Пневмосистема на уаз своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Первое, что приобрел - это реле-выключатель по давлению Italtecnica PM12

Компрессор пока буду использовать свой старенький Беркут R17 с дальнейшим прицелом заменить на R20 или еще какой.

Инженер фирмы КАМОЦЦИ ПНЕВМАТИКА любезно согласился проконсультировать и помочь в подборе оборудования.

Чтобы понять самому, что мне может понадобиться, какие фитинги и девайсы составил рисунок (схемой назвать язык не поворачивается )

Предложения, критика, вопросы .

Chairman , А сальники в мосту выдержат давление, притдется веть убрать сапун, или может я чет не допонимаю?

Slawa , не понял вопроса.

Про задний мост: блокировка стандартная. Блокируется штатным компрессором давлением 0,5атм. Планирую убрать штатный компрессор и подсоединить к общей системе. Электрическое управление оставлю штатное.

Но этот узел как раз буду делать в предпоследнюю очередь, а может и не буду.
В последнюю (когда совсем нечего делать будет) - гудок %)

А вот насчет 12 атмосфер не дохренали??
При таком давлении ресивер при повреждении разорвет да и насос долго не протянет столько накачивать.

Chairman , Я имел в виду как ты будешь выводить на колеса, через картер моста а там сальники
Или ты задумал пневмо подвеску

ES! , а где 12атм .
это аварийный клапан на всякий случай. Рабочее давление 6-8атм.
Да и аварийным. действительно лишка. Надо будет на 10 поставить.

А подкачку делать не бюджетно

Переделка одного моста - около 40тыс

Ну там на схеме написано редуктор 0-12атм.
вот я и подумал, что ты всё время хочешь 12атм держать

ЗЫ: у регулятора большая пружина нижнее давление выставляет, а маленькая разницу между нижним и верхним давлением.
Ну так на всякий случай вдруг он у тебя он без инструкции, а-то я с такимже регулятором(на 220В) мучался не мог понять почему он не робит так как надо

Slawa джипер он надоело ему бегать с насосиком к колесам и ждать когда же он там обратно 2атмосферы после покатушек накачает.
Да и если разбортуется, то без ресивера замучаешся обратно забортовываться.
Эт тока в теории всё хорошо плеснул горючки поджег и сразу надул воздуха, а на практике нифига не робит

Slawa , да просто так
давно хочу
Чтоб комфортно чувствовать на груженом авто на трассе, из кабины регулировать давление в подушках. Остальное все попутно

ES! , а у тебя где такой?
Он действительно без инструкции, но с пружинами я разобрался. Сейчас интересно назначение контактных групп на силовой части. Смогу ли я их же использовать для управления соленоидом в нагнетательном контуре, или дополнительное реле ставить придется.

evg00 , возможно только на неразрезном мосту.
У П2 передний разрезной. Нигде не встречал реализации через привода. В теории знаю как делается, но опять же ТОЛЬКО для заднего моста не имеет смысла.

Chairman насос на скважине включает\отключает. Реле-то универсальное ему пофигу чем управлять

По контактам точно не помню что куда, но там вроде как подписано.
На одну пару контактов приходит и + и -.
А со второй пары контактов берется на насос + и -
Но я не уверен.

А с соленоидом это смотря как он у тебя работает.
Он когда открывается при подаче на него напруги? Вот еслибы он наоборот закрывался при подаче напруги, а открывался при её отсутствии. То думается мне без проблем можно было бы им управлять с этогоже реле.

Кроме реле у мну пока ничего нет.
Только подбираю оборудование.
Регуляторы подходят такие

Размеры 45х45мм высота 76мм
Цвет в цвет как у мну панель.

ES! , точно! вместо соленоида можно Т-образный фитинг и к свободному ответвлению простой э/м клапан закрывающийся при подаче напруги

Chairman , сегодня НАШЕЛ!! ресивер от грузовика (там кстати и второй валяется только в нем чето побрякивает типа камешка;) )
компрессор есть, регулятор давления есть шланги есть осталось реле - вкл./выкл. ресивера да фитинги понабрать.
Ты кстати почем и где купил это реле?

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Узнал порядок цен на пневматику
Схема была переработана в такой вариант

Затем модернизирована до такого

Chairman , привет, если понадобиться что от з-131 (пневмосистемы) есть у меня, стучи а фитинги любого калибра я покупал в "Евроазии" когда запчастями для Volvo занимался

и в резинотехнике на авторемонтной не плохой выбор различного "добра" и менеджеры там общительные мне много всякого эксклюзива помню подбирали

Не все, что красиво, есть правильно, но все что правильно - красиво

Если девушка, в рыбалке не опытная,решит сменить чулки прямо на рабочем месте,то это отрицательно скажется на уловах окружающих ее рыбаков.

ales , спасибо!
Но вряд ли что-то подойдет от зила.
Разве что обвес ресивера: аварийный клапан и сливной кран.
Я не знаю сам что может понадобится. Ты лучше перечисли что есть
Ресивер не нужен - будет самодельный.

Что есть "евроазия" ?

Chairman ,
есть несколько машин что попросишь то и организуем

на авторемонтной напротив кафе ташкент у них сейчас еще вольво центр

Не все, что красиво, есть правильно, но все что правильно - красиво

Реле продается в водопроводных магазинах.
Оно просто механически размыкает\замыкает контакты.

Фитинги и шланги продаются в молотке и в авто-малярных магазинах.

Chairman , регулятор не помню, завтра гляну. у Макса в Фесто брал, но марку щас не скажу.

Мне то проще мне не надо пневмоподвеску и гудок, мне надо подкачку(2 вывода быстроразъемных по бортам) или даже сразу в мосты дуть буду

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

А вот еще один вариант придумал. :cool2:

Э/м клапана с выключателями на панели, рядом с регулятором давления. При включенных обоих клапанах, система работает как один контур с давлением, реально отображающемся на манометре.
При выключении - подушки "отключаются" от системы. Для эксплуатации с разным давлением слева и справа, выставляем нужное давление и включаем соответствующий контур (левый или правый), затем еще раз для второй стороны.
Для эксплуатации в "изолированном" режиме, выставляем нужное давление, включаем оба клапана, через некоторое время выключаем.

ales , есть простые электромагнитные воздушные клапана. Надо два штуки!
готов начать строиться по такой схеме

Chairman , у меня регулятор рабочее давление 0-9бар, регулируемое 1-8 манометр встроенный.

ресивер положил сзади водит. сиденья( моежду сиденьем и бензобаком) - здаровый сволочь!

скажи че такое обратный клапан и нафига он? чтоб на компрессор не было давления со стороны ресивера в то время как компрессор выключен? это надо?

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Zavodnoy , а цена регулятора? и внешний вид?

обратный клапан нужен ОБЯЗАТЕЛЬНО. цена вопроса - копье, т.к. там просто пружинка с шариком. Очена продливает жизнь насосу. Ну и через поршневую группу не травит.
По хорошему еще соленоид бы, как в первой схеме, но жаба запретила. Говорит - сдохнет насос - поменяем на R20.

Народ, где взять такие клапана на 12 вольт.

манометр на регуляторе грубоват, но я не собираюсь им постоянно маслать - я его выставлю как макс. 2,5-3 бар на колеса(чтобы не перекачать- а то сальники повыдавливает в мосту), т.к. накачивать буду ручным краном - открыл качается, повернул в другую сторону спускаются.

щас попробую схему начертить %)

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Zavodnoy , вместо ручного крана и регулятора на 2,5-3бар может поставить регулятор со сбросом ?
У камоци есть сразу такой 0-4 бар, входное любое до 16бар. Сколько навертишь - столько и будет в колесах.

Chairman , в том то и дело не хочу вертеть- сразу поставил макс. 3 бара, чтоб сальники из моста не выдавить и все.
а ручкой скока надо столько и накачаю (манометр перед глазами поставить тока)

манометра надо два (давление в системе и давление в колесах) либо один двух шкальный от грузовика

у фесто тоже есть регуляторы со сбросом, но все таки не буду "автоматизировать".

и еще ты на выключенной системе не сможешь выставить на регуляторе точное давление, вот например тебенадо 1,2 очка, а у тебя в колесах 0,5 на данный момент, ты врубаешь подкачку и манометр на регуляторе показывает текущее давление в колесах (естественно оно не поднимется более того которой выставлено ручкой), но ты не узнаешь какое точно выставлено давление ручкой пока ты его не достигнешь в колесах.

т.е. манометр на регуляторе показывает не уставку а давление послерегулятора.

есть регуляторы с насечками на ручке - но они не точны, там плюс/минус очко - запаришься ловить короче, поэтому я заранее выставлю на регуляторе макс. нужное давление - теже 2,5 очка и все.

Вобщем выкладывайте ваши варианты пневмосистемы желательно со схемами и фотографиями! Мой вариант ниже.

Обшие правила что должно входить в пневмосистему
Пневмосистема включает в себя:
1.систему подготовки воздуха и очиски воздуха(компрессор, охладитель, фильтр-отстойник - при больших системах воздухоосушитель, после всего этого должен стоять обратный клапан для разгрузки компрессора, и ещё должен стоять какой нибудь распределитель который при отключении реле давления должен стравливать воздух из трубопроводов от компрессора до обратного клапана для снятия нагрузки с компрессора и его более лёгкого запуска).
2.Система хранения воздуха (это рессивер, который должен обязательно иметь предохранительный клапан он может быть и на трубопроводе -это резервуар работающий под давлением и для безопасности он должен присутствовать, и сливной кран для слива конденсата).
3.Система распределения и управления (реле давления, различные пневмораспределители, пневмоклапана ну и кнопки клавиши).
4.Всевозможные потребители (пневмоцилиндры, дудки, пневмоинструмент, писталеты для подкачки, блокировки и.т.д.).

Вариант пневмосистемы от djon73

Подготовка, закупка для пневмосистемы
Беркут 20 уже был в наличии
Докуплено Ресивер БЕРКУТ AT-08

Комплект подключения беркут с реле давления
TG-56: 85\105 Psi (5,95\7,35 bar.);

Нарисовал пневматическую схему как мне видится она должна быть, потом сохранил в формате JPG

Для примера пневмо схема Ж.Д. машины смотреть до рессиверов.

Было докуплено фильтр влагоотделитель камоззи резьба 1/4 — 1шт;
Регулятор давления камоззи резьба 1/4 — 1шт;
Тройник камоззи с внутренней резьбой — 3 шт;
Преходник на ёлочку камоззи резьба 1/4, ёлочка 6 мм под кислородный шланг 6 мм — 12шт;
Обратный клапан камоззи резьба 1/4 — 1шт;
Переходной фитинг камоззи резьба 1/4 с двух сторон — 5 шт;
Быстросъёмное соединение мама камоззи резьба 1/4, в лючки бензобака — 2шт;
Сливной кран на рессивер камоззи резьба 1/4 — 1шт;
Предохранительный клапан на рессивер 10 атмосфер камоззи резьба 1/4 — 1шт;

Купил пистолет для подкачки колёс он с быстросъёмом папа, разетку камоззи с внутренней резьбой и два быстросъёма папа под шланг от беркута . Взял шланг подкачки колёс от беркута заменил его розетку на камоззи так как от беркута никуда не подходит, затем разрезал шланг возле манометра и установил со стороны манометра и шланга быстросъёмы папа. Теперь шланг от беркута с одной стороны быстросъём папа который вставляется в розетку в лючке бензобака, а со второй розетка в которкю будет вставляться или пистолет или манометр со шлангом от беркута или пневмоинструмент.

Купил силовой кабель сечением 35 будет заводиться от аккумулятора до тонеля через предохранитель на 60А до разветвителя а далее будет разводиться на компрессор сечением 6, рацию 4, инвертор 6 сечением.

Маслобензостойкий шланг 12 метров внутренний диаметр 8мм

Тумблера на компрессор блокировку и рацию

Собрал и прикинул как будет выглядеть в сборе

Изготовил кронштейн крепления для установки в правое заднее крыло!

Сделал кронштейн крепления под капотом

Электрическая схема подключения из комплекта беркут

Установка пневмосистемы

Начал помаленьку установку пневмосистемы
Компрессор и влагоотделитель в сборе с обратным клапаном и реле давления, установил под заднее правое крыло. Компрессор чтобы влез по высоте пришлось снимать с площадки и изготавливать кронштейны из аллюминевых уголков.

Врезаны быстросъёмные соединения розетки мама в лючки бензобаков

Редуктор с пневмо-распределителем и отводом на пневмоклапан гудка установлен под капот на кронштейн над двигателем.

Рессивер установлен под кузов между рамой.

Закончил подключение пневмошлангов

Отвод на пневмогудок

Врезал подключил манометр и выключатели на компрессор и блокировку

Подключение и проведение проводки

Начал подключать проводку для пневмосистемы, заодно переделываю старую проводку! Просверлил новое отверстие на 25 мм через манжету завожу в салон кабелем сечением 35 в гофре через предохранитель пока 60А (возможно потом больше) в тоннель где подлокотник

до дистрибьютора который будет разводить на разные потребители (компрессор, рация, инвертор и на перспективу люстра).

От заднего правого крыла провода управления компрессором идут внутри крыла в гофре до задних седений

Далее вдоль сидений и до тоннеля под утеплителем попутно вёлся шланг на манометр.

Провода соединяются в дистрибьютере в тоннеле

а далее от дистрибьютера провода идут в кембриках до выключателей на
(компрессор, блокировку, инвертор, рацию).

Первая проверка работы компрессора и тумблеров
(слева 1-й тумблер вкл. компрессора, 2-й вкл. блокировки, 3-й вкл. инвертора, 4-й включения радиостанции)

Подключил провода управлением пневмораспределителем блокировки Спрут

Кнопка управление пневмосигналом

Подготовка автомобиля для трофи-рейда – задача нетривиальная. Необходимо добиться, чтобы гражданский по рождению автомобиль превратился в болотного монстра, способного проехать там, где проехать вообще нельзя. От подготовки техники зависит 90% процентов успеха в заездах. Причем при конструировании агрегата упор делается прежде всего на надежность, и если можно продублировать какую-либо систему, ее дублируют.

Автор инсталляции двухконтурной пневматической системы Константин Волков и его система.

Одной из главных задач, которые придется решать пневматической системе нашего трофи-джипа, – это работа пневмоклапана блокировки дифференциалов. Для повышения надежности система была спроектирована из двух независимых смежных контуров, которые при необходимости можно объединить. Дополнительно от установленного комплекса запитываются звуковой пневмосигнал и стопор лебедки, а также выведены два гнезда для одновременного подключения шлангов подкачки колес по левому и правому бортам.

Состав пневматической системы

Состав системы: Компрессоры: Berkut PRO-20 для контура блокировок и Berkut PRO-24 для контура остальных пневмопотребителей. Ресивер Berkut AT-08 (2 GA), полный установочный комплект для оснащения ресивера Berkut TG-53, в который входят различные установочные компоненты и фитинги, необходимые для инсталляции пневмосистемы, установочный комплект Berkut TG-56 , рассчитаный на стационарное соединение автомобильного компрессора и ресивера — резервуара и профессиональный комплект для пневмосистемы с расширенными возможностями Berkut TG-59,особенностью которого является наличие распределительной гребенки на шесть портов для многозадачной пневмосистемы.

Ее сердцем являются два профессиональных компрессора Berkut Pro-24 и Berkut Pro-20 . С результатами тестов этих моделей вы можете ознакомиться после основной статьи. Выбор на эти компрессоры пал по нескольким причинам: надежность исполнения, наличие у производителя монтажных комплектов для инсталляции пневмосистем, а также герметичность компрессоров, что немаловажно для трофи-рейдов, где нередки случаи затопления салона автомобиля.

Компрессоры были нагружены на два ресивера. Berkut Pro-24 поддерживал давление в ресивере Berkut АТ-08 емкостью 7,6 литра, а Berkut Pro-20 нагружен был на ресивер 8 литров.

Первый контур системы отличается большей производительностью и отвечает за систему подкачки колес, управляет пневматической муфтой разблокировки лебедки и пневмосигналом. Второй контур управляет только передними и задними пневмоблокировками.

Комплектация компрессора для стационарной установки Berkut PRO-24 , ресивера Berkut AT-08 (2 GA) и установочного комплекта Berkut TG-56.

Для инсталляции пневмосистемы использовались установочные комплекты Berkut TG-56, Berkut TG-53 и Berkut TG-59. Для полной инсталляции понадобились все три набора, поскольку каждый из них имеет свою особенность.

Установочный комплект Berkut TG-56 наиболее универсальный: в него входят не только манометр и необходимая фурнитура для подключения ресивера, но и реле, отслеживающее давление в системе и при необходимости включающее компрессор при его снижении. Этот комплект рассчитан на стационарное соединение автомобильного компрессора и ресивера – резервуара, способного накапливать большое количество сжатого воздуха.

Комплектация компрессора для стационарной установки Berkut PRO-20 , установочного комплекта Berkut TG-59 и Berkut TG-53.

Установочный комплект Berkut TG-59 необходим для создания пневмосистемы с несколькими потребителями, для чего в его набор входит гребенка на шесть портов для разветвления воздушной магистрали. Комплект позволяет автомобилисту-профессионалу организовать многозадачную пневмосистему на базе своей машины.

Дополняет все это установочный комплект для оснащения ресивера Berkut TG-53, в который входят необходимые фитинги.

При этом входящей в комплекты Berkut TG-56 и TG-59 воздушной магистрали высокого давления хватило для полной инсталляции пневмосистемы.

Комплектные манометры обеспечивают независимый контроль давления в каждом пневмоконтуре. Они выполнены по автомобильным стандартам и имеют подсветку шкалы при включенных габаритных огнях.

Установка

Одна из особенностей инсталляции – вывод магистралей забора воздуха обоих компрессоров на уровень крыши автомобиля. Управление потребителями осуществляется при помощи пневмоклапанов, сборку из которых расположили под торпедой.

При выборе места инсталляции системы учитывалось удобство ее обслуживания и монтажа.

На передней панели автомобиля собрана панель управления, которая позволяла не выходя из салона переключать потребителей как водителю, так и штурману.

Чтобы быстро подкачать колеса, с правой и левой сторон торпеды были выведены пневморозетки магистралей. Наличие двух розеток позволяло подкачивать колеса автомобиля сразу с двух сторон, используя при этом относительно короткие шланги.

Каждый из компрессоров установили максимально близко к ресиверам, на которые они будут нагружены. Berkut PRO-24 над Berkut AT-08 (2 GA), а Berkut PRO-20 между ресивером Беркут AT-08 (2 GA) и его собственным.

После установки крупных узлов они соединялись друг с другом электрическими и пневматическими магистралями. Все жестко крепилось к кузову хомутами и стяжками.

На распределительной гребенке располагается красный кран объединения обоих контуров пневмосистемы.

Опыт эксплуатации

Вывод фильтров забора воздуха под крышу автомобиля позволил сохранить работоспособность пневмосистем даже при затоплении салона.

Клавиши управления всей пневматикой находятся в центре торпеды. Что позволяет управлять ими и водителю и штурману. Компрессор включался клавишей на панели управления: передняя пневмоблокировка, задняя пневмоблокировка. На этой же панели были установлены два манометра, которые передавали показания давления в контуре пневмоблокировок и контуре пневмоподкачки.

Удобно было пользоваться короткими шлангами подкачки при повышении давления с 0,3–0,5 до 1,5 атм, необходимых для быстрого преодоления отрезков пути с твердым покрытием между спецучастками. Наличие двух пневморозеток позволяло производить подкачку как штурману, так и водителю одновременно. Запас воздуха в ресиверах позволял забортировать 32-дюймовое колесо прямо в кузове. В случае разбортирования ведущих колес во время гонки достаточно было вывесить его на домкрате и подать воздух, под действием которого покрышка садится на диск. Когда счет идет на секунды, это очень важно.

Отлично показал себя пневмороспуск лебедки. Водитель подавал давление на пневмоклапан, а штурман в это время свободно разматывал трос. Сброс давления снова подключал лебедку к приводу.

Блок управления лебедкой находится под рукой водителя. Над ним расположена пневморозетка подкачки колес.

Аналогичная пневморозетка есть и у штурмана. Это позволяет накачивать колеса с обоих сторон одновременно, а также пользоваться короткими шлангами.

Тюнинг Все о тюнинге и модернизации Патриота

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

короче дербаню хомяка и перекидываю все на патриота

Газовщик, обратный клапан где купить, в какое место ставить и как выглядит?