Писк дроссельной заслонки лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Раз в несколько дней начинают падать обороты до нуля и если не газовать глохнет. Через 5 минут проходит. Дроссель чистил год назад. Такое именно в режиме город газ-тормоз. Что может быть? Насос или все таки дроссель? По идее если насос то было бы независимо от ситуации и нажатие на газ не спасало бы. Заказал моторчик рхх. Думаю может стоило заказать дроссель в сборе с того же алиэкспресс? Вдруг не моторчик.

Сергей, это проблема не редкая, но вариантов ее решения тоже не одно. Я даже видео на эту тему отснял, но некогда было выложить.

Самых частых причин тут три:

1. Моторчик и проводка РХХ. Нужно проверить шаги РХХ. Если реальное положение изменяется не зависимо от желаемого положения, тогда это точно моторчик. Ну или хотя бы послушать писк от дросселя при включенном зажигании и продергивания жгута проводки к дросселю. Если писк прерывистый и не постоянный, то проблема скорее всего тоже в этом.

2. Датчик кислорода. Это тоже можно увидеть по логам по его поведению. (Но чаще это проявляется на не прогретом моторе)

3. ДАД. Если он показывает завышенные значения барометрического давления (больше 101 кПа), то он тоже может быть причиной.

Это самые частые варианты

1. Проводку её дёргал. Писк не слушал. Это нужно включить зажигание и будет писк? Он какое то время или пока включено зажигание?

2. У меня как раз на прогретом.

3. Через chevrolet Explorer давление в норме.

Да, включить зажигание и дергать. Если есть chevrolet Explorer, то лучше по графику смотреть реальное положение ДЗ (шаг).

Или поймать момент провалов при езде. Если реальное положение ДЗ (шаг) при этом пляшет, то дело в моторчике или его проводке

Спасибо. А датчик кислорода через chevrolet Explorer как проверить?

Это так же нужно поймать момент. Не будешь же три дня ездить с утра до вечера с вкл ноутом. По идее если эбу убавляет топливо вплоть до остановки, то как спасает нажатие на газ? Жму на газ не глохну.

По другому никак. Или ловить момент, или менять ДК наобум для проверки.

При нажатии на газ сигнал ДК игнорируется.

Также при неисправности подогрева датчика, при нажатии на газ, возрастает температура в зоне датчика и он лучше прогревается и некоторое время работает без проблем, пока снова не остынет при длительной работе на хх. В общем, ситуации разные бывают. Иногда днями приходится вылавливать ту или иную неисправность

Если датчик кислорода, то не должна быть ошибка, дикий расход топлива и потеря мощности?

Вот фото дк1 дк2

Вложения:

Показания от 50 до 850

Вложения:

Треск не хороший. Сопротивление моторчика померяй ещё. Должно быть стабильным и не выше 10 ом

Дпдз 689
Датчик положения рхх 670
Выкл холостого ход 001

Моторчик 6
Если крутить и бросать дз то может стать и 8 и 12 и 40

Думаю дело в моторчике

Всем привет!Была подобная проблема,кучу всего поменял, а оказалось просто-обратный клапан адсорбера.

Да, Андрей. Упустил я этот момент. В одной из тем я решал такую проблему и там оказался виноват клапан адсорбера. И выявил я его по датчику кислорода…

Андрей здравствуйте! Хотел бы задать такой вопрос, я тут на днях почистил заслонку на своей машине Lacetti седан 1.6 и тут столкнулся с такой ситуацией что вроде машина ка-кто на холостых работает грубовато дрожь на руле и как обороты вроде низковатые проехался машина завышает обороты на ходу переключится не возможно завышенные с трудом сбрасываются, покопался на форумах узнал что нужно сделать сброс адаптаций заказал адаптер сделал сброс вроде как все устаканилось и тут на графиках показывает что вроде положения дросселя занижены на полностью прогретой машине 1.6-2% почитал на форуме вроде как похоже на подсос когда снимал дроссель поменял свежую прокладку и заменил гофру на свежую, гофра была треснутая поменял фильтр, проверил все трубочки соединения промыл клапан картера все проверил снимал ЕГР промыл, и тут на графиках я обратил внимание что егр вроде как подозрительно молчит совсем. Помоги пож-та разобратся в чем проблема?

Вложения:

Прикладываю еще один лог

Вложения:

Приветствую, Виктор! Похоже все-таки на небольшой подсосик, так как шаги РХХ тоже понижены.

Клапан ЕГР работает не всегда и обычно только при движении автомобиля. Поэтому скорее всего все в порядке.

На первом логе был момент, когда просело напряжение бортовой сети. Присмотритесь к этому, возможно имеется плавающая неисправность генератора или нарушено питание ЭБУ

Всех приветствую ребята ! Спасибо Андрей за ответ! Я вот только не пойму, как это все проверить и откуда начинать,я сам в последнее время стал замечать так месяца 2 назад на слух как вроде при холостых обороты плавают,на тахометре вроде как не видно, только на слух, когда машина прогреется вроде все устаканивается сильно не стал на это обращать внимания да и ни понимаю как это все осуществить с генератором в полне возможно потому-что обороты не стабильные на слух не насильно но я слышу хотя машина работает ровненько . Как его проверять гениратор где копать и от куда начинать? И по ЭБУ тоже помоги пожалуйста? Завтра займусь посмотрю

Сегодня смотрел еще где может быть подсос воздуха, снял дроссельный узел просмотрел все досканально , просто закралась мысль не лопнутый ли у меня корпус улитки в районе крепления дросселя я там ничего не обнаружил вроде все в порядке, прокладка новая стоит нормально нигде не обмята, разобрал заодно крышку самого узла, там все чистенько ни пыли ни грязи нет немного смазал механизм смазкой для тормозных направляющих LUCAS/TRW -PFG110, все собрал поставил на место проверил натяжку тросика по твои рекомендациям с этим узлом точно вроде подсоса не должно быть. Вторая мысль на подсос в районе ЕГР ,разобрал еще раз промыл и поставил заглушку из 3 мм паронита сверху еще поставил родную прокладку затянул и раскрутил дополнительно саму трубку идущую от ЕГР туда тоже поставил прокладку заглушку тем самым я полностью исключил в том районе подсос сам клапан остался рабочим просто перекрыл ему доступ прохода газов ошибку не выдает и вроде как поровней работает двигатель, еще раз пробежался по всем трубкам тоже все нормально проблем не обнаружил. Только вот завтра еще хочу проверить в районе клапана картерных газов, проверю по твоему методу поставлю заглушку временно вместо трубки клапана и посмотрю Chevrolet Explorer какие изменения появятся . Вот сегодняшние логи после проделанной работы, посмотри пожалуйста!?

Вложения:

Андрей, у меня еще один такой вопрос, еще осенью прошлой я не замечал ни какой вибрации в салоне было как в самолете комфортно тихо, ближе к концу февраля в марте стал ощущать вибрацию на руле да и вообще какойто вроде гул появился в салоне стало както не комфортно!? Я тут полазил по разным форумам по советам разных лачеводов, ребята пишут что вроде как гидро-подушка умирает либо просажена намертво, я в полне склоняюсь и к такому повороту дел всетаки пробег уже 170000 и кто там менял эту подушку до меня я не в курсе. Какие есть мысли по этому поводу? За ранее спасибо!

Виктор, на последнем логе шаги РХХ в допустимом пределе и положение ДЗ возросло. Возможно устранился небольшой подсосик после всех этих манипуляций.

Опоры конечно же необходимо проверять.

Если и на АКБ напряжение занижено или нестабильно, значит необходимо разбираться с генератором

Вот вот. блин, вчера эта же проблема появилась. Сегодня днем увидел, что заслонка дергается. Что может быть? Точь в точь как на видео.

Ставлю машину на стоянку выключаю двигатель после начинает моргать индикатор неисправности и пощелкивание дроссельной заслонки, что приводит к полной разрядке аккумулятора.Помогите пожалуйста с данной проблемой, смотрели электрики нечего не нашли, делали диагностику тоже не чего не нашли. ссылка 1. ссылка 2.

у меня на хече было тоже такое.из-за того что шланг заднего омывателя порвался залил разьем. заслонка тоже так дергалась,лампочки почти все горели которые на панели есть

У меня Седан. вроде ничего не рвалось. хотя, может быть. Посмотрю.

Shishow добавил 19.02.2012 в 17:20
А хоть какой разьем залил? Напиши

блин в седане незнаю, посмотри под левой ногой водителя,может еще масса отвалилась где

Andrey_ch007 добавил 19.02.2012 в 17:26
началось это когда у тебя:потеплело
начал пользоваться омывателем
помыл машину
ковырялся в электрике
вынимал коврик с водой и пролил

Завтра может поеду к электрику. После минус двадцати стало минус пять и началась эта проблема. А может просто совпадение.

Shishow, по седану трудно сказать,но симптомы похожи

Завтра договорился с электриками. А я сегодня поехал, вроде все ок. включил печку в салоне потеплее - началось блин. Что может быть.
Ты не заливал салон водой? Может много снега на ногах было и все таяло? Я не знаю что и думать.

Shishow, Банальный не контакт. А вот где? Это вопрос. Вообще, электроника - это наука о не контактах! Самое сложное - найти "плавающий" не контакт. Я уже лет 15 практикую следующее: перед каждой зимой все разъемы, до которых могу добраться, расцепляю и обе половины смачиваю WD-40 и на сырую собираю. Рекомендую именно WD-40 т.к. в ней обезвоженный керосин. Проверено на многих машинах - способ работает, конечно не панацея. Shishow - попробуй, может поможет.

Сегодня поехал к электрику - он даже не стал смотреть - сказал, что для того чтобы найти причину надо пол машины разобрать. Значит такой мастер. Поехал домой, заглушил - опять все трещит. случайно нажал поворотник и звук и глюки исчезли. Разобрал панельку надо рулем. вроде все в порядке. Разьемы проверил. завтра буду смотреть!
Сегодня не снял клемму, боюсь. как бы не замкнуло чего-нибудь.

[QUOTE=Shishow;1053471052]Сегодня поехал к электрику - он даже не стал смотреть - сказал, что для того чтобы найти причину надо пол машины разобрать. Значит такой мастер. Поехал домой, заглушил - опять все трещит. случайно нажал поворотник и звук и глюки исчезли. Разобрал панельку надо рулем. вроде все в порядке. Разьемы проверил. завтра буду смотреть!
Сегодня не снял клемму, боюсь. как бы не замкнуло чего-нибудь.[/QU

посмотри фотогайд по шумке,там видно будет где под левой водительской ногой главная колодка стоит,чтоб иметь представление где разбирать.возможно окно оставил на ночь открытым намело снега.
еще вариант при дребезге заслонки поочеди выдирать предохранители,чтоб определиться в какой цепи замыкание,а затем по схеме смотреть где она (цепь) проходит.
на седанах еще было жгут протирался под подкрылком с водительской стороны.он там плохо закреплен и об кузов трется

Andrey_ch007 добавил 21.02.2012 в 20:48
по поводу не снял клемму ,наоборот скинь плюс с акб а то не дай бог сгорит машина

Ещё в конце сентября я снова полез проверять состояние дроссельной заслонки и раз уж всё равно лезу туда — почистить её снова сколько бы там нагара не было. Не такая уж и грязная она была по сравнению с моей первой чисткой ДЗ. На этот раз я не снимал патрубки антифриза, дроссель и так вытягивается с направляющих шпилек. Протёр заслонку ветошью, пропитанной соляркой. После солярки протёр всё обезжиривателем, всё собрал и сделал сброс адаптаций.

И вот она на первый взгляд проблема — на прогретый двигатель без включения света, отопителя и прочей нагрузки положение ДЗ должно быть 2,7-3%. У меня же показывало 1,6-2%, т.е получается откуда-то во впускной коллектор поступает неучтённый поток воздуха.
Начал проверку с клапана PCV и патрубка от него до впуска и трубочки от впускного коллектора до датчика абсолютного давления, так как резиновые наконечники на этой трубочке были в трещинках.

Купил в автомагазине шланг вакуумкорректора трамблёра от ВАЗа, заменил резиновые наконечники, заменил клапан PCV (артикул 96495288) и патрубок от него (использовал шланг от насоса), снова сброс адаптаций, прогрев, и… — 2%.

Далее можно было бы поменять резиновые наконечники всех трубочек в системе изменения длины впускного коллектора, но я обошёлся всего лишь проверкой правильности её работы. На заглушенный двигатель шток пневмокамеры должен быть в вытянутом состоянии. При запуске двигателя шток втягивается и не должен менять своего положение до 4,5к оборотов. При достижении 4,5к оборотов шток пневмокамеры должен резко выстрелить. Если шток двигается до 4,5к оборотов — значит где-то в системе изменения длины впускного коллектора есть подсос воздуха.

На самом деле подсос воздуха можно искать много в каких местах, но я случайно обратил внимание на параметр — датчик положения клапана EGR. Напряжение на датчике показывало всегда 1,51 В (что на ХХ что на ходу) . В закрытом положение на датчике положения EGR должно быть 0,6 В.

Снимаю клапан, а там привет от прошлого хозяина

Справа родная прокладка, слева "заглушка". Отверстие под клапан вырезали заранее а вот второе отверстие появилось со временем — заглушка прогорела, т.к видны чёрные края.
Ну и соответственно привет тем кто вырезает заглушки из баночек.
и вот она причина не до конца закрывающегося клапана — кусочек фольги застрял возле клапана

Выковыриваю кусочек фольги, а клапан в том же положении и остался, т.е он в стопоре, даже отверткой не продавливался. Очиститель карбюратора сделал своё дело за 5 минут откисания, шток начал свободно двигаться и закрываться до конца, датчик положения клапана EGR показывает 0,59-0,6 В. Снова сброс адаптаций, прогрев и… — опять 2% положение ДЗ на холостом ходу…

На графиках так же можно заметить что сигнал управления клапаном EGR всегда на 0, не важно стоишь на месте или едешь, т.е управления клапаном нет, он всегда закрыт, при этом никаких ошибок нет. Тут и появилась мысль, что блок управления прошит на евро2, да и логи мне скинули с таким же как у меня идентификатором 3BHL с отключенным ЕГР, там тоже положение ДЗ было 2% и т.к клапан EGR был застопорен — появилась бы ошибка на стоковой прошивке.
Проверить это не сложно — вырубаю разъём с клапана EGR и ДК2, включаю зажигание, завожу — чек потух. С отключенными разъёмами в эксплорере показания ДК2 всегда 410 мВ, напряжение датчика положение EGR 4,99 В, ошибок нет.

Получается что блок управления прошитый, хорошо бы узнать что за прошивку ставили, может быть когда нибудь возьмусь за это дело… Катался недели 3 с отключенными разъёмами, ошибок так и не появилось и установил всё назад, чтобы влага не попадала в фишки. Заглушу физически EGR нормальной заглушкой, т.к клапан всё равно не герметично закрывает отверстие и ближе к лету буду выбивать катализатор.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Drag100

Вообщем появился трабл. Менял свечи, ну и заглянул в дросельную. Там было не так уж и грязно, но все равно решил отмыть эти говна. Взял Карбклинер и вуаля все чисто. Короче появился после этого писк. Писк тонкий, похож больше на электрический, нежели на подсос воздуха, хотя хз. Заводим и слышим этот писк при оборотах от 650 до 1200. На заведенную вытащил воздушный фильтр, писк ппц. Да и еще если резко газовать, то двигатель сразу не подхватывает. Особенно это видно когда рукой крутишь заслонку. Хотя разгоняеться и работает хорошо. Сразу скажу форсы еще не чистил. Кто, что думает поэтому поводу. Особенно интересует писк!

в чистом дросселе есть небольшая щелочка, воздух через нее засасывается, что и производит писк, похожий на шипение

Это ты про канал холостого хода? оттуда писка нет, шипение там, легкое причем.
Если свистит сильно - явно подсос воздуха.

@ Drag100

Дроссель не скидывал.

Читайте также: