не с сего вспучивается краска и гниет под краской хотя обработана от и до, и хорошо обработана и во многих местах можно сказать сильно гниет, еще как то наклеял на дверь бумажный скочь, так снял его вместе с краской а под краской начальная стадия. Такое впечатление что что то с самим металлом он имеет неправильный состав. Вот например год наза обработал три разных скола до металла произвел цинкование промыл нанес грунтовку и краску и во всех трех местах снова появилис признаки начала карозии. Да кстати ВАЗ 2110 2004 г. в.
А вот второй пример.
Была у меня ВАЗ 2107 1998 г. в. тоже обработана так она хрен ржавела были глубокие сколы до металла так я бывало год ездил их не устронял так металл даже и не собирался ржаветь, так ели ели бохромой покрылся. Металл на ВАЗ 2107 отличный.
Так почему ржавеет на ВАЗ 2110 ?
И второй вопрос задумываюсь взять Калину и вот не знаю стоит ли, есть ли у нее такиееже проблемы что и у ВАЗ 2110. Или всеже лучше стоит вернутся на ВАЗ 2107.
Авто выбираю для работы, и по плохим дорогам, для средней полосы России.
значит битые, начиная с самары, вазы хорошо держатся. классика да-гнилушки! но эти если не битые не крашенные живут долго
я ХЗ как у кого, у меня на 11-й 2004 года только милипиздерные жёлтенькие пятнышки в сколах на капоте и отражатель поворотника за каким то облез)))))))
Ты же сам себе и ответил примером с семёркой - хреновая сталь на нынешних кузовах и отсутствие антикорозийной (не всякими мастиками) обработки кузовных деталей - приучают жить как Европе - поездил пару лет и покупай другую, а вот зарплат и пенсий как там - шиш вам
Металл такой. у меня вторая пятёрка крепкая .а пятнашка как картон. хотя пятёре 14 лет. а пятнахе 7 лет.
А ведь именно они отвечают за поглощение энергии при ударе. Наличие ржавчины также понижает стоимость машины на вторичном рынке. Именно поэтому при выборе отечественной машины приобретает важность статистика тех машин , которые ржавеют меньше всего.
Машины отечественного производства, и их стойкость к коррозии. Марки машин отечественного производства имеют различную степень защиты от коррозии. Отдельные модели могут начинать гнить уже спустя два года после начала эксплуатации. Даже разные модели одной марки машины могут по-разному подвергаться коррозии. Производителями предлагается ряд автомобилей, сумевших прочно закрепиться на рынке.
К модельному ряду русских машин относятся следующие модели:
- Лада Приора;
- Жигули;
- Самара;
- Калина.
Приора. Этот автомобиль неплохо зарекомендовал себя, но обладает слабой устойчивостью материала к износу. На протяжении 10 лет нижняя часть дверей, капот и багажник поддаются износу вне зависимости от того, в какой степени за ними осуществляется уход и проводится ремонт.
Появление разрушения может иметь место и под задней саблей. Причиной для этого становится течь ЛКП, и влияние окружающей среды. Для того чтобы устранить ржавчину, следует выполнить зачистку, покрытие грунтовкой, а также покраска и полировка.
Лада Самара. Эта модель автомобиля гниет еще в большей степени, чем Приора. Ржавчиной могут покрываться крылья, пороги, стойки лобового стекла, низ дверей, капот, багажник. Насколько машина будет покрыта ржавчиной, зависит от завода-производителя. Одни модели могут полностью сгнить за 1-2 года, другие продержаться в отличном состоянии порядка 10-12 лет.
При сроке службы модели более 20 лет, начинается скрип порогов, проемов, задних арок и чашек задних тормозов. При коррозии лонжеронов они начинают ломаться легко, как бумага. Там, где прилегают передние крылья, начинает ржаветь рамка лобового стекла. За самое короткое время сгнивает нижняя часть двери со стороны водителя. Чтобы устранить это, следует тщательно чистить отверстия для дренажа, и смазывать кромки составом на основе резины и битума.
Жигули. По сравнению с предыдущими машинами, они показывают лучшие параметры. Современные модели могут прогнить на протяжении двух-трех лет. Наиболее часто ржавеют скрытые полости, которые следует подвергать обработке препаратом от коррозии.
Лада Калина. Самая стойкая из марок, которая может сохранять устойчивость к ржавчине на протяжении более 5 лет. Если в будущем двери будут изготавливаться без оцинковки, то у владельцев могут появиться проблемы. На вопрос о том, будет ли изменена технология, представители производителя не отвечают.
Заключение. Для предотвращения возникновения коррозии, следует периодически проводить осмотр и обработку поверхности автомобиля, вне зависимости от его марки.
В социальных сетях все больше возникают споры о том, почему же ВАЗ гниёт быстрее иностранных машин и оцинковывают ли их кузов. В этой статье я затрону одну из важных и главных тем с которыми мы сталкиваемся каждый день(в особенности владельцы АвтоВаза). Надеюсь вы узнаете что то нового для себя и как минимум поймёте почему все таки гниют наши верные друзья!
Ради справедливости стоит подчеркнуть, что видимая коррозия начинает проявляться буквально на 5-6 год эксплуатации, однако даже незначительные следы проявления коррозии расстраивают владельцев приобретавших новенькие Lada Vesta.
От всего этого у меня возникают много вопросов к АвтоВазу: Почему так плохо обрабатываются кузовные элементы и подвергаются ли они к обработке от коррозии вообще? Сам же АвтоВаз ни хочет рассказывать в подробностях технологии обработки, поэтому нам пришлось самим узнавать тонкости этого процесса, в этот нам помог сотрудник АвтоВаза.
Объяснил он нам про это коротко и ясно. Оказывается кузовные детали доставляется к АвтоВазу уже оцинкованными. Однако не все детали приобретаются будущий оцинкованными, так как это очень затратный материал и их количество зависит от конкретной модели ВАЗ. Поэтому понятно что на Гранте оцинкованных материалов меньше чем у Весты
Если же затрагивать Весту, то в нем деталей которые подвергались к оцинковке такое как и на корейских и европейских моделей которые попадают в эту ценовую категорию.
Сотрудник согласился с нашим мнением, то что ВАЗ гниёт быстрее тех же самых иностранных машин, однако как он сказал что вины АвтоВаза в этом нет, вся проблема в российских поставщиках в качествах их металла и оцинковки. Поэтому автозаводы иностранных марок расположенных в России, заказывают у европейских и азиатских металлургов(из Китая или Европы), а многие Автогиганты такие как Audi. Porshe, VW имеют свой метод термической оцинковки, который на данный момент является самым качественным, с гарантией более 10 лет.
Вы услышали мнение сотрудника работающего в Автовазе, а вы знаете какой самый лучший метод оцинковки кузова?
Надеюсь вам понравилась статья, буду признателен если поставите лайк и расскажете свое мнение по этому поводу))
Вопрос, конечно, поставлен весьма грубо, но согласитесь, суть отражает вполне определённо. И вроде бы, вопрос очевидный и все всё знают. Мол, наши не умеют красить, обработка "не та" и прочие общие фразы. Но сегодня я хочу расставить точки над "Ё" - давайте всё же определим конкретные факторы такого стремительного сгнивания отечественных автомобилей при нормальных, казалось бы, условиях эксплуатации. Да, конечно, в последние годы качество нашемарок в этом плане заметно выросло, но согласитесь, до буржуйских машин совершенно не дотягивает, как ни крути. И на то есть вполне объективные причины.
1. Качество металлопроката
Это самый главный "кит" коррозионной стойкости любого автомобиля (и сплава в целом). И у нас таковое, увы, ниже плинтуса до сих пор. Проблема ещё в том, что сырьё отечественных металлоразработок изначально содержит весьма низкое количество легирующих примесей (типа хрома и никеля), тогда как "у них" в первичную обработку для автомобилестроения идёт куда более качественный материал. Теоретически, у нас тоже добавляют всё необходимое для придания требуемых свойств сплаву, но. Как мы все понимаем, гладко было на бумаге. Итог: сталь на сборочный конвейер попадает весьма низкокачественная. В том числе, и в плане коррозионной стойкости.
2. Отсутствие оцинковки металла
"Оцинкованный кузов". Притча во языцех. Своего рода штамп качества для любого автомобилиста с конца 80-х и до сих пор. Вообще, химпроцесс называется "цинкование металла". При производстве автомобилей технология заключается в окунании кузова и его деталей перед покраской в "бассейн" со специальным цинкосодержащим составом. Который затем закрепляется на металле термическим, электрическим и химическим способом. Это очень-очень примерно (за подробностями вэлкам в Википедию), но суть процедуры - бесшовно укрыть весь металл автомобиля этим составом (карбонат цинка), который не допускает корродирования поверхности. И опять же: формально, это применяется и у нас. Но соль в том, что заявить-то про цинкование можно, а вот про его качество и объёмы можно скромно умолчать.
Так, "оцинкованный ГАЗ" (к примеру), может иметь слой оцинковки только на днище. А на остальной поверхности его либо не будет вообще, либо с одной стороны, либо толщина будет чисто номинальная. Плюс, технология оцинковки будет самая простая, да ещё и не соблюдённая по расчётным нормам. Неудивительно, что такая "защита" пробивается любым камушком и превращается спустя считанные месяцы в ржавое пятно.
Да, справедливости ради - полностью оцинковываются тоже далеко не все иномарки, даже современные. Но там при производстве хотя бы соблюдаются технологии, даже у дешёвых машин. Ну а у нас. Сами всё знаете.
3. Низкое качество покраски
И наконец, третий Кит всех наших кузовных бед. Банальное несоблюдение заданных технологий окраски. Что не менее важно чем пункты 1 и 2. Ведь очевидно, что ЛКП (лакокрасочное покрытие) стоит в авангарде борьбы с коррозией, это первая линия обороны. И если уже через пару лет после выхода из заводских ворот с любого бока машины можно насчитать кучу трещинок и сколов, а краска на местах стыков деталей сбивается ногтем - о какой уж защите тут можно говорить. Уверен, каждый читающий хоть раз лично сталкивался с перипетиями нашей замечательной российской окраски автомобилей, и здесь особо расписывать не буду.
Что в итоге?
А в итоге получается, что тот самый условный камушек с дороги, влетев к красивый налакированный капот нашего условного ВАЗа, сразу попадает "в яблочко". Краска со всеми своими грунтами сбивается легко, слоя оцинковки под ней либо нет, либо он ничтожно мал, а открытый впоследствии всем ветрам металл весьма средненького качества начинает ржаветь быстро и глубоко. И выходит, что те три барьера, которые у нормальных машин работают независимо, в отечественном автопроме превращаются лишь в один, и то весьма слабый. Что на практике и соответствует примерной разнице в сроке беспроблемной эксплуатации кузова.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем надёжной оцинковки и поменьше камней!
Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)
Никто не станет спорить с тем, что автомобили отечественного производства покрываются ржавчиной намного быстрее, чем зарубежные авто того же года выпуска. Как правило, первые ржавые пятна на них начинают выступать уже через 3-4 года, а на некоторых даже раньше. В это же время на дороге можно увидеть большое количество иномарок 1990-х годов выпуска, которые прекрасно сохранились и вполне могут прослужить еще 5 и более лет. Здесь многие задаются логичным вопросом - почему отечественные машины так подвержены появлению рыжиков?
Для начала разберемся, из-за чего кузов может покрываться ржавчиной. Конечно, все металлы страдают от коррозии. Как правило, этот процесс быстрее протекает, когда машина эксплуатируется и хранится в условиях с повышенной влажностью. Однако, есть и другие причины появления такого дефекта.
Качество металла. Стойкость к коррозии в первую очередь определяется качеством металла. Если производитель применяет прочную и долговечную сталь, ему приходится потратить намного больше денег. Именно поэтому, в отечественной автомобильной промышленности, как правило, использовались различные сплавы не самого лучшего качества. Это пытались сгладить при помощи большей толщины. Если рассматривать европейское производство, там наблюдалась совершенно иная ситуация. Кузов делали намного тоньше, зато он был изготовлен из стали высокого качества. Соответственно, такой материал был стойким к коррозии.
Качество покраски. Автопроизводители в Европе постоянно уделяли огромное внимание к процедуре покраски транспорта. В производстве использовались более дорогие элементы. Кроме того, применялось специальное оборудование с продвинутыми технологиями покраски. Перед основной процедурой поверхность подготавливают. Слой покрытия, который наносится порошковым способом и запекается в печи, надолго закрепляется на поверхности и не покрывается трещинами через пару лет. Если же наносить краску обычным пульвелизатором, как это делали и делают отечественные производители, на верхнем слое очень быстро образуются трещины и сколы. В итоге, поверхность может выглядеть новой, а под трещинами металл уже ржавеет.
Оцинковка. Еще один фактор, от которого зависит стойкость к коррозии, - качественная оцинковка. Например, модель Audi 80, которая и сегодня встречается на дорогах, оказалась настолько удачной, благодаря оцинковке. Чтобы провести процедуру, поверхность полировали, чистили и полностью опускали в емкость с материалом. Отечественные машины оцинковываются только частями - в тех участках, которые больше всего подвержены появлению ржавчины. Отсюда и выходит такой результат.
Автомобиль начал ржаветь . Если на поверхности кузова уже выступила ржавчина, ее нельзя остановить при помощи простых методов в гараже. Некоторые просто закрашивают проблемный участок краской, но коррозия стремительно распространяется по остальным деталям. Участки кузова, которые сильно поражены, можно только вырезать и заваривать новые формы. Только после того, как на поверхности не будет ржавчины, можно проводить зачистку и покраску.
Итог . Многие автомобили страдают от появления ржавчины. Больше всего такому дефекту подвержены старые отечественные модели, которые изготавливались из сплавов и не проходили качественную оцинковку.
Читайте также: