Плохо крутит стартер и греются провода
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
При этом стартер еле крутит (либо не крутит вообще), снижается яркость ламп освещения салона и комбинации приборов, провод от стартера к АКБ, а так же плюсовая клемма АКБ сильно раскаляются и оплавляются. Сам стартер может сильно нагреваться.
Вот несколько причин появления этой проблемы на примере стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.
При включении стартера плавится проводка и идет дым, причины
1. Короткое замыкание.
У стартера якорь может сместиться (например, из-за разбитых втулок) и касаться обмоток внутри корпуса. Либо стартер неправильно собран. Или имеется короткое замыкание в его обмотках.
2. Не откинулся бендикс.
3. Плохой контакт в электрической цепи включения стартера.
Например, если плохо закреплена плюсовая клемма АКБ или плохо закреплен наконечник провода на выводе тягового (втягивающего) реле.
4. Подгорает коллектор якоря.
5. Стартер подклинивает.
Примечания и дополнения
— Сопротивление вращению вала стартера может оказывать и сам двигатель. Например. при сильно густой смазке, в мороз. Либо при заклинивании поршней в цилиндрах.
Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте — Twokarburators VK , на нашем канале в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ , а так же в Одноклассниках — Twokarburators OK
Еще статьи по стартеру автомобилей ВАЗ
При включении стартера плавится проводка и идет дым, причины: 2 комментария
Косичку медную с двигателя на корпус открутите от корпуса, зачистите контактную площадку и прикрутите со смазкой.
1 При коротком замыкании стартер проворачиваться не сможет! Напряжение АКБ стремится к 0 и откидывает втягивающее… Пару раз, потом оно горит.
2 Бендикс, теоретически, может заклинить на валу от обильной смазки, или сломалась вилка бендикса, но это можно узнать только после запуска двигателя. И при этом проводка дымить и плавиться не будет. Просто развалится стартер.
3 Где плохо закручено — там и будет гореть.
4 Этого дыма, скорее всего, видно не будет. Стартер долго так не работает.
5 По этой причине стартер работать будет, но очень громко и немного вяло.
6 Качественно заклиненный двигатель проворачиваться не может.
7 И в дополнение: Есть еще такое понятие, как витковое замыкание в катушке ротора или статора. Тоже большой ток и медленно проворачивается.
Различные казусы могут возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Например, когда возникают проблемы с пуском, то водителей транспортных средств всегда интересует, почему греется стартер и плохо крутит.
Пусковое устройство и общие понятия
Стартер есть не что иное, как пусковое устройство. Именно он отвечает за пуск двигателя. Устройство располагается в системе запуска силового агрегата, и его назначение – раскрутить изначально кривошипный вал. Если стартер не в состоянии провернуть маховик, начинаются сложности с запуском.
В первую очередь стартер выдаёт ошибку в том случае, если заряд питания, идущий с АКБ, недостаточный. По этой причине эксперты рекомендуют начинать тестировать пусковое устройство с АКБ. Нужно проверить, выдаёт ли батарея достаточное количество тока или нет. Ведь плохо заряжённая аккумуляторная батарея не может запитать стартер как следует.
Проверка АКБ проводится различными способами, и самым простым из них является измерение тока с помощью вольтметра.
Важно также не забыть протестировать проводку, которая составляет коммуникацию между пусковым устройством и аккумулятором.
Причины плохого вращения и нагревания
Почему стартер туго вращается, знают не все. Оказывается, на это есть свои причины, и не зря, опытные автомобилисты, проводя диагностику пускателя, проверяют его работоспособность на холодном и на горячем двигателе. В идеале стартер автомобиля обязан хорошо вращать маховик в любом состоянии.
Итак, самой известной причиной тугого вращения стартера и его нагревания в процессе эксплуатации является чересчур густая смазка двигателя. Как известно, основной задачей смазочного материала является снижение трения металлических деталей ДВС. Для нормального выполнения функции масло должно иметь определённую температуру. Все смазочные масла изготавливаются как раз, исходя из данного фактора.
Очевидно, что нужно своевременно заменять масло. Если ресурс смазки подошёл к концу, то масло более не сможет выполнять свои полезные функции, а будет только мешать. В том числе это касается и стартера, которому очень сложно вращать двигатель, заправленный густой смазкой.
Помимо того, что смазка должна своевременно обновляться, её нужно также правильно подбирать, согласно времени года. Зимой должна использоваться одна разновидность смазки, летом – другая.
Чрезмерно густым масло может стать из-за присадок. Как известно, сегодня довольно часто добавляются присадки в смазочный материал с целью снижения расхода количества масла и т.д. Большое количество присадок внутри масла сгущает его, что сказывается непосредственно на работе стартера отрицательно.
Вторая причина тугого вращения и нагревания стартера – недостаточный заряд АКБ. Об этом подробно было написано выше. Нужно проверить заряд аккумулятора, и если он низкий, а батарея не держит заряд, найти причину и устранить её.
Стартер может нагреваться по причине выработки втулок или щёток пускового устройства. Решение напрашивается само собой – разобрать стартер, заменить щётки и втулки. Проверить, как всё работает.
В зацеп с маховиком кривошипного вала входит бендикс пускового устройства. Это шестерёнка, которая тоже может выходить из строя по разным причинам. Самая распространённая – искривление вала, на котором, собственно, бендикс сидит. В результате шестерёнка полностью не входит в зацепление с маховиком, на стартер оказывается лишняя нагрузка, он начинает сильно греться. Замена или ремонт бендикса и вала помогут решить эту проблему.
Втягивающее реле может оказать стартеру медвежью услугу, если оно будет работать некорректно. Почти все опытные автомобилисты при сложностях запуска акцентируют внимание на тяговом реле, понимая насколько это важная деталь. Поломка или нестабильная работа втягивающего реле проверяется известным способом – стартер запускается напрямую, тем самым, диагностируется состояние реле.
Сильное нагревание стартера и его тугое вращение может быть вызвано проблемами в электрике авто. Тестировать в этом случае нужно не только аккумулятор. Так, возможно замыкание обмоток якоря, обрыв витков, отсутствие контактов между коллектором и щётками, а также множество других, не менее значимых трудностей.
Почему стартер плохо крутит только на горячий или на холодный мотор
Принято различать симптомы, когда пускатель плохо функционирует только на горячий или холодный мотор.
Как правило, если пускатель функционирует плохо только на горячий мотор, а на холодном двигателе запуск идёт нормально, это указывает — либо на износ втулок, либо на проблемы с кривошипным валом автомобиля.
Ситуацию усугубляет высокая температура, которая царит в подкапотном пространстве. Если этот симптом возникает постоянно, нужно срочно ехать на диагностику в ближайший СТО, так как вал автомобиля или сам двигатель могут капитально испортиться.
Если стартер греется и плохо крутит только на холодный двигатель, то ситуация не столь опасна, как в вышеприведённом случае. Скорее всего, трудность связана с воздействием низких температур на смазку. Пускатель может плохо функционировать в этом случае из-за загустевания масла или из-за низкой эффективности работы АКБ.
Уметь самостоятельно диагностировать неисправности стартера и исправлять их, многого стоит. Некорректная работа пускателя может указывать на проблемы других агрегатов автомобиля, более дорогостоящих и важных.
Движок не заводится , провод + от стартера аж греется ⇐ Электрооборудование
подскажи как его прозванивать , а то не электрик нифига
но когда акумуляторы заряжены стартер вращал будь здоров !
так у меня он тож вращал. но при этом был пробой обмоток на корпус-и аккум быстро садился и грелся и провод грелся. для начала что у тебя за авто. а прозвонить просто.при подаче на обмотки
+ провода на корпусе стартера напряжения быть не должно!!понял что нибудь
Я не советовал бы пока трогать стартер. Надо попробовать так- один человек садится в машину, по команде пытается завезти. Второй держит руки на точках контакта провода и стартера и на ощупь определяет точку нагрева ( осторожно, можно обжечься ). Если греется стартер, а от него провод- смотреть стартер. Если греется провод, а от него стартер- смотреть провод. Может быть окислена точка контакта провода и клеммы стартера, может быть окислен переход между клеммой и самим проводом. Все точки плохого контакта будут греться
а можно опять , только помедленнее .
на стартере два плюса - один большой( на втягивающем? ) и один маленький - к чему что(тестер)подсоединять , чего включать чего должен казать тестер если стартер хороший и чего если хреновый ?
какое авто !!большой это питание на стартер .маленький это питание на втягивающее!!есть еще один провод -выходит из корпуса стартера и прикручен к втягивающему.его откручиваешь и подаешь на него 12 вольт + при этом сам корпус на - акума.должен крутить если стартер живой.так это первый этап-при этом если искрит сильно при подключении -то это плохо
затем снимаешь крышку и вынимаешь якорь. прозваниваешь обмотку на пробой через омметр.с обмотки на корпус не должно звониться
Всё может оказаться весьма проще. У меня такая же история была, грелся провод на стартер, аккумулятор быстро садился. Прикуривал от 132А, провода аж плавились. Заменил аккумулятор, проблема не ушла. В итоге выяснилось, на стартере в ноль стёрлись щётки, коллектор забит продуктами износа. Почистил коллектор, пятак во втягивающем реле, заменил щётки, смазал подшипники, шестерни. Особое внимание надо обратить на места контакта силового провода, ток уходит на нагрев, а не на полезное действие. Подгоревшие контакты зачистить, не подлежащие восстановлению заменить. В любом случае, надо снимать, смотреть состояние визуально, в случае сомнения позванивать. Гадать по описанию можно долго. Если что не понятно, спрашивай, лучше с фото деталей. И возраст авто надо указывать, можно примерно понять суть проблемы по сроку эксплуатации и износа.
HiAce 92, LH107, 3L, АКПП 4WD super custom, кофеварка. HiAce 2003, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime
流れる水の上に数字を書くよりも役に立たない、馬鹿よりも危険な敵はありません。 裸の男が何かを失うケースは一度もありませんでした。
Братие, имею такую проблему. Медленно крутит стартер, обороты даже можно посчитать. Соответственно имею головняк с запуском, даже сейчас, когда тепло. Медленно крутит даже когда двиг горячий, сразу после поездки.
Стартер перебирал электрик, как минимум чистил все контакты и менял щетки. Аккум (один) заряжен 100%, 115 ампер. Для интереса отключал свечи накаливания - никакой разницы, все равно медленно.
где копать дальше то?
Проверяй провода на стартер(ток недоходит), либо в самом стартере проблема.
Чаще всего проблема внутри.Мне после ремонта у электрика помогает.Он что то менял внутри.
проверить провода. минус и плюс.как прикручены как обжаты и на акб и на стартере. на подшипники и втулки электрик обращал внимание?
проверить на межвитковое замыкание мотора стартера
проверить провода. минус и плюс.как прикручены как обжаты и на акб и на стартере. на подшипники и втулки электрик обращал внимание?
хрен его знает, на что он там внимание обращал. провода проверю.
Такой момент, при прокрутке стартером клеммы на АКБ заметно греются. может иметь отношение к проблеме?
Значит стартер на клин встает, тоже самое было, просадка конская напруги при этом была, провода на стартер грелись.
..либо межвитковое либо соединения не притянуты как следует,ещё смотри провод "-" на двигатель.Штатный на двигатель и так не "блещет" квадратами,буде намного лучше если поменять его на более мощный.
Если по электрике все проверяли-тогда бендикс.У меня было.Три бендикса на столе.Все,типа,целые.Один черезчур легко крутится,второй так-сяк,третий-туго.Вот тот,что "так-сяк" уже два года маслает.Кстати,из стартера от 4JB1 вытащил.А тот,что от руки еле-еле прокручивался,от аккума тоже тупил.А тот,что легко делал примерно так(быстро):"жи-жи-жи-бз-з-з-з. ".Это "б-з-з. "-отстрел бендикса от маховика в момент схватывания движка.
проводку можно исключить временной схемой,подавплюс и минус напрямую на стартер проводами не менее 16-25 см\кв.
ну а по стартеруинфымасса))
какая там проводка . Меняй стартер . Тоже мозг выносил . Купил китайский за пять тыщ и все окей . У меня постоянно после езды по воде нижняя плюсовая щетка зависала . И тоже привода грелись и два аккума не помогало .
У меня такое было когда щетки зависли после купания в речке. Стартер еле-еле крутил с 2-х 105 аккумов и при этом потреблял ток как будто заводит танк на морозе. Напряжение очень сильно проседало. В стартере условно одновременно должны параллельно работать две обмотки ротора. Если одна щетка зависнет то остается одна обмотка, которая может завести прогретый двиг, потребляя при этом в два раза больше ток чем 2 вместе взятые. Это может привести к оплавлению изоляции ротора и повреждению коллектора, поэтому сразу снимать и на ремонт.
Всем привет! Выложу здесь свое решение проблемы со стартером.
Причина: медленно крутит, греются силовые провода и клеммы АКБ.
После покатушек через речки вылез этот геморрой. На носу зима, надо менять. Благо, был запасной с полуживым бендиксом. Его и поставил. На выходных устроил секс со снятием-установкой. После разборки было установлено:
1. Очень низкое сопротивление изоляции обмотки статора - 2 кОм (для тех, кто не в теме, допустимо 0,5 мОм и выше. Измеряется мегаомметром).
2. Зависла и приржавела щетка.
Промывка в бензине ничего не дала, принял решение вынимать обмотку. Для этого необходим бородок.
Сорвал с места, дальше отверткой. После освобождения от обмотки статор имел такой вид
собственно, обмотка - такой
.
Перед снятием, на всякий случай были нанесены метки .
Далее, металлической щеткой зачистил статор, полюса. Обмотку поместил в банку с бензином и оставил до следующих выходных. (гараж без печки, прохладно. ).
Вторым этапом обмотка была тщательно вымыта и высушена. Дальше все оставил до теплых времен.
Один мой знакомый друг (токарь по совместительству) изготовил вместо штатных конусов под отвертку конусные болты под ключ. Конус необходим для центровки полюса в статоре.
[ATTACH=CONFIG]5983036[/ATTACH
После этого ремонт завис, некогда было заниматься, да и, если честно, неохота в холоде ковыряться. В отпуске решил заняться и все-таки собрать. Обмотку нужно было пропитать изоляционным лаком и просушить. В силу различных причин не удалось. Поэтому, чтобы не городить огород, была куплена банка водостойкого клея 88. И дешевле, и необходимый эффект достигнут. Обмотку поместил в банку, снаружи осталась только траверса со щетками. Три дня все это пропитывалось, и потом неделю сохло, пока не перестало липнуть.
Ну, и после сборки статора было проверено сопротивление изоляции - 0,9 мОм. Вполне достаточно. Дальше сборка самого стартера. Подшипники в норме, зачищен от коррозии ротор, прочищен коллектор, к втягивающему претензий нет.
После сборки выяснилось, что болт, расположенный под втягивающим, не дает встать ему стать на место. Разобрал, подрезал, все стало на место. После секаса со снятием-установкой, стартер крутит, как молодой. Вуаля!
Не вставилась последняя фотка. S0rry
Миниатюры
BIGHORN LOTUS 96г автомат TOD 4JG2
На дороге некоторые люди такие дуры.
а нужно было сделать, почистить все внутри и щетку + почистить. У меня также нижния щетка(+) постоянно зависает после грязеводяных ванн. чищу раз в год.
А штатные винтики тоже не каленые. Бородок выявил. Да и полюс рукой контролируешь, когда обтягиваешь.
BIGHORN LOTUS 96г автомат TOD 4JG2
На дороге некоторые люди такие дуры.
да это подойдет. на 4jg и gx они взаимозаменяемые. вообще они 2 х видов бывают. как этот и простого вида классический. этот по каталогом мощнее чуток 2квт а простой 1.8
Читайте также: