Плохая зарядка на опель астра н

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Нет зарядки на холостых

Добрый день!
Авто astra h универсал 1,3 2010 г.
Проблема следующая:
На холостых оборотах (800-850) если включить некоторую нагрузку (дальний свет, кондиционер и вращать рулем) отсутствует нормальная зарядка от генератора (напряжение в бортовой сети падает до 12-12,8 В). Может это нормально? Прошу всех обладателей 1,3 проверить.
При этом, на высоких оборотах ситуация получше - 14,0 - 14,4 В.
Без нагрузки напряжение всегда ровное 14,2-14,4 В.

Был у мастеров генератора: разобрали генератор, нашли какой-то один из двух не припаенный проводок (вроде к катушке), припаяли его, собрали, проверили на стенде - все ок, поставили на машину.
Ситуация не изменилась.
Еще раз сняли генератор, проверяли на стенде - все ок. Сказали как вариант заменить регулятор (типа так глючить или просесть может только он), заменили регулятор на новый, еще раз не стенде - все ок, даже типа напряжение повыше стало, на машину поставили, та же ситуация.

Мастера говорят генератор в норме, ищите другие проблемы.
При этом, из особенностей генератора: Bosch 0 986 048 773 - 100А, а сам он практически новый (дата производства, выбитая на регуляторе - 2012 г.), написано на нем Remanufactured in Germany (то есть типа восстановленный). Отсюда вывод - немцы на двухлетней машине меняли генератор на восстановленный. Зачем?

Далее думал совсем убитый аккумулятор, заменил на новый Bosch 74Ач (750).
Натяжение ремня в норме, 2 раза его ведь снимали, ставили обратно.

Что остается? Кто-то мне говорил, что шкив коленвала может не вращаться со скоростью коленвала, а типа запаздывать. Как это возможно? Как проверить?

И второй вариант - все же генератор. Что за проводок это мог быть? Или может немцы специально его не припаяли? В каких случаях генератор может не давать заявленный ток при низких оборотах?
Спасибо за советы.

У двухлетней машины с дизелем из Германии пробег может быть уже 200000 и даже больше. Поэтому могли менять генератор.
Проблема может быть и в потребителях. Для начала проверь все точки подключения массы на машине. Точное их расположение можно найти, установив на компьютер TIS2000, там есть схемы.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Искать в разделе схем. Там трудно запутаться.
Нет, я думаю, если масса плохая, то большое потребление и просаживается напруга.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Но, понимаете, кондиционер (и его вентилятор), ГУР и фары имеют разные точки подключения к кузову.
И даже изолированное включение такого сильного потребителя заметно подсаживает напряжение, не говоря уже о совместном включении. Если бы одна точка подключения массы разболталась, это бы наблюдалось только от одного конкретного потребителя.

Что думаете про скорость вращения ремня?

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Дело в генераторе, скорее всего пробит один из диодов подковы. Надо нормальный сервис , а не дяди васи с паяльниками. На исправной машине напряжение стабильно, хоть на холостых, хоть все подряд включи. Нормальный сервис сделает дефектовку, а не на угад детали меняет. А вообщем пробег то наверно к 300 тыс подбирается, а немцы жлобы даже генератор бу поставили, и пихнули машину.

Дело в генераторе, скорее всего пробит один из диодов подковы. Надо нормальный сервис , а не дяди васи с паяльниками. На исправной машине напряжение стабильно, хоть на холостых, хоть все подряд включи. Нормальный сервис сделает дефектовку, а не на угад детали меняет. А вообщем пробег то наверно к 300 тыс подбирается, а немцы жлобы даже генератор бу поставили, и пихнули машину.

Почему вы отметаете варианты с неплотно подключенной массой или какой-то неисправностью в цепи, проводах, каком-нибудь электромоторе, что пожирает дополнительных 50 Ампер?

И вы хотите сказать, что восстановленный bosch генератор уже не должен заявленные 100 А выдавать? Смириться и ездить так?!

При этом, на высоких оборотах ситуация получше - 14,0 - 14,4 В.
Без нагрузки напряжение всегда ровное 14,2-14,4 В.

Кто-то мне говорил, что шкив коленвала может не вращаться со скоростью коленвала

А я бы посмотрел. Сейчас шкивы на шпонку не ставят. Если на стенде все Ок, то, скорее всего, на машине вал генератора на номинальные обороты не выходит.

Те на стенде крутили генератор на холостых и нагружали, а напряжение было норма? Тогда зачем они меняли рн, и чеи паяли, или дефект был?

А как можно измерить обороты ремня?

Те на стенде крутили генератор на холостых и нагружали, а напряжение было норма? Тогда зачем они меняли рн, и чеи паяли, или дефект был?

Да, именно так, напряжение было норма. Меняли релешку, т.к. напряжение было скажем так в нижней границе нормы + проблемы, когда гена стоит на машине.
Т.к. проблема не прошла, делаю вывод, что реле было в норме.
Какой-то проводок еще паяли к катушке вроде, но это тоже ничего не изменило. Может отпаять его назад?

А на генераторе?

Измеряю и на батарее, и в бортовой сети (прикуривателе), и проверял по БК. Отличия максимум на 0,2 В. Вы считаете, что на генераторе может быть другое напряжиние и это откроет нам глаза на решение проблемы?

Видел своими глазами нагрузку на стенде в 80 Ампер. Напряжение было 13,8 В. Но один нюанс: на стенде якобы они не могут включить обороты менее 1000. На авто 800-850.

Был сегодня у оф дилера.
Просил проверить электрооборудование (при этом сказал, что генератор чинили, поэтому просил их найти что-нибудь другое).

Возились с машиной не более 15 минут, сказали, что на холостых оборотах генератор дает малую зарядку. Поругали за китайский регулятор - предосерегли, что нормальные спецы не будут ставить китайский запчасти.
Слабый контакт массы или подсаживание напряжение в бортсети исключают полностью.
Про некрутящийся шкиф коленвала даже слушать не хотят - по их словам такого не бывает.

ЧТо делать теперь? Возвращаться к мастерам генератора? Или искать новых?

Это проблема на наших машинах. (1,3 CTDI) Дело скорее не в генераторе а в том что генератор не может выдать столько сколько надо, ведь на машинах со 120 амперным геной такого нету.
Я долго искал причины всего этого, около 2-х лет, но так и не нашел, Менял генераторы, аккамуляторы, силовые провода, и т.д - толку "0". генераторщики валят все на электрику, электрики валят на генератор, замкнутый круг.
Забил на все это и езжу так
Кстати если на холостом ходу при полной нагрузке (пробка, жара , кондей) включить обдув на 1-ку то напряжение ниже 13.2 не падает,
КПД генератора на холостых оборотах не 100%, а 50-70% в лучшем случае, не может генератор выдать все 100 А на холостых, а выдает пусть 50-60А , но приэтом если мы стоим на месте у нас работают оба вентилятора почти на максимальной нагрузке.

А когда начинаем движение то отдача генератора повышается , пусть 70-80А, и ситуация меняется! У нас начинает хватать того что выдает генератор.

К сожалению победить эту проблему не удается и соклубникам.

Это проблема на наших машинах. (1,3 CTDI) Дело скорее не в генераторе а в том что генератор не может выдать столько сколько надо, ведь на машинах со 120 амперным геной такого нету.
Я долго искал причины всего этого, около 2-х лет, но так и не нашел, Менял генераторы, аккамуляторы, силовые провода, и т.д - толку "0". генераторщики валят все на электрику, электрики валят на генератор, замкнутый круг.
Забил на все это и езжу так
Кстати если на холостом ходу при полной нагрузке (пробка, жара , кондей) включить обдув на 1-ку то напряжение ниже 13.2 не падает,
КПД генератора на холостых оборотах не 100%, а 50-70% в лучшем случае, не может генератор выдать все 100 А на холостых, а выдает пусть 50-60А , но приэтом если мы стоим на месте у нас работают оба вентилятора почти на максимальной нагрузке.

К сожалению победить эту проблему не удается и соклубникам.

Есть ли какие-нибудь профильные темы по этому поводу?
Да нет же, как раз 100 А - должна указываться номинальная (т.е. минимальная сила тока, которая обеспечивается при холостых оборотах). При увеличении оборотов тока становиться еще больше, и регулятор должен его снижать.
Кстати, 100 А - не самый слабый генератор, который ставится на астру 1,3.
На старых машинах генератор был и на 45 и на 60 А. Всегда тока при самых жестких потребителях хватало.
А тут если стоит катушка на 100 А, то этого должно хватать. Откуда в астре такие жесткие скрытые потребители энергии?

Далее смотрим инфу их ТИССА:
9.) Проверка нагрузки генератора:
• Электрический зажим в непосредственной близости от контакта генератора В+
• Измерить регулируемое напряжение на клемме аккумулятора 30 и клемме аккумулятора 31
• Запустить двигатель
• Обороты двигателя около 2000 об/мин
• Нагрузить бортовую сеть (аккумулятор) силой тока, составляющей 50 % от значения, указанного на заводской табличке.

Пример: Для 80-амперного (A) генератора, для достижения нагрузки в 40 А необходимо подключение следующих потребителей энергии:
Освещение: около 12 А
Обогреваемое заднее стекло: около 10 А
Противотуманные фары: около 8 А
Вентилятор салона: около 8 А
Кондиционер: около 8 А
Все вместе: около 46 А

При этом регулируемое напряжение может опуститься ниже заданного значения не более чем на 0,5 В.
Заданное значение регулируемого напряжения: 13,7 - 14,8 В
Заданное значение не достигается: продолжить с пункта проверки 10
Заданное значение достигается: смотри указание по измерению установившегося тока

Я когда включаю кондиционер на 3, ближний свет и руль кручу уже все вылетает за 13,2 В. Это максимум 30А. Сколько еще дополитьельно берет насос и двигло? Пусть 20.
Т.е. при 50 А общей нагрузки генератор уже не держит (совсем).
Какие конкретные действия с генератором вы проводили? Какие детали его меняли? Надо искать дальше.

Хочу поделиться своей историей о низком напряжением в борт.сети.

А началось все с неожиданной смерти аккумулятора в авто.
И после этого я начал следить за напряжением в сети, разбираясь в причинах случившегося. Первое время напряжение в 13,2-13,6 В никак не смущала. Но тесть а это усмехнулся, что, мол, у него на Stepway все 14 В.
Вот тут то меня дернуло: как в немецком авто такое может быть?

Поиски в интернете, в частности: на драйве и в астраклубе — привели к следующему. 13,2-13,6 не мало и не много. А в основном у людей 14 В. При подаче нагрузки в сети напряжение падало у меня до 12 В.

И тут начались поиски неисправностей. Первым делом узнал, что есть такое явление, как нагрев клемм аккумулятора. У кого-то минус, у кого-то плюс. У меня это был "минус". После покатушек клемма эта была горячее, чем плюсовая.

Опять же поиски в интернете. Кто-то вкручивал саморез в клемму (место обжатия), кто-то переобжимал на новые, а у кого-то были окислы, их отшкуривали и все приходило в норму, другие бросали доп.массу.

Этот способ пробовал и я. Зачищал клеммы около аккумулятора и на справа от поддона-площадки. Результатов это не дало.

Было решено переобжать существующий. Самым горячим был определен самый тонкий кабель, идущий на общую клемму.

Тем более чуть ниже самой клеммы на нем отсутствовала изоляция мм этак 4-5. Обжал всем чем мог — толку ноль.

На очередные выходные была закуплена горелка, клеммы в строймагазине и припой.

Отрезали, расплавили в клемме припой и засунули кабель. Брызги во все стороны. Для надежности еще обжали клемму и закрутили.

И УРА! Напряжение при первом запуске стало:

Но радость была не долгая. Дал нагрузку сети (запустил все что смог), напряжение просело (вполне нормально), снял все нагрузки… и … напряжение на хх стало снова 13,2-13,6 В.

Опять курево на форуме и более ничего путного. Клемма снова начала греться. В городе в пробке напряжение падало до 12 В, приходилось как придурок крутить движок на месте, чтобы хоть как-то спасать ситуацию. А еще учитываю, что сейчас у меня стоит термостат на 92 гр. и вентилятор запускается в пробке каждые 5 минут — это капец!

На праздниках полезли обслуживать Первый Трофейный (планово), глянув его напругу в 14,5 я пришел в ужас! На 5 летнем авто ни, ни. На моем 2 летнем…не понятно что.

Опять же произвел детальное обследование клемм. Зачистил, прикрутил прям "с ноги". Греется! На утро решил проверить на холодную эту ситуацию. И знаете, что? Они грелись, да. Но быстрее всех грелась сама основная клемма (от кабеля, идущего со стороны гены). Я все это время возился не с тем виновником!
Обжав, настоящего виновника что есть мочи, напряжение пришло в норму. Но этого хватило на день.

Логическое умозаключение: раз греется — плохое соединение, а с этим ничего не поделаешь, клеммы не нашел, нужен доп.кабель.

Купил во французком строймагазине кабель 16 мм2 и еще пару клемм. Обжал

Залез под машину, снял поддон и начал изучать ситуацию. От гены идет только "плюс". Минус шел к аккумулятору из под стартера.

Вот туда и был прикручен наш кабель, а второй конец, предварительно проложив кабель вдоль родной гофры, к клемме аккумулятора.

И о чудо! Напряжение стало нормальным. 14,2 В в норме. После подачи и снятии нагрузок, оно приходит в норму.

Осталось лишь навести марафет, уложить кабель в гофру, придать вид всей это конструкции.
Езжу уже так пару дней, мониторю БК. Полет нормальный.

P.S.: фары стали светить чуть ярче, теперь я не слепой мышонок=)
и на радостях мы помылись.
Всем добра!

Вот эта проблемка стала для меня решающим фактором для выставления малышки на продажу, а оказалось, что всё элементарно и просто, короче, предыстория… =)
В одно зимнее морозное утро, жена как всегда собираясь выезжать на работу пошла греть свой опелёк, прибегает глаза дикие, не завелась говорит =) ну прикурили, уехала работать, ну думаю вечерком надо разобраться в чём дело…
Вечером проверяю зарядку по приборке, прыгает от 12.9 до 13.7 чаще около 13v. было, блин думаю пора к генераторщикам, но поскольку у них вечно очередь на снять-поставить, решил заехать в ближайший сервис там снять гену и отвезти на переборку, ну естественно в сервисе начали спрашивать что, зачем и почему и, позвали своего электрика, который объявил, что скорее всего умер аккум и он забирает на себя, ну думаю ладно, электрик умнее меня должен быть, я то не электрик, поменял аккум, проверяем зарядку, 14, ну что же думаю хорошо малой кровью отделался…
Но не тут то было, через несколько дней снова в мороз выходим заводить опелёк, нет он завёлся, но как то уж очень тяжеловато для нового аккума крутил стартер, смотрю зарядку, а она снова в районе 13.
Минуя сервисы сразу направился к генераторщикам, сняли гену и на стенде он выдавал 14.5-15 вольт, сказали гена огонь, даже таблетку не стали менять, так же походу рассказали, что заезжал к ним недавно опелёк с такой же проблемой, оказалось что зарядку у него сильно кушал электро усилитель руля, который, как мне сказали стоит не меренных бабок, и менять его смысла нет, лучше говорят мне генераторщики, езди так, только пореже пользуйся электро приборами, улыбнуло даже немного в той ситтуации… )))))
Вернулся я к электрику в сервис, как можно проверить говорю, он матая головой, типа нинаю, немного полазив, клемма говорит греется у тебя, какая именно сейчас уже и не помню, масса говорит плохая, сходил в авто 49, купил минусовой провод, кинул массу с клеммы на мотор, проверяем зарядку, 14…
Но тут я уже не поддался эйфории, показал жене что где нажимать, что бы показывало зарядку и за несколько дней она увидела что зарядка периодически прыгает, причём на холодную 13-14, а когда прогревается выще 13.5 не поднималась вообще, естественно это всё сопровождалось сильными скачками до 11 вольт при выкручивании руля на малых оборотах и в пробках аж подсветка частенько притухала, это всё усугубилось где то ещё через неделю, когда жена позвонила мне и сказал, что опелёк колбасит, троит кароче, заглушись и заведись снова, советую ей и она приезжает на вполне нормально работающем двигателе…
Это начало повторяться, плюс плавающие обороты, периодически вылетающий чек, с ошибками по датчикам положения распред валов и лямбда-ми, а так же пропусками зажигания, при этом всём она могла периодами троить, а ещё могла пропадать тяга тоже периодами, я даже уже выявил закономерность, при появлении ошибки датчика положения распред валов, пропадала тяга, а как только появлялась ошибка о пропусках, сразу начинала троить…
Поизучав симптому и почитав на эту тему дамаю ещё и катализатор наелся, едем к сварщикам вырезаем катализатор, ставим обманки, по ходу перевариваем и меням половину выхлопной, резонатор, гофру ну и конечно пламягаситель вместо ката…
Первое впечатление вроде ничего так, но чуть покатавшись начали вылезать всё те же ошибки, ВСЁ ДУМАЮ НАФИГ НА ПРОДАЖУ, ДОСТАЛА!
В течении, наверно месяца, моя женушка ездила мучилась так, даже научилась сама считывать и стирать ошибки! =)
А я параллельно всё таки пытался что нибудь придумать, и две недели назад, вечерком решил пролить контакты вдшкой, там попшикал, тут попшикал, на клемму минусовую попшикал, на плюсовую и смотрю вдшка испаряться быстро начала, трогаю клемму, а она прям градусов 60-70 наверно где то, ну не кипяток, но и не нормальной температуры от прогретого двигателя, в общем горячая, а почему клемма греется, правильно яндекс подскажет, и подсказал, что плохой плюсовой контакт значит, а походу просматривая видео о замене клемм аккумулятора, наткнулся на видео где мужчина рассказывает как лучше поменять клемму на опеле, омега вроде, в общем видео называется замена плюсовой клеммы на опеле, вроде как, и походу замены он рассказывает, что так же мучался с зарядкой два месяца и потом выяснил, что проблема в клемме, думаю блин, блинский где же ты раньше то был и почему не назвать было видео, проблема с зарядкой ну или как то так, думаю полезнее было бы…
Итог:
цена вопроса 400р. и то только потому, что клемму новую взял не самую дешевую а за 300 целых деревянных.
заменил клемму, чуть удлинил плюсовой провод
зарядка вторую неделю 14-14.4, огонь
а самый огонь, это то, что машина поехала совершенно по другому, обороты держит ровненько, ровненько, я вообще уже и забыл, что так может быть, привык уже к немного плавающим оборотам на своих BMW, ошибок больше никаких не вылазит, тяга не пропадает, едет шикарно, мне кажется даже руль стал лучше работать, раньше на скорости жестче не становился, теперь серво привод видимо заработал, в общем я очень доволен, жена конечно этого всего не особо заметила, да говорит едет получше, но всё равно хочу BMW, так что опелёк всё равно на продажу, радует теперь, что я хоть с чистой совестью смогу покупателям говорить, что в нём всё огонь, и даже теперь продавать, как то жалко! =)))

помогите решить проблему с зарядкой и посаженым АКБ

всем всего доброго.
помогите плиз разобраться в такой не понятной для меня ситуацииоблазил все форумы и поисковики которые нашел. у меня astra h 1.3cdti 2006г.
вот какая проблема:пропадает зарядка (соответственно откл.эгур,загорается ABS,Air bag,откл.радио)но при этом не загорается лампа аккумы на панели.
Генератор стоит DENSO с тремя выводами.проверял все что можно было проверить-утечки нет,генератор разобрали все проверили все в порядке,проверили аккумулятор сказали ок,хоть он и 2009 года,но электролит в нем как слза.ни музыки ни доп.аппаратуры нет,все штатное.из потребителей радар-детектор который откл.с откл.зажигания и регистратор -откл.ч/з 10минут.обратил внимание,что на х.ходу при повороте руля и при включении обогревов д.света и печки зарядка пропадает.даешь газу-есть 13,9в.если напряж.ниже12,5-13,5 по БКомп.зарядки нет.по дороге акб разрядился зарядка пропала.меняю акб на заряженную-зарядка есть,но этого хватает на пару дней.
говорят что скорее всего из-за аккумулятора.
помогите если кто с такой делемой сталкивался.
я просто не знаю где и куда искать.буду весьма благодарен.

Генератор сам разбирал или д.Вася в гараже. По хорошему в такой ситуации генератор нужно на стенде проверить под нагрузкой погонять, и там сразу будет видно сколько он выдает.

Генератор сам разбирал или д.Вася в гараже. По хорошему в такой ситуации генератор нужно на стенде проверить под нагрузкой погонять, и там сразу будет видно сколько он выдает.

mitikaxxl
Скинь ремень генератора и проверь обгонную муфту его. Если обгонная муфта вращается в двух направлениях, то проблема с разрядом АКБ в ней.
Обгонная муфта должна вращаться в одном направлении - по ходу вращения ремня, в обратном направлении, муфта жёстко блокируется.

mitikaxxl
Скинь ремень генератора и проверь обгонную муфту его. Если обгонная муфта вращается в двух направлениях, то проблема с разрядом АКБ в ней.
Обгонная муфта должна вращаться в одном направлении - по ходу вращения ремня, в обратном направлении, муфта жёстко блокируется.

обгонную муфту менял пару месяцев назад поставил оригинал хотя и старая была не плохая.
все посмотрел грешу на акб или эгур

у меня стоит гена денсо и все работает и зарядку дает
я описал все события в теме по этому и говорю что я в тупике

Тогда только перебором потребителей искать кто жрет втихоря. Плюсовой силовой провод ЭГУРа можно отсоединить за блоком предохранителей под черной крышкой (трубочкой на 8 вроде) откручивается и на не заведенном двигателе смотрите есть ли искра при отсоединении - присоединении. Если искрит- значит фигня творится в ЭГУРе. Можно и сканером диагностическим глянуть ток ЭГУРа. Колеса прямо - около 20 А. Колеса вывернуты до упора - под 60 А. Только держать в таком положении долго нельзя.

Тогда только перебором потребителей искать кто жрет втихоря. Плюсовой силовой провод ЭГУРа можно отсоединить за блоком предохранителей под черной крышкой (трубочкой на 8 вроде) откручивается и на не заведенном двигателе смотрите есть ли искра при отсоединении - присоединении. Если искрит- значит фигня творится в ЭГУРе. Можно и сканером диагностическим глянуть ток ЭГУРа. Колеса прямо - около 20 А. Колеса вывернуты до упора - под 60 А. Только держать в таком положении долго нельзя.

всем всего доброго.
помогите плиз разобраться в такой не понятной для меня ситуацииоблазил все форумы и поисковики которые нашел. у меня astra h 1.3cdti 2006г.
вот какая проблема:пропадает зарядка (соответственно откл.эгур,загорается ABS,Air bag,откл.радио)но при этом не загорается лампа аккумы на панели.
Генератор стоит DENSO с тремя выводами.проверял все что можно было проверить-утечки нет,генератор разобрали все проверили все в порядке,проверили аккумулятор сказали ок,хоть он и 2009 года,но электролит в нем как слза.ни музыки ни доп.аппаратуры нет,все штатное.из потребителей радар-детектор который откл.с откл.зажигания и регистратор -откл.ч/з 10минут.обратил внимание,что на х.ходу при повороте руля и при включении обогревов д.света и печки зарядка пропадает.даешь газу-есть 13,9в.если напряж.ниже12,5-13,5 по БКомп.зарядки нет.по дороге акб разрядился зарядка пропала.меняю акб на заряженную-зарядка есть,но этого хватает на пару дней.
говорят что скорее всего из-за аккумулятора.
помогите если кто с такой делемой сталкивался.
я просто не знаю где и куда искать.буду весьма благодарен.

Послушай старого еврея замени (+) клемму с проводом до стартера и генератора (толстый кабель) гниют они сильно.

такая же проблема, неделю назат проверил акб глазок вместо зеленного- черный - заменил акб (новый бош 70а) в пятницу оставил машину сегодня попробовал завести и облом. проверил тестером 10,3V есть подозрение что лампочка в бардачке не выключается - разве могла она за сутку разрядить акб?

Активация BC OpCom'ом (оригинал), автозакрытие центрального замка, скандинавский свет, круиз-контроль, доводчик стёкол, прочитать и стереть ошибки, сверить пробег, адаптация Easytronic. тел 0696-02-341 Кишинев

такая же проблема, неделю назат проверил акб глазок вместо зеленного- черный - заменил акб (новый бош 70а) в пятницу оставил машину сегодня попробовал завести и облом. проверил тестером 10,3V есть подозрение что лампочка в бардачке не выключается - разве могла она за сутку разрядить акб?

Могла. Имел такого паразита.
За день без движения-батарея разряжена. Не завести. А иногда даже и не открыть ЦЗ и лампочки в приборке не светят.
Проверить можно открыв бабдачёк,пощупать плафон. Он должен быть- холодным.
Концевик со временем истирается и.
Я просто подклеил шайбочку в месте прикосновения с крышкой.

Но у автора нечто иное.

Месяц назад гену сменял. Вроде-то есть заряд,то не очень. Денсо сменял на бошразъём пришлось колхозить.

Но у автора нечто иное.

Месяц назад гену сменял. Вроде-то есть заряд,то не очень. Денсо сменял на бошразъём пришлось колхозить.

здраствуйте подскажите пожалуйсто почему генератор недаёт зарядку . генератор заменил .бесполезно ошибки показывает 062102. 056003. 050074. 060632. 112501. 050071. может есть какое реле на зарядку и оно не работает? (если есть. где оно стоит) предохранители все целые. пробовал подключить дополнительный + и-. непомогло

как проверить генератор рабочий ли он?

спасибо за быстрый ответ

to vint280778:

Опишите подробней, когда, после чего, появилась неисправность.

Генератор на замену откуда взяли? Б/у, новый?

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to vint280778: Здравствуйте.

Для начала проверьте напряжение возбуждения генератора.

На заведенном двигателе на клемме D+ должно быть 12В.

Если напряжения там нет, то вопрос рассматривается здесь .

всем привет! буду краток, опель астраН 2007гв бензин 1,6 изотроник. утром завёл горит контрольная лампа акб, бортовик показывает 12,4-12в, после прогрева движка уже показывает 14,4-14в лампа не гаснет. вечером домой приехал уже без гур, и вся приборка горела всеми лампочками. что это. щётки.

Если то работает, то нет - вполне возможно. Пора пришла "перебрать" генератор.

Тем более, на пороге зима.

to *АвтодeД: сегодня поеду в сервис отпишусь, спасибо.

Клему скинул - авто заглохло = сдох генератор ! Но вы аккуратнее с такими проверками. Скинув клемму с аккумулятора, на заведеном автомобиле, порой можно и компьютер спалить !

Завожу автомобиль, после того как двигатель завелся не гаснет лампочка аккумулятора на приборной панели и тАхометр лежит на нуле. Спустя некоторое время (3-15 минут когда как) лампочка тухнет обороты сразу начинает показывать правильно (отчетливо слышно что обороты меняются по сравнению с тем моментом когда горела лампочка аккумулятора и не показывали обороты). Автомобиль опель астра ф 1997 года турбодизель исудзу. Данная проблема поЯвляется не при каждОй заводке двигателя, но если после заводки она возникла то и если сам глушишь машину и заново заводишь происходит все выше описанное. Заранее спасибо.

to bentcov:

Генератор "умирает". На вашем дизеле, обороты определяются генератором. Отремонтируете генератор и всё наладится.

Читайте также: