Плюсы и минусы лансер 8

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.

Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги — крайне низкого качества.

Мицубиси Лансер X

Увы, за девять лет производитель так и не внес существенных изменений в интерьер Лансера, который сразу выдает солидный возраст модели

Мицубиси Лансер X

Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить — и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина — безжалостная эксплуатация.

Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов — и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.

Двигатели 1.8 и 2.0 — из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов — от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

Мицубиси Лансер X

На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки — это не про них.
На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом — через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.

Увы, неплохую картину с надежностью реек обоих типов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников — в среднем чуть больше 60 000 км.
Как и у предшественника, не отличаются завидным ресурсом задние сайлент-блоки передних рычагов — ходят всего 60 000 км. Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км умирает шаровая опора, которая идет только в сборе с рычагом. Поэтому, если порвется задний сайлент-блок, рациональнее заменить рычаг в сборе.
Передние амортизаторы ходят в среднем по 120 000 км. При их замене обновляют и опорные подшипники, чтобы лишний раз не снимать узлы.
Втулки переднего и заднего стабилизаторов — расходники. Их меняют через каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не особо живучие: ресурс — около 40 000 км.
Как и у предшественника, у десятого Лансера тормозные механизмы приходится обслуживать при каждой замене колодок — чистить направляющие в скобах суппортов, смазывать пальцы. Особенно это важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают отходить от диска, значит неизбежны повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы. При исправной системе передние колодки ходят 30 000–50 000 км, а задние — около 90 000 км.
Задняя подвеска 1,5‑ и 1,6‑литровых модификаций обделена стабилизатором, но его можно доустановить — крепежные отверстия унифицированы.
В сайлент-блоках довольно быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика только одна — проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.
Ресурс нейтрализатора и кислородных датчиков — минимум 100 000 км. Чаще всего лямбда-зонды отказывают из-за обрыва внутренней цепи их обогрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но пристойные аналоги фирмы Denso.
Чтобы сэкономить, часто у вышедших из строя нейтрализаторов спекшиеся соты пробивают, а на второй лямбда-зонд, контролирующий эффективность работы системы, устанавливают обманку. Это небольшая проставка между датчиком и потоком отработавших газов. В нее встроен своего рода маленький нейтрализатор с сотами, который успешно имитирует работу дорогущего узла.
После 100 000 км прогорает кольцо приемной трубы. Это общая болячка. Выхлопная система сразу же повышает голос.

Мицубиси Лансер X

Ахиллесова пята десятого Лансера — вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная — 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью — и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни — узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км — это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Мицубиси Лансер X

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) — другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора — 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках — 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

— Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году — с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.

До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.

Искала машину именно с вариатором — мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.

Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.

Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью. Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные — версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.

Обратная сторона высокой ликвидности — повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров — так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Lancer — надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.

Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь — с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.

В эти года, эта фирма умела делать качественные автомобили, намного лучше чем остальные компании и японские в том числе.

У меня был автамобиль который мне дарил столько удовольствия улыбок и кайфа ,каждый день газ в пол каждый день до отсечки,каждый день сумашедшие разгоны и я его продал с первого дня как я его прадал я по нему скучаю

GDI двигатель обладает хорошей тягой, экономичностью и без проблемной эксплотационными характеристиками при правильном уходе и заправки хорошем топливом на брендовых заправках.

Вариатор вообще сказка ездить одно удовольствие не дергает и не колбасит как на автомате опять же весьма надежный и не неприхотлив, то что люди пишут чушь проверено лично

Салон очень понравился все на своих местах удобные сиденья сделают любую дальнюю поездку удовольствие в целом у меня только положительные воспоминания !

Не очень хорошая шумоизоляция, штатная акустика оставляет желать лучшего, дорогие оригинальные запчасти

-Соотношение цена-качество.
-Расходники в наличии есть все (при таком годе выпуска, очень неплохо)
-Ломается очень редко, если следить.
-Электрика очень надежна, датчики, моторчики, проводка и прочее, если туда не лезли дяди васи всякие, фиг что -сломается.
- Акпп вроде писали что тормозной, я что то не заметил, он подстраивается под стиль вождения, на трассе меняются автоматически передаточные числа, в городе коробка раскручивает больше на каждой передаче.
- Быстро прогревается зимой двс и салон.
- подвеска полностью независимая
- Моей машине уже 19 год пошел, и до меня 6 хозяев, пробег 340тыс с чем то. коробка еще родная. И я честно удивляюсь качеству сборки, столько жоп отвозить и дальше ездить.

-КУЗОВ. очень уж подвержен коррозии, к своим годам конечно.
Имеется ввиду только задняя часть, арки, лонжероны, днище. слабые места.

-ЖОР масла, в те года было слабым местом движки. лечится просто заменой колец.

-Рулевая рейка не любит кочек сильных.

-Хоть и есть климат контроль, работает он неудобно малость. сроду не пользуюсь. толку от него мало.

Богатая комплектация и Хорошая цена при сравнении с аналогами
Надежный полный постоянный привод
Управляемость - как вездеход, может ездить лучше некоторых джипов по снегу и сложным дорогам
Расход при всем этом в пределах 10 литров
Двигатель классный, приемистый с самых низов, машина резво летает, не надо крутить обороты чтобы набирать динамику

Через 10-15 лет требуется косметический ремонт арок, иногда некоторым машинам - еще и ремонт порогов
Не много не казистая внешность - но это полностью перекрывается отличными ходовыми качествами и приемистостью
Печку с годами приходится промывать

Классное японское качество, не ломается, не ржавеет, комфортный, стильный, красивый, не езда, а сплошное удовольствие!

Надежный автомобиль. Автозапуск работает при любой температуре - пару лет назад до -50 доходило, никаких проблем. Недавно сгорели три из четырех свечей, заметил случайно - при осмотре из-за незначительного ухудшения динамики. Пространство для задних пассажиров для автомобиля данного класса на удивление огромное - я при росте 180 см чувствую себя комфортно, при этом багажник вместительный. На обгонах скорость набирает уверенно, двигатель на педаль реагирует быстро. Коробка переключается незаметно, можно двигаться только на первой передаче (L), что особенно удобно зимой.

Купил с пробегом 140 000 км. На пробеге 190 000 км сгорела катушка зажигания, остальные поломки типичные.

220000 бробега оторвался болт который крепит шкив коленвал

Внешне очень красивый именно выпуска 1996 по 2003, всегда выделяется из общей массы автомобилей. Экономичный! Не дорогой в обслуживании, не прихотливый и еще много много хорошего могу сказать об этом авто, но не буду. Что бы это почувствовать нужно облодать им! Эти авто сейчас держат для себя, леворукие механники с вечным железом!

Автомобиль шикарный, везде проедет,комфортный, из электронники есть все что нужно. Очень надежный автомобиль.

Качественный японский автомобиль! очень низкий расход по трассе, да и по городу, если в пол не давить. Не перегревается ни в какую жару даже в пробках.

Проходимость отличная,особенно зимой,когда во дворах снег не чистят-легко преодолевает заносы, хорошо держит трассу, салон вместительный-комфортный, двигатель песня,машина классная, запчасти дешёвые.

авто было куплено в 2012(2002 года выпуска),сингапур .За 1,5 года эксплуатации менялись только необходимые расходники.Очень надежное и комфортное авто.Продавать было жаль,однако машине уже 12 лет..прекрасно держит трассу,хороша в поворотах,очень маневренная,не капризная,с набором необходимых опций,красивый салон( у меня был кожаный).В общем из ряда автомобилей,того же года или по схожей цене,считаю лучшим вариантом.

правый руль(в моем случае),рулевая слабая,вариаторная коробка передач(в принципе проблем с ней не было,но очень медленно разгоняется и вообще тяжеловато идет на высоких оборотах,вариатор для девушек или пенсионеров:))

Хорошая динамика разгона. Малый расход топлива. Отлично держит дорогу благодаря своей полностью независимой повестке которая кстати проста и не дорога в обслуживании. Наличие ABS, SRS AIRBAG, для машин такого года хороший плюс. Машина проста и надежна. Жаль сейчас таких не делают!

С ремонтом мне повезло больше обошлось в 15000 запчасти очень дешевые как на ВАЗ только комфорта больше :-)

Машинка несмотря на её возраст (1996 г), очень резвая, бодрая. Никаких поломок. Только расходники меняли. У меня это первая машина. Брала, чтоб научиться ездить по дорогам)) Только положительные эмоции! Я на ней и в огонь и в воду - никогда не подводила.

Единственный недостаток ( для меня ) - слишком маленький клиренс. Я по таким буеракам ездила, где люди в основном на нивах, пузом шорхала частенько.

Очень экономный автомобиль, потребляет мало бензина, очень шустрый для объема в 1.5 литра, работает двигатель хорошо, не дымить и масло не ест

Внешний вид, очень удачный, последующие поколения, менее удачнно выглядят. Огромный для таких габаритов салон.
По соотношению цена/качество, данному авто-равных нет! Опять же идеален для новичка

Особых проблем не было, все вложения связаны с ТО. Подменили на СТО генератор, пришлось долго ругаться, но доказать ничего не получилось, покупал новый

ТНВД это глупая разработка японцев в целях экономии бензина, но он совсем не для россии! И ценик на запчасти конский, эиа машина не для молодых семей живущих не за папин счет!

Начала кушать масло ведрами, как бензин! Денег на ремонт не смог выкраить из семейного бюджета, и дождавшисть -30 она нашла "дурочка"

Экономичность 7-10 литров/100 км;
Высокий уровень динамики при МКПП;
Высокий уровень звукоизоляции моторного отсека, двигатель почти не слышно.

Низкий уровень звукоизоляции колесного отсека, колеса слышно очень, особенно шипованную резину.

неприхотливый, динамичный и не дорогой в обслуживании авто. Владел им 2 года, вместительный салон и багажник, достаточно мягкая подвеска. В живую выглядит привлекательней чем на фото. Коррозии на кузове 16 летней машины не было. В общем остались только теплые эмоции

Неприхотливая машина! Если что то менять то ценик на запчасти приемливый и все можно найти очень легко.

Ланцер-боевой пони японского автопрома, хороший городской попо-перевозчик. Самый простой в своём роду митсу.
ПЛЮСЫ: в меру прожорлив. запчасти дешевле чем на ту же Короллу. в ремонте не критически сложный но без нормального инструмента лучше не лазить. достаточно резвая,но на трассе маловато-хочу больше. АКПП и кондёр.

подвеска жёсткая
шумоизоляции ноль
салон ущербный
коробка немного замороченная (лейте качественное масло, подделка мороза не любит и коробас ругаеться)
В моём случае комплектация минимальная стекло подъёмников электро нет, АБС нет, подушек безопасности тоже не обнаружил
На данный момент хочу поменять, так как для моего роста(190см) немного тесноват

Автомобиль голландской сборки, достался мне в 2004 году в возрасте 7 лет с пробегом 149 000 км.. Очень надежный экономичный автомобиль.
Двигатель всегда до -25 гр.цельсия пускается с пол оборота, ниже бесполезно даже пытаться видимо как то настроен так, но на нем стоит гидроник так что проблем нет.

На пробеге 210 000 тысяч начал кушать масло, вопрос решил заменой двигателя на бу, цена вопроса 50 тыр. видимо повезло т.к. установленный движок отлично работает и масла не берет.

За время эксплуатации поменял шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, передние стойки, стойки стабилизатора, диск сцепления и ремень грм, причем когда ремень грм менял не догадался что нужно менять вместе с натяжителем в результате чего ремень перескочил на 1 зубец и пришлось долго мучатся с двигателем - никто у нас в городе не мог разгадать куда пропала тяга. Все. Никаких поломок больше не было, за 7 лет ежедневной эксплуатации в тяжелых условиях крайнего севера.

Содержание

Варианты двигателей Mitsubishi Lancer X и их надежность

Другие бензиновые двигатели получились еще удачнее, мощнее и надежнее. Производитель предлагал на выбор: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 и 2,4 л. Говорят, что на вторичке встречаются еще и дизельные агрегаты, но они редко попадаются в объявлениях.

Кузов Mitsubishi Lancer 10

Салон Митсубиси Лансер 10

Привлекательный и интересный дизайн интерьера — это не про Lancer 10. Внутри водитель и пассажир будут чувствовать себя минималистично: ничего лишнего. Иногда настолько аскетично, что даже нужного не будет хватает. Пластик внутри жесткий и матовый.

На втором ряду кресел комфортно. Места для ног хватит даже высоким пассажирам, чего не скажешь о пространстве над головой. Задний диван рассчитан на троих, но комфортно будет только стройным и невысоким попутчикам.

Ходовая часть Lancer 10

В задней подвеске первыми сдаются наружные сайлент блоки поперечных рычагов — уже к 90 тыс. км. Остальные детали живут до 150 тыс. км.

Покупать Lancer 10 или нет

Нашли еще один вариант — подороже: яркий рестайлинговый Lancer X 2012 года с мотором 1,6 и 117 л. с.:

Фанаты бренда привыкли не тратить деньги на обслуживание, поэтому встретить авто с качественным уходом — счастье. Большинство экземпляров уже израсходовали свой ресурс и поэтому продаются.

При покупке перепроверьте все трижды. И обязательно отвезите автомобиль на полноценную диагностику. Будьте бдительны!

Автор: Екатерина Липатова

Содержание

В продаже иногда попадаются автомобили, ввезенные из США или Японии, в кузове хетчбэк или универсал с полным приводом. Но их доля на рынке крайне мала, в основном у нас продаются переднеприводные седаны. Модели до 2000 г. в. еще встречаются в объявлениях, но пользуются спросом только у стритрейсеров, кольцевых гонщиков и ярых фанатов марки.

Имидж и драйв Lancer IX и Х поколения

Двигатели и коробки

Lancer IX предлагал покупателям моторы объемом от 1,3 до 2,4 л. Лидером стал двухлитровый двигатель — мощный, надежный и крепкий. В парах с моторами работают МКПП, классический автомат и редкий вариатор. Механика на Lancer IX служит до 150 тыс. км, затем отказывают подшипники, муфта и синхронизаторы. Поэтому популярностью пользовался 1,6-литровый мотор, работающий в паре с АКПП. Если предыдущий владелец регулярно менял масло в коробке и не злоупотреблял гонками, то коробка проживет до 250 тыс. км. Но вы вряд ли найдете такого продавца.

Автоматическую коробку в поколении X полностью заменил вариатор. С одной стороны, чем сложнее конструкция, тем дороже ее ремонт. Но с другой стороны, ездить на вариаторе стало удобнее, особенно это чувствуется на малых скоростях и в пробках. Однако эксперты в один голос твердят, что АКПП из предыдущего поколения хоть и была неидеальной, но служила долго и не ломалась.

Плюсы и минусы

В 2017 году пробег машины составлял больше 200 тыс. км, в 2018 — уже 150 тыс. км, а в 2019 году — 90 тыс. км.

С начала этого года автомобиль находится в залоге у банка.

Но и это еще не все. Автомобиль имеет одно ДТП и копию ПТС. В общем, не лучший вариант для покупки.

В любом случае придется быть готовыми выбирать долго и скрупулезно. Автомобили непроблемные и бюджетные, поэтому срок службы деталей, узлов и запчастей не вечный. Предыдущие владельцы вряд ли много заботились о машинах.

Тщательно отбирайте объявления, проверяйте историю авто, отправляйте на осмотр профессионалов и только после этого делайте свой выбор. Но имейте в виду, что адекватный экземпляр продается не дольше одной недели.

Автор: Екатерина Липатова

Был ли у вас опыт владения Mitsubishi Lancer? С какими проблемами вы столкнулись? Расскажите в комментариях под статьей.

Читайте также: