Пинается коробка вольво хс90

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Меню пользователя

Ну давай содержательно
Пробег? Масло в акпп когда менял? Полстар залит? Могу продолжать вечно фрикцион мож накрывается?

Меню пользователя

Так намного проще ))
Масло залил сегодня мультик. (Улучшения есть но проблема осталась)
По допускам как положено. (Смотрел по texdocУ )
Пробег 160км
Но я боюсь что это не масло. В моем городе не так много вольвомастеров но 1 мне сказал у моей коробки есть такая болячка. А вот на диагностику и ремонт большая очередь.
Сказал проблема с мозгами.
Может быть ктото сталкивался?
Есть есче подозрения на раздатку и задний редуктор. Но как и проверить я не имею представления.

Ну давай содержательно
Пробег? Масло в акпп когда менял? Полстар залит? Могу продолжать вечно фрикцион мож накрывается?

Меню пользователя

Увы не могу ответить я купил авто 2 дня назад. ))
А есче вопрос поддон на акпп стоит вертикальный есть ли там фильтр ?

Меню пользователя

Да клапан отвечающий за переключалку накрылся. Каналы забиты на плите. Думаю компьютерная диагностика ничего не покажет, в идеале надо разбирать и поменять 1-2 недорогих деталек и все почистить. А так если масло постоянно менять то и километров 100к ещё проездит)

Меню пользователя

Да клапан отвечающий за переключалку накрылся. Каналы забиты на плите. Думаю компьютерная диагностика ничего не покажет, в идеале надо разбирать и поменять 1-2 недорогих деталек и все почистить. А так если масло постоянно менять то и километров 100к ещё проездит)

Спс !! Надеюсь вы правы ) .

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Добрый день друзья . Возвращаюсь к теме , пенки Акпп при разгоне и торможении . Дело в том что причина полоски является , грязные радиаторы, следствие чего масло в Акпп гораздо быстрей теряет свои свойства . Значит то что происходит сильнейшее трение деталей и износ электроклапанов линейного давления такие как ,SLS,SLU,SLT, они больше всего боятся перегрева на любой коробке не только на aw50-51sn . Ремонт Акпп не требуется . Только блок клапанов демонтировать и перебрать , но доверится надо специалистам самим туда лесть не надо ,поверьте натворите дел не малых . Обидно потом будет . Всего вам хорошего.

Промой трансмиссию и замени масло ( 5 ступ АКП Mobil 3309, 4 ступ АКП Dextron III), посмотри что будет. Бывает по ошибке заливают Dextron вместо Mobil 3309 тогда будет дергать

у меня похожая проблема. Двигателть на холостых работает ровно, а при переключении на повышенную передачу на чинает дергаться. Такое чувство что не хватает топливо. Поменял форсунки, фильтра, все бестолку.

volkvo писал(а): у меня похожая проблема. Двигателть на холостых работает ровно, а при переключении на повышенную передачу на чинает дергаться. Такое чувство что не хватает топливо. Поменял форсунки, фильтра, все бестолку.

Степень "крутости" человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.

Всем удачи на дорогах и парковках.

заметил что переходя на ручной режим переключения мягче со 2 на 3 но в приделах1900-2100 оборотов тоесть в натяг

Надеется на ответ: "заменишь дурно пахнущее масло в АКПП, и машина преобразится и поедит без толчков. "

ну насчёт масла замены это было бы самый дешевый вариант но масло менялось предыдущим хозяином но правда не уточнил я какое заливал Dextron III или mobil3309 щуп доставал масло чистое без запаха. Ответ GROSS777 какой ответ я ожидаю да простой РЕМОНТ в блежащее время[/b]

А масло как правило перед продажей меняют, чтобы не вызвать подозрений. А ещё бывает, что загоняют в ремонт АКПП и просят сделать подешевле, чтобы скинуть машину. а следующий хозяин начинает мучиться.

А зачем тогда спрашивать то?
Если же действительно хочешь что то узнать, то нужно давать необходимую инфу. Вот например, на ХС90 могут стоять 3 варианта акпп, а ты про свой тип ни гу-гу. Опять же есть нюансы и по модельным годам и по рынку сбыта, но тоже молчок. Вот можно что нибудь толковое ответить на вопрос "ни про что"?
И по толчкам больше инфы нужно и если не можешь наковырять ее сам, то значит нужно обращаться к спецам.
А так - тема ваще ни о чем получается. Вот будет кто то потом инфу по теме искать и обплюется за потерянное время на чтение этой темы.

Всем привет. У меня такая ситуация. В пробках есть толчок при переключении 1-2, чуть меньше толчок 2-3. При плавном наборе скорости толчков практически нет. При быстром наборе скорости толчков не заметно. О чем это говорит? Скоро пи***ц коробке? Машина хс90 2004г 2.5т. Кстати, масло менял примерно 2000км назад, залил оригинал. Толчки стали поменьше чем раньше, но все равно есть.

Были небольшие толчки.Поменял масло в РТДСе-никаких изменений(масло почему-то так и осталось черным).Поехал к Олегу(GROSS777) -действительно поменял масло,залил новый софт и проблема исчезла.Ну то есть если коробка не совсем убитая ,то продлить ей жизнь можно попробовать (только менять масло надо у знакомых или знающих людей).У Олега менял масло два раза(в 190 и в 240т)-пока полет нормальный!

Здравствуйте Всем, может кто даст совет или хотя бы куда обратиться. У меня хс 60 дизель 2011 года, 205 л.с., последние два месяца стала коробка пинаться при переключении на драйв на прогретом моторе, т.е. утром при переключении трогается мягко. Поменял масло оригинал, сделали оптимизацию коробки, но проблема так и не ушла. Читал в инете, что какие то два колечка в коробке пропускают воздух из-за этого коробка и дергает при переключении. Спасибо.

Меню пользователя

Радиатор чистый, смотрели. Машина начинает пинаться при переключении на драйв, спустя примерно минут 15, не думаю что за это время она сильно так могла нагреться..

Меню пользователя

Радиатор чистый, смотрели. Машина начинает пинаться при переключении на драйв, спустя примерно минут 15, не думаю что за это время она сильно так могла нагреться..

Меню пользователя

Утром завел, проехал по городу минут 15-20, начал парковаться, остановился, включил заднюю, потом драйв чтобы чуть вперед проехать. Вот и все назад вперед и коробка уже начинает пинаться..

Меню пользователя

если радиаторы помыты, масло в АКПП заменено и сделана адаптация, и это не помогает, то - это утечки/кольца.

Меню пользователя

Поменял Я эти колечки, буквально пару недель назад в М1, результатом не могу сказать что доволен, стало лучше, но не так что-бы прям отлично, всё равно подпихивает и иногда пинается, на второй машине делать не стал, надеялся на лучший результат, а получилась полумера какая-то.

1 благодарность:

Меню пользователя

Коробка автомат пинается

Что значит смотрели? Снимали или так, издалека? Его когда промывали последний раз?
У меня пиналась вообще вопреки всем логикам, то на холодную то на горячую, то наоборот. Делал все что можно, менял масло два раза полностью как нужно а не слил/залил, адаптировал по всякому. В итоге промыл радиаторы и все вылечилось, хотя уже бабки начал готовить к замене колец.
В прочем не настаиваю, дело хозяйское.

Меню пользователя

Условия возникновения пинков (на ходу, r-d-n-d, на холодную, прогретая, полу-прогретая, через 15 минут, при морозе -10 и ниже и т.д) видимо как и причины пинков - разные.
замена масла, промывка радиаторов, замена ож, установка доп радиатора акпп от фрила, замена колечек, заливка супротеков и купперов, откусывание куска пружины термостата, сброс адаптации, проведение расширенной адаптации, промывка гидроблока, замена его клапанов, отключение автонейтрали, прошивка мозгов коробки на новый алгоритм (по моему и такое было), заливка сервис 2.0.
вроде все перечислил?
и кому-то в его ситуации - помогает что-то из перечисленного, а кому-то нет.
и связи никто не нашел.

два человека, две машины. после запуска двигателя, при выезде со стоянки коробка пиннается r-d-r.
оба моют радиаторы, оба ставял доп.радиатор на масло коробки. у одного пинки исчезают, у другого - нет.

С остальными условиями возникновения и их решениями - так же.
Полно кому помогла замена колец, есть и те, у кого после замены колец - пиннается.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Так издалека. но смотрели внимательно, вроде чистый сказали. Но все равно прислушаюсь вашему совету, разберу бампер и хорошенько промою его.

Для того чтобы решать проблему, ее нужно правильно диагностировать. Чтобы ее правильно диагностировать и не заниматься гаданием на кофейной гуще и опустошением кошелька нужен специалист с vida. Все. Не нужно больше ничего придумывать и строить домыслы.

Андрей, пинается по разному то сильно то слабо

Масло в Коробке менял 20.000 км назад пробег 150.000

сейчас, не такие жаркие дни, чтоб акпп начала пинаться ,если конечно у Вас валенки, вместо сот на радиаторах.

машина 08 года с пробегом 150к? уже мистика началась) если масло пахнет горелым то хана фрикционам! доп радиатор + доп. фильтр решает но только при условии своевременной замены масла! если масло не менять то ничего не поможет.

согласен, НО, не исключаем, а вдруг. Тут много если. Автор сам видел этот запах горелого или со слов. Я думаю, тут нужен комплексный подход, пока окончательно коробас не скончался.

Денис Кузнецов

Проверяй масло в коробке.
У меня начала пинаться между 2 и 3 скоростями. Потом начала периодически передерживать нейтраль между переходами скоростей.
А сдохла коробка через 4 месяца. Проблема в том, что гидроблок начал сыпаться, и своим дерьмом засорил фильтр, который постепенно перекрыл возможность поднимать давление и переключать скорости. Машина просто уходила в нейтраль.
Чистка обошлась в 80к в Иркутске + восстановление гидроблока. Не знаю, как у вас, но у нас коробки вольвы - дорогое удовольствие.

Денис, мне тоже говорят про гидроблок но в 2 Сервисах говорили надо ставить доп радиатор типо коробка греться

Но когда проверяли говорят мало пахнет горелым

Акпп Aisin, установленные на 90-ках и им подобных, особенно турбовые, страдают перегревом масла акпп. НО, многие ездят без допника и хорошо себя чувствуют. На работу акпп, много факторов влияют, в том числе и охлаждение. Если систему охлаждения, держать в исправном состоянии, то можно и без допника гонять. Установка допника, может не решить проблемы, либо, немного оттянуть ремонт/профилактику акпп. Что потом может вовсе привести к дорогостоящему ремонту.
Масло, не маловажный фактор. Правильное масло и интревал замены, а также, уровень. Пахнет горелым, Вы сами видели состояние масла или это со слов?
Вам говорят про установку доп радиатора и гидроблок. Съездите к тем, кто говорит про гидроблок, послушайте их, что они скажут и предложат. Ведь за спрос, денег не берут.

Денис Кузнецов ответил Даниилу

Даниил, там доп.радиатор не поможет. Скорей всего гидроблок начал сыпаться, и это печаль. Когда сильно нейтраль начнет отходить - нужно будет промывать коробку, менять масло и фильтр.
Фильтр в коробке так просто не достать. Надо будет снимать коробку и половинить ее.
Если деньги позволяют, то надо сразу менять в гидроблоке херни (типа поршней, не помню, как называются).
Лучше вложиться и поменять их на новые, чем покупать другой отреставрированный гидроблок. Когда знаешь, что в твоём гидроблоке все поменяли, как надо - больше проживет. Покупать коробки - это опять кот в мешке. Нет гарантии, что там гидроблок не начал уже сыпаться.
А ещё с другими коробками проблема в пристыковании коробки программно. Это все сложно, и без адекватных умельцев, а их мало, все может вообще плачевно стать. Поэтому коробку вообще лучше максимально реставрировать, чем менять.
Но тут вторая проблема - умельцев реставрировать такие коробки тоже мало))))

Денис, про гидроблок верное решение. Касаемо самого коробаса, контрактного, пристыковать его программно не проблема. Можно найти живой коробас. Вот реставрировать, увы, пока нормально не научились.

Однако тревожным симптомом является и такая ситуация, когда АКПП пинается при торможении. В данном случае это также может указывать на проблемы с агрегатом, которые в дальнейшем будут только прогрессировать.

Как правило, если на машине с АКПП рывки при торможении происходят постоянно или водитель отмечает разовый толчок при торможении АКПП, это может указывать на недостаточный или повышенный уровень масла в коробке автомат, неисправности гидроблока, гидротрансформатора, управляющей электроники и т.д.

Далее мы рассмотрим, почему возникают толчки АКПП при торможении, при наборе скорости или на месте при переключении режимов различных режимов автоматической трансмиссии.

Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте

Итак, появление толчков, рывков и пинков АКПП является основной проблемой всех без исключения автоматических трансмиссий. С учетом того, коробка-автомат является дорогостоящим и сложным агрегатом, подобные сбои являются серьезным основанием для проведения диагностики коробки — автомат.

Это приводит к тому, что момент переключения передач становится более выраженным. В отдельных случаях это даже приводит к появлению небольших толчков, как при разгоне (передачи ступенчато переключаются вверх), так и при торможении (переключение происходит ступенчато вниз).

Если есть замечания касательно стояния масла или его уровня, необходимо выполнить замену масла в АКПП, параллельно заменив масляный фильтр коробки автомат. В случае отклонения уровня от нормы, потребуется долить масло в коробку или удалить излишки AТФ из агрегата, так как перелив масла в АКПП также способен приводить к сбоям в работе автомата и часто является причиной повышенного износа.

Убедившись в том, что причиной является не масло, нужно переходить к неисправностям гидроблока или гидротрансформатора. Как правило, проблемы с гидроблоком часто возникают в результате того, что из строя выходят соленоиды. Соленоиды обычно служат около 100-150 тыс. км. Также поврежденным может быть и сам гидроблок. В этом случае выполняется ремонт гидроблока или его полная замена.

Обратите внимание, именно по этой причине рекомендуется менять масло в АКПП каждые 40-50 тыс. км, а также выполнять профилактический ремонт ГДТ через 100-150 тыс. км. пробега. Параллельно требуется менять и фильтры коробки автомат, а также выполнять промывку агрегата или отдельных систем перед заменой масла.

Еще добавим, что если АКПП пинается при переключении, при включении D или R, а также при торможении, это зачастую указывает на необходимость ремонта самой коробки передач. Если точнее, неисправность может быть вызвана проблемами с фрикционами.

Для устранения неполадок потребуется выполнить демонтаж коробки автомат, после чего производится полная разборка агрегата. Затем специалисты проводят дефектовку, меняют фрикционы и ряд других элементов.

В случаях, когда пинки АКПП проявляются при включении задней скорости R, а также автомат дергается во время торможения или при движении вперед, кроме проблем по гидравлике и механике могут выходить различные датчики и электронные компоненты.

Для точного определения неисправности следует выполнять компьютерную диагностику АКПП. При этом отмечено, что часто АКПП пинается при торможении именно по причине того, что прошивки блоков управления попросту устарели. Такая особенность достаточно распространена на разных авто и решается путем установки более свежей версии ПО (обновление прошивки).

В целом, перепрошивка электронного блока коробки автомат в ряде случаев позволяет устранить толчки АКПП на разных режимах работы, а также оптимизировать работу автомата, повысить комфорт и плавность при переключениях, снизить расход топлива и т.д. Также блок АКПП часто требует обновления прошивки и после того, как был сделан чип-тюнинг или форсирование двигателя.

Главное, перепрошивку АКПП нужно выполнять в центрах, которые отдельно специализируются на ремонте и обслуживании коробок-автомат. Выполнять подобные операции кустарным способами в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как агрегат может начать работать некорректно, возможны сбои в работе электронных блоков или сама коробка может быстро выйти из строя.

Подведем итоги

Как видно, проблема с толчками, рывками и инками коробки-автомат является достаточно распространенной. При этом в одних случаях будет достаточно заменить масло и фильтры АКПП или перепрошить ЭБУ АКПП (установить актуальную версию ПО), тогда как в других необходимо проводить углубленную диагностику, снимать агрегат с автомобиля, разбирать и менять изношенные/сломанные элементы.

Что касается ремонта АКПП, при пинках автоматической коробки на сложность и цену сильно будет влиять характер неисправности. Как правило, ремонт гидротрансформатора или гидроблока, а также самой АКПП может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов США (в зависимости от типа и модели АКПП, степени повреждений и т.д.).

По этой причине рекомендуется своевременно обслуживать данный агрегат, соблюдать все правила эксплуатации АКПП, избегать высоких нагрузок без острой необходимости, а также использовать высококачественные трансмиссионные жидкости и расходники, которые нужно менять строго по регламенту или даже раньше (с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации конкретного автомобиля).

Основные признаки неполадок автоматической трансмиссии, которые указывают на то, что "умирает" автоматическая коробка передач АКПП. Диагностика и проверка.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

АКПП при переключении в режим D или R дергается, возникает удар в коробке автомат: причины сбоев и неисправностей. На что обратить внимание при диагностике.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.

Читайте также: