Плюсы и минусы тойота авенсис 2010
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Покупал я свой Авенсис новый у официального дилера в январе 2010 года, английской сборки. Комплектация была скромная на механике, без климата-контроля и даже у пассажиров задних сидений не было электростеклоподъёмников, но зато был подогрев передних сидений, система курсовой устойчивости, которая могла отключаться кнопкой на панели. Первые впечатления от автомобиля были самые лучшие, это был мой первый новый автомобиль иностранного производства (до этого были: Нива, Лада 112, Тойота Виста в 50 кузове). Сравнивать с отечественным производителем я думаю нет никакого смысла, поэтому все сравнивал с Вистой. Авенсис я приобрёл в связи с тем, что на него была акция, цена по которой составляла 760 т.р., ещё мне не хотелось брать машину меньше, поэтому Королла отпала сразу, а Кари б/у почему-то считал слишком большой и прожорливой.
С начала эксплуатации не понравилось сразу, что ужасно скрипит панель в холодную погоду, в сравнении с Вистой при очень низкой температуре на улице долго прогревался салон. Два раза глючила печка – просто дула холодным воздухом, после выключения и включения зажигания всё работало нормально.
Расход топлива согласно показаний бортового компьютера в городе составлял от 10 до 13 литров, на трассе снижался до 8,5-9 литров. Вообще на дороге автомобиль ведёт себя очень хорошо, легко держит 150-160 км/ч, как-то ехал на перегонки с Субару Форестером и Ниссан Скайлайн – сделал всех.
САЛОН.
Удобные для посадки сиденья, достаточно места для задних пассажиров, порадовала оптитронная подсветка приборов, но раздражал пластик, который царапался от малейшего прикосновения, прочность обшивки потолка сравнима с женскими колготками, её вообще касаться нельзя т.к. это поролон обтянутый тонкой тканью. Тканевая обшивка сидений тоже пачкалась очень быстро, любое пятнышко видно. Очень раздражали уплотнительные резинки дверей, которые скрипели во время езды, впервые пришлось пользовать силиконовой смазкой. Стёкла в задних дверях тоже сидели как-то не на месте, и двигались во время их протирания, в мойке всегда удивлялись этому. Схема переключения скоростей на рычаге стерлась полностью через 35 тыс. км. Цена нового рычага у дилера 4600 руб. Непонятно зачем дополнительная розетка на 12 V и вход AUX находятся глубоко в подлокотнике. Понравилось, что у пассажиров второго ряда на полу нет тоннеля, пол ровный. Очень удобный электрический ручник легко позволял трогаться с места в горку. В зимнее время на панели появлялась, какая то белая пыль, как потом выяснялось это происходило от того, что окислялся теплообменник кондиционера. Неудобно была настроена система центрального замка, который запирался во время движения более 20 км/ч и не отпирался при остановке, поэтому выйдя из-за руля невозможно было попасть в багажник, либо открыть заднюю дверь, что бы взять вещи с заднего сиденья, поэтому постоянно при выходе из автомобиля приходилось нажимать кнопочку на двери водителя, чтобы открыть все двери, я чуть ручки не вырвал на задних дверях, очень долго не мог привыкнуть к этой процедуре.
Пожалел, что не купил коврик багажника, в имеющуюся тканевую обшивку попадал мелкий мусор, который невозможно было вычистить пылесосом или щёткой.
КУЗОВ
Лакокрасочное покрытие кузова почему то отличалось от пластиковых бамперов. При внимательном рассмотрении крышки багажника нашел пылинку под лаком, на внутренней её стороне видны потёки краски, не понятно было толи на заводе так покрасили, толи уже в Тойота центре.
ДВИГАТЕЛЬ и КПП
По двигателю особых нареканий не возникало, всегда хорошо заводился даже в – 35, но однажды заметил, что стал расходовать масло. Сначала я заливал Кастрол, потом Ликви Моли масло уходило от замены до замены примерно до половины уровня. Стал заливать масло Тойота покупал у дилера расход вроде как уменьшился.
После 35000 пробега заметил как стала завывать КПП. Вой был конечно ни как на автобусе Икарус, но это стало настораживать и напрягать, потому как в новой японской машине за 800 000 тыс. руб. этого наверное быть не должно. Постепенно этой вой стал появляться не только на 6 передаче но уже и на 5, 4, 3. Обратился опять к дилеру, там пояснили, что наверное нужно заменить подшипники, ну или максимум какую-нибудь шестерню. После таких заявлений наступило полное разочарование в Авенсисе английской сборки. Выставил на продажу на Дром. Тут тоже оказалось, что автомобиль на механике практически не продаваем. Объявление висело почти три месяца, вообще никто не звонил. После того как снизил цену с 820 до 740 тыс. рублей машину забрали перекупы из Новосиба. Для себя сделал вывод, что Тойота должна быть только японской сборки. Авенсис больше не куплю точно.
За отзыв прошу не судить строго, писал впервые.
Достоинства и недостатки Тойота Авенсис 3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Avensis 1.8 и 2.0 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Машинку эксплуатирую с августа 2011 г. Пробег 61 000 км. До настоящего времени менял только расходники. Даже аккумулятор родной стоит, ни разу не подзаряжал. В любые морозы машинка ни разу не подвела. Учитывая то, что я проживаю на севере — показатель серьезный. Справедливости ради надо сказать, что стоит она в гараже, но гараж холодный.
Отличный экстерьер. Надежная в эксплуатации. Расход летом: трасса — 7 л, смешанный — 9 л, зима — 12 л (с прогревами). Салон зимой прогревается отлично, герметичность хорошая, тепло держит, а летом пыль в салон не проникает.
Шумоизоляция хорошая, на трассе разговору не мешает. Двухзонный климат контроль работает без нареканий. К вариатору нареканий нет. Без проблем кушает АИ-92. Режим спорт хороший помощник на трассе при обгонах. Электроника сбоев не давала.
А вот подвеска жестковата, хотелось бы помягче, к примеру, как у Камри. Не хватает дополнительно зимних опций (подогрев руля, лобового стекла). Мне лично не хватает на трассе круиз-контроля.
Юрий Налетов, отзыв о Тойота Авенсис 1.8 (147 л.с.) CVT 2011 г.в.
Видео отзыв
Почти пять лет езжу на рестайлинговом Toyota Avensis третьего поколения. У меня один из последних экземпляров данной модели, которые продавались официально в России.
По оснащению Toyota Avensis уже тогда уступал современным автомобилям. На моей машине стоит простенькая CD-магнитола. Поскольку брал из того, что было в наличии, пришлось довольствоваться тканевым салоном не самого высокого качества.
Интерьер мрачноват, но до сих пор ничего не скрипит. Салон просторный, эргономика хорошая. Багажник вместительный, детская коляска свободно влезает, но нет отсеков для мелких предметов, и у крышки массивные петли, которыми можно легко повредить груз.
Слабое лакокрасочное покрытие, уже после второй зимы передняя кромка капота и бампер сплошь покрылись сколами. После небольшого ДТП бампер и капот целиком перекрасил. Очень мягкие стекла, быстро затираются дворниками, уже два раза менял.
Зато автомобиль беспроблемный в эксплуатации. Проехал 95 000 км, менял только тормозные диски и стойки стабилизатора. Отличный мотор, достаточно мощный и экономичный. В городе расход около 10 л на 100 км, по трассе 7-8 л.
Сначала были некоторые опасения насчет надежности вариатора, но пока он работает нормально. Зимой двигатель легко запускается даже в сильный мороз, и салон быстро прогревается.
Управляемость хорошая, тормоза эффективные. Шумоизоляция колесных арок не очень хорошая. Дорожный просвет нормальный даже для наших условий эксплуатации, но передний бампер низковато расположен. Подвеска несколько жестковата, но энергоемкость неплохая.
Иван Акамов, отзыв о Тойота Авенсис 1.8 (147 л.с.) с вариатором 2012 г.
О достоинствах напишут рекламщики, я расскажу о том, чего никто другой не расскажет. Сразу оговорюсь, что мой авто Тойота Авенсис 2010 г. в максимальной комплектации, которую только мог предложить производитель: кожа, парктроники, голосовое управление, навигационная система, круиз-контроль, шторки, все возможные подогревы, т. е. максимальная комплектация, которая на $10k удорожила стандартную комплектацию.
До Тойоты Авенсис у меня в гараже стоял представитель шведского автопрома (самолет 9-3), так же есть опыт эксплуатации и Баварского и Детройтского автопрома, впрочем как и Тольятиинкого (за рулем с 1993 г. ), так что есть с чем сравнивать.
Я напишу о недостатках toyota avensis, а с учетом не первого японского авто в моем гараже, заодно и о большинстве недостатков представителей японского автопрома.
Итак, через 3 года эксплуатации Тойота Авенсис 2010 г/в проявился целый ряд серьезных недостатков, которые кроме неуважения японских производителей к российскому водителю - ничего не демонстрируют, а именно:
1. Отсутствует датчик уровня жидкости омывателя в принципе. В сервисе пояснили, что не положено на данной модели (типа дешевой модели) устанавливать датчик уровня жидкости омывателя. О как, берите Лексус - там этот датчик есть! Если неожиданно кончился омыватель в бачке омывателя, езжайте с грязным лобовым стеклом на своей Тойоте, создавая аварийную ситуацию или прекратите эксплуатацию автомобиля, припаркуйтесь и бегите до ближайшего магазина, покупайте жидкость для омывателя и бегите назад к своему авто, брошенному бесхозно на трассе. Класс! К слову сказать, даже на самой дешевой модели самых дешевых авто, датчик уровня жидкости омывателя присутствует всегда. Кроме того, место для установки датчика уровня жидкости омывателя на бачке для жидкости во всех моделях Тoyota присутствует, но принципиально не поставляется японцами для российского рынка! Данное обстоятельство позволяет предположить о диверсии японцев, как влияющей на безопасность дорожного движения в России.
2. Нет возможности стандартными средствами в Тойоте настроить ближний свет таким образом, чтобы при включении двигателя ближний свет всегда был включен. Соответственно, при выключении двигателя - свет должен гаснуть. На Тойоте принципиально ближний свет включается только вручную или автоматически при наступлении темноты. Пару раз уже приходилось нарваться на ситуацию, когда днем при движении за городом ближний свет не был включен (в автоматическом режиме ближний свет днем не включается, естественно) и пришлось объясняться с инспектором, остановившим тебя на посту ГИБДД, почему нарушаю правила и не включен ближний свет. Аргумент, что в машине включен автоматический режим включения ближнего света фар - для инспектора не аргумент. Получается, что водитель постоянно должен помнить о том, что бы включать ближний свет фар при заводе двигателя и постоянно его выключать при остановке двигателя, иначе аккумулятор подсядет (при остановке двигателя при включенном ближнем свете зачем-то продолжают светиться габариты). К слову сказать, практически во всех современных автомобилях данная настройка включения ближнего света фар при включении двигателя - является стандартом (который иногда называется "американским стандартом").
3. Для кого-то покажется мелочью, но когда столкнешься с этим раз 50 - начинаешь плохо думать о всех японских производителях авто, а именно: нет возможности в Тойоте стандартными средствами настроить центральный замок таким образом, что бы при открытии изнутри(! ) водительской двери автоматически разблокировались бы все двери, включая багажник. Так, когда выходишь из авто и пытаешься взять ребенка из машины или сумку из багажника, обнимаешься с закрытыми дверями, возвращаешься к водительской двери, нажимаешь ручками кнопку разблокировки центрального замка, после только этого делаешь то, что тебе надо. В условиях, когда надо срочно что-либо сделать, удовольствие от закрытого центрального замка всех дверей "радует" вдвойне.
4. Вроде тоже мелочь, но за 3 года эксплуатации японского автопрома напрягло: держатель капота в виде "костыля" как в старых жигулях. Т. е. поднял капот, одной рукой держишь капот, второй рукой шаришь костыль-держатель для капота, если получилось одновременно держать капот и достать костыль для его поддержки и затем вставить этот костыль в нужную дырочку в ребре жесткости капота - можете считать себя механиком! Ни на одном нормальном современном авто уже давно не делают костылей – давным-давно везде заботятся о водителях и ставят лифты (палки такие, а амортизаторами на газу) при наличии которых открытие капота и его закрытие производится 2 пальчиками.
5. Невозможно самостоятельно обновить штатные карты в навигаторе Тойоты от навител, даже несмотря на наличие CD-диска с обновлением (целых двух CD-дисков с обновлением карта R-14/15). При этом в моей Тойоте изначально карты поставлялись только для Москвы и частично для Московской области. Моё желание обновить карты навитела, загрузив другие регионы, увенчалась неудачей по той причине, что для обновления карт в Тойоте нельзя использовать встроенный CD-дисковод, а можно только внешний привод, подключаемый по шине FireWire. И поди найди в 21 веке внешний привод с шиной firewire (большая редкость). Т. е. все направлено на то, что бы ты воспользовался услугами дилера, заплатив 12 т. р. за обновление бесплатных карт навитела. Класс! В таких условиях стало проще использовать внешний бесплатный навигатор в виде 5-ти дюймового смартфона с отображением трафика (пробок). А, ну да, само собой в штатном навигаторе нельзя использовать 3G для получения информации о трафике (нет слота для SIM-карты).
6. Нет возможности настроить яркость штатного монитора, т. е. приборную панель можно регулировать яркость, а монитора - нет. В ночное время, когда яркость экрана просто слепит, приходиться выбирать - или наслаждаться светом от экрана как фонарем в глаза, или выключить экран совсем. Я обычно выключаю.
7. Нет задних колонок для нормального звука. Т. е. конечно стоят в задних дверях две мелкие пищалочки, но на фоне настройки звука колонок передние/задние настройка задних пищалок видится просто смешной. В итоге, в авто отсутствует нормальный объемный звук.
8. Шумоизоляция - оставляет желать лучшего! Как в Ладе Калина! Когда ставишь шипы по зиме такое ощущение, что передвигаешься даже не на Боинге-747, а на ТУ-154.
9. Через 40 т. км пробега износ тормозных дисков (не путать с тормозными колодками! ) офигенный - примерно такой же как при пробеге 100-150 т. км. Как пояснили мастера в сервисе в приватной беседе - на металле японцы экономят, с металлом у них проблемы. С другой стороны, было мнение другого мастера, что чем мягче металл на тормозных дисках, тем меньше колодки скрипят и меньше издают нежелательные звуки. Не знаю истинной причины, но опять-таки, по сравнению с другим авто, которые были в моем гараже и которые не издавали никаких звуков при торможении, тормозные диски так сильно не изнашивались.
10. Странно ощущать возможность отката "автоматической" коробки видимо вследствие того, что это "вариатор". Т. е., например, подаешь неспешно назад (или вперед), наезжаешь при этом на препятствие и начинаешь откатываться в сторону противоположную движению, пусть не сильно, но откатился на 20 см и в нужном тебе направлении уже не едешь - бери разгон! В стандартной (классической) автоматической коробке передач подобных откатов в сторону противоположную движению - никогда не наблюдалось. Т. е. японцы видимо в своем стремлении сэкономить на всем, делают это в ущерб качеству и, как следствие, в ущерб репутации японского автопрома.
Народная популярность автомобиля зависит от сочетания в нем таких качеств, как надежность, безопасность, комфорт, современность. Одним из лидеров мирового автомобилестроения – японским автоконцерном Тойота удается периодически выпускать модели, которые пользуются стабильно высоким спросом в сегменте новых автомобилей и сохраняющих данные тенденции на вторичном рынке. Не является исключением и модель Авенсис, которая на протяжении почти двух десятилетий уверенно занимает нишу между не менее популярными моделями компании – Corolla и Camry.
Общее знакомство с моделью
Модель Авенсис появилась на рынке в 1997 году и сменила очень популярную в свое время Carina E. К настоящему время Авенсис сменил 3 поколения (1997-2003, 2003-2009, 2009 — 2018), а также ряд рестайлингов. С апреля 2018 года Тойота прекратила производство Авенсисов.
Сильные стороны Toyota Avensis
Как и любая модель концерна Тойота, Авенсис имеет ряд достоинств, в числе которых особенно следует выделить следующие:
- Безопасность водителя и пассажиров. В данном отношении, начиная со второго поколения Авенсис сделал настоящий прорыв с 3 звезд по рейтингу Euro NCAP в 1 поколении до уверенных 5 во втором и третьем поколениях. При этом в 2003 году Авенсис 2 поколения завоевал почетное звание самого безопасного седана в мире. Уже в базовой комплектации модель оснащена 7 подушками безопасности, системой курсовой устойчивости, антипробуксовочной, антиблокировочной системами, системой автоматического распределения тормозных усилий. За дополнительную же плату автомобиль может быть полностью укомплектован лучшими современными элементами как активной, так и пассивной безопасности.
- Хороший уровень надежности силовых агрегатов, особенно бензиновых вариантов. Лучшим в линейке считается бензиновый мотор объемом 2,0 л. Дизельные двигатели также надежны при условии использования только качественного топлива. В противном случае обеспечен дорогостоящий ремонт насос-форсунок. Главное условие надежности агрегатов – ответственное отношение к качественному и своевременному обслуживанию в соответствии с требованиями производителя.
- Качественная антикоррозийная обработка кузова, обусловленная хорошей двусторонней гальванической оцинковкой. Данное обстоятельство позволяет успешно сохранять привлекательный внешний вид кузова даже в суровых зимних условиях эксплуатации с присутствием множества реагентов.
- Хорошая шумоизоляция салона на уровне лучших представителей класса. Это достигается комплексным подходом к обработке дверей, колесных арок, моторного отсека, пола.
- Высокий общий уровень надежности. Это касается отсутствия явных недостатков и детских болезней подвески, электрики и практически всех остальных систем (исключение составляет необходимость обращения повышенного внимания к системе охлаждения).
- Плавность хода, хорошие динамические характеристики, эргономика салона, острый руль позволяют отнести уровень комфорта от езды к числу сильных сторон модели.
Слабые стороны Toyota Avensis
К сожалению, не обходятся без недостатков даже модели столь авторитетных производителей. К числу основных из них следует отнести следующие:
Заключение
Тойоту Авенсис можно смело отнести к качественному и надежному продукту автомобилестроения, но наличие описанных недостатков не позволили модели приблизиться к лидерам продаж в классе. Возможно, это явилось одной из причин того, что в настоящее время модель снята с производства без обозначения преемника.
Читайте также: