Пежо 407 греется двигатель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Я бы не стал так категорично доверять написанному. Сам понимаешь.
А покупать ещё один бачок, который никуда не нужен, ну его нах.

Ещё верный вариант. Написать, позвонить, приехать лично и показав свой VIN-номер, заказать "термостат" (можно аналог термостата). Без лишней полемики и объяснений.

И при получении, если выяснится, что это не та вещь за которую они её выдавали, то можно с них получить деньги в зад бес проблемно, т.к. они несут ответственность с момента, когда им был предоставлен вин.

yobby

Там даже на фотке термостат,он просто входит в состав бачка. я свой термостат тоже так искал,в выпусчкном бачке(бачок это место куда вставляется термостат)

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Вывод: В стоимость бочка в сборе, термостат - не входит.

panam

Вывод: В стоимость бочка в сборе, термостат - не входит.

yobby

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Литера "С" - это штуцер (отрезок трубы).
Термостат - это эл.магнитный клапан (подозреваю, что можно за место его поставить обычный механический термостат как на наших бензиновых.)

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Вов, давай поспорим на 2-х литровую бутылку фанты?
Я ставлю 2 литра пива тебе, если проспорю.
Соглашайся.

yobby

Вов, давай поспорим на 2-х литровую бутылку фанты?
Я ставлю 2 литра пива тебе, если проспорю.
Соглашайся.

Давай!Пацаны разбивайте. Вот термостат,лит.С. а на схеме он повернут на 180. фишкой вниз,а все вместе(А,В,С,Д,2,3,4,6) есть выпускной бачок №1который стоит за 8тыр.кстати термостат не такой как у нас,недавно менял.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Тогда инженеры что-то не продумали и ошибочно ещё и электро-клапан поставили на дизель в Пежо.

Ты можешь мне объяснить функционал электро-клапана?

yobby

Тогда инженеры что-то не продумали и ошибочно ещё и электро-клапан поставили на дизель в Пежо.

Ты можешь мне объяснить функционал электро-клапана?

Piligrim

Тогда инженеры что-то не продумали и ошибочно ещё и электро-клапан поставили на дизель в Пежо.

Ты можешь мне объяснить функционал электро-клапана?

По всей видимости, вместо наполнителя, который при нагреве расширяется и открывает термостат поставили эл.магнитный клапан, вот и все разница.

МАКС

panam

yobby

Тогда инженеры что-то не продумали и ошибочно ещё и электро-клапан поставили на дизель в Пежо.

Ты можешь мне объяснить функционал электро-клапана?

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

znakomij

да зачем менять термостат? Медленно греется зимой, зато летом не перегреется никак))))) Я на предыдущей авто ездил 2 года с термостатьом, который работал по маленькому кругу, т.е. грелась машина быстро. Зимой прелесть, а летом с печкой в пробке)))) Ничего, проездил и продал потом))) все довольны))

yobby

Есть такое понятие,как рабочая температура ДВС,если он работает при более низкой температуре,это не есть гуд,а дизель тем более. Ну дождется он лета. а потом опять зима,снова ездить в холодной машине и жечь топливо. По городу еще туда-сюда,а только я выезжал на кад,как стрелка падала почти в ноль,окна замерзали. Лично я поменял прям во дворе,потратил 20 минут и литр ОЖ,теперь езжу и не парюсь.

panam

znakomij

[quote name='yobby' date='4.2.2011, 0:22' post='76730']
Есть такое понятие,как рабочая температура ДВС,если он работает при более низкой температуре,это не есть гуд,а дизель тем более. Ну дождется он лета. а потом опять зима,снова ездить в холодной машине и жечь топливо. По городу еще туда-сюда,а только я выезжал на кад,как стрелка падала почти в ноль,окна замерзали. Лично я поменял прям во дворе,потратил 20 минут и литр ОЖ,теперь езжу и не парюсь.
[/quot
тут согласен полностью. для двигателя не есть гуд, но и экстренной замены не требует.

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Греется двигатель — основные причины

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Суть проблемы такова-при затяжном подъеме темп.ож может начать резко подниматься до 100--105, включение печки помогало ее опустить до нормы.Термостат заменил на новый.Проблема осталась, поехал к официалам, пол дня они искали причину, в итоге ничем не помогли, но денег попросили.Карлсон включается исправно, методом исключения напрашивалась на проверку помпа, хотя ни посторонних звуков, ни течи не было.

Также заменил ремень генератора

Также поменял масло elf и фильтр, до этого проехал на хваленом масле Bardahl xtc, изменений не увидел, масло как масло, одно только не понравилось-упаковка его, особенно литрухи выглядит дешево, дешевый пластик, как бумажная канистра, крышки без должной защиты, только поэтому не буду больше брать.

Машину еще после то не забрал, не протестил, что делать если опять будет закипать на подъемах в жару ума не приложу, механики из разных сто тоже не знают что посоветовать.Радиаторы продували, с виду все чисто.ОЖ сливали уже раз 10, чистая как слеза.Может у кого был такой трабл, подскажите по возможности куда глянуть еще.Кстати грешили еще на катализатор, прежний владелец сказал что сажевый вытянули а кат оставили, записался к сварщикам, приехал они постукали, показали шов мол нет там ничего уже, но для проверки пропалили отверстие, засунули кусок проволоки и таки да, там пусто.Егр заглушен.Ошибок никаких нет.Буду тестить как есть пока что.

Запчасти

Peugeot 407 SW 2005, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 8

У Вас термостат изначально был разборный (с нагревательным элементом) с клапаном дегажа у радиатора? (я в свое время на неразборный заменил термостат) Может таже проблема как на EW10A мозги под новый термостат перепрошивать нужно или ставить обманку в освободившийся разъем нагревательного элемента термостата?(хотя для дизелей рекламаций ПСА не было по этому поводу…) * это как вариант.
Сам летом мучаюсь с такой проблемой, если долго тапку в пол на трассе держать, то температура ОЖ растет примерно похоже.
Со своей стороны грешу на радиатор (новый лежит, пока думаю менять или нет)
Скорее дело не в помпе, так как в свое время ее менял, проблема не ушла. Но у каждой машины индивидуальный случай.

такой вот термостат поменял, с датчиком температуры

Это неразборный, может быть такой у вас и с завода уже шел. Просто на моделях 407-х с 2004 по 2005 (не знаю точно) и других ставили термостат с подогревом, там было два разъема.
Скорее дело тогда не в термостате точно.

MoonLanding

дело таки не в помпе, опять нагревается до 95 и держится даже на трассе, остается похоже только радиатор, только не знаю будет ли толк от промывки или не париться и сразу менять на новый

Я свои снимал и мыл, бесполезно, правда у меня они явно печально выглядят радиатор кондиционера осыпается, но менять его пока не хочу, так как климат холодит. Вот основной радиатор поменяю, нужно проверить пока лето…

Что-то мне кажется что вы ищите проблему там где ее нет. Во первых температуру нужно посмотреть компом, так как приборка может откровенно Пиз. врать. Во вторых включение вентилятора настроено на 98гр.

Привет. Была подобная проблема (просто нагревался до 95 градусов), решил заменой радиатора. Теория — соты внутри забиты и эффективность охлаждения снижается.

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы можем узнать:
— как вовремя заметить что двигатель перегрелся;
— почему двигатель греется вообще и в определенных ситуациях;
— как поступить при перегреве двигателя.

Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.

Как определить, что двигатель перегрелся

На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже.
А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:

Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.
Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.

Причины которые могут вызвать перегрев

1. Недостаток охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните о наружной поверхности для охлаждения? При недостатке жидкости, поверхность соприкосновения жидкости и нагретого двигателя недостаточна, и перенос тепла в окружающую среду происходит плохо. Вот отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие полагают, и в процессе эксплуатации происходит испарение жидкости – не забывайте проверять ее уровень регулярно. И конечно, следите за состоянием радиатора и патрубков – течи недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы бежать не будет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых течей – повод насторожится и обратиться к специалисту. Накопившаяся в цилиндрах вода, в момент пуска двигателя может привести к гидро-удару – это в прямом смысле может разрушить поршневую группу, и не только.

2. Состояние радиатора. Просветы между сотами радиатора достаточно малы, и могут постепенно загрязняться представителями насекомого мира. Это не шутки, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) – привели постоянному перегреву авто. Следите за чистотой радиатора, и хоть иногда обдувайте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установленный угол зажигания. При нарушении угла зажигания, процесс сгорания топлива нарушается. Как следствие – повышение температуры сгорания, и понижение мощности. Мощность упала, а потребности нет. Что делаем? Правильно – сильнее жмем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев. К слову – проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после Вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная – имейте в виду.

4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число ведет к снижению мощности, и повышению температурного режима сгорания топлива. Тут выход один – заправляйтесь в одном месте, так вероятность получить плохой бензин – ниже.

6. Износ двигателя. Сюда можно отнести множество аспектов, но в большинстве случаев — это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля, поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, изнашиваются, что ведет к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (помните про формулу) и перегреву авто.

Как то слишком сложно получилось. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление – порядка 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть картошкой и подуть внутрь, то внутри создастся давление, которое и называют компрессией. Сила, с которой Вы дуете, будет представлять силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит во вращение коленвал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если Вы вложите кусочек картошки, неплотно прилегающий, и подуете – воздух будет проходить мимо картошки-поршня.

Вот это и происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате, часть энергии расширения топлива при сгорании, проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также – снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И опять – потеря мощности и перегрев. Тут выход один – обратиться к специалисту.

7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях авто, такая причина отсутствовала, так как вентилятор приводился во вращение напрямую от коленвала через ремень. Теперь, вентиляторы электрические, и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не сработать, а вентилятор – не включится. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть – возможно окисление контактов подключения двигателя.

8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. К слову, в таком случае датчик температуры может не показать повышение температуры. Как избавиться от пробки – тема отдельной статьи. От себя добавлю – при заливке жидкости в систему охлаждения, автомобиль должен стоять горизонтально.

9. Термостат. Термостат разделяет систему охлаждения на два круга – малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшено, радиатор отключен), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если термостат заклинил, то используется только малый круг: количество жидкости недостаточно, радиатор отключен – перегрев авто. Определить можно, пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а авто перегрелось – меняйте термостат.

10. Помпа. Помпа – это насос, который принудительно перегоняет воду, для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой может приключиться две неприятности: она попросту потечет – Вы увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки, помпа медленно качает жидкость, в результате в двигателе жидкость нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Определить можно по неравномерному нагреву – радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание – такие же симптомы и при неисправности термостата, и наличии воздушной пробки.

И еще некоторые грешат на включенный кондиционер. По большому счету, это скорее надуманная причина. Безусловно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если уж совсем двигатель плох – полный износ, то такое может произойти. Что делать – отключить чудо современного автомобилестроения.

Пожалуй, на этом и остановимся. Единственное, о чем поговорим в конце – перегрев в пробке на дороге. От этого не застрахован никто.

Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.

Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.

Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.

Читайте также: