Пежо партнер тяжело крутится руль

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Системы рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями.

В 1990 Тойота представила свое второе поколение MR2 с рулевым управлением с электро-гидравлическим усилителем. Это должно было исключить управление гидравлическими линиями от двигателя (которые были расположены позади водителя в MR2) до центральной стойки.

В 1994 Фольксваген произвел 3-ю марку Гольфа Ecomatic, который использовал электрический насос так, чтобы рулевое управление с усилителем могло работать, в то время как двигатель был выключен компьютером, чтобы сэкономить топливо.[3] Электро-гидравлические системы могут быть найдены в некоторых автомобилях Форд, Фольксваген, Ауди, Пежо, Ситроен, Шкода, Suzuki, Opel, МИНИ-, Тойота, Хонда, и Мазда.

Servotronic обепечивает точную зависимомсть рулевого управления с усилителем от скорости, в котором количество подключенных сервомоторов, зависит от скорости движения, и таким образом предоставляет даже больше комфорта водителю. Количество усиления, сильнее при низких скоростях, например при парковке автомобиля. Большая поддержка, облегчает маневрирование автомобиля. На более высоких скоростях электронная система датчиков постепенно уменьшает уровень усиления управления. Таким образом водитель может управлять автомобилем еще более точно чем с рулевым управлением со стандартным усилителем. Servotronic используется многими автомобилестроителями, включая Ауди, General Motors, БМВ, Фольксваген, Вольво, МЕСТО и Порше. Servotronic — торговая марка AM General Corp.[4]

Электроусилитель руля (EPS или EPA) разработан, с использованием электродвигателя, чтобы уменьшить усилие, обеспечивая помощь при управлении водителю транспортного средства. Датчики обнаруживают движение и вращающий момент рулевой колонки, и компьютерный модуль подключает вспомогательный вращающий момент через электродвигатель, соединенный непосредственно или с механизмом управления или с рулевой колонкой. Это позволяет переменному количеству усиления применяться в зависимости от условий движения.

У электрических систем есть небольшое преимущество в топливной экономичности, потому что нет никакого гидравлического насоса с ременным приводом, постоянно работающего вне зависимости от того, требуется ли помощь или нет, и это — главная причина их внедрения. Другое главное преимущество — устранение машинного компонента с ременным приводом, и несколькими гидравлическими шлангами высокого давления между гидравлическим насосом, установленным на двигателе, и механизмом управления, установленным на шасси. Это значительно упрощает производство и обслуживание. Включив электронный контроль устойчивости, электрические системы усилителя руля можно мгновенно изменить уровень поддержки, изменяя вращающий момент, чтобы помочь водителю при корректирующих маневрах.

Максимальная полезная мощность электрической системы транспортного средства ограничивает пределы возможностей электрической системы оказания помощи. 12-вольтная электрическая система, например, ограничивается 80-ю амперами тока, что в свою очередь ограничивает размер двигателя до пределов менее 1 кВт. Это количество энергии больше подходит для транспортных средств небольшого размера. Но скорее всего, не хватило бы для больших машин, таких как грузовики и внедорожники.существуют и другие типы электросистем, такие как 24-х вольтная и др. разновидности, используемые в гибридных авто и электромобилях. Они имеют большую выходную производительность, которая позволяет использовать двигатели большей мощности необходимых для больших и среднеразмерных транспортных средств.

Первые электрические системы управления появились на Honda NSX в 1990, FIAT Punto Mk2 в 1999, Honda S2000 в 1999, Toyota Prius в 2000[6] и на BMW Z4[7] в 2002. Сегодня многие изготовители используют электронное управление.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Вопрос по работе ГУР Оценка:

Добрый вечер.
Машина Пежо Партнер 1,4 2008 год.Пробег 42000 км.
Стал труднее крутится руль заметил это особенно при парковке. Снял рулевые тяги проверил стойки и шаровые все в норме , все свободно вращается.
Проверил все гидрошланги все нормально подтеканий нет. Гидроцилиндр тоже не течет. Масло в бачке норма некуда не уходит. В крайних положениях руля клапана срабатывают.
По опыту прошлых машин вспомнил про ремень (ГУР Генератор Кондиционер). Поменял сразу стало хорошо все. Проехал километров 500 и особенно при жаре опять стало туговато но не так сильно.
Ролик натяжения стоит автоматический подпружиненный. Вопрос: Кто может быть с таким сталкивался. Ролик натяжения имеет регулировку или нет и может он ослабнуть и плохо натягивать ремень.
Визуально ролик нормальный или это конец самого ГУР или рейки. И как на этих машинах ощущение без ГУР (если накрылся). Например был Соболь там если ГУР накрывался руль не повернеш а тут
ездить можно.

Доброго всем времени суток.
Сегодня утром заметил странную вещь в работе гура.
когда машина стоит на холостых то провернуть руль практически невозможно,но стоит поднять обороты хотябы до 1100 то все работает.
еще при повороте увеличивается гул чего то спереди,под капотом этого не слышно слышно только из салона. гул был всегда, но тихий(ели различимый).
днем температура повысилась с 16 до 12 ,руль сталь вращаться легче но все равно очень туго.при повороте влево стало слышно как будто какая то форсунка работает.пробег 60т

возможно у вас воздух в системе, нужно как-то прокачать, открыть крышку где жидкость ГУРа, проверить по уровню, чтобы было больше минимума и не выше максимума, покрутить руль вправо до упора и влево до упора, на 2000 где-то оборотах мотора.
Я советую как любитель, прежде чем что-то делать посоветуйтесь с механиком, и проверьте не течет ли где из под капота.

уровень в норме,сапливит как и у всех под бачком.
за совет спасибо завтра попробую покрутить.
да утром когда в бак смотрел жидкость была какаеть страная, а днем вроде норм.

на холостых то провернуть руль практически невозможно,но стоит поднять обороты хотябы до 1100 то все работает.Это на прогретом или холодном моторе такое происходит?
Похоже на умирающий насос ГУРа.

Это на прогретом или холодном моторе такое происходит?
Похоже на умирающий насос ГУРа.

это происходит на прогретой.

заказал сегодня насос гура,если у кого есть мануал по замене скиньте пожалуйста.
может кто знает какая жидкость там залита и как ее полностью заменить.

Мануала нет, однако считаю, что преждевременно было заказывать новый насос. Первым делом надо было менять "жижу" в гидросистеме, т.к. от неё тоже зависит работа узла, и как сам описал ранее - цвет жидкости разный при разных температурах.
Жидкость не менял, но не лишним будет поставить пробку на бачок от Логана.

а как правильно жидкость там менять и какая нужна.
а цена насоса неприятно удивила конечно.
сегодня было -9 проблема осталась и прогрессирует,уже надо до полутора тысяч поднимать чтоб крутилась и гул усилился на холостых.

Я сначала съездил бы на диагностику, прежде чем полезть чего то менять, чего то покупать, причём не зная точно что. Может там ремень ослаб? а может ГУР, а мож ещё чего нибудь. В партнёрах есть контакты Лион- Авто, ну или ещё куда нить.

есть симптомы для которых я думаю диагностика не нужна.
я всегда действовал по принципу лучше заменить.

поискав на форуме жидкость нашел TOTAL FLUIDE AT 42 осталось найти как слить старую,установить насос и залить новую

осталось найти как слить старую,установить насос и залить новую
не получается добавить файл на сайт. как поправят скину.
или скинь майл в личку

вот пару фоток тем кто сомневается что дело в насосе.
да раньше был шаркающий звук в районе приводного ремня, как отлетел насос звук пропал.

да раньше был шаркающий звук в районе приводного ремня, как отлетел насос звук пропал

В смысле отлетел? Отскочил что ли, оторвался, в смысле.

сломался, стал работать не корректно.
в общем до того как сломался насос, был звук как будто шаркает подшипник без смазки.

И так вчера произвел замену насоса гура, пошел 250 км все в норме.
а теперь подробней.
сказать честно инструкцией по замене жидкости гура можно не пользоваться , так как долго.
И так по порядку.
1 откручиваем и снимаем расширительный бачек.
2 откручиваем и снимаем насос.
3 со всех шлангов сливаем жидкость.
4 ставим насос и бачек на место.
5 (Здесь нужен напарник)так как шланг обратки мы не подключаем к бачку, а пока оставляем так. дальше напарник затыкает отверстие в бачке пальцем и заливает полный бачек жидкости. как бачек наполнится садитесь и заводите машину,машина работает пока из обратки не польется новая жидкость (у меня пошла через две секунды) все глушим машину,закрепляем шланг обратки, доливаем жидкость. дальше вывешиваем колеса(мне потребовалось два домкрата )и прокачиваем систему.
итог
замена не более 30мин
не нужен подъемник или яма
единственный минус этого способа не совсем чисто получается =)))

Выскочила ошибка по датчику ГУРа,замыкание на массу.Кто сталкивался?Где там уже проводок в каком месте перетирается?

сегодня с утра было около -20 машина запустилась без проблем, гур шумел секунду может 2 и все, масло залито не помню какое залили на то1 еще в сентябре

При движении и стоя на месте - при повороте руля появился однократный стук (отдает в руль),недавно заменил опорные + опоры + стойки стабилизатора. Пробел 44тыс.У кого какое есть мнение по этому поводу.

Нашел похожую тему ( из бачка гидрика тоже сильно парит жидкость) и появился люфт в руле примерно 5тыс назад,особенно если поворачивать на одном месте.

у меня было типа такого, монтировкой пробовал качать сильно щелкал рулевой наконечник. Заменил все прошло! Ставил не оригинал тыщь 40 назад по цене рублей 400 фирму точно непомню

Тоже думал что рулевой наконечник ,на 206 у меня было такое,ан нет,мастер посмотрел и сказал что есть небольшой люфт в рул.тяге.

При движении и стоя на месте - при повороте руля появился однократный стук (отдает в руль),
у меня также начала стучать.. падозреваю на рулевую тягу

Когда нервы не выдержат поеду к своим сервисменам на планерной.(сейчас накатываю каждый день по кольцу 200км, с каждым днем стучит все больше)

ездил к ОД на диагностику с темже самым сказали рулевое и подвеска в идеальном состоянии стучит или клапан в рулевом что не влияет на безопасность или в рулевой колонке люфт в кольцах не совсем понимаю в каких говорят через них идет напряжение на сигнал и подушлу безопасности менять тоже нет смысла

пробег 68 тыщ, отметил стук отдающий вруль, при диагностике сказали что люфт справа в рейке. Там ничего не подтягивается, рулевые тяги в норме, буду искать кто восстанавливает рейку, сколька она стоит новая в долларах?

Тоже есть такое при небольших разворотах чувствуются челчки! И слабенькие стуки при покачивании на неровностях! До этого делал диагностику не у ОД придупреждали что в скоре надо будет менять рулевой наконечник. Буду заказывать наконечники как сменю отпишусь рейка это или всё-же наконечники! пробег 37000

О каком износе рейки может идти речь при пробеге от 30 до 60, у меня за сотню перевалило и такого и рядом нет! разводилово кругом, один раз наконечник поменял на 60 (щелкал) и то потому что думаю в яму влетел на повороте кроме стоек стабилизатора ничего и не трогал в подвеске

О каком износе рейки может идти речь при пробеге от 30 до 60, у меня за сотню перевалило и такого и рядом нет! разводилово кругом, не скажи, по скольку периодически общаюсь с приёмщиками ОД, такие случаи к сожалению зафиксированы, хорошо не много.

. у меня за сотню перевалило .

С этого места поподробнее в теме "100000 км на Бегемоте"

На 28 000 км поменяли рейку, на 39 000 км поменяли рулевую колонку =))) наконец-то тишина. ОД мне кажется с рейкой пролетел. надо было только рулевую поменять. С самого начало какие-то стуки были, я уж собирался амортизаторы менять, начитавшись про стуки в подвеске, а это люфт в карданчике был.

всем доброго времени суток!кто-то делал рейку??стук справа.совершенно точно рейка:unknw::unknw::unknw:.может у кого есть номер ремкомплекта??заранее спс. пробег 175т. 2008г. пасажир:help::help::help::help:

Даже оригинал стоит дешевле, чем в Экзисте, причём почти в 2 раза.

может у кого есть номер ремкомплекта??заранее спс. пробег 175т.
Формально наша рейка неремонтопригодная, соответственно - не будет номера ремкомплекта.
Но выход есть - нужно обращаться в специализированные сервисы по ремонту реек. В Киеве они есть (знаю, что на авиа-заводе делают напыление зубьев и т.д.). Вариант недешевый, но ремонт достаточно качественный и долговечный. А вообще по рейкам - мулье нюансов, это целый отдельный бизнес. Но самый адекватный выход при таких проблемах - искать именно "Ремонт реек" (они больше ничего не делают). ДУмаю, в Одессе такой тоже есть.

С самого начало какие-то стуки были, я уж собирался амортизаторы менять, начитавшись про стуки в подвеске, а это люфт в карданчике был.
Может кто подскажет? Как определить что стучит, рулевая или амморт. Или путем поочередной замены.

У меня стук можно было услышать на стоянке (на холостом ходу) при повороте руля от упора до упора и при выключенном двигателе в каком-то определённом положении руля при небольшом вращении руля лево/право. После замены прошёл около 40 т.км (сейчас пробег 73 т.км) – без проблем, амортизаторы родные.

что такое"люфт в карданчике"
Измените положение рулевой колонки и стук пропадет- надо смазать кардан рулевой.
Через этот стук многие прошли и я не исключение.:bye:

Вот и меня не миновала проблема с рейкой. Две недели диагностики стуков подвески, смазка, затем замена опоры, шайбы с "грунтозацепами" какой то втулки, всё с правой стороны, хотя слышалось вроде слева. Сегодня пришло одобрение на замену рейки. Таперича жду рейку, пробег 34 380.
P.s. Встретил соклубня. Пробег его дизелюги, ещё меньше 19 000 км (2011 г.в.). Приговор, предварительный, тот же - рейка. Я уехал раньше. Костя если прочтёшь, отпиши чем закончилось.

shinnik177, да что ж такое-то?

Да нормально, не зря ж покупал расширенную гарантию.

Неужели вам так не повезло с авто?

Что Бог не делает, всё к лучшему.

А как себя проявляет этот стук?

Так стучит на неровностях, любых(особливо на "стиральной доске") и на любой скорости, особенно в поворотах на неровностях и скорости 5-30 км/ч. А если вывесить колесо и взявшись за него слева и справа, покачать из стороны в сторону, чувствуется свободный люфт и стук. Как то так.

А если вывесить колесо и взявшись за него слева и справа, покачать из стороны в сторону, чувствуется свободный люфт и стук. Как то так.
А вот это вполне нормально

Вчера махнули в Неокаре рулевую рейку, по гарнтии. Стуков в передке поубавилось. Доехал до работы- 11 км. Так при правом повороте, почти до упора, на ледяной гребёнке и скорости 5-7 км/ч, чего то всё одно постукивает слева. Будет чем заняться после новогодних праздников. Как то так.

waitmen, а вы попробуйте сами так же сделать и получите такой же стук.
Делаю так при любом поднятии ,ни каких люфтов и стуков.Если уж он у вас выходит,так посмотрите за счёт чего это получается,там всё видно.

А вот это вполне нормально

Чего же в этом нормального?Не должно такого быть.

Не поленился, поднял, сначала левую сторону, опустил, поднял правую. Действительно такой же люфт, как и при старой рейке. Стук не слышал, т.к. на улице шумно, а двигатель не выключил и рокот КПП заглушит любые стучки. Поскольку стуки, при движении авто, с левой стороны остались, а на управляемость машины не жаловался, то вывод напрашивается сам собой, не то поменяли однако.:unknw:

Действительно такой же люфт, как и при старой рейке.
А ремонтники так не делали?Им же ещё проще из под машины определить причину люфта..

А ремонтники так не делали?Им же ещё проще из под машины определить причину люфта..

Почитал тему о шаровых. Грешу на левую шаровую или левый АМО, но буду разбираться после НГ.

Успехов в Новом Году!

И Вам и всем Нам Здоровья, Мира, Благополучия и Семейного Счастья.

после замены чего?

Пробег 60000 км появился стук в рулевом на месте при заведенном двигателе, при медленном вращении от упора до упора раза три четыре глухих таких стука, отдаются на рулевой колонке, если держать одной рукой снизу на кожухе колонки. У себя на станции на 4-х стоечном подъемнике предварительно определил, что стук исходит от рулевой рейки в районе выходного вала (сошки). Поехал к дилеру, приемщик поставил предварительный диагноз - верхние опоры передних амортизаторов, но мне их уже меняли по гарантии, и стучали они в движении, а не при вращении рулем. Короче починили быстро, у них уже есть готовое техническое решение от французов (info flash) по это проблеме. Там просто регулируется рулевая колонка путем каких-то нехитрых манипуляций: открутить болт крепления крестовины рулевого вала, подвигать колонку вверх-вниз, что бы снять избыточное напряжение, затянуть болт большим (ударение на О) моментом (Не запомнил каким, они мне показали этот журнал). Всё! Машину отдали, звук пропал. Ничего менять не надо, сделали бесплатно по расширенной гарантии "сервис плюс" Спасибо мастерам из Автопремиума на Энгельса!

Сегодня искал причину стуков.
При постукивании по правому колесу, звонкий стук в рулевой рейке.
Пытались регулировать там что-то, руль стал ходить туже. Но стуки это не убрало.
Отдавать рейку на реставрацию? Пробег 56 т.

У меня стук в подвеске, на кочках при неспешной езде, определился спонтанно. Думал шаровая. Пошатал колесо на припаркованном авто. Колесо шаталось влево-вправо примерно миллиметров 5-10. (то есть схождения никакого). Снятие колеса показало люфт в рулевой тяге. (Тяга от рулевой рейки до рулевого наконечника). Приличный люфт. Причем тягу я эту уже менял на 75 тыс. пробега. Сейчас пробег 90 тыс. тяга опять в утиль. Тягу ставил марки FEBI. Теперь заказал Лемфордер. Посмотрим сколько эта проездит. Менять её "очень удобно" спасибо конструкторам!

Точно такое поведение при аналогичном пробеге!
Спасибо за информацию, ибо машина не гарантийная, а Ваш случай обнадеживает.

Вчера в Энви-Моторс (ОД в Жулебино) предположение, к моему счастью (т.к. рейка исправна!), полностью подтвердилось. За стоимость диагностики (600 р.) процедуру по (info flash) выполнили. Постукивания прекратились. Узел возникновения стуков - соединение рулевого вала с рейкой., т.е., возможны рецидивы, но они не имеют фатальных последствий.
Еще раз спасибо нашему форуму и Radist лично.

У меня как то давно, тоже стучки вроде начали прослушиваться, выдернул колонку на себя, опустил до упора, проехал чутка, вернул всё на место и забыл про всё.

выдернул колонку на себя, опустил до упора, проехал чутка, вернул всё на место и забыл про всё.
Я такие действия проделываю раз в 3 месяца. Видать износ где-то происходит, что-ли. Короче привык уже. Как только стучит, вынул, опустил, вернул. ну и т.д.

Возможно это стук не в рулевой рейка, а в рулевой колонке. Появлялся и у меня, сняли кожух, продавали сочленения и карман литолом, уже тысяч20 как я об этом забыл.

При покачивании руля (стоя на месте) слышен явный глухой стук. Стучит явно не в рейке. Может ли этот стук быть результатом износа стоек стабилизатора? неужели наконечники или тяги? Рановато как-то, пробег 12000 км. Или это очередное нормальное явление для Типи?
Кстати, у ОД опять ничего не услышали и сказали, что всё нормально.

Гарантия закончилась только-что. Сразу появился стук в рулевом и осевой люфт, усилился стук в передней подвеске \наверное тяги стабилизатора\. А пробег всего 13000 км. Надеюсь тем, кто купил Типи в 2010 году, повезло больше. Спасибо.

У вас за два года такой маленький пробег. shok:

У вас за два года такой маленький пробег!?

А что вас смущает? Каждый для своих целей машину приобретает.
У меня, например, годовой пробег еще меньше - около 5000км. Мне машина нужна, чтобы летом на дачу ездить. А на работу с учетом пробок мне НАМНОГО быстрее на метро доехать.

На 40000 аналогичная проблема появилась как у avtovladimir56. На ТО-2 демонстрировал люфт в рулевой (он совсем не значительный) сказали, это допустимо и ремонтировать там нечего. через 1000 км появились ещё и стуки на поворотах при небольшой скорости. НАрод подскажите это вообще критично или можно ещё поездить?

Стуки на поворотах при крайних положениях руля-это обычно ШРУСы. Но в данном случае это видимо ждет и меня-люфт пары шестерня \вал\-рейка. ДОЛЖЕН устраняться регулировкой, если в Типи типовая конструкция рейки. Видимо не очень сложная и дорогая операция если не будет мешать защита картера. А что касается моего малого пробега, дак это от того, что на работу езжу на общ. транспорте т.к. быстрее, спокойнее и даже немного дешевле. А Типи так, дорогая мужчинская игрушка. Без железа немогу| Усю жисть с ним. Для Mozganet: я думаю, что еще 5000 км можно проехать, если не бить пер. подвеску, когда обратный удар от колес может деформировать или сколоть кусок от пары рейки. Спасибо.

Только не пойму одно-как он умудрился.
Если я не ошибся это получается примерно по 555 км/день, по трассе гоняет целыми днями наверное без передыху, что-то не особо верится. У меня по Москве в день примерно от 100 до 200 км пробег так это с 9 утра и до 8 вечера по всему городу, а чтоб 500 накатать нереально

В моём понимании,если авто мало ездит,то это не идёт ему на пользу и он начинает болеть,как и человек ведущий малоподвижный образ жизни!

Теоритически это так и есть. Правда, моя предыдущая авто ВАЗ2106 при возрасте в 14,5 лет и пробеге 65тыс. пока нормально бегает. И особо ничего не ремонтировал на ней - шаровые на 20 тысячах, рулевую трапецию на Lemforderовскую поменял на 30 тыс. (но это больше для комфортности управления), года полтора назад сцепление. Вот и все. Остальное - по мелочи.
А вот как повлияет на ТИПИ зимний простой в гараже (особенно на его электронику) - это предстоит проверить.

Вообще, давно известно, что если пробег у машины меньше 5000км за год, то дешевле ездить на такси. Дешевле, но не удобнее.

В советские времена мой сосед из Ленинграда \был такой город\ на Кавказ ездил на такси. Было дешевле, чем покупать и содержать Жигули, а сейчас иномарки. Что до электроники, то я прошелся по контактам почти всех разъемов тонким слоем смазки Циатим. Делал это на всех авто последние 10 лет. Контакты переставали ржаветь и отгнивать и , кстати, аналогичную операцию проделывают на некоторых Субару. Не по теме. Спасибо.

Что до электроники, то я прошелся по контактам почти всех разъемов тонким слоем смазки Циатим.

Дело, конечно, небесполезное, только очень муторное. Еще надо отыскать все разъемы, да и не ко всем просто добраться.

Почти все сверху под капотом, нужно только согнуться, Под защитой картера почти нет, да и их можно смазать при сливе масла. Особенно полезно мазать те, которые висят над дорогой. И еще для любителей: в обратную часть разъема со стороны проводов я закладываю пластилин и вообще мои автомобили на СТО называли ''пластилиновые'' т.к. и резьбы были в пластилине. Теперь по теме: кто сам уже регулировал рулевую рейку, поделитесь. Нужно ли снимать защиту картера? Спасибо.

Глухой стук в рулевом, похоже, плата за регулировку руля по оси. Стук идёт от крестовины под рулём. Жду мануал и буду посмотреть. ОД говорят, что так и надо, но похоже врут.

Поверьте, я могу отличить стук крестовины от стука иного происхождения, а вот у ОД тугоухость выражена действительно остро.

у меня тоже самое началось после 20000 пробега при повороте руля на месте какието глухие щелчки . что делать коллеги. ПОМЕНЯЛ УЖЕ ОПОРЫ .ЗАДНИЕ СТОЙКИ. ТЯГИ СТАБИЛИЗАТОРА. Продам я ее нафик:bye:

Всем привет! Ноконец-то добил дилера. Оказалось рулевая рейка. Обещают заменить по гарантии. После замены посмотрим что ещё может стучать. Пробег всего 20000.

Я всё жду, чтобы стук стал угрожающим, т.к. лишний раз терять время не хочу. Если это рулевая рейка и у меня стучит - я уже не удивляюсь ничему (пробег 14500).

был с этим у ОД сказали норма, сел в машину с пробегом 1000 т. км все тоже самое, надо разбираться, у меня такое чувство что стучат опорные

Кто может выложить рисунок рулевой рейки, что-б было понятно, из чего она состоит и как связана с рулевым валом и чем регулируется зазор в паре шестерня-рейка? Спасибо.

коллеги подскажите был у диллера сказали-замена рулевой рейки и категорически запретили ездить но я уже езжу с этими стуками пол года-вроде ничего можно ли ездить дальше или лучше поставить машину?

Могу ошибаться, но, вроде, может заклинить рулевое управление!? А они вас после такого диагноза и рекомендации не ездить отправили домой и забрали машину?

нет я проходил то-2 и они написали в квитанции -эксплуатация категорически запрещена .мало того пробег 40230 ,а рулевая рейка по гарантии до 40000 т. ,так что я наверное попал коллеги на 30000руб

Долбить надо было этот Ле-Ман до 40 тыс. км. Я завтра на ТО-2 (20000 км) - написал целый список неисправностей ( в т.ч. по стуку в рулевой), пусть ищут. Не будут - опять на Хот-лайн позвоню, они после этого немного шевелится начинают.

долбить мне его не пришлось они стук слышат но по гарантии поменять не хотят ,а я если честно и не думал что на 40000 заканчивается гарантия на рейку ,просто не читал гарантию-вроде новая машина ,а тут такая засада

Гарантия ненамного больше, чем на Калину. Но на Калине меняют всё по гарантии без проблем (по некоторым отзывам). А ОД Пежо (особенно рязанский) как-будто направляют всю силу своего менеджмента на максимально большее количество отказов в гарантийном ремонте (причем мотивированных. ).

Ребят вот нашел объяснение,насколько точно и правдиво не знаю, но может быть кто то из спецов прокоментирует.

"Посторонние" шумы при эксплуатации Outlander XL.

Коллеги! В любом рулевом механизме с гидроусилителем присутствует стук если крутить руль при НЕзаведенном моторе. Тоесть не только у XL, а вообще в любом. Насколько его слышно в салоне - вопрос конструкции сочленения вала рулевой колонки с механизмом ГУР (вал отличный проводник звука), свойств шумоизоляции моторного щита. Плюс еще все крутят руль по разному и по разному воспринимают звуки.
Природа этого стука - резкое, ударное замыкание ограничителей угла скручивания торсиона в золотнике гидрораспрадалителя. По XL значения хода до замыкания не скажу (просто не знаю), но "в среднем по больнице" это 5-7 град в каждую сторону. Стук - металлический, но глухой (те не блямс, а скорее бумс). Просто там вообще нет никакого демпфера - ограничитель металлический, вал - то же. Вот и стучат. Этот ограничитель нужен для обеспечения работоспособности рулевого при незаведенном двигателе, неисправности ГУРа (тоесть когда он по каким-то причинам не усиливает, при этом связь руль-колеса сохранится именно благодаря этим упорам), для сохранения адекватной связи руль-колеса, если скорость поворота руля превышает производительность ГУРа.
При некоторой сноровке можно получить весьма громкий результат -) При работающем двигателе этого звука можно добиться если: крутить руль быстрее чем качает насос ГУРа или в повороте, когда руль поворачивается (не повернут, а именно поворачивается, тк в статике распределитель находится в нейтральном, среднем, положении и запас хода до упора велик), а машина передним колесом попадает на стык/выбоину/яму так, чтоб толчок от дороги дернул рулевой механизм в сторону поворота. Но его будет слышно не очень отчетливо. Те если специально не ловить - не заметишь.

Читайте также: