Ауди а6 стук двигателя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

долго заводится, стук в двигателе, белый дым из глушителя, была в аварии, до этого все было отлично, после аварии вытек антифриз лопнул радиатор, и так пластмассу поломало около двигателя, но сам двигатель не задело, и щас вот такая проблема. морду скинули.. что это может быть. помогите пожалуйста((((((( :cry:

трудно сказать не слыша стука. Может конкретна слышно из какой головы стук? Есть предположения что проблема может и в распредвалах, рокерах или гидротолкателях- чясто встечяема на V6 TDI

стук точно не понятно от куда, ну больше кажется что с левой стороны,(если стоять лицом к двигателю). а дымит чето не мало

проблема может и в распредвалах, рокерах или гидротолкателях- чясто встечяема на V6 TDI Во Сколько может встать такой ремонт??

во первых перед тем как крутить без vag-com ставят свои метки маркером(белым) чтоб если что вернуть назад.

У меня была такая проблема,когда авто стоал!Поменял вкладыши коленвала,поставил той же комплекции,которая и стояла и всё нормуль!

ТНВД вроде выставил, попал на старые метки еле разглядел их, Вообщем дело было так когда смотрели машину, попробывали ее завести(она после аварии после нее прошел месяц, удар не сильный двиг не задело. задело: фара пр. крыло, бампер, воздухан фарой раздавило, телевизор, капот радиаторы на крепижах лопнули от удара, тосол вытек) Завели ее услышали стуки от вентилятора, зацеплялся об телевизор, даж пластмасса вылетала от вентилятора. Других не каких стуков вообще не слышно было от работы двигателя, перевезли ее в другой гараж на эвакуаторе, полностью разобрали у нее морду, скинули все радиаторы, вентилятор, попробывали завести. С огромным трудом завелась, застучал двигатель, и сразу же задымила, давай искать в чем дело не нашли. и потом решили попробывать подцепить все датчики которые отцепили, такая же история( И через пару дней пришла мысль опять подцепить все датчики и скинуть аккамулятор( сбросить ошибки, дабы без отцепления клеммы борт комп не видел эти датчики, показывал ошибки Знак Восклицания!) подождали, опять присоеденили аккамулятор, ошибки не стал показывать, стали заводить: завелась сразу же с пол оборота!! и дыма сразу же не стало( раньше сразу дым шел как только завелась) такого стука в двигателе вроде не стало работает вроде как обычнный холодный Дизель! и заглушили сразу, Дабы нету в двигателе жидкости и радиатора, перегреется еще. Вот такая вот штука. Щас ищу радиатор охлаждения, у нас только под заказ в наличии не у кого нету на дизель. Найду и буду дальше пробывать прогреть ее, надеюсь что все будет хорошо!
Может у кого есть Радиатор не далеко от Перми или выше перечисленные запчасти после дтп,.

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, в автосервис или гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, он слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов — неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников прослушивается в зоне чуть выше, чем зона прослушивания стука коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев, прослушивается в верхней части блока цилиндров — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров, прослушивается в средней части блока цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации. Избегая сильно нагружать двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо заменить датчик детонации (см. разд. 9 " Электрооборудование " ) и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.

– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт.
– Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность.
– Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом.
– Поломка клапанной пружины.
– Заедание стержней клапанов.
– Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали.
– Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
– Износ направляющих втулок клапанов.

Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента

Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента

– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни.
– Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.
– Трещина в маховике.
– Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Слабые стуки на прогретом двигателе

– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя

– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха).
– Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности.
– Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
– Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.

Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу

– Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости.
– Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники.
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
– Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы.
– Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали.
– Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.
– Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали.
– Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.

Народ выручайте. Знакомый купил и пригнал уродца. с машиной все было отлично. поставил и мы с ним уехали на моем на море. после 3 дней простоя-завели его машину-пол минуты поработал и начался стук(скрежет) -не совсем понятно что-на подшибники не похоже, на натяжители или цепи тоже. минуту машина так поработала(кстати работает ровно-обороты набирает нормально до 3000-дальше не стали судьбу испытывать). через примерно минуту когда обороты упали с 1100 до 800-интенсивоность стуков этих(назвоем так) уменьшилась-вобще я бы даже сказал нету их. даешь газку немного-снова появляется. сами не особо можем пока понять-вот загнали в гараж-будет разбирать. куда копать можно?

kudosnsk

Слушайте внимательно - если при открытом капоте этот скрежет идёт из района выпускных коллекторов, то скорее всего это лопасти турб так люфтят, что скребутся по стеночкам корпуса - при этом мощность не пропадёт, а с возрастанием оборотов звук будет пропадать, т.к. балансировка будет восстанавливаться с повышением оборотов вращения лопастей. Возможно около 1000 км машинка ещё пройдёт, но не факт!
Это один из худших случаев!
А так вобще для начала поднимите машину, чтобы под неё можно было заползти и на заведённую внимательно послушать! Если холодные лопасти, то их на холостых будет немного слышно, а вот с горячими лопастями точно не подскажу, но они больше и я думаю их будет слышно гораздо громче!

Читайте также: