Плохая масса на уаз 469

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую всех! Появилась проблема - бортовой комп и на приборке начало показывать "низкое напряжение" и "ошибка 0520" (с цифрами могу ошибится) тоже низкий вольтаж - вплоть до 9,8 вольт. К дому подъехвл - заглушил, попробовал завести - завёлся, но с почти потухшей приборкой, то есть разряд аккума налицо. Аккум 77 амп час, куплен в декабре. Глазок на аккуме красный - долить воду. Долил, поставил на зарядку. Ксати, пару дней назад комп засигналил - "высокое напряжение". В чём может быть проблема?

А если там у аккума банка замкнута и он зарядку берет из последних конвульсий?
Таких причин может быть вагон.конечно может и щетки с регулятором виноваты,но может и не они.всё таки правильнее будет сначала убедиться где именно неисправность,а потом уже что то менять.
Но это уже выбор за сломавшимся.

ну дыкть, в подписи авто 2012 год.
пробег тыщ 60-80 наверно.
на подобном пробеге менял реле регулятор по причине конца щеток.
Ну и щёточный узел - подвержен механическому износу, его глядеть в первую очередь. Вероятность косяков с остальным - мала.
Недозаряд аккума - признак косячной работы генератора. Опять же смотрим щеточный узел, потом вымрямительный мостик (целостность диодов) .
и ты.ды )

Пробег 41 тысяча. Но до недозаряда было и "повышенное напряжение". Чё то мне кажется к гене зверёк подползает.

А если там у аккума банка замкнута и он зарядку берет из последних конвульсий?
Таких причин может быть вагон.конечно может и щетки с регулятором виноваты,но может и не они.всё таки правильнее будет сначала убедиться где именно неисправность,а потом уже что то менять.
Но это уже выбор за сломавшимся.

Парни! так можно много гадать и каждый указывает на долю правды, Антону надо подробней описать проблему, потом можно что то советовать, причем поэтапно.

Реле напряжения на генераторе 100%, щеткам хана. Чинится самостоятельно легко. Регулятор напряжения рублей 400 стоит.

Пробег 41 тысяча. Но до недозаряда было и "повышенное напряжение". Чё то мне кажется к гене зверёк подползает.

У меня один в один такая картина была. Что делать - мой предыдущий пост.

ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор

У меня один в один такая картина была. Что делать - мой предыдущий пост.о

ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор

Энергомашевские долго ходят?
ставил как-то термокомпенсированый, 10 тыщ не проходил, щеточный узел там вообще слабенький был.

У меня один в один такая картина была. Что делать - мой предыдущий пост.

ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор

Ок. Взял на заметку. Еще есть интересное - вчера снял аккум, принёс домой, долил воды, (ареометра нету, бдь), поставил на зарядку в 6 амп часов, а он ска, не заряжается. Автомат длинными сериями как начал ток давать так к утру в тоже духе и продолжил. В банках аккума ни бульбуля не слышно.

да, 4-месячный (еще совсем грудной) надо смотреть в авто электронику, либо акб плох или реле гены не хочет работать, проверяй.

Вот и я задался вопросом - куда, блт, вода делась. В магазин сдать - не вариант - нету того маг. ларька уже.

потрать ты несколько соток-купи ареометр и мультиметр.обойдётся дешевле чем сразу менять всё подряд и в жизни обязательно пригодятся.

Ареометр и водичку с утреца уже прикупил. Плотность - 1 во всех банках. Долил ещё воды, поставил на зарядку. Сижу, смотрю, жду. Мультиметр к вечеру будет.

да, 4-месячный (еще совсем грудной) надо смотреть в авто электронику, либо акб плох или реле гены не хочет работать, проверяй.

сразу доливать воды вроде как поторопился, если мне не изменяет память то сначала акб заряжают до нормы заряда в соответствии температурой в банках и окружающей среды а потом водой выравнивают плотность.

. добавил воды и поставил заряжать, в этом случае у тебя может получится что при зарядке акб уровень содержимого в банках может увеличится и придется лишнее откачивать и при этом когда доливается вода плотность может уменьшится, будь внимательней в инете почитай как зарядить акб в домашних условиях.

Проложен провод 25мм2 от второго выключателя массы под гайку крепления стартера — проблем нет.

Если кинуть напрямую с АКБ на двигатель ВМ окажется зашунтированным и выключать массу не будет:(.

Штатное крепление массы снизу в районе ГЦС.

Со штатным выключателем массы можно подключиться так:
1.Закрепить ВМ болтами 6х40мм. Болты длинные и вылезут в моторный отсек.
2.Новую косичку расплести с одной стороны и разделить на 3 части.
3.На эти 3 части напрессовать по одному кабельному наконечнику. Получится этакий трехглавый дракон с одним хвостом.
4. головы дракона закрепить гайками на трех торчащих болтах крепления ВМ.
5. Хвост на двигатель. Если длины хватит то сразу на крепление стартера.

Восстановление, сборка — Кабель АКБ-Масса, Доп. Помпа "Газель"

Продолжаем, с донора достался почти новый выключатель массы:

Зачищаем место его установки, для лучшего контакта:

Подключаем провод массы к нему:

Купил патрубок диаметром 16мм и длиной 3м на подключение помпы:

За него отдал 1.800 тн. (12$)
За восемь хомутов на него отдал 400 тн. (2.6$)

Ставим на подкрылок ранее купленную помпу "Газел’и", подключаем ее
на высасывание с отопителя:

Масса на уаз где находится

Масса аккумулятора

На креплении минуса аккумулятора с двигателем нужно проверить надёжность затяжки двух гаек, между которыми крепится контакт к двигателю: первым делом ослабляем наружную гайку и подтягиваем внутреннюю, а затем затягиваем и наружную.

Второй провод от аккумулятора гораздо тоньше и крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Данный провод является источником для всех энергопотребителей в авто. Здесь так же нужно проверять момент затяжки гайки как к кузову так и к клемме аккумулятора.

Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока.

У SAMAR с двигателем объёмом 1,6 л, но так же и 1,5 л, которые имеют в своём составе ЭСУД нового поколения (Bosch 7.9.7, Январь 7.2) масса ЭСУД берётся с приваренной шпильки. Шпилька крепится к металлическому каркасу панели приборов к тоннелю пола (под пепельницей). На практике встречается, что данная шпилька красится на заводе и слабо затянута. Поэтому, со временем может разболтаться и в момент включения вентилятора, будут просадки в напряжении следующих датчиков (что приведёт к скачкам оборотов): ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ.

Масса торпеды (панели приборов)

В данном месте в связке находятся соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Данное соединение находится под креплением рулевого вала. Если данное соединение ненадёжно, то возможны отклонения показания панели приборов при включении потребителей энергии ( фары, поворотники и др.)

Масса электродвигателя отопителя

Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя.

В заключении стоит отметить, что абсолютно все шпильки заводского производства никак не обрабатываются помимо краски, поэтому со временем появляется коррозия, окисления, и начинаются просадки в напряжении.

МАССЫ: ГАЗЕЛЬ и УАЗ (Часть III)

Внимание! Статья содержит большое количество графического материала.

УАЗ Патриот с Микас 11 Е 2

Минус АКБ прикручивается к кузову на левом брызговике, между АКБ и левой фарой, на приварную шпильку:

Медный плетеный жгут заземления ДВС, прикручен к кузову на приварную шпильку в нижней части левого брызговика:

к двигателю жгут крепится под левой подушкой двигателя,одним из болтов крепления масляного картера (вид снизу):

Массы контроллера ЭСУД, берутся с переднего болта, стягивающего половинки впускного коллектора, рядом с дроссельным патрубком.

Сам контроллер ЭСУД, крепится под капотом, в задней части правого брызговика. Диагностическая колодка стандарта OBDII, находится рядом с контроллером.

Газель с двигателем 405 , 406

Минус АКБ прикручивается к массе кабины, на приварную шпильку на площадке, над правым лонжероном, под свесом моторного щита. На эту же шпильку, прикручен плетеный жгут заземления ДВС. В некоторых исполнениях, между приварной шпилькой и минусом АКБ, имеется выключатель массы.

Второй конец плетеного жгута заземления ДВС, прикручен к задней шпильке стягивающей половинки впускного коллектора, вместе с массами контроллера ЭСУД:

Перемычка, заземляющая раму, крепится одним концом к кабине под левой фарой, болтом М 6 ( вместе с массами левой части подкапотного жгута),

а вторым концом к раме, по вертикали от первого, на левой стороне рамы болтом М 8 .

Болт проходит через отверстие в раме, поэтому для надежной затяжки болтового соединения необходимо придерживать головку болта изнутри рамы, спереди, через отверстие для буксировки. На практике встречались болты под ключ 10 , 11 и 12 мм. Гайка всегда под ключ 13 мм.

Газель с двигателем 4216

Минус АКБ аналогично варианту с ДВС 405 и 406 . А вот крепление плетеного жгута заземления ДВС несколько отличается. На двигателе 4216 заземление ДВС крепится на шпильку крепления крышки головки, на задней части двигателя. Во избежание получения ожогов, подтягивать это крепление желательно на холодном двигателе. Ключ на 13 мм.

Заземление рамы аналогично двигателям 405 , 406 :

Масса контроллера ЭСУД (до 2010 г.) берется со шпильки крепления транспортировочной проушины ДВС, в его левой передней части. Гайка под ключ 15 мм.

На фото виден так же дополнительный плетеный жгут с рамы на указанную проушину, но на мой взгляд, правильнее его закрепить по аналогии с 405 мотором.

С 2010 года масса контроллера ЭСУД, берется непосредственно с минусовой клеммы АКБ:

Поскольку в Газелях минусы на ЭБН и задние фонари берутся с рамы, то ненадежное заземление рамы, может вызвать зависимость давления топлива, от количества включенных ламп наружного освещения (габариты, стопы, задний ход и т.д.).

И еще:

С 2010 года на Газелях начал применяться Блок Предохранителей нового образца:

А на ДВС 4216 и катушка зажигания нового образца, внешне напоминающая ВАЗовский модуль зажигания для ЭСУД Январь 5 . 1 .

Датчик неровной дороги на а/м с ДВС 4216 находится в правой передней части рамы.

Если жгут идущий к ДНД не прихвачен стяжками к кронштейну натяжения ремня генератора и патрубку охлаждения, то он может повредиться о движущиеся детали двигателя и вызвать в конечном итоге отказ канала обработки сигнала ДНД в контроллере ЭСУД.

Приведу пример невнимательности слесаря, при замене генератора.

Жгут от ДНД попал между натяжной планкой и шкивом генератора, что вызвало его повреждение и отказ ДНД, MAP_а и ДПДЗ. В данном случае контроллер выжил.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Моторола.

Перемычка Минус АКБ – кузов и массы переднего подкапотного жгута, крепятся на отштампованный выступ, снизу и справа от левой фары

Толстый провод заземления ДВС, крепится болтом М 8 , ключ 13 , к левой стороне блока двигателя, под впускным коллектором.

Массы контроллера крепятся двумя – тремя сантиметрами выше, болтом крепящим кронштейн крепления масляного щупа. Болт М 8 , ключ 13 .

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Микас 11 CR .

Отличие от ЭСУД Моторола, в наличии внешнего реле регулятора генератора. Крепится реле регулятор на правом брызговике.

Диагностический разъем стандарта OBDII на таких Волгах, находится в нижней части торпеды, в районе левой коленки водителя.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Расположение органов управления автомобиля показано на рис. 6.

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре рулевого колеса помещена кнопка 2 звукового сигнала. Справа на рулевой колонке расположена рукоятка 3 переключателя

указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя располагается панель 6

приборов. На ветровой раме располагаются два противосолнеч-ных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки 8 стеклоочистителя. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 обдува ветрового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10.

Рис. 6. Органы управления (наименование позиций см. в тексте)

Рис. 7. Схема положений рычага коробки передач и рычагов раздаточной коробки

Справа от водителя на передней панели имеется поручень// пассажира. Там же под ним фонарь 12 освещения. Справа от водителя под передней панелью располагается рукоятка 13 за-слонки люка вентиляции и отопления. Заслонка люка открывается подачей рукоятки на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя располагается рычаг 15 включения переднего ведущего моста. Передний ведущий мост включен, когда рычаг занимает переднее положение. На отопителе в средней части имеется крышка 16, она позволяет теплому воздуху поступать в салон кузова. Там же располагается и рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля)— включена прямая передача: среднее положение—нейтральное; заднее положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем располагается рычаг 18 переключения передач, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на рис. 7. Левее рычага коробки передач находится рычаг 19 стояночного тормоза. Под передней панелью справа от водителя расположена рукоятка 20 люка вентиляции и отопления кузова. На полу располагается рукоятка 21 крана переключения топливных баков, который может занимать три положения: рукоятка повернута вперед — кран закрыт; рукоят-ка повернута влево — включен левый топливный бак, рукоятка повернута вправо — включен правый топливный бак.

На полу кузова под правой ногой водителя располагается педаль 22 управления дроссельной заслонкой.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-469

• На панели приборов (рис. 8) расположены спидометр 17, который показывает скорость движения автомобиля в км/ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км. В шкале спидометра имеется отверстие для контрольной лампы (с линзой синего цвета) дальнего света фар. Амперметр 2, служащий для определения силы зарядного (стрелка отклоняется вправо, к знаку +) или разрядного (стрелка отклоняется влево, к знаку —) тока аккумуляторной батареи.

Рис. 8, Панель приборов (наименование позиций см. в тексте)

Выключатель 3 поворотной фары устанавливается на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469БГ, а когда нет выключателя, в отверстие вставляется заглушка. Указатель 4 давления масла показывает давление в системе смазки двигателя в кгс/см2. Контрольная лампа 5 аварийного падения давления масла с линзой красного цвета. Контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет после того, как двигатель начнет работать. Кратковременное вспыхивание лампы при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя не указывает на неисправность системы смазки, если при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя лампа сразу гаснет. Контрольная лампа 6 указателей поворота с линзой зеленого цвета загорается при включении указателей поворота. Указатель 7 температуры охлаждающей жидкости показывает при включенном зажигании температуру жидкости в блоке цилиндров. Датчик этого указателя расположен в кронштейне водяного насоса. Контрольная лампа 8 аварийного перегрева охлаждающей жидкости с линзой красного цвета загорается при температуре жидкости выше 106. 109°С. Датчик находится в верхнем бачке радиатора. Указатель 9 уровня топлива имеет шкалу с делениями 0; 0,5; П, соответствующими незаполненной, половине и полной вместимости бака. Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками, по числу баков, и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения датчика правого или левого бака на панели приборов имеется переключатель 12, который имеет два положения: вниз — включается датчик правого бака; вверх — датчик левого бака. Указатель действует только при включенном зажигании. Выключатель 10 фонаря освещения кузова. Ручка 11 служит для ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; при вытягивании ручки заслонка открывается. Положение ручки может быть зафиксировано поворотом вокруг ее оси на 90°. Во время движения автомобиля ручка должна быть утоплена. Комбинированный выключатель 13 зажигания и стартера (замок) (рис. 9) имеет три положения: среднее — выключено, первое правое — включено зажигание;

второе (крайнее) правое—включены зажигание и стартер; третье левое — включен приемник (при его установке). Ручка 14 (рис. 8) центрального переключателя света служит для включения фар, передних фонарей, задних фонарей и ламп освещения приборов. Ручка переключателя имеет три фиксированных положения: первое — все выключено; второе — включены передние фонари (или ближний свет фар в зависимости от положения ножного переключателя света), задние фонари и освещение приборов; третье—включен ближний или дальний свет фар в зависимости от положения ножного переключателя света, задние фонари и освещение приборов. Поворотом ручки переключателя регулируется интенсивность освещения приборов.

Переключатель 15 электродвигателя отопителя кузова может быть установлен в три положения: передвижением ручки переключателя вверх включается повышенная скорость вращения вала электродвигателя, передвижением ручки вниз включается пониженная скорость вращения вала электродвигателя, при среднем положении ручки электродвигатель выключен.

Ручка 16 служит для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора, при вытягивании ручки можно частично или полностью закрыть воздушную заслонку — рабочая смесь обогащается. После прогрева двигателя ручка должна быть утоплена. Положение ручки может быть зафиксировано поворотом ее вокруг оси на 90°. Переключатель 1 предназначен для управления работой стеклоочистителя и смывателя; вращением по часовой стрелке включается стеклоочиститель, а нажатием на ручку в осеаом направлении — смыватель. Кнопка 18 теплового предохранителя в цеп.и освещения. 19 — выключатель аварийной сигнализации. Для включения ручку вытянуть на себя.

Рис. 9. Положение ключа в выключателе зажигания:
О — нейтральное положение; I — включено зажигание; II—включены зажигание н стартер; III—включен приемник (если установлен)

Масса аккумулятора

Масса ЭСУД

Масса торпеды (панели приборов)

Масса электродвигателя отопителя

Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя.

МАССЫ: ГАЗЕЛЬ и УАЗ (Часть III)

Внимание! Статья содержит большое количество графического материала.

УАЗ Патриот с Микас 11 Е 2

Минус АКБ прикручивается к кузову на левом брызговике, между АКБ и левой фарой, на приварную шпильку:

Газель с двигателем 405 , 406

а вторым концом к раме, по вертикали от первого, на левой стороне рамы болтом М 8 .

Газель с двигателем 4216

Заземление рамы аналогично двигателям 405 , 406 :

С 2010 года масса контроллера ЭСУД, берется непосредственно с минусовой клеммы АКБ:

И еще:

С 2010 года на Газелях начал применяться Блок Предохранителей нового образца:

Датчик неровной дороги на а/м с ДВС 4216 находится в правой передней части рамы.

Приведу пример невнимательности слесаря, при замене генератора.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Моторола.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Микас 11 CR .

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Расположение органов управления автомобиля показано на рис. 6.

Рис. 6. Органы управления (наименование позиций см. в тексте)

Рис. 7. Схема положений рычага коробки передач и рычагов раздаточной коробки

На полу кузова под правой ногой водителя располагается педаль 22 управления дроссельной заслонкой.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-469

Рис. 8, Панель приборов (наименование позиций см. в тексте)

Читайте также: