Пежо 508 удаление катализатора

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Удаление катализатора Peugeot 508 1.6 THP 150 л. с. / 240 Нм (Турбо). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 40 л. с. и 60 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление катализатора Peugeot 508
Удаление катализатора Peugeot 508 1.6 THP 156 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Peugeot 508 1.6 THP 150 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Peugeot 508 1.6 VTI 120 л.с.	Подробнее

Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.

Удалить катализатор цена

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.

Где удалить катализатор

Коды ошибок по катализатору

P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.

Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:

P2223, P2235;
P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0147, P0161, P0167;
P0036, P0037, P0038;
P0056, P0057, P0058;
P0134, P0135;
P1198, P1199.

Что лучше, обманки или прошивка Евро 2?

После физического удаления катализатора остается решить вопрос: как избежать появления ошибок / индикации Check engine и аварийного режима работы двигателя? Есть два варианта:

Установка обманок: мини-катализатор или электронный эмулятор второго лямбда-зонда;
Прошивка Евро 2 с отключением мониторинга исправности катализатора и всех ошибок, связанных ним.

В чем различие? Обманки - более дешевое решение. Однако большинство автовладельцев сталкиваются с ошибкой "Низкая эффективность катализатора" уже в первые дни после установки устройства. В случае с эмулятором могут также появиться ошибки по неисправности в электрической цепи второй лямбды. Все дело в том, что современные системы управления двигателем очень точно отслеживают разницу показаний датчиков кислорода до/после катализатора и, фиксируя даже небольшой выход из заданного диапазона, дают команду на активацию сигнала Check engine и записывают в память ошибки. Замена обманок не помогает и остается второй, более эффективный вариант - прошивка Евро 2. При прошивке ЭБУ могут быть отключены все ошибки, связанные со вторым кислородным датчиком и эффективностью катализатора . Мы рекомендуем не тратить время на поиск рабочей обманки и провести качественную настройку ЭБУ двигателя на работу без катализаторов.

Много читал и видел что ставят свд размером 100 на 150. Почитав отзывы понял что свд шляпа полная. Померив размер, понял что диаметр 100 маловат и взял диаметром на 110 и длиной на 150 встаёт идеально

После покупки пламягасителя начал звонить знакомому сварщику 180 level. Договорившись со сварщиком, на следующий день ранним утром я собрал весь необходимый инструмент и поехал в гараж снимать катализатор. Приехав в гараж я приступил снимать катализатор, делов там расплюнуть да и снимал его не раз уже .

Сняв каталик я увидел пятно на теплоэкране пропускающих газов и трещину на выпуске

Приложив прокладку-термоэкран я понял откуда пропускают Газы. Было дело как-то снимал кат и когда его обратно ставил болты крепления не сходились и я пару раз ударил молотком по втулкам чтобы выровнить их, тк от нагрева их повело и дырки крепления не сходились и тем самым лопнул шов который далее покажу мы проварили. Далее рожковым ключом на 22 я приступил к откручиванию верхнего датчика для того чтобы снять термоэкран да и чтоб при распиле и сварке его не повредить.

Сняв кат я приступил к его распилу. Заранее посмотрев интернет как правильно нужно резать я понял, что вариантов куча и тогда решил позвонить спецам и спросить. Самым правильным решением было срезать верхнюю часть, к ней приваривать пламягаситель вставить в корпус и все зто дело обваривать. Вариант вырезать окошко сбоку это полная хрень как мне сказали спецы тк по кругу проварить пламягаситель не получится и Газы будут проходить.

После распила я увидел состояние ката и понял, что он ещё достаточно в хорошем состоянии.

О да, о дааа, ооо дааа детка…
Лавандыши, эмоции в сторону, к сути! Дизель у меня первый, пока нахожусь на стадии изучения. Многих нюансов пока не знаю, но активно устраняю пробелы.

Начало изучения системы работы EGR и сажевого фильтра (FAP) привели меня к мысли, что не такие уж и плохие эти штуковины. Создали её добрые дяди инженеры, а может еще и тёти, но главное, что с любовью и заботой об окружающей среде. Я искренне верю, что помимо материальной составляющей, все-таки, есть в головах этих людей искренняя идея о сохранении окружающей среды. Поскольку сердце у этих тёть и дядь очень большое и доброе, то помимо экологии у них еще есть цель улучшить работу наших с вами дрыгателей. Создавали и совершенствовали они эту технологию долго и упорно, да и сейчас трудятся не покладая рук на благо общества, нашего здоровья и счастливого будущего. Дабы наш озоновый слой, сильно потрёпанный результатами промышленного переворота, не убить до конца, была придумана и реализована система рециркуляции отработанных газов (EGR) и сажевый фильтр (FAP).

Заслуги этих людей неоспоримы. Поклон им до земли, респект и уважуха, как говориться. Пользуясь случаем, передаю привет Гретте Тумблер.

Касаемо плюшек, относящихся к вышеупомянутым системам:
— более быстрый прогрев на холодную, но это не точно;
— понижение температуры в камере сгорания;
— естественно, снижение количества выбросов всякой бяки в атмосферу;
— эммм…, да вроде все.
Теперь пару слов, какие же негативные последствия для мотора приносит EGR:
— адский засёр сажей всего впуска, клапанов, камеры сгорания и самого EGR;
— быстрее загрязняется моторное масло;
— если пробег большой, то из-за обрастания впуска ухудшается поступление воздуха;
— при налипании сажи ухудшается теплопроводность;
— снижается мощность двигателя;
— увеличивается расход топлива;
— при заклинивании клапана, с мотором вообще начинает происходить Аццкая Сотона.

С таким деликатным вопросом к дяде Васе из гаража я обращаться не стал (дядя Вася без обид, если бы ты в этом деле был хорош, то обратился бы к тебе), поэтому выбрал специализированную контору, которая шарит в подобных хирургических процедурах. В моём случае – это Лаборатория скорости, которая находится в г. Дзержинск.

После часа работы, прошивка была готова. Залили, протестировали, все работает, все воробей, а может даже и Джек Воробей. Переходим к хирургической части нашего приключения. Кстати ЕГР у меня был рабочий, поэтому его просто программно отключили, оставив в закрытом положении. По идее больше ничего с ним делать не нужно, но я все-таки планирую поставить дополнительно заглушку.

Поднимаем пипелац на подъемник, аккуратно вырезаем небольшое окошко в банке, где находиться катализатор и ЕГР. Не спеша его выбиваем, продуваем и завариваем обратно. Не забываем обработать шов антикорозийкой. Воаля! Все готово.

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" производятся работы чип-тюнинга атмосферного бензинового двигателя Peugeot 508, 1.6 (EP6), 120лс - изменение программы управления двигателем с целью увеличения мощности и программного удаление катализатора (перепрошивка на евро 2).

Двигатель EP6, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется электронным блоком Bosch MEV 17.4.2. На самом деле турбированная версия этого мотора чипуется ровно так же, но с другими приростами :)

Блоки, выпущенные с программным обеспечением примерно до середины 2011 года, прошиваются через диагностический разъем OBD. Разъем располагается за пепельницей

Начиная со второй половины 2011 ставилась защита от чтения/записи с флэш-памяти и перепрошивку стало возможно осуществлять только с непосредственным подключением к палате ЭБУ:

Блок располагается под капотом рядом с аккумуляторной батареей под пластиковой крышкой (на первом фото отмечено кружком).

Для турбомотора прирост гораздо интереснее - около 30лс! Правда есть одно "но". Если на стоке ещё допускается отжигать на АИ95, то после тюнинга - исключительно на АИ98.

Так же возможно удаление катализатора. При программной удалении будет отключен опрос второго датчика кислорода (ДК2) - после катализатора (удален второй лямбда зонд) и ошибки по сниженной эффективности катализатора уже никогда не будут высвечиваться

При переводе на евро2, конечно, надо производить работы по удалению самих сот катализатора. После этой процедуры устанавливается пламегаситель

Время работы по "чиповке" двигателя - около часа без разбора ЭБУ и около 3-3.5 часов, если ЭБУ необходимо будет разбирать.

Катализатор – прибор для очистки выхлопов. Разработан в целях заботы об экологии. Неисправный катализатор отправляет авто в аварийный режим.

Калькулятор расчёта удаление катализатора peugeot 408

Типичные неисправности

Признаки наличия проблемы, связанной с забиванием проходов катализатора:

резкий запах тухлых яиц;
низкая мощность работы мотора, плохая динамика разгона;
обильный расход топливной жидкости;
неисправная работа двигателя на холостом ходу;
из корпуса катализатора доносится лязг, звон, дребезг;
наблюдается очень слабый поток выхлопных газов;
мотор слишком долго заводится.

В низкокачественном топливе содержатся присадки. Они могут не сгореть в ДВС и осесть в сотах катализатора.
Оплавление. Смесь сгорает в тракте, а не в ДВС.
На неисправном катализаторе можно обнаружить сколы и другие следы механических повреждений. Они возникают вследствие полученных машиной вибраций и ударов.
Как и другие элементы выхлопной системы, катализатор постепенно подъедает коррозия.

Особенности процедуры

Удаление катализатора Peugeot 408 улучшит характеристики автомобиля, выведет его из принудительного аварийного режима, уменьшит расход топлива. Менять устройство рекомендуется примерно каждые 100 000 км. Однако сделать это порой не удается. Значительная стоимость катализаторов не всегда укладывается в бюджет автомобилиста.

Как снять нейтрализатор:

демонтировать лямбда‐зонд;
снять с машины тот элемент, к которому прикреплен катализатор;
поставить прибор на твердую и ровную поверхность;
снять катализатор, воспользоваться монтировкой, болгаркой или отверткой с молотком;
перепрошить электронную начинку нейтрализатора или поставить обманку.

Чтобы выхлопная система не создавала излишних шумов, вместо катализатора монтируется пламегаситель. Модели из двухсторонней нержавейки долго служат, обладают повышенной устойчивостью к работе в агрессивной среде, заметным образом уменьшают уровень шума.

Преимущества DDCAR

Проводим профилактику, диагностику и все виды ремонтных работ. В автосалонах DDCAR оказывается помощь по выбору модели и поставщика оптимальных запчастей. Наши мастера обладают обширным опытом и высокой квалификацией. Работаем с 8:00 до 20:00 без выходных.

Читайте также: