Опель корса д нет связи с эбу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Opel Corsa D - 2007 Z12XEP c нет связи роботом изитроник.
Всем привет. Столкнулся с неразрешимой пробдемой. Машина 2 месяца стоит.После замены щёток на электродвигателе сцепления машина проездила 1 год. Потом опять "F". Снял якорь шлифанул коллектор, продорожил, заменил щётки, обучил. Машина проехала 300 км, начала дёргаться, "F" то появлялась то пропадала, в итоге на панели "прочерк". Сканер не видит только изитроник , двигатель на прямую заводится. На CAN шине тишина. АBS и двигатель шумят а на изитронике тишина. Предохранители исправны, питание 30 , масаа 31, зажигание 15 всё исправно проверил всю проводку, селектор КПП, CAN, обрывов нет. Вскрыл ЭБУ. Всё чисто, нет запахов. Питание на процессоре есть, на 24с16 есть, на 3043352 есть, то биш LT1016 правильно? Переписать 24с16? UPA есть, но ещё не пользовался, дамп нужен рабочий и наверное редактировать WIN нужно? Кто знает что делать дальше?
Да и еще: САN ЭБУ двигателя и ABS 120 ом, а на изитронике бесконечность, но до 3043352 цепь исправна, может дроссель TDK.

Кан шина идет последовательно через МТА, при отключении разъема не будет связи с моторным. (как минимум на 61 и 63 пине должен быть сигнал шины)
И что за щетки поставили если хватило на 1 год. wow
Буква F может загораться по многим причинам. (не плохо бы выкладывать коды ошибок)

Когда машину притащили, был прочерк. Нет связи с МТА изитроник. Щётки от генератора. Щётки могли ещё ходить, но коллектор был засран. Так как эту машину я уже делал. подумал что проблема в этом

Старым пином отвязать, новым пином привязать. Но это только пол дела, потом придётся обучать коробку и сцепление. А это с большой вероятностью приведёт к замене вилок переключения. Оно вам надо?

Про вилку и муфту 2 передачи знаю, сталкивался, скорее всего вся проблема в них.
Но сей час нужно блок изитроника оживить.
Будьте добры, pioneer, если можно про старые и новые пины по подробнее. Я такого ещё не делал.
Kirill, ДВС и ABS, Многофункциональный, на диагностику выходят

Если блок от другой авто и не "отвязан", то нужно знать карпасс от него. И карпасс от той авто на которую будете ставить.
Дальше ставите "чужой" блок делаете процедуру сброса эбу и вводите чужой карпасс. После делаете программирование уже с карпасом от авто на которую поставили.

Двс и авс крайние на противоположных ветвях шины. (поэтому только на них с стоят резисторы)
Если питание и кан шина исправны и есть связь с двс, то эбу MTA скорее "мертвый"

надо менять блок изитроника. у меня только вопросик можно ли перенести информацию с одного блока на другой с помощью програматора (если да то какой?)

kirill спасибо за помощь с каптивой проблему решил

бывает програмно несовместимы, например астра корса перепутали, тогда руками помимо епром ещё и префлешивать нужно, ибо спс в таком случае ругается на аппаратную несовместимость.
а если с такого же донора, то и с вином нефик заморачиваться

есть нюанс, один, корса & мерива при адаптации требуют доступ к разрешенной области, но вроде как в скандоке и опкоме это каким то образом обошли, за другие мультимарочники не в курсе, пользуюсь оригинальными устройствами, скандок есть, но не эксперементировал им, давно как то, еще до обнов, мериву им не смог сделать

Тема посвящена коллегам Вектраводам владельцам авто с моторами Z серии, а в частности Z16XE.

(некоторые фотки взял уже имеющиеся на драйве так как надо делать, а не фотать а, вид он один и тот же)
Болезненность эбу данных моторов известна и основная неисправность всей системы впрыска,
это выход из строя эбу, оно стоит на моторе и с этим связаны основные проблемы .

Вот Вектра В, приехала на шнурке---- со слов владельца …Остановился вышел, пришел начал заводить, никакой реакции
Вектра В
Мотор Z16XE механика
На приборке не горит лампа эбу .
Для начала проверим проводку по питанию .
Одна из данных неисправностей это проблема предохранителя FV6

Данный предохранитель отвечает именно за питалово на эбу, бывает что замена сгоревшего предохранителя восстанавливает работу блока, но часто это первый звонок к тому что эбу скоро уйдет в страну вечных снов.
Потому как при своей работе эбу спалило 20 амперный предохранитель, а это уже говорит о том, что в нем может быть не все хорошо, если простым языком сказать .
Предохранитель находится в скрытом от глаз месте, но все равно его надо проверить …
Проверяем его +12 есть ОК.
Теперь проверим питание на самом эбу .

ЭБУ двух разьемный

Проверяем ---плюс /плюс с замка /лампу сигнальную .

Лампочку---- проверяем в верхнем разьеме 31 пин ---- активацией по массе

Лампа загорается, значить исправна …
Питание------------- проверяем в нижнем разьеме 2/19
и замок 52 пин .

Питание на ЭБУ есть, чуда не произошло.
Подключяем опком заходим в
Кузов
Иммобилайзер2
Список ошибок—
Ошибка по связи с ЭБУ ---- Нет ответа на запрос--- .
Теперь заходим в Эбу … шнурок даже не конектитса …
Почему сначала в Иммо?, потому что это Иммо2…
Вариантов два------ Ремонт или Замена ЭБУ .
У нас есть мастер ремонта таких эбу это Сергей ignac
Которого многие знают по ОПЕЛЬ КЛУБ УКРАИНА .
Он занимается профессиональным ремонтом электроблоков, так что его слово будет решающим.
ЭБУ уезжает к нему в Харьков на диагностику и возможность восстановления.
НО приговор был суров-- ЭБУ в утиль --это просто хлам
Хорошо что у него в его изобилии оказался данный контрактный блок

Для синхронизации блоков ЭБУ -Иммобилайзер в системах впрыска, где установлен ИММО 2 надо знать carpass обоих блоков
Carpass Эбу
Carpass Immo2…
Так для замены одна часть есть, это присланный Сергеем
ЭБУ с карпасс.…
Но тут остается шаг назад, нет карпасс с иммобилайзера (в свое время владелец отложил это на потом ).
Теперь надо брать в руки Х-прог и бороться с ТМС так как у нас Иммо2

И на данном авто вариант только один где найти карпасс -это Иммобилайзер…
Разбираем его … сдуваем ТМСку . Х-ПРОГ в помощь

Сливаем дамп, вычитываем carpass.
Теперь Иммо2 с карпасс есть …

Собираем ЭБУ и ИММО на машине, включаем зажигание, машинкам с ключиком появилась и быстро подмигивает .

Тут есть некоторые нюансы …
1)Если сбросим иммо, то чип иммо перестанет читаться(он в иммо отражается как ключ (1/2/3/4/5 )
Не запрограмирован
неактивно
Вариант самый быстрый и самый актуальный получение рабочего ключа …
Пропишем новый чип подготовленный ID40 Cripto
2) По выбору ключа …
В самой вкладке ---прописать ключ --. нет возможности изменить порядок выбора .
прописать ключ 1
…
прописать ключ 3…
Ключи пишутся по очереди с первого по пятый исходя из свободности ячеек .

Поэтому если все ключи удалены то новый ключ будет.
Ключ 1…
Если там--- ключ 4 --уже есть, то следующий будет--- ключ 5----,
но при этом снова на---- ключ 1--- не перейдет и если ячейка последняя занята то не один ключ не пропишется …
Синхронизируем ЭБУ +ИММО .
КУЗОВ
ИММОБИЛАЙЗЕР2
ПРОГРАММИРОВАНИЕ
Выбираем в программировании
-----Иммобилайзер установлен----- и пишем его кодом эбу.

Все работает . Проблема решилась заменой ЭБУ…
Чуда в виде легкого решения данной проблемы не произошло …

Всем доброго времени. В общем двигатель собрал недели через три. Из за задержки запчастей, ждал сальники клапанов.

После сборки и подключения всей электроники на приборке загоралась F и иногда N но при попытке крутить стартером опять загоралась F. При проверке ELM показало 4 ошибки по датчику положения распредвала. Стёр ошибки но это не помогло. Заказал Ор сом так как ELM не видит ошибки коробки. Поменял ДПКВ и ДПРВ.

После некоторых манипуляций с проводкой ( поиска обрыва или окисления соединений) машинка умерла совсем.

Тоесть ни бензонасос ни стартер не ИЗИТРОНИК не риагировали. Снял блок изитроника отдал знакомому на проверку, он оказался в порядке. Потом снял ЭБУ и тоже отдал тому же знакомому на проверку.

Он тоже был в порядке но все сходилось именно к нему (это показала диагностика Ор сом) (который за это время пришел из Китая) но знакомый сказал раз блок ЭБУ мёртвый он прогрел какие-то там пайки паяльным феном.

(После установки всего этого обратно на машину надежды завести её уже небыло) собрав все в кучу и подсоединив Ор сом увидил чудо! Что связь с ЭБУ появилась. Удалив все эти ошибки начал качать бензонасос и крутить стартер. Сикунд через 10 прокручивания стартером двигатель завёлся! Радости небыло предела! Потарахтев цепью и гидрокомпенсаторами где-то с минуту двигатель затих и работал прекрасно себя чувствуя.
Спасибо всем кто дочитал до конца. Продолжение следует.

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Читайте также: