Плюсы и минусы митсубиси каризма

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

-цветовая гамма салона (лучше бы он был полностью черный, а не с этими выцвевшими красными вставками на сидениях)
-колесные диски нераспространены - найти R14 с центральным отверстием dia67,1 довольно проблематично
-передний бампер цепляет бардюры
-штатная магнитола с кассетами (с трудом помню как они выгледят)

после покупки в январе 2011 пробег 208000-214000
лампочки
габариты-2х30=60
головной свет-1х340=340
туманки-2х70=140
салонные-2х30=60
поворотник-1х20=20
ремни
гидроусилитель-140, и замена 250
кандиционер-240, и замена 250
масло и маслянный фильтр
Motul 8100 х2600р+ фильтр оригинал 350 и замена 100
ремонты
установка кнопки в палфон - 114
замена диода в кнопке - 20
заправка фриона-960
шиномонтаж - 1050
уход
шампунь-130
химия для салона-340
полироль-190
ср-во для стекол-150
ср-во для пластика и резины -270

Заводится в любую погоду, вполне тяговитый двигатель, не прихотливая и не капризная, не требует больших вложений, при обгонах при полном нажатии на газ выстреливает как ракета.

На маховике сточились зубы и при запуске издавался адский скрежет. Был заказан новый маховик и благополучно заменён. Цена маховика 3000р.,работа 1000р.Больше проблем небыло. Тьфу-тьфу!

- современный внешний вид;
- динамика, управляемость;
- хорошая шумоизоляция;
- заводится в лЁт даже в минус 30, летом на солнышке так же не копризничает;
- зимой печка через 10 минут после включения сделает сахару в салоне;
- движок отличный, у меня 4G (хотя GDI тоже хороший, только дорогой бенз лить надо);
- ходовка надежная;
- обгонять на ней одно удовольствие, тапку в пол и все сзади в пыли)))

- штатная магнитола с кассетником, вообще отстой, для 2002 года могли бы и CD замутить;
- запчасти на Mitsubishi более дорогие, чем на другие авто;
- свет, не очень шикарно светит, габариты с обычных лампочек поменял на светодиоды, немного лучше стало, главный свет еще хочу поменять.

- лопнул тормозной шланг передний правый, купил аналог за 400 руб+тормозуха 100 руб;
- генератор затрещал на 3 день после покупки, на след день нашел Bosch за 3000, поставил, все ОК;
- гранату поменял левую - 1300 граната+работа 700.

Приобрел машину с пробегом 87 000 км и отъездил на ней 43 000 км.
- отличная управляемость (за счет вмеру жесткой подвески,которая иногда надоедает при переезде рельс).
- тяговитый и неубиваемы движок (лучно у меня - масла не ела вообще).
- вместительный багажник с достаточно большим люком в салон.
- нормальный клиренс (16см) для наших дорог.
- теплая зимой
- реально просторный салон.Сейчас владею Авенсисом 2006 года и можно сказать, что он чуть чуть больше, чем у Каризмы.
- удобные сиденья,причем как передние, так и задние.
- мягкий пластик на передней панели.

- шумоизоляция (хотя и не сказать, что она слишком плохая).
- бензонасос идет в сборе с топливным фильтром, который стоит около 20 т.р (я эту проблему решил за 1500 р. - разъединил обе комплектующие и вывел фильтр под капот).
- дорогие запчасти.
- штатная магнитола.
- туповатая коробка.
-и лично мне не очень нравился большой руль,хотя быстро привык к нему.

Реально надежный авто.
За 43 00 км сделал бензонасос, что писал уже выше. Поменял правую переднию стойку и то, потому что залетел в приличную яму. В остальном только расходники. Вот и все!)Автомобиль очень радовал!,продал только потому что хотел посвежее)

Нравится экстерьер машинки(внешний вид,именно дорестайл),просторный салон,недорогая по запасным частям и обслуживанию,многое можно сделать "на коленках"и самому,приемлемый расход бензина и всех расходников,машинка приемистая для своего класса,дорогу держит хорошо.

Все минусы машинки,в деталях и агрегатах,изготовленных не в Японии. начиная с реновской коробки и заканчивая французским же бензонасосом.

Купил авто в этом году, три месяца катаюсь. Машинка очень радует: комфорт, тяга, даже при включенном кондёре, управляемость. В целом машинка неплохая. Штатная магнитола CD играет довольно-таки неплохо.

Шумоизоляция, жестковатая, хотя для авто такого класса, думаю нормально. Дороговатое железо и продаётся только в сборе-это очень большой минус(((

Замена шаровых, задних стабилизаторов, задних развалочных рычагов, саленблоков заднего продольного рычага при пробеге авто 140000 км. В принципе зная наши российские дороги, думаю, что это не удивительно.

GDI много слухов, но движок хороший.
Управляемость
Качество материалов и сборки
цена=качество
ремень грм живёт 90 т.км
не ржавеет
Не устаревший дизайн
комфорт

GDI не брать где бадяжут бензин
тнвд стоимостью 1000-1500$
не дешёвое обслуживание и запчасти
реношная отвратительная коробка(если механика)
на хэче гремит крышка багажника

Карзина-4300р
диск-4000р
выжимной 850р
рабочий цилиндр сцепления не нашёл ни где(пришлось ремонтировать старый)
стойки 4500р
грм и ролики 5000р
стойки стабилизаторы,шаровые,цилиндр тормозной,колодки задние и ещё какая то мелочь 10т.р
лобовое 5000р вместе с установкой

Обалденная Тачка. Невероятно надёжный движок. Крепкая,но жестковатая ходовая.
Надёжная рулевая рейка и электрика.
Моей Каре 12 лет,а эта сучка японо-голландская ни чихнет не пыхнет. Тупо заводится и тупо прёт.
В любую погоду, авто на каждый день.

Коробка Рено? с самой коробкой проблем нет,но иногда сбиваются настройки тяги передач.
Решается не сложно,самому можно. Дорогие запчасти. По таким ценам продают только наглухо
ёбнутые люди.

Ну естественно подвески Пер. и Зад. На русских дорогах рано или поздно умрёт всё. Вопрос времени.
Это всё.

1. не убиваемый движок (конечно если грм в порядке)
2.крепкая ходовая
3.теплая зимой
4.хорошие тормоза

Прекрасный авто для спокойной жизни в городе. 1.6 как раз для размеренной езды. Хоть он и разгоняется очень быстро и идет отлично, авто тяжеловат для 1.6. Посему - для заявленного расхода топлива - размеренная и спокойная езда - залог успеха. Владел не долго, но очень понравился он мне. Рекомендую брать 1.8 GDI от 1998г и выше.
Отличный авто для семейных покатушек. Дорогой в ремонте. Но отличная аэродинамика, прекрасная реакция и устойчивость, плюс плавные формы и элегантный внешний вид покрывают минус стоимости. Рекомендую перед покупкой загонять авто на СТО и проводить полную диагностику.

Коробка от Рено - может пинаться 5-я скорость и клинить 3-я при резком включении задней. Чтобы этого не случалось необходимо включать заднюю аккуратно и только после полной остановки авто. Клин исправляется легко, но для этого надо будет снимать коробку. А это очень серьезный процесс(из личного опыта).

Очень расстроили цены на запчасти. Это и стало одной из основных причин продажи. Так как сей авто более не выпускается - ценник часто завышен.

Машина надежная в целом. В Сургуте зимой в -32 заводилась без подогрева, простояв ночь во дворе. В -40 автозапуск без проблем. Ходовая часть живет долго, расходники средней стоимости. Однако в остальном дороговато (фара 12 000 руб. например). За эти деньги неплохое приобретение. Неубиваемый движок 1,6. Двигатель 1,8 капризен и требователен к качеству бензина.
Из плюсов: хорошая печка, большой багажник, малый расход топлива, мягкий пластик в салоне (9 лет машине - ни одного сверчка), много аналогов по запчастям, цена на вторичном рынке.

Из минусов: высокие цены на запчасти (не расходники), плохой головной свет (лечится установкой китайских DEPO, светят лучше), жесткая подвеска (хотя кому-то это и не минус), МКПП на 1,6 от Рено.

Машиной пользуюсь уже год.Машина радует не каких проблем нет.Расход топлива после АУДИ очень минимальный.Боковые зеркала очень обьемные,Мертвых зон можно сказать нет.Очень маневренна.Отличная коробка.Движок хоть и GDI проблем пока не вижу.Берите не пожалеете.

Низкая груз подъемность ,Много не загрузить.Чувствуются все мелкие неровности на дорогах.Тормозная система туповато в зимнее время ABS не какая.

Отличная, крайне простая и надёжная машина, не требующая особых условий содержания и специальных навыков в обслуживании. Если найдёте вариант, не угробленный предыдущими мастерами-гонщиками, то будете ездить и радоваться .

Кнопка водительского стеклоподъёмника . Эта неисправность заложена в конструкцию подлецом-производителем блоков кнопок водительской двери ( уверен, что негодник икает каждый раз, когда его вспоминают владельцы каризм) .

отличный авто. управляемость хорошая. комплектация норимальная, северный вариант у меня просто слов нет

Отличный авто для своих лет ,не гниет по сравнению с нашим авто, то земля и небо у нашей бы давно сгнило все днище,а на каре как с завода не ржавчинки.5+ каре

Сломалась акпп ушла в аварийный режим N и D маргает, масло оказалось не то залито атф3 а надо спец для мицубиси старый хозяин подарок подогнал,сначало рывки сместа были ,думаю поменяю масло поменял на нормальное пробку когда открутили так капец стружки было, слесарь сказал что не долго осталось ей накаркал проехал тыс так 20 ,на юг еще ездил ,пронесло что не за 2500 тыс км сломалась,отдал в сервис заказвли акпп контракт.посьавили вроде норм все сказали осталось старую ошибку удалитт и все езди, токо отьехал она опять в аварийный режим,ну думаю ошибка эта в памяти осталась ща на лиагностику приеду и удалю ,короче не хреена не подошла коробка отправили обратно ладно хооть деньги вернули 28000. ,это было 10 июня до сих пор ищут, говоряь на мой вин 8 видов коробок, а на мою только европа подходит и стоит 60-70 тыс,другик не подходятподходят,вот подскажите правда что только европа и такие цены!

Классная машинка, отличная! Я вообще не пойму как некоторые умудрились уже столько всего в ней поменять. Я езжу на ней 6 лет - первый раз поменяла лампочку габаритов. Все работает, салон красивый, багажник большой. В общем я присоединяюсь ко всем плюсам этой машины. Довольна как стадо слоников)))
ЗЫ. Ребята, не думайте что я на ней только "в свет" выезжаю. Я меня принцип - машина, это средство передвижения. А передвигаюсь я много - Москва, Рязань, Вологда (стабильно 2 раза в год), Финка, про Питер вообще молчу - 2 раза в месяц обязательно, летом - чаще.

Нет запчастей в соседних магазинах, бензин только 95 качественный, мастера должны быть самыми профессиональными при ремонте

Экономичный, не стыдно тягаться с другими более мощными авто. Вместительный, мини КамАЗ. Прочитайте как следить за авто и не будет проблем ни с двигателем ни с топливной. GDI это лучшее что есть. Все ремонтируется и дроссель и ТНВД, просто нужен хороший диагност и немного терпения.

Надежность. Японская надёжность, хоть и сборка Голландская. В меру жесткая, но комфортная, печка - горнило адское, от машины только положительные эмоции

Очень надёжный автомобиль, замена двигателя была сделана из-за моей глупости, не прогрел в -38С и ехал 100 км/ч. Ни разу не подводил. Для 1997 года состояние кузова и двигателя лучше многих современных автомобилей, которые делаются на несколько лет или 130 т.км. пробега (французы, китайцы).
Про GDI: многие боятся этого двигателя, но он ничем не хуже 1,6 с коробкой от рено. Обороты держит ровно, мгновенно набирает и при этом расход не космический 10л/100км. Запчасти в основном оригинальные, но нужны крайне редко.

Жаль, что перестали выпускать. Заправляйтесь только на проверенных заправках, т.к. ТНВД двигателей GDI не любит песок в бензине.

Владею машиной 5 лет в СПб. Покупал с пробегом 160000, сейчас 220000.
- надежный автомобиль, всегда довозит до дома.
- Большой багажник. Перевозил линолеум L= 3 м.
- Расход топлива как по паспорту 6/8 л, считаю что небольшой, т.к. чистил заслонку.
- Выдает свою мах. конструкционную скорость через 16 лет.
- Красивый внешний вид, с теми же опциями, как и у современных авто
- Хорошо запускается в Карельский мороз - 38
- Купил авто с аккумулятором, до сих пор его не менял ни разу.
Покупал за 180 т.рэ, вложил за 5 лет порядка 200 т.рэ.

- Низкий клиренс, отпала защита двигателя. Новую ставить не стал.
- Плохой головной свет фар.
- Визжит стартер при запуске, болезнь акпп. Сточило зубья. Нужно менять маховик АКПП.
- Постоянно закисают тормозные суппорта.
- Ужасно дорогие оригинальные запчасти.
- Жесткая подвеска.
- Насквозь прогнила правая передняя дверь и крыло. Годы берут своё.
- Вода в багажнике.
- Закисает ручник.
- Слабое лакокрасочное покрытие.
- 5 лет горит чек.

Все ремни на пробеге 200 т км. Передние Стойки стабилизаторов. Постоянно клинили тормозные суппорта, заменил все вкруг =16 т.рэ. Менял РХХ - 6 т.рэ. :((( Менял Различные датчики. Катушки зажигания , высоковольтные провода. Чистил дроссельную заслонку. Есть небольшие проблемы с электрикой, например то загорается то нет лампочка открытых дверей, или лампа в заднем фонаре. То работают, а то и нет стеклоподъемники. Масло в свечных колодцах. Прогнил глушитель, вварили пламягоситель. Забит катализатор. Барахлит печка, Этот авто сейчас требует вложений около 10 т. рэ каждый месяц, но самое прикольное, что он на ходу и помогает решать все мои вопросы.

Ну естественно подвески Пер. и Зад. На русских дорогах рано или поздно умрёт всё. Вопрос времени.
Это всё.

1. не убиваемый движок (конечно если грм в порядке)
2.крепкая ходовая
3.теплая зимой
4.хорошие тормоза

отличный авто. управляемость хорошая. комплектация норимальная, северный вариант у меня просто слов нет

Ну естественно подвески Пер. и Зад. На русских дорогах рано или поздно умрёт всё. Вопрос времени.
Это всё.

1. не убиваемый движок (конечно если грм в порядке)
2.крепкая ходовая
3.теплая зимой
4.хорошие тормоза

отличный авто. управляемость хорошая. комплектация норимальная, северный вариант у меня просто слов нет

В декабре исполнилось 2 года, как в нашей семье поселилась Mitsubishi Carisma 1.6: 2003 год, механическая КПП, простенькая комплектация Classic, адаптированная подвеска (машина импортировалась официальным дилером).
Машинка используется отцом ежедневно, с утра до вечера вся в разъездах по работе, а на выходных обычно везет родителей в лес на пикник. То есть не скучает: всего проехали 37000 км по нашим не очень хорошим дорогам (сейчас пробег – 111800 км).
Авто покупалось осознанно, после долгих обдумываний, выборов и сравнений с конкурентами (б/у Шкода Октавия Тур, Форд Фокус, Пежо 406, Шевроле Ласетти, Рено Меган, Опель Вектра, новая Лада Приора…): нужна была простая и экономичная машина, с большим багажником и достаточным клиренсом, с АБС, гидроусилителем руля, минимум с двумя подушками безопасности и кондиционером. Мне очень хотелось универсал или хетчбек, отец поначалу был категорически против (только седан!) – но я его таки переубедил, за что уже не раз получал устную благодарность (когда в Каризме перевозилось то, что ни в какой седан по габаритам и подавно не влезет: тумбы, столы, водонагревательный бак, манежи/матрацы и т.п.). Об имеющихся проблемах и недостатках данной модели знали, но, взвесив все ЗА и ПРОТИВ, решились на покупку, о чем, честно, не пожалели ни разу.

Пролог
Mitsubishi Carisma выпускалась с 1995 по 2004 год, в 1999 и 2001 году перенесла рестайлинги (внешность, салон, задние дисковые тормоза и т.п.). Машина не совсем японская, т.к. производилась на совместном с Volvo заводе NedCar в Нидерландах, на одной линии с Volvo S40/V40 (у этих моделей немало общих запчастей), а среди агрегатов имела, например, французскую КПП Renault (ставилась с 1.6 двигателями), французские же кнопки стеклоподъемников (сразу следует отметить, что все проблемы модели в основном связаны именно с заимствованными узлами). Двигатели: 1.3, 1.6 MPI, 1.8 GDI, 1.8 МРІ, 1.9 D, КПП – два варианта механики (для 1.6 и 1.8 моторов) плюс автомат. Кузова – седан и хетчбек (точнее – лифтбек). Встречаются комплектации Classic, Comfort, Sport, Elegance, Avance и Dynamics.
Размеры: длина – 4475 мм, ширина – 1710 мм, высота – 1405 мм, колесная база – 2550 мм. Снаряженная масса – 1200 кг.
На рынках РФ и Украины продавалась Carisma с адаптированной подвеской (увеличенный клиренс).
На этой же платформе построен и компактвэн Mitsubishi SpaceStar.

А самым несуразным элементом во внешности, пожалуй, является дворник на 5-той двери – ну совсем он громоздкий и несовременный, сразу выдает возраст машины (всё-таки Каризма разрабатывалась в начале 90-х).

Обзорность хорошая, задние подголовники не мешают, но вот с задним габаритом мы так и не подружились – ну не чувствуется он, и всё тут! Поставили парктроник.
Кстати, в движении заднее стекло почти всегда остается чистым.

Объяснение этому нахожу простое: все-таки сборка не японская, а голландская…мало ли что покурил там сборщик перед работой… ну не досмотрели…бывает… :)

Общий итог по интерьеру: пусть он и не самый современный, пусть нет модных штучек типа электроприводов, климата и есть огрехи по эргономике (большой руль, неудобные дверные карты), зато в целом салон и багажник просторные, сиденья удобные, приборы читабельные, пластик качественный, да и общее настроение внутри – дружелюбное, что ли… ничего не раздражает, всё устраивает. Годится!

2. мы
— замена масла каждые 10-11 тыщ км: льем Xenum X1 5W-40, масляный фильтр Кнехт ОС196 (кстати, такой же и на Лансере9, и на Аутлендере): масло+фильтр
— замена масла в КПП – Elf NFP 75W-80 (3,4 литра): масло КПП
— замена обоих ступичных подшипников (SKF): подшипник
— замена стоек переднего и заднего стабилизатора, замена сайлентблока продольного рычага задней подвески (справа): ремонтик1 и ремонтик2
— ремонт сигнала
— замена лямбда-зонда (при покупке выдавало ошибку Р0135)
— новая АКБ
— чистка форсунок и дросселя

История техники

Н еподготовленный человек вряд ли знает о том, что в Голландии существует серьезная автомобильная промышленность. Марка Spyker, несмотря на славную историю, известна только узкому кругу людей, и о том, что компания DAF тоже родом из Нидерландов (хотя их основное производство уже давно находится в Бельгии) тоже помнят немногие. Но автомобильных заводов в этой стране немало.

На фото: Volvo S40 '1996–2000

Создание отдельной модели для европейских покупателей оказалось идеальным выходом для компании, которая постепенно теряла этот рынок. Чего хотели европейцы? Всё традиционно: размера – меньше, комфорта – больше, экономичности – максимум, дизельный мотор и богатый выбор комплектаций. Созданная совместно со шведами машина, тем не менее, от соплатформенной S40 разительно отличается как по внешнему виду, так и по характеру. Японцы сделали недорогое массовое авто, а шведы – небольшое премиальное. Откровенно говоря, шведская машина мне более симпатична, хотя проигрывает по динамике и расходу топлива. Японцы не смогли или не захотели наделить Carisma характером, как они это сделали, например, с Galant. И ошибку свою не исправили до самого конца производства модели.

На фото: Mitsubishi Galant '1992–96

Дополнительным раздражающим фактором для покупателей машин Mitsubishi оказались постоянные модернизации по мелочи, заставляющие владельца каждый раз гадать, "подойдет — не подойдет". То пальцы шаровых опор стоят то прямые, то конические, то конус поменяли, то диаметр пальца один, то другой, разъем в электрике то один, то другой… Воистину, нет предела совершенству, а заодно – и конца мучениям пользователей. Впрочем, спустя пару лет обладания машиной новый владелец обычно уже хорошо представляет, что у него установлено, и как комплектация машины изменилась относительно заводской. Ну а на что обратить внимание при покупке, читайте ниже.

Кузов

На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1995–99

Рестайлинговые автомобили столь же подвержены коррозии, как и дорестайлинговые, но в силу возраста держатся получше. К тому же наиболее слабые места кузова получили небольшие, но явные улучшения. Лучше стали герметик на швах днища и шов задней арки, не сразу вспухают швы горловины топливного бака, на порогах стало больше антикора, и машина в итоге внешний вид сохраняет лучше. Но внимание в первую очередь уделили косметическим проблемам, а вот многие другие остались прежними.

На фото: Mitsubishi Carisma '1999–2004

В багажниках хэтчбеков бывает влажно, а значит, все сварные швы тут могут быть потенциальным источником проблем.

На удивление неплохо держится днище, где сказывается сравнительно сухой салон и толстое покрытие снизу. Мощные лонжероны передка и верхний усилитель тоже держатся прилично, но по краям, на стыках с брызговиком моторного отсека, коррозия понемногу ест металл. А вот передняя панель может полностью испариться, удерживая форму передка только за счет бампера и фар. Самые дешевые авто с повреждениями чашек подвески, рамки лобового стекла и стоек кузова годятся лишь на разборку.

На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1995–99

Главное в случае с Carisma – это дотошность. Совсем не факт, что машина сгниет там, где вы рассчитываете. Конечно, большая часть автомобилей будет иметь подгнившие пороги, крылья, заправочный лючок и нишу багажника, но в сравнительно целом варианте можно наткнуться на отгнивший лонжерон пола и дырки в моторном щите, а заодно и отгнившую горловину бензобака.

После покупки было бы неплохо провести ревизию всех дренажных отверстий, а заодно – полный антикор нижней части и внутренних поверхностей арок. Конечно, если вы купили удачный экземпляр, и капитальный ремонт кузова может подождать.

Основная проблема оптики, бамперов и мелких декоративных элементов – их малая доступность. Машина не очень распространенная, так что фары придется покупать новые, найти их на разборке в хорошем состоянии не получится. А бамперы придется ремонтировать, благо они достаточно крепкие и простые по конструкции. Решеточки и прочие мелкие элементы в дефиците, поэтому машины порой выглядят совсем не такими, какими они сошли с завода, по чисто экономическим соображениям.

На фото: Mitsubishi Carisma Sedan '1999–2004

Также со временем значительно хуже начинают работать замки дверей, а уплотнения перестают удерживать ветер и влагу. Особенно неприятно это для задней двери хэтчбеков. Но основной враг автомобиля – возраст. Двадцать лет для недорогой машины – это серьезный срок, с ней не церемонятся, а качество обслуживания бюджетной машины обычно невысокое.

Салон

Пластик имеет приятную фактуру, ткань тоже используют неплохую. Всю картину портят ломающиеся кнопки, изношенная проводка дверей, слабые механизмы сидений и выгорающие дисплеи. Вскоре начнет всерьез раздражать разболтанный рычаг МКПП с потертым кожухом, но о подробностях мы расскажем в разделе о трансмиссиях.

Интерьер Mitsubishi Carisma 5-door '1995–99

К сожалению, при приличном внешнем виде в салоне некоторые вещи могут не работать уже долго. Злую шутку играет высокая цена запчастей и малая их распространенность. Например, вышедшие из строя стеклоподъемники на Carisma могут оставаться без ремонта годами, а они тут довольно слабые. Причина их поломок кроется еще и в неудачной конструкции направляющих стекла, в которых его перекашивает, причем этому недугу подвержены и задние стеклоподъёмники. Да и редуктор там стоит слабый. Но чаще всего причиной является неработающий блок управления стеклами.

Интерьер Mitsubishi Carisma '1999–2004

Центральный замок почти наверняка не будет работать надежно, выдавая сбои или в морозы, или просто при перепадах напряжения. Неработающий кондиционер — к сожалению, тоже норма. Его слабый конденсор легко пробивается камушками, поэтому многие ставят дополнительную сетку в бампер, но шансы на его поломку все равно высоки. Даже оригинальная деталь корродирует из-за плохой гальваноразвязки с кузовом. Ещё одна причина отказа кондиционера – низкое расположение компрессора, у которого от этого страдает муфта. Трубки в моторном отсеке проложены тоже не слишком удачно, так что утечки бывают и из-за их перетирания.

Обратите внимание на подушки безопасности. Они до сих пор стоят не так уж дешево, поэтому велика вероятность, что в машине их нет.

Чисто механически все достаточно крепкое, но сервисная электрика недолговечна. Идеальной тишины и отсутствия скрипов и стуков тоже не ждите: класс у Carisma не тот. Но без вмешательства человека отваливаться ничего не должно.

Электроника

Основная беда возрастных Carisma – это медленно аннигилирующая проводка. Она обязательно начинает расползаться вслед за кузовом. А уж если внутрь машины проникает влага, то количество бед множится и множится.

Поломки проводки водительской двери и двери багажника случаются регулярно, так что проследите, чтобы ремонт был качественным. Слабая контактная группа замка зажигания, отказы антенны иммобилайзера и недолговечные генераторы – пожалуй, на первом месте по числу серьезных отказов по электрической части.

Трапеция дворников и ее электромотор тоже неизбежно умирают на каждой машине в возрасте от 15 лет. Особенно дорого обходится задний дворник на хэтчбеке, механизм которого часто просто закисает.

Много отказов связано с распределителем зажигания на машинах до рестайлинга. Впрочем, деталь эта недорогая. А на рестайлинговых машинах в число частых поломок изначально попали дроссельные заслонки с неудачной электроникой. Позже поставщика сменили, и проблема исчезла. Но столкнуться с необходимостью замены недешевой детали можно и сейчас.

В остальном просто стоит иметь знакомого электрика, знающего машину. И способного отличить поломавшийся провод или окислившийся контакт от поломки одного из дорогих модулей.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Carisma ничем особенным не выделяется. Передние дисковые тормоза имеют активно изнашивающиеся пальцы и в возрасте склонны к подклиниванию, так что переборка или уже была, или потребуется в ближайшем будущем. Блок АБС не вечен, но найти восстановленный несложно: их давно научились паять. Коррозия задних трубок и трещины шлангов встречаются, но при проверке кузова вы наверняка все эти проблемы обнаружите.

На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1995–99

Задние барабаны не слишком надежны: у них со временем начинает подтекать недешевый тормозной цилиндр и появляется неравномерный износ. К эффективности работы (если они еще работают) претензий нет. После рестайлинга задние барабанные тормоза практически не встречаются. Дисковые механизмы служат меньше, но зато реже попадаются в полностью нерабочем состоянии. Тормозные системы машин до и после рестайлинга серьезно отличаются, причем новее — не во всем значит лучше.

Подвеска у машины сравнительно слабая, даже несмотря на родство с Volvo. И, как я уже говорил, количество вариантов рычагов, шаровых и сайлентблоков явно выше нормы. Заказывать нужно по VIN с оглядкой на реальное состояние машины. Ну или просто уже имея в руках старые детали. В основном все изменения привязаны к рестайлингу 1999 года, но изменения производились и до, и после него.

В целом конструкция оказалась не очень удачной. И хотя Mitsubishi имеет опыт создания даже передней многорычажки, у Carisma и задняя ненадежна, и передний МакФерсон оказался хлопотным. Подвески плохо держат удар, у них быстро стареют амортизаторы, стальные тонкостенные рычаги точит коррозия, не всегда можно перепрессовать сайлентблоки, оригинальные шаровые опоры имеют слабые пыльники и требуют обновления смазки и пыльников. Да еще и весь крепеж закисает намертво.

Сзади подвеска многорычажная, и хлопот с ней еще больше, чем с передней. У недорогих машин она часто находится в состоянии перманентного ремонта. К тому же любые повреждения сайлентблоков хорошо ощущаются по поведению машины и хорошо слышны. Цена ремонта по современным меркам невелика, но на фоне цены автомобиля переборка подвески может оказаться затратной.

На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1999–2004

Рулевое управление в Carisma с обычной рейкой и насосом, что вполне надежно и долговечно. Все компоненты стоят недорого, и явных проблем у них нет. Постукивания рейки вполне допустимы, люфт не растет, и к подклиниванию рейка не склонна. Ну а стуки рулевой колонки – зло неизбежное. Как и подвывающий насос ГУР: масло, скорее всего, не меняли лет десять. По той же причине можно опасаться коррозии магистралей, причем течет чаще не трубка высокого давления, а обратка, где металл тоньше.

Если под толстым слоем ржавчины вы ещё видите более-менее приличный автомобиль, то совсем скоро мы вам расскажем о моторах и трансмиссиях Carisma. Ведь вам интересно, что может случиться с мотором GDI после 15 лет эксплуатации, не так ли?

Читайте также: