Пневмосистема на ниву шевроле своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

По первости, когда только купил машину и стал выезжать на бездорожье, у меня появился просто компрессор AVS Turbo производительностью 75 л/м для накачки колес.

Через некоторое время я обзавелся пневмоблокировкой и у меня встал вопрос о постройке пневмосистемы для ее работы…
Систему стал строить на базе уже имеющегося AVS Turbo и при помощи подручных материалов. К сожалению в ниве нет достаточного свободного пространства, чтобы установить в него ресивер литров на 20-30 для накачки колес, поэтому решил, что качаться буду напрямую от компрессора, а для блокировок хватит и ресивера объемом поллитра-литр. Руководствуясь этими размышлениями был реквизирован на работе израсходованный баллон из-под Мапп-газа и жестко переделан под мои нужды)))

В верхней части, на которую должна накручиваться горелка я рассверлил отверстие и нарезал резьбу для датчика давления, который будет управлять включением компрессора. При достижении давления в 8Атм компрессор отключается, при падении до 6Атм – включается. Датчик покупал на каком-то сайте, сейчас уже не помню, но такие же можно взять и на Али

Далее приварил три штуцера – два по бокам для подачи воздуха и отвода на блокировку и один в дне – для накачки колес. Вся эта система была спрятана от любопытных глаз в заднем левом крыле, а ее наличие выдавал только звук работающего компрессора.

В таком виде система активно использовалась и просуществовала до осени 2020го года. Компрессор постепенно помирал. Сначала он просто начал работать громче, потом стучать. Потом отказала одна голова и производительность упала до непозволительно низкого уровня. Ну и в конце концов при накачивании велосипедного колеса он, бедный, чихнул и замер… Занавес.

К тому времени на машину уже были установлены 31е колеса, накачка которых потребовала системы с большей производительностью. Плюс ошибки, которые я совершил ранее тоже были осознаны и к постройке новой системы я приступил уже более подготовленным…

При выборе компрессора главным критерием, помимо хорошей производительности, теперь служило наличие термореле, которое не давало бы ему перегреваться, ибо спрятанный агрегат в заваленном багажнике постоянно щупать рукой плохая идея. На входе в ресивер теперь должен появиться обратный клапан, призванный снять нагрузку с клапанов самого компрессора при поддержании давления в ресивере. Так же было необходимо решить вопрос со сливом конденсата…

Походив по магазинам и пообщавшись с консультантами, я узнал, что термореле на компрессоры малой производительности ставятся редко. А из больших по самому оптимальному соотношению цены и качества (до подорожания, конечно же) я выбрал Агрессор 160!

Его и взял. Но вот вопрос куда теперь поставить этого поросенка, ведь обратно в крыло он залезать категорически не хотел. У меня в порыве гнева даже возникла мысль распилить ребро жесткости на внутренней части крыла, чтобы все же затолкать его туда, но я вовремя опомнился и не стал этого делать. Вместо кромсания машины болгаркой было решено сделать подиум и стенку с откидной крышкой над правой аркой багажника. Сказано — сделано.

Сделал замеры, прикинул на картонке конфигурацию будущей стенки. После чего объяснил знакомому чего хочется и он вырезал на лазере из 4мм фанеры стенку необходимой концигурации.

Опорной площадкой для компрессора послужил обрезок фанеры 10мм. Его подогнал по месту и после примерок установил на него компрессор через вибропоглощающие проставки, шедшие в комплекте.

Компрессор Мустанг, который я эксплуатировал в течении 15 лет, вышел из строя спустя 15 лет. Да, качественное устройство и эксплуатировал я его бережно, но ведь у каждой вещи есть свой рок эксплуатации, в моем случае срок эксплуатации подошел к концу, ремонт уже бесполезен. Ну что же, теперь нужно купить очередной компрессор.

Долго изучал рынок и пришел к выводу, что самый подходящий для меря вариант - устройство от фирмы Беркут. Здесь тоже много различных моделей, среди них одним из самых мощных, но в то же время и дорогих, является R-20. Потратил бы деньги, купил бы его, но он слишком большой, в багажном отсеке Шевроле Нивы и так не очень много места, решил установить его стационарно. потом пришла мысль инсталлировать ресивер. А если есть ресивер, то значит и сигнал будет нормальный.

Стандартные клаксоны - одно сплошное недоразумение, я хотел избавиться от них как можно раньше. Сигнал Г-24 получше будет, но если в машине есть источник воздуха, значит есть возможность инсталлировать гудки от паровоза. Искал информацию по этому поводу в интернете, потом составлял нужную компоновку. У меня значит должно быть минимальное количество дополнительных дырок, чтобы вся конструкция выглядела так, будто его установили на заводе, чтобы установка была компактной. На модернизацию мне потребовалось два полных дня.

Стандартное давление от 7,5 до 10 атмосфер. Поддержка автоматическая. Для хитрого шланга компрессора поставил быстросъемы для накачивания колес. Второй вариант - стандартный, как и на любом пневмоиструменте. Осуществлена пневмомагистраль. Сделал перенос адсорбера. Надо сказать, что сперва все это было установлено на Ниве, потом после покупки Шевроле Нива я все это перенес туда.

Через полгода буду продавать Шеви и куплю другой, более современный и дорогой кроссовер, а может быть даже и внедорожник. Так вот, компрессор со всем остальным будет и там. Пользы от него реально много, просто в некоторых ситуациях она перестает работать, но это исправимо, если своевременно ухаживать за ней и менять износившиеся элементы, а такие тоже бывают.

Клиент обратился в нашу компанию с заказом на покупку и установку пневматической системы на автомобиль Нива-Шевроле. Основные требования- возможность временного изменения клиренса с сохранением заводских характеристик подвески для основного периода эксплуатации.

В наши задачи входили: подбор клиенту компонентов пневмоподвески, подходящих под его требования ,системы подачи и сброса из салона, выбор высококвалифицированного установочного центра, а также полное техническое сопровождение проекта.

К моменту начала установки, все оборудование было доставлено на сервис.

В базовом варианте пневмоэлементы не позволяли добиться требуемого диапазона подъема и сброса. Было принято решние компенсировать разницу изготовлением дополнительных проставок. Установка не подразумевала изменения заводских рычагов , комплект должен был быть универсальным.

Клиенту была донесена информация о возможном увеличении сроков реализации проекта.

Установку было решено начинать с передней оси, так как доработка проставок пневмоэлементов типа "Сильфон" под крепления к рычагам штатной подвески были минимальны, что давало больше времени для доводки задних кронштейнов.

Выбор задних упругих элементов был сделан в пользу подушки типа "ролл", которая давала значительно больший диапазон работы и в тоже время компенсировала крены и позволяла значительно увеличить поглощении вибраций при движении.

Установку на заднюю ось значительно осложняли отбойники. При удаление отбойников площадка крепления оказалась трудно доступной, а для внешнего крепления пришлось бы разбирать салон. Так как эти работы выходили за рамки бюджета клиента, площадки закрепили снаружи. Для этого частично удалили подкрылок и приварили проставку к основанию стакана пружины. Высококвалифицированные специалисты установочного центра оперативно разработали и протестировали новый крепежный элемент пневмоэлемента, повторно подтвердив свой инженерный и креативный потенциал.

Решение было согласовано с Заказчиком. Оставалось только установить систему управления из салона - это было делом техники.

Основным подающим устройством был выбран Беркут р20, производительности этого компрессора с лихвой хватало на заполнение 10 литрового ресивера за 40 секунд. Беспрерывный рабочий цикл заявленный производителем около 40 минут.

За подачу и сброс отвечают электромагнитный клапана расположенные в багажнике внедорожника. Независимая 4 канальная система позволяла исключить перетекания воздуха и компенсировать валкость. А управление осуществлялось с 2 клавиш каждая из которых отвечала за свою ось.

Собрав и протестировав систему, была обозначена дата передачи автомобиля Заказчику. Опробовав первый запуск пневмосистемы, клиент был восхищен новым потенциалом своего автомобиля. Диапазон работы по передней оси составил около 10 см, а по задней мы добились около 14 см . Не только увеличение клиренса, но и уровень комфорта превзошел все его ожидания.

Lada Niva – это легендарный кроссовер советского производства, который и сегодня является участником дорожного движения. Автомобиль заслужил уважение у охотников, рыболовов и людей с активной жизненной позицией.

Советский внедорожник может проложить себе путь тем, где обычное авто остановится. Преодолеет преграды, которые не по силам ряду дорогих внедорожников мировых производителей. Машина хорошо зарекомендовала себя в работе с отрицательными T 0 , что важно для россиян.

Сегодня появилась возможность изменить в лучшую сторону ходовые качества старожила бездорожья. В продаже есть пневмоподвеска ВАЗ, о которой пойдёт речь. Мы ознакомимся с особенностями и преимуществом дополнительного элемента. Выясним, как управлять конструкцией, опишем алгоритм действий монтажа узла.

Основные преимущества

Когда ставится пневма, Нива получает ряд преимуществ, таких как:

Регулируемая высота кузова относительно дорожного полотна. Изменение настроек клиренса позволяет проходить с комфортом участки дорог плохого качества.
Мгновенная регулировка жёсткости делает поездку более комфортной.
Автомобиль идёт плавно.
Автоматическую настройку клиренса можно выполнять непосредственно из салона авто. Управление осуществляется джойстиком или кнопками, расположенными на панели внедорожника Нива.
При установке комплекта увеличивается стойкость к перегрузкам.
Повышается ресурс заводской подвески.

Это не полный перечень достоинств регулируемой подвесной системы, которую впервые внедрили в массовое производство французские инженеры.

Установка пневматической подвески своими руками

Пневмоподвеска, комплект которой можно установить самостоятельно, продаётся в специализированных магазинах автомобильных запасных частей, у поставщиков оборудования и аксессуаров. В виртуальных магазинах и рынках. В комплектацию входит детальная инструкция монтажа, поэтому самостоятельная установка может быть выполнена в гаражных условиях.

Для работы понадобится:

Совет!

Лучше приобрести комплект, в который уже входит компрессор, и настроить его.

Прежде чем заниматься монтажом компрессора, следует снять с него переносную ручку. Она в дальнейшем не понадобится. Демонтировать нижнюю часть. Подключить к компрессору пластиковый фитинг, через который будет подаваться сжатый воздух.

Теперь давайте ознакомимся, как установить пневматическую подвеску на Ниву своими силами. Алгоритм действий следующий:

Автомобиль устанавливается на подъёмник.
Демонтируется колесо.
Откручивается гайка с наконечника рулевой тяги, которая затем вынимается.
От поворотного кулака отсоединяется стойка.
Демонтируется тормозной шланг. Часто шланг мешает или затрудняет доступ к остальным деталям, что может повлиять на время проведения всей операции.
Стойка легко снимается, когда все крепёжные элементы раскручены и сняты.

Как поставить пневму.

Процесс происходит в обратной последовательности:

Крепится верхняя опора к поворотному кулаку.
Рулевой наконечник закрепляется гайками.
Ставится на своё место тормозной шланг.

Обратите внимание!

Сжатый воздух проходит по шлангам с металлической оплёткой. Таким образом стойки работают. При этом следует выполнить развал/схождение.

Важно запомнить, как расположен регулировочный болт. При демонтаже можно зафиксировать его первоначальную позицию – сфотографировать.

Собрав все элементы воедино, и проведя сход/развал, подключается компрессор. Самостоятельные работы, безусловно, поднимают собственный имидж и экономят деньги. Но, специалисты рекомендуют доверить установку дополнительного оборудования мастерам сервисного центра. Это гарантия правильной сборки и надёжность конструкции.

Если неправильно собрать комплект срок работы может быть существенно меньше. Это лучший вариант, что может произойти. В худшем случае, последствия могут быть более серьёзными как для вас, так и для других участников дорожного движения.

Как управлять пневмоподвеской на Ниве

Подушка пневмоподвески имеет два способа управления:

Выбор одного из способов регулировки – это право владельца транспортного средства. Он самостоятельно выбирает один из вариантов, исходя из технических возможностей дополнительного оборудования и собственных денежных средств.

Заключение

Мы рассмотрели варианты дополнительного оборудования для автомобиля Нива. Выяснили, какие комплектации предлагает торговая сеть. Узнали, как проводится демонтаж и установка новых комплектов. Ознакомились с преимуществами пневматической подвески для автомобиля Нива.

Теперь дело за владельцем. Он самостоятельно может выбрать одну из предложенных конфигураций, и решить, где и как выполнить монтаж.

Комплект передних пневмоподушек с креплениями на Нива Шверолет. Данный комплект устанавливается вместо штатных (заводских) пружин. Установку можно осуществить своими руками. Установка не требует доработок элементов передней оси. Пневмоповдеска расчитанна для работы с штатными рычагами и амортизаторами. Комплект позволяет

получить дополнительный комфорт при езде

улучшить управляемость

повысить внедорожные качества Нивы.

Изменять клиренс

У вас появляется возможность изменять клиренс в диапазоне 10 см. Рекомендуется установка отбойников

В комплект входит
Пневмоэлемент — 2 шт
Кронштейн верхний 2 шт
Кронштейн нижний 2 шт
Трубка Д6 7 м
Гофра Д10 2 м
Стяжки 100х2,5 мм 10 шт
Тройник Д6 1 шт
Ниппель накачки 1 шт
Инструкция
Сертификат

Основные преимущества:

Изменяемый клиренс
Увеличение комфорта при езде
Значительно увеличивает срок службы подвески
Увеличение грузоподъемности
Исключает боковые крены
Исключает раскачку при движении с прицепом

Купить переднюю пневмоповдеску на Ниву Шевролет можно в любом регионе оформив заказ на нашем сайте.

Технические характеристики пневмоподушек

Цена на переднюю повдеску Шеви Нива указана без учета стоимости системы управления из салона и дополнительных отбойников.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Пневмоподвеска на Ниву Шевролет (Niva Chevrolet), задняя ось

Год выпуска: c 1977 г.в по н.в
Для моделей: Ваз – 2121, Urban, Chevy Niva
Ось установки: Задняя
Привод: Полный (4wd)
Артикул: 1055

Применяется для моделей

Выпускаемых 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Передняя ось.

Изменяемый клиренс 14- 15см.
Увеличение комфорта при езде
Значительно увеличивает срок службы подвески
Увеличение грузоподъемности
Исключает боковые крены
Исключает раскачку при движении с прицепом

Комплект задней пневмоподвески с креплениями на Ваз Нива Шевроле. Данный комплект устанавливается вместо штатных(заводских) пружин. Позволяет улучшить управляемость, повысить внедорожные качества Нивы, изменять клиренс, получить дополнительный комфорт при езде. Для установки необходимо демонтировать задний отбойник и приварить верхний кронштейн к площадке пружины.

Рекомендуется дополнительная установка отбойников.

Пневмоэлемент позволит добиться высокого уровня комфорта, а при установке системы управления из салона изменение жесткости и высоты подвески можно производить в течении нескольких секунд.

В комплекте есть все необходимое для установки на заднюю ось . Комплект предусмотрен для работы с штатными амортизаторами.

Цена на Заднюю пневмоподвеску для Ваз Нива Шевроле указана за:

Базовый вариант управляется посредством ниппеля. Возможна установка системы подачи и сброса из салона.

Купить заднюю пневмоподвеску на Шеви Ниву можно в любом регионе, оформив заказ на нашем сайте.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Пневмобаллоны в пружины на Ниву Шевролет (NIva Chevrolet).

Высота: от 20 см до 33 см.
Год выпуска: с 2002 по н.в
Диаметр: 8.5 см до 14.5 см.
Для моделей: ВАЗ-21236
Ось установки: задняя, Передняя
Привод: Полный (4wd)
Расположение ниппеля.: Боковое.
Артикул: 116001

Комплект дополнительной пневмоподвески на Нива Шевролет:

Выпускаемых с 2002 г по н.в.

Преимущества:

Значительно увеличивается уровень комфорта при движении
Возможность изменять клиренс
Защита амортизаторов от пробоев, а пружин от проседания
Улучшения управляемости

Не влияет на заводскую гарантию.

Дополнительная пневмоподвеска передней и задней оси на основе усиленных пневмоподушек, разработанных для тяжелых внедорожников и легко-тоннажных грузовиков.

Пневмоподушка устанавливается внутрь пружины Шевролет Нивы и выполняет функцию дополнительного упругого элемента. Даже при отсутствии давления в системе автомобиль не останется обездвиженным.

Установить пневмоподвеску на Ниву можно своими руками, не прибегая к помощи специализированных сервисов. Для этого необходимо вывесить Ниву и произвести монтаж пневмоподушки и отбойника между витков пружины.

При минимальном давлении в 0.1 атмосферы ниппель должен располагаться между витков пружины. Необходимо убедиться, что подушка не контактирует с острыми краями элементов подвески.

В комплект пневмоподвески входят:

Цена на пневмоподвеску для Нива (Niva) Chevrolet указана без стоимости системы управления.

Данный комплект управляется посредством подкачки и стравливания через ниппели на подушках.

Дополнительно можно приобрести комплект удлинения подкачки состоящий из магистрали, соединительных фитингов и ниппелей. Это даст вам возможность вывести ниппель (ниппели) подкачки в удобное для вас место.

Так же можно установить Систему управления из салона, которая включает в себя кнопки , компрессор, запорные клапана, манометр. Это позволит вам осуществлять подачу и сброс воздуха при помощи клавиш, установленных в салоне. Так же Информативный манометр позволит отслеживать давление в системе в реальном времени.

Технические данные заводских (штатных)пружин для Нива Niva (Chevrolet) :

Размер заводских пружин на Ниву Шевролет без нагрузки.

Размер заводских пружин передних :

длина 315 мм
внешний диаметр 120 мм
толщина прутка 15,8 мм
внутренний диаметр 88.4 мм
нагрузка — до 640 кг (с синей меткой)
больше или равно 640 кг (с коричневой меткой)

Размер заводских пружин задних:

Технические данные комплекта пневмоподвески

Рабочее давление от 0.1 до 1.5 атмосферы
Минимальное давление в системе 0.1 атмосферы
Размер пневмоэлемента:
Высота 20 — 33 см
Диаметр 8.5 — 14.5 см
Устойчив к воздействию низких температур, абразивов и реагентов

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Пневматическая система на Шевроле Нива

Долго изучал рынок и пришел к выводу, что самый подходящий для меря вариант — устройство от фирмы Беркут. Здесь тоже много различных моделей, среди них одним из самых мощных, но в то же время и дорогих, является R-20. Потратил бы деньги, купил бы его, но он слишком большой, в багажном отсеке Шевроле Нивы и так не очень много места, решил установить его стационарно. потом пришла мысль инсталлировать ресивер. А если есть ресивер, то значит и сигнал будет нормальный.

Стандартные клаксоны — одно сплошное недоразумение, я хотел избавиться от них как можно раньше. Сигнал Г-24 получше будет, но если в машине есть источник воздуха, значит есть возможность инсталлировать гудки от паровоза. Искал информацию по этому поводу в интернете, потом составлял нужную компоновку. У меня значит должно быть минимальное количество дополнительных дырок, чтобы вся конструкция выглядела так, будто его установили на заводе, чтобы установка была компактной. На модернизацию мне потребовалось два полных дня.

Стандартное давление от 7,5 до 10 атмосфер. Поддержка автоматическая. Для хитрого шланга компрессора поставил быстросъемы для накачивания колес. Второй вариант — стандартный, как и на любом пневмоиструменте. Осуществлена пневмомагистраль. Сделал перенос адсорбера. Надо сказать, что сперва все это было установлено на Ниве, потом после покупки Шевроле Нива я все это перенес туда.

Пневмоподвеска на Ниву

Основные преимущества

Когда ставится пневма, Нива получает ряд преимуществ, таких как:

Регулируемая высота кузова относительно дорожного полотна. Изменение настроек клиренса позволяет проходить с комфортом участки дорог плохого качества.
Мгновенная регулировка жёсткости делает поездку более комфортной.
Автомобиль идёт плавно.
Автоматическую настройку клиренса можно выполнять непосредственно из салона авто. Управление осуществляется джойстиком или кнопками, расположенными на панели внедорожника Нива.
При установке комплекта увеличивается стойкость к перегрузкам.
Повышается ресурс заводской подвески.

Установка пневматической подвески своими руками

Лучше приобрести комплект, в который уже входит компрессор, и настроить его.

Автомобиль устанавливается на подъёмник.
Демонтируется колесо.
Откручивается гайка с наконечника рулевой тяги, которая затем вынимается.
От поворотного кулака отсоединяется стойка.
Демонтируется тормозной шланг. Часто шланг мешает или затрудняет доступ к остальным деталям, что может повлиять на время проведения всей операции.
Стойка легко снимается, когда все крепёжные элементы раскручены и сняты.

Как поставить пневму.

Процесс происходит в обратной последовательности:

Крепится верхняя опора к поворотному кулаку.
Рулевой наконечник закрепляется гайками.
Ставится на своё место тормозной шланг.

Сжатый воздух проходит по шлангам с металлической оплёткой. Таким образом стойки работают. При этом следует выполнить развал/схождение.

Как управлять пневмоподвеской на Ниве

Подушка пневмоподвески имеет два способа управления:

Заключение

Читайте также: