Пежо 307 рейтинг безопасности

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Просторный салон, несмотря на малые габариты. Хороший 2-х литровый двиг. По трассе едет очень комфортно.

10 месяцев назад

На мой вкус очень симпатичный дизайн, что кузова, что салона. Очень комфортная машина. Оцинкованный кузов не приносит проблем владелицам))) большой багажник помещалась и коляска и два детских велосипеда.

Мне сравнить особо не с чем. Но достало слышать в авторервисах нытье мастеров, что машина этой фирмы капризная и они её не любят. Правда как только нашла сервис специализирующийся только на французах, проблема ушла, если не считать любителей просто почесать языками. Вобщем все.

Серьёзных поломок не было, только расходники. Машина 2005 года. Ну вентилятор кондиционера меняла на 174000 пробега, раз датчик какой-то заменила за копейки. Глушитель каррозией не много покрылся, за 3,5 года хранения на улице, наверное, менять прийдется со временем.

Универсал 2.0AT sport с мотором 2.0i RFN + автомат, это кайф. Недорогая в обслуживании. Едет везде уверенно. 200км/ч, для данного мотора не проблема. Огромный плюс, это обычный атмосферный двс, без всяких там фазников и прочих наворотов и при этом 136 л.с.! Салон очень просторный и трансформируемый.

Не гниёт, мощный двс 2л,136 кобыл 5мкпп, шустрый по городу, на любой парковке втиснится, приличный внешний вид. не времен великой французкой революции. места в салоне немеренно. 30 мешков картохи и на дачу. Если следить, на век хватит (я-исключение) ни мороза, ни жары, ни собак не боится. 5 лет отмолотила от звонка до звонка. всегда на ходу. продал, т.к. захотелось большого бездорожника. В целом матушкой-пежохой доволен.

Электрика и всё, что с ней связано.
Сервисмэны ее боятся. найдут 1000 причин, чтоб с францкзом не связываться, хотя там всё просто.
По запцацкам, с нынешним деревянным, дорога мне стала.
Расход 2х литрового двигателя без прошивки и газа великоват! У меня 16-20 л на сотню.

Маневренность, удобство, комфорт, удовольствие от езды, нет серьезных проблем, ездит в любом состоянии

Внутри больше, чем снаружи.
Неплохая надёжность и низкая стоимость обслуживания.
Хорошая обзорность (кроме маленьких зеркал)
Нормальный размер багажника (4 колеса влада с запасом) и большой бак (60л).

Масло из двигателя подтекает почти на всех 307-х. Слабые фары. Штатная музыка - отстой. Мало хороших специалистов по французам.

Масложор, масло текло из-под крышки двигателя. Оборвались провода попогреек. Стойки и опоры часто летели. Один из роликов кондера дико шуршал. Помпа прикипела. Закис задний дворник. Переключатель поворотников провис и левый рандомно включался.

Надёжный двиг и коробка, очень приятный и качественный интерьер, внешний вид, доступные запчасти и простота обслуживания

Французы любят комфорт, это огромный плюс, если сравнивать с машинами этого же класса, но другой марки

Коробка менялась сразу при покупке, потому что ее просто ушатали, и по мелочи амортизаторы, пыльники, подушки, ремень ГРМ (неизвестно, когда он менялся до меня) и т д

Маленький и юркий, везде влезет везде найдёт место для парковки, хорош для начального авто особенно для девушек, шустро бегает.

главный плюс это оцинкованный кузов, не смотря на годы авто выделяется в потоке, отличный обзор, салон и багажный отсек достаточно просторные. цена на рынке, можно найти отличный экземпляр за умеренные деньги. двигатель 1.6 ведет себя очень достойно, в нужный момент откликаясь на педаль газа. по поводу АКПП, почему хают честно не понял. коробка при должном уходе живучая (зимой погреть, вовремя сменить масло)

требователен к электроснабжению, поэтому генератору необходимо регулярное ТО. исправен генератор проблем с электрикой нет (речь не идет о машинах, где колдовали местные маги ). слабое место подушка безопасности переднего пассажира, по периметру открывается шов, что очень портит вид. как мне показалось французы сэкономили на краске, слабое ЛКП. расход минус это или нет меньше 10 литров не надейтесь.

за время эксплуатации серьезных поломок не было. проверяйте прокладки крышки клапанов они со временем дубеют и можете обнаружить свечные колодцы залитые маслом.

Как и у всех автомобилей есть свои минусы, незначительные, все зависит от того как будешь ухаживать за авто.

Мягкая, шустрая, хорошо упакованная семейная машина. Прекрасный салон с качественными материалами, удобная посадка водителя, места просто вагон. Панорамная крыша - очень классная вещь. Стойкий к коррозии кузов позволяет не задумываться над мелкими сколами. Головной свет - выше всяких похвал. Печка теплая, зимой очень комфортно. Неплохая шумоизоляция.

АКПП довольно капризная и нежная, секрет ее долголетия в частой замене масла, раз в 50-60 тыщ. км. Периодические самопроходящие глюки по электрике - то вдруг загорится чек, то начинает троить, а иной раз вообще выдает automatic gear fault, то бишь коробка алес капут. И после перезапуска двигателя вдруг все ошибки пропадают и машина едет как ни в чем не бывало. Ну и боятся их мастера, как завидят льва на капоте, так разводят руками "это не к нам, мы такое не чиним". Низковата, на переезде трамвайных путей постоянно чем-то цеплял.

Стандартный набор пежевода: термостат, ступичный подшипник, банка глушителя, датчик выбора передач АКПП. Пробег был за 300 тысяч км.

Представлен публике на автосалоне в Женеве в 2001 году. В 2005-м модель претерпела рестайлинг.

Двигатели: в России бензиновые 1,4–2,0 л (88–177 л.с.).

Комплектации: X-line, XT, XS, Feline.

Цена в России: 487 000–911 000 руб. ($18 000–33 750).

Дебютировала в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Для европейского рынка в Англии производят

5-дверный хэтчбек, седан импортируют из Японии.

Двигатель: в России только бензиновый 1,8 л (140 л.с.).

Комплектация: Sport, 3 варианта исполнения.

Цена в России: $24 900–27 300.

Тронуться сразу не удается — внимание отвлекает салон. Точнее, его цветовая гамма. Коричневая кожа почему-то навевает ассоциации с классическим дорожным саквояжем. Все-таки французы знают толк в вещах! Элегантная раскраска меняет довольно простой в традиционном черном исполнении интерьер. Рука ложится на холодный набалдашник рычага коробки передач, ноги встают на алюминиевые перфорированные педали, и мы выплываем под не по-московски жаркое солнце.

ЖИЗНЬ — В ДВИЖЕНИИ

У японской машины есть оправдание: оно… в названии. В переводе с английского Civic — городской. Мегаполис предъявит лишь пару придирок. Во-первых, неожиданно велик радиус поворота, хотя руль делает всего два с небольшим оборота от упора до упора. Во-вторых, неважный обзор назад через салонное зеркало. Зато хороши большие наружные зеркала. В остальном — почти идиллия!

Посадка за рулем удобна; руль не только стильный, но и весьма хваткий, напольная педаль газа отзывчива, рычаг 6-ступенчатой коробки передач под рукой, а механизм переключения отменно четкий. Отдельного слова заслуживает панель приборов — двухъярусная, она вызывающе экстравагантна… что не мешает привыкнуть к ней в считанные секунды.

Михаил Гзовский: «Победа „Хонды“ достигнута даже без учета эффектных внешних данных. Но есть опасение, что в условиях русской зимы „Сивик“ окажется не таким практичным, как „Пежо“.

Peugeot 307 — БЫСТР, ОДНАКО СПОРТИВНЫХ ЭМОЦИЙ НЕ ВЫЗЫВАЕТ. ЗАТО МОЖЕТ ПРЕТЕНДОВАТЬ НА РОЛЬ СЕМЕЙНОЙ МАШИНЫ, ПРИСПОСОБЛЕННОЙ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ.

Общая оценка 8,1

+ Мощный мотор, хорошая плавность хода, удобные сиденья, элегантная классическая внешность.

— Не очень удобный привод сцепления, требующие привыкания тормоза, крены и раскачка при активной езде.

Honda Civic — НЕ ТОЛЬКО САМЫЙ ЯРКИЙ АВТОМОБИЛЬ В КЛАССЕ, НО И ПРЕКРАСНЫЙ ВАРИАНТ ДЛЯ ГОРОДА И ХОРОШИХ ЗАГОРОДНЫХ ТРАСС, ПРИНОСЯЩИЙ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ.

Общая оценка 8,3

— Малый дорожный просвет, жесткая подвеска, большой радиус поворота, отсутствие заднего дворника и запасного колеса.

За эти деньги целесообразнее рассматривать модели гольф-сегмента. Они оптимальны по габаритам, вместительны и недороги в содержании. Сегодня речь пойдет о бестселлере Ford Focus, а противостоять ему будет Peugeot 307

Возможные затраты на ремонт двигателя

Двигатель 1,6 л первые два-три года после дебюта 307-го страдал целым букетом детских болезней, от которых со временем избавился. К сожалению, не от всех. На доброй половине подержанных машин течет масло из-под прокладки клапанной крышки. А если на холостых оборотах мотор работает с сильными вибрациями, придется готовиться к замене нижних опор двигателя (от 3100 руб.). Силовой агрегат требователен к качеству топлива. Растворенные в нем смолянистые вещества оседают на направляющих втулках и стержнях клапанов, что в конце концов приводит к ремонту головки блока цилиндров (примерно от 18 000 руб.), а иногда и к ее замене (32 000 руб.). Поэтому промывку системы впрыска рекомендуется делать через 30 тыс. км. Из-за некачественного бензина в группе риска находятся блок дроссельной заслонки (от 5500 руб.) и датчик массового расхода воздуха (от 3200 руб.)

Peugeot 307

1,6-литровый 100-сильный двигатель слывет беспроблемым и отличается завидной живучестью и неприхотливостью. К тому же он охотно потребляет 92-й бензин. Однако с годами эксплуатации проявляется одна неприятная особенность: из-за течи форсунок омывателя ветрового стекла или частых неквалифицированных моек мотора в свечных колодцах скапливается влага, а там расположены стальные технологические заглушки. Они со временем ржавеют, и антифриз начинает просачиваться в колодцы. Сами заглушки копеечные, а вот работа по их замене обойдется в 9000 руб. Но, если процесс запущенный, придется ремонтировать головку блока. А это от 15 000 руб. В редких случаях ее приходилось менять за 30 000 руб. Ремень ГРМ предстоит обновлять каждые 160 тыс. км, правда, заодно с роликами и помпой — за 15 000 руб.

Ford Focus

Возможные затраты на ремонт электрики

В бортовой сети Peugeot 307 периодически случаются различные сбои и глюки. Пострестайлинговые машины, к примеру, страдают закисанием контактов в блоке подрулевых переключателей. Замена потянет в среднем на 10 000 руб. Также корродируют разъемы центрального коммутационного блока (от 14 000 руб.), из-за чего самопроизвольно включаются и неадекватно работают стеклоочистители, фары, контрольные лампы, звуковой сигнал. А вышедший из строя концевик педали тормоза не позволит перевести селектор АКП в режим D. А это уже серьезно. Внимание также передним подкрылкам, за которыми спрятаны электромотор насоса гидроусилителя руля и блок ABS. Если грязь и соль до них доберутся, то замена их будет очень затратной.

Peugeot 307

На машине через два-три года закисают контакты проводов, питающих фонари подсветки номерного знака. Лечение недорогое — всего от 1000 руб. Выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому отремонтировать замок (2200 руб.) следует до той поры, пока в баке не кончилось топливо. Бывали даже случаи, когда из-за этой неисправности клиент привозил Focus с заглохшим мотором на эвакуаторе, что выливалось ему в немалую сумму. У седанов частенько переламывается жгут электропроводки, подводящий питание к фонарям на крышке багажника. Замена проводки обойдется примерно в 1500−2000 руб.

Ford Focus

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Механическая 5-ступенчатая коробка передач обычно не доставляет хлопот. Непродолжительный период времени зимой выходили из строя тросики привода МКП. Но эту проблему Ford очень быстро и эффективно решил.

Ford Focus

Механизм сцепления в среднем служит 100 тыс. км. В зависимости от манеры езды владелец может менять его как в два раза чаще, так и гораздо реже. Известны случаи, когда комплект сцепления выхаживал 200 тыс. км. А на его замену придется потратить как минимум от 12 500 руб.

Ford Focus

Peugeot 307

Возможные затраты на кузовной ремонт

Кузов 307-го отлично защищен от коррозии. Но в российских условиях эксплуатации на многих хэтчбеках с рамки стекла пятой двери облезает краска. Но на месте сколов ржавчина не появляется долго. Нередко отслаивается пластиковая накладка юбки бампера: ремонт — от 2500 руб. Передние крылья — пластиковые. При мелких авариях бамперы не трескаются, а крылья и фары в первую очередь ломают крепежные пистоны. Дорого обойдется только замена алюминиевого капота, который стоит 20 000 руб.

Peugeot 307

Ford Focus

Возможные затраты на ремонт ходовой

Конструкция подвески проста: спереди — стойки МакФерсон, сзади — Н-образная скручивающаяся балка. После доработки ходовой в 2003 году многие ее элементы стали заметно долговечнее. Например, стойки переднего стабилизатора (2580 руб. за пару) потребуют обновления при 45 тыс. км пробега. Вместе со стойками могут потребовать замены и рулевые тяги с наконечниками (по 2750 руб.). Оригинальные амортизаторы собственного производства (по 2100 руб.), мало того, что недороги, еще и ходят до 100 тыс. км. Примерно столько же отпущено шаровым опорам (по 800 руб.), которые к тому же меняются отдельно от рычагов. Рулевой механизм долговечен — при грамотной регулировке после 100 тыс. км пробега он доживает и до 200 тыс. А рейка стоит 25 000 руб.

Peugeot 307

Одно из достоинств Focus — отменная управляемость, которую обеспечивает полностью независимая подвеска: спереди − стойки МакФерсон с треугольными поперечными рычагами, сзади − многорычажная с подруливающим эффектом.

Из слабых мест ходовой части стоит отметить разве что передние ступичные подшипники (от 4200 руб. за штуку), которые меняются в сборе со ступицей, опорные подшипники (по 645 руб.) стоек амортизаторов. Даже стойки переднего (2600 руб. за штуку) и заднего (2100 руб. за комплект) стабилизатора поперечной устойчивости в среднем выхаживают 60 и 90 тыс. км соответственно. На многих машинах течет гидроусилитель руля из-за потерявшего герметичность шланга высокого давления.

Ford Focus

На нашем рынке распространены в основном машины российской сборки. А примерно пятая часть от всех подержанных Focus — экземпляры, привезенные из Европы. В основном это 2-литровые богато оснащенные модификации.

По меркам гольф-класса Ford Focus отличается просторным салоном, правда, в основном в его передней части. А вот сзади, несмотря на приличную ширину кузова в 184 см, втроем придется тесниться. Похвалы заслуживают материалы отделки: приятная на ощупь текстура обивки, мягкий пластик, а также безукоризненное качество сборки.

На российском рынке просто огромное количество предложений о продажах. И за 300 000 руб. можно выбрать Ford Focus 2004−2006 годов выпуска.

Peugeot 307

Ford Focus и Peugeot 307

Комплектация Ford Focus II

В базовой версии Ambiente российского Ford Focus имелись только водительская подушка безопасности, усилитель рулевого управления и электропривод передних стекол. В версии Comfort дополнительно был еще кондиционер. Исполнение Trend, в свою очередь, оснащалось противотуманными фарами и бортовым компьютером. Вариант Ghia уже подразумевал четыре подушки безопасности, электропакет с подогревом зеркал. Однако первые владельцы редко довольствовались стандартным оснащением и доплачивали за двухзонный климат-контроль, литые диски, СD-магнитолу Sony и ABS c системой распределения тормозных усилий по осям.

Ford Focus

Комплектация Peugeot 307

Peugeot 307

Перед нами интерьер флагманской версии 307-го. Причем довольно редкий вариант — с механической коробкой передач

Peugeot 307

Задний диван удобен и вмещает трех пассажиров. Правда, среднему будет мешать высокий напольный тоннель

Отзывы владельцев

Ford Focus II • 2005 г. в.

(2 л с АКП, пробег 122 000 км)

Машина очень нравится. Внутри все гармонично, как с точки зрения эргономики, так и эстетики. Мотор заводится при —35 градусах и 100-процентной питерской влажности. В мороз автоматически включаются все обогревы. Даже ветровое стекло с обогревом — просто сказка. Я теперь без этой опции жить не могу. Все вокруг прыгают со скребками, а ты минуту подождал и смахнул все дворниками. Песня.

Андрей Барсуков

Ford Focus II • 2006 г. в.

(2 л с АКП, пробег 58 000 км)

Этот Focus взял случайно. Поэтому, видимо, и не сложились мои отношения с этим автомобилем. В первой поездке спина сильно затекла. От шума ревущего двигателя башка просто лопалась. Жена, когда в него залезла, сказала, что это консервная банка. Ну если по правде, то такого дешевого тряпичного салона я еще нигде не видел. И напала на меня тоска, а деваться уже вроде некуда…

Александр Потехин

Ford Focus

Peugeot 307 • 2007 г. в.

(1,6 л с МКП, пробег 72 000 км)

Светлана Бочкова

Peugeot 307 • 2002 г. в.

(1,4 л с МКП, пробег 179 000 км)

Первые полгода ездил и радовался. А потом пошло-поехало. Сначала отказался работать стеклоподъемник, причем когда стекло было опущено. Потом сломалась дроссельная заслонка — 32 000 руб. Выгорели два клапана третьего цилиндра. Стоимость работ — 65 000 руб. Порвалась прокладка блока, из-за чего во втором цилиндре появились задиры. Цена вопроса — минимум 50 000 руб. Мое мнение: НЕТ французскому автопрому!

Сергей Головко

Peugeot 307

На мой взгляд.

Сергей Федоров

Содержание

Ранее мы уже делали обзор Peugeot 308 первого поколения и решали, стоит ли брать его на вторичном рынке. Сегодня рассмотрим сильные и слабые стороны французского автомобиля и расскажем, какую версию выбрать и как не прогадать с покупкой.

За что любить Peugeot 308

Разнообразие кузовов

Шире других на вторичке представлены пятидверные хэтчбеки (более 500 штук), а вот короткая трехдверка встречается даже реже, чем кабриолет – прямо сейчас по стране всего одно предложение, в то время как кабрио 308 СС можно выбирать из трех вариантов.

Универсалы есть, но счет их идет даже не на сотни. И, кстати, зря: там топовый багажник (минимум 573 л) и до сих пор не устаревший элегантный экстерьер. Так что есть смысл поохотиться именно за 308 универсал с панорамной крышей.

Богатство комплектаций

Было разнообразие также у комплектаций и вариантов оснащения. Разница между самой простой версией и топовой была больше, чем в этом классе в наши дни. Допустим, у начальных вариантов было максимум две подушки безопасности да АБС-ка. Жизненно важные вещи вроде противотуманок и боковых эйрбегов появлялись дальше, в среднем и топовом исполнении, владельцам же базовок приходилось довольствоваться, чем есть, без возможности апгрейда.

Ходовые качества

И с сильными сторонами на этом, пожалуй, все…

Откуда ждать беды: проблемы Peugeot 308

Из-под капота

Проблемы были даже у атмосферных агрегатов – преждевременное растяжение цепи ГРМ, не доживали свой век и термостат с помпой. На наддувных версиях проблемы ровно те же, плюс набор своих болячек вроде масложора. Дурила на таких машинах и электрика – от стартера до генератора.

От коробок передач

Относительно хорошая новость в том, что узел этот довольно массовый и старый, его успели изучить все гаражные мастера, и они ему благодарны – один AL4 способен прокормить не одно поколение механиков. Так что частично или полностью перебрать коробку будет не проблема, надо только закладывать при покупке бюджет в 20-40 тысяч и торговать эту сумму у продавца, даже если видимых признаков скорого конца АКПП (рывки, ударные переключения) пока незаметно.

От резинок и прочих пыльников чудес ждать не стоит – внимания потребуют регулярного, но на то они и расходники. Ключевое здесь при выборе – состояние мотора и коробки. И если в случае с первым чуть безопаснее будет посмотреть 120-сильную версию без турбины, то в случае с коробкой альтернатив нет – или AL4, или три педали и ворочать рычагом.

Здесь, опять же, на помощь приходят поздние рестайлинговые версии с новым автоматом от японской Aisin. С высокими температурами там тоже любви особой нет, но хотя бы перебирать каждый год не потребуется.

Как найти хороший вариант

В поиске автомобиля сильно поможет проверка истории. Заходим на сайт специального сервиса, вбиваем VIN или госномер интересующего экземпляра и меньше, чем через 5 минут, узнаем о нем если не все, то многое.

Пробег уменьшился при четвертом хозяине.

Судя по отчету пострадало только железо, но не многовато ли косяков для машины, не слывущей образцом долговечности?

Если найдете более ухоженный аппарат 2014-2015 года, то посмотреть точно стоит. Оц е ните и комфорт, и тишину, да и оснащен он по последней европейской моде тех лет, то есть как топовый Solaris сегодня, только красивый и за вменяемые 300-700 тысяч.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Купили бы вы себе французский автомобиль и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Француза я угробил. А Господь Бог и безопасность 307-го мне и шурину подарил жизнь.

Но все по порядку.

1) Ездили на юг с женой, тещей и 2-мя родственниками - всего 5 человек, расстояние 1200 км. 3-ём пассажирам сзади было не тесно, жалоб за всю поездку о затекших конечностях от них я не слышал. Сам авто поездку выдержал на 5+. Кондиционер очень спасал.

2) Теперь о наболевшем и главном. КРАШ-ТЕСТ в Белоруссии.

Поехал я с шурином на рыбалку (фото с уловом тоже выложил), рано встали, и до этого много проехал - на фоне всей этой накопившейся усталости, на обратном пути с рыбалки я заснул за рулем.(шурин уже спал рядом) (Еще и поели перед отъездом плотно, а проехали до аварии всего 7 км.)

Господь Бог спасибо тебе за то, что ты оставил нас в живых, спасибо тебе за урок.

Как это обычно бывает, понимаю, что укачало и вырубает, принимаю решение об остановке, мотаю головой чтобы взбодриться. далее понимаю, что сплю, чувствую что съехал с дороги на обочину (трасса скорость 90-100 км.) глаза открыть не могу - начинается болтанка, машина несколько раз переворачивается, в лицо песок и земля, шурин рядом кричит: - "А-А-А-А-Хватит крутиться" - УЖАС И СТАХ! В полете успеваю помолиться, чтоб остаться в живых.

Кювет оказался очень глубоким. И вот машина встает на колеса как вкопанная, секунда и вопрос шурина:-"Что делать?" - говорю: - "отстегиваться и выходить". по моей стороне (водителя), двери заклинило - вылезаю со стороны пассажира. Так быстро вылетел из машины, что сам удивился. Шурин молодой, началась истерика. Я нормально. Все с ног до головы в земле. Когда переворачивались, через разбитые по водительской стороне окна черпанули рыхлой земельки в салон. Пассажирская сторона целая, кувыркаясь машина перелетела эту сторону в воздухе - по этому с пассажирской стороны не сработали боковые подушки. С водительской стороны, удар был и шторка и подушка боковые сработали - они и спасли мне голову от травм. Из повреждений, которые мы получили - у шурина небольшая гематома на виске, от удара об стойку (подушки не сработали по пассажирской стороне, т.к. не было по ней удара.), небольшая ссадина от ремня, когда сработали преднатяжители. У меня только ссадинка от ремня.

Люди ехавшие сзади остановились и оказали помощь, помогли привести в чувство шурина, и отвезли его в последствии в Минск.

Тракторист, который ехал мимо остановился, провел со мной у места аварии часа 2,5 вытянул машину из кювета, просто так, не прося ничего в замен. Огромное ему человеческое спасибо (сам отблагодарил его на месте, чем было из личных вещей (денег с собой не было.))

Теперь о горящем аэрбеге! - никогда больше не буду слушать никого о том, что касается ремонта авто, да и вообще. А дело вот в чем! - насоветовал мне друг не ремонтировать аэрбег, ну горит он и горит ты ведь не попадешь в аварию, ты ведь аккуратный водитель. Вот и послушал. А ведь первый удар пришелся на передок, и передние подушки обе не сработали. Бесплатный совет! - не ездейте с неисправными подушками - они могут спасти жизнь. (нам повезло)

К сожалению, поле аварии авто ремонту подлежал но был не рентабелен, за сим пришлось его продать на запчасти. А движок на этот авто стоит всего 400$ (кстати двигатель при аварии не пострадал.)

Краш-тест 307-го в европе показал пять звезд (официальный), а в Белоруссии - 2-е выжившие человеческие жизни.

Читайте также: