Зачем форд красил углы на заводе
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Форд прекрасно понял что такое культура производства. Он понял одно, не может быть производства качественного изделия в захламленном цеху. Так же, как затертые, старые, заляпаные чертежи, не способствуют изготовлению качественной детали. Грязная драная спецовка способствует выходу из рук рабочего бракованной детали. Потому и цеха должны быть чистыми, а так как в углах сваливались различные отходы, Форд приказал красить их в белый цвет, чтобы рука не поднялась бросить мусор в эту чистоту. А на вопрос,- зачем белые углы в цехах? Форд отвечал,- чтобы машины выходили качественными!
Хоть и приписали белые углы Форда к качеству его авто, думаю это было похоже больше на современную подготовку цеха к хаску)) Я лично вижу в этом просто бзик хозяина-самодура вот и всё. Настоящий профессионал закрутит гайку качественно не зависимо от того какого цвета угол в помещении и что в нем стоит или он пуст. Причина качества кроется в прогрессе, конкуренции и требованиях. Приведу пример создания Т-34,который опередил время на много лет и стоит до сих пор на вооружении в странах 3 мира. В грязном цехе голодными и уставшими людьми, была создана супер-техника того времени, благодаря которой, в том числе, СССР одержал великую победу.
Так что играло решающую роль, чистота в цехе или мотивация?
Сейчас даже в современной России нет практически хозяина не издевающегося над своими подчиненными по своему усмотрению и не устанавливающего свои правила на производстве, которые зачастую не помогают, а наоборот мешают работать, создавая дополнительные сложности рабочим. Человек начинает больше думать не о том как бы ему быстрее и лучше сделать работу, а не торчит ли волосок из под шапочки, за который оштрафуют. Сейчас например в моде удаление всех карманов со спецовки)) Фиг с ним что у бочки дно сгнило, нужно покрасить, что бы красиво смотрелась))- так я это вижу.
Ну так касаемо углов. Считаю угол, как часть помещения, самую бесполезную и не используемую человеком для работы и ходьбы. Если не ставить вещь в угол, её придется ставить в место где оно будет просто мешаться и даже ходить. Например когда дома вы ставите мебель, шкафы, холодильники, тумбочки и так далее, вы же не отодвигаете их из угла, сокращая жилплощадь, для того что бы хорошо выметался мусор. Не использование углов считаю не совсем, а может и совсем не правильным распределением пространства. Хлам можно выкинуть и из черного угла, а полезная вещь и в белом будет полезна и не будет мешаться на проходе.
Так что считаю белые углы в механическом цехе - это бзик, мой цех, что хочу то и ворочу, я хозяин. А качество, которое как то связывают с чистотой углов, пришло вместе с цивилизацией.
И уж тут скорее наоборот, вместе с цивилизацией пришла и чистота в производственные помещения. Даже масло стало белее, а чертежи точнее благодаря компьютерам. имхо.
В первые годы автомобили на заводах Форда красили в синий, зелёный, красный или серый цвета.
В 1913 году в палитру ввели чёрный цвет и обнаружилось, что эта краска сохнет гораздо быстрее.
В условиях конвейерной сборки это было принципиально важно, поэтому большинство авто были именно чёрными.
Есть мнение, что выбор был обусловлен не сколько скоростью высыхания, сколько стоимостью черной краски как одной из самых дешевых
А я слышал другую байку про чёрные форды. Мол, Генри где-то очень дёшево прикупил дохрена чёрной краски. А разноцветной краски по бросовой цене не продавал никто. Да и зачем, если чёрной залейся? То есть, просто экономил. Хорошо, что вообще как-то красил, жлоб ирландский.
Вы разве не знаете, что до середины 20-го века мир был черно-белый?
Форд думал не только о сокращении издержек, но в первую очередь о сокращении временных издержек, так как экономия времени давала больше прибыли, чем удешевление материалов.
Какой-то знакомый настойчиво рекомендовал мне его книгу "мое дело", если не ошибаюсь, скинул на флешку. Я, естественно, забил. Но как-то делать было нехер и я решил полистать. Очень интересная!
Я считаю, что это просто гений! И не столько машиностроения, сколько управленческий гений.
Он плясал от работника: ходил с секундомером, измерял сколько он тратит времени на деталь, потом искал причины. И подгонял рабочее место под работника, чтобы ему было физически удобно. И много чего ещё.
Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что на чб фотке он будет чёрным)
Все черные должны работать
Генри Форд: "Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный".
Это не совсем правильный перевод цитаты, по крайней мере, не понятно что имелось в виду. Это из книги Форда "My life and work": "Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black". Можно перевести примерно так: "Каждый покупатель может иметь автомобиль покрашенный в любой цвет, который он захочет, пока он черный."
Имелось в виду, что каждый может перекрасить авто в понравившейся цвет, а на черный хорошо ляжет какая угодно краска.
Кстати, очень советую книгу. В русском переводе искать: "Моя жизнь, мои достижения" или "Моя жизнь и мое дело".
Ещё KITT из "Рыцаря Дорог" ("Knight Rider") цитировал: "Любой цвет, если это чёрный. Элегантный, классический чёрный". 😍
интересно чем руководствуются в современном машиностроении при выборе цвета краски
30 июля 1938 года Генри Форда наградили Железным крестом германского орла — самой высокой наградой нацистской Германии для иностранцев! За вклад в развитие Германии.
Я думаю была причина и в том что допустим других цветов машины плохо покупали. А Форд был практически монополистом. Если все черное то и выбирать не приходится
Ну или просто фото черно-белое:)
ну это дичайший баян, лучшеб написал что автомобили ролс-ройс самые долговечные 3/4 на ходу от всех выпущенных
Ещё историю про серебряные стрелы мерседеса вспомните.
Даже в 2019 году при имении кондиционера я бы не купил черное авто.
Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный
Земля круглая! Минутка географии.
Ну и приятный бонус к этому то, что быдло любит чёрный бандитский цвет.
Дженни Клэр
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
СССР 1986г
Что производили итальянские автобренды во Вторую мировую
Всех приветствую! В данном посте кратко расскажу Вам о продукции, выпускаемой известными итальянскими автомобильными производителями во времена Второй мировой войны.
Вторая мировая война серьезно затронула автомобильную промышленность Италии. Поскольку все её заводы были связаны с военными заказами, то союзники подвергли бомбардировкам большинство машиностроительных предприятий страны.
Завод Alfa во время войны выпускал двигатели для истребителя Macchi C.202 Folgore, когда была приобретена лицензия на серию двигателей Daimler-Benz 600. Данный самолёт был одним из лучших во время Второй мировой войны и его модификация выпускалась даже после окончания войны.
Во Вторую мировую войну, а именно с 1943 года заводы Fiat, являвшиеся важными военно-стратегическими объектами, подвергались бомбардировкам англо-американской авиации.
Fiat производил военную технику и транспортные средства для армии и ВВС, а затем для немцев. Fiat производил истребитель CR.42 Falco, который был одним из самых распространенных итальянских самолетов наряду с Savoia-Marchettis, а также легкие танки (устаревшие по сравнению с их немецкими и советскими аналогами) и бронетехнику. Лучшим самолетом Fiat был истребитель G. 55.
В 1943 году, когда был свергнут Бенито Муссолини, Комитет национального освобождения снял семью Аньелли от руководящих ролей в Fiat из-за его связей с правительством Муссолини.
Во время Второй мировой войны многие промышленники Италии и Германии перевели своё производство на военные рельсы. Не стал исключением и Энцо Феррари. Но здесь данные разнятся – некоторые утверждают, что на принадлежавшем ему заводе Auto-Avia Costruzione производили коробки передач для грузовиков Breda. Есть также информация, что персонал завода занимался производством оружия и авиационных моторов…
В 1943 году предприятие попало под интенсивные бомбардировки авиации антифашистской коалиции и Феррари перевёл уцелевшее производство в более безопасное место – в известное ныне всему автоспортивному миру местечко Маранелло.
Завод был разбомблен союзниками и впоследствии восстановлен, включая работы по производству дорожных автомобилей.
Война закончилась и Энцо Феррари забросил политику и занялся автомобилями и автогонками. Каким образом он избежал преследования за пособничество Муссолини и сотрудничество с фашистами – известно было лишь ему одному…
Во время Второй мировой войны завод Maserati, как и большинство конкурентов, берется за военные заказы, производя все те же свечи зажигания, аккумуляторы и даже грузовики. Параллельно с этим компания участвует в своего рода тендере на разработку городского автомобиля для Бенито Муссолини.
Как только мирное соглашение было подписано, Maserati вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках.
Лень - лучшая мотивация!
Формула 1 ещё в 2020 году опубликовала ролик о самой важной победе Ники Лауды в его карьере - в домашнем Гран-При Австрии 1984 года, принёсшем ему третий чемпионский титул. За эти годы я возвращался к этому видео несколько раз, но только сегодня смог полностью разобрать, что он сказал в интервью.
- Главным моим соперником был Прост, и, оглядываясь назад, могу сказать, что эта гонка для меня была очень важной. Во время гонки Прост попал в аварию, чем меня порадовал, а Пике я держал на поводке. Просто догнал, поборолся, забрал лидерство - моя машина была быстрее, он больше меня не беспокоил. И потом, не помню точно, когда, но кругов за 15 до конца у меня сломалась коробка передач. В тот момент, когда я уже хотел остановить машину, я понял, что отсюда до пит-лейна ещё идти и идти. Только поэтому я начал шерудить рычагом - вдруг найду другую передачу. Наконец, пятая вернулась, четвёртая, как выяснилось, была сломана. Проехал полкруга до въезда на пит-лейн и думаю: "Так нормально еду же!" На 3 и 5 передаче, перепрыгивая через четвёртую. В итоге я передумал сходить, а всё потому, что было лень идти на пит-лейн пешком. Победа в австрийском этапе, будучи австрийским гонщиком - это приятное достижение для любого, что уж про меня говорить. Потому что не каждому суждено выиграть домашний гран-при, а я вошёл в их число. Я ведь не только за победу в Австрии, а ещё за чемпионский титул боролся, и в конце сезона эти страдания окупились. Нужно было довезти максимум очков, а без победы в Австрии я б не стал чемпионом, обойдя Проста на пол-очка. Поэтому я эту гонку никогда не забуду.
Газ-АА 90 лет
"Полуторки" за историю их выпуска собирали на следующих автомобильных заводах:
НАЗ (ГАЗ) – с 1932 по 1949 год;
КИМ – с 1933 по 1939 год;
Ростовский автосборочный завод – с 1939 по 1941 год;
УльЗиС – с 1942 по 1950 год, а по некоторым данным даже до 1956 года.
Во время войны на полуторках перевозили войска, боеприпасы, продовольствие, эвакуировали раненных и т.д. Газ-АА и его модификация ММ были основными машинами на начало войны.
По надежности Газ-АА уступал Зис-5, однако со временем в конструкцию вносились изменения, к тому же себестоимость Газ-АА удалось существенно снизить.
Конструкция Газ-ММ (Модификация Газ-АА с более мощным двигателем 50 л.с.) была предельно упрощена: устанавливалась только левая фара, тормоза только на задней оси, а кабину из-за нехватки метала ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей.
На базе полуторки создавались различные пожарные, милицейские автомобили, кареты скорой помощи, радиостанции, световые установки ПВО, РЛС обнаружения и даже бронеавтомобили.
Частным лицам в СССР было запрещено владеть грузовыми автомобилями. Грузовики принадлежали предприятиям и со временем, дальнейший ремонт и эксплуатация старой техники становилось проблемой. К тому же существовали нормы по сдаче вторсырья. Со временем основная масса Газ-АА была уничтожена и переработана, сегодня найти сохранившийся автомобиль в любом состоянии очень проблематично, хотя ща годы производства было выпущено более 1 млн. автомобилей.
Генри Форд был гениальным чудаком. И если гением его называли вполне понятно по каким причинам, то вот с чудачествами бизнесмена знакомы далеко не все. Например, на его производстве были весьма странные правила. Пожалуй, самое необычное из них ― покраска всех углов в белый цвет.
Зачем белые углы
Сам промышленник шутил, что благодаря белым углам конвейеры работают гораздо лучше. Шутка шуткой, но в этом есть доля правды, потому что покраска стен была способом добиться порядка на заводах. Согласитесь, когда порядок, работа гораздо продуктивнее?
Ford Model T 1908 года выпуска
Дело в том, что сотрудники на автомобильном производстве не отличались особой чистоплотностью: они мусорили прямо на рабочем месте. И самое удобное местечко, чтобы организовать несанкционированную свалку, — это действительно угол: именно тут очень быстро копились горы оберток, окурков и прочего хлама.
Завод Ford, сегодня превращенный в музей, Детройт
Так что же сделать, чтобы как-то остановить этот беспредел? Все очень просто: сделать углы слишком видимыми. Именно поэтому Форд, уставший бороться с беспорядком, пошел от обратного и решил его поддержать, выкрасив все углы на производстве в белый цвет. И опыт был весьма успешный: весь мусор на фоне светлых стен был прекрасно виден, поэтому вскоре у рабочих выработалась новая привычка.
Машины из соевых бобов
Еще одно чудачество (хотя спустя годы это не выглядит чудачеством) Генри Форда заключалось в том, что он стал первым производителем, кто попытался создать автомобиль из пластика. Еще более удивительно то, что пластик его получился… биоразлагаемым.
Дело в том, что за основу он взял сою. Тогда она еще была не особо известна за пределами азиатских стран. Автопроизводитель засеял целое поле соевыми бобами как раз для того, чтобы пустить их в производство. В то время уже создавали пластмассу из казеина, которая называется галалит, она-то и вдохновила Форда. И ему удалось превратить бобы… в авто!
Первый пластиковый автомобиль
Конечно, не полностью: соевая пластмасса шла на дверные ручки, на приборную панель и прочие мелочи. Так, в 1930-х годах каждый автомобиль, сошедший с конвейера Ford, содержал около килограмма такого пластика. А 1941 году даже вышла первая машина, которая почти полностью была сделана из пластика. А вот и рекламный ролик этого соевого авто:
Правда, транспорт не прижился: чтобы получить пластик, использовали формальдегид, который, мягко говоря, дурно пах. Так что у автомобиля был не особо приятный запах.
Почитайте о самых больших странностях Пифагора, Ницше и других гениев.
Американского предпринимателя Генри Форда принято считать настоящим новатором, внедрившим методики по организации труда, которые активно применяются и по сей день. Он первым ввел в производство автомобилей конвейерную технологию. Но были некоторые моменты, которые заставляли работников завода Форда считать его странной личностью. Однако всему этому есть объяснение.
В двадцатые годы прошлого столетия с производственной культурой в США дела обстояли крайне плохо, так что Генри Форду необходимо было что-то предпринимать для улучшения ситуации. Во-первых, он установил жалование рабочим в размере пяти долларов в день, что на тот момент было крайне высокой суммой. Далее он ввел восьмичасовые рабочие смены пять дней в неделю, что сегодня является золотым стандартом, а тогда было диковинкой.
Борьба за дисциплину и чистоту рабочих мест
На заре автомобильной эпохи на предприятиях Генри Форда разгильдяйство и наплевательское отношение к рабочему месту были нормальной практикой. Сотрудники по окончанию рабочей смены просто спихивали весь накопившийся хлам в углы цеха. Но американский промышленник решил раз и навсегда покончить с этим. Он заставил работников предприятия следить за чистотой рабочего места, а кто не выполнял требований, тот получал штрафы и недосчитывался нескольких долларов зарплаты. А чтобы точно было понятно, что в углах цеха нет никакого мусора, они стали краситься белой краской. Так что уже никак нельзя было спрятать там хлам и отвертеться от дисциплинарного взыскания.
Успех кроется в мелочах – это хорошо осознавал Генри Форд, что позволило ему стать успешным предпринимателем и одним из лидеров автопромышленности своего времени. Соотечественники считали его странной личностью, но на самом деле он просто был гениальным человеком, который опередил свое время и ввел в практику те вещи, которые сегодня кажутся такими банальными и привычными, а тогда вызывали лишь недовольство и удивление.
Читайте также: