Пежо 308 и 308 sw отличия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Не менее широкой оказалась и гамма трансмиссий: пятиступенчатая механическая коробка собственной разработки концерна PSA, шестиступенчатая МКПП от компании BorgWarner, четырёхступенчатый автомат AL4, разработанный PSA совместно с Renault еще в 2001 году, шестиступенчатая АКПП, созданная по заказу PSA компанией Aisin, и шестиступенчатая роботизированная коробка EGS, разработанная PSA в сотрудничестве с BorgWarner.
Официальные продажи Peugeot 308 в России стартовали в марте 2008 года. Покупателям были предложены автомобили в трех вариантах: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал и 7-местный универсал, а с 2010 года к ним добавился и 4-местный купе-кабриолет. Трехдверный хэтчбек на нашем рынке официально представлен не был.
Peugeot 308 SW '2008–11
Peugeot 308 5-door '2007–11
Добавьте к этому большой передний свес, отнюдь не способствующий езде по буграм и ямам солидного размера, и жесткую подвеску, способную вытряхнуть всю душу на плохой дороге. В общем, на речку и в лесопарк по сухой погоде можно попробовать добраться, но заядлому дачнику, грибнику или рыбаку автомобиль не подходит категорически.
На хорошей дороге жесткость подвески оборачивается отменной управляемостью, и мне попался лишь один отзыв из нескольких десятков, в котором управляемость отнесена к недостаткам модели. А в основном — сплошные восторги. Причем пишут это люди, у которых было с чем сравнивать: поездившие и на BMW, и на Audi, и на VW, то есть марках, считающихся в этом плане эталонными.
Peugeot 308 3-door '2007–10
Под капотом Peugeot 308
Peugeot 308 SW '2008–11
Peugeot 308 SW '2008–11
Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11
Впрочем, и версия с механикой тоже оценивается весьма неоднозначно. Кто-то пишет, что на трассе не хватает шестой передачи, кто-то — что на обгонах не хватает тяги, а на подъемах при наличии пассажиров приходится переходить на более низкие передачи и даже выключать кондиционер. И все дружно уверяют, что Peugeot 308 — это автомобиль для умеренной и спокойной езды.
Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11
Peugeot 308 5-door '2007–11
Еще веселей выглядит перечень того, что доводилось перевозить в салоне владельцу универсала 308 SW: столешница длиной три метра и шириной 60 см; ванна 1,7 х 0,7 м; кухня с нижними и верхними шкафами в разобранном состоянии, в коробках; горный велосипед (без снятия переднего колеса); кровать с подъемным механизмом 2 х 1,8 м (в разобранном состоянии) и многое другое. Естественно, не разом, но все равно впечатляет.
Интерьер Peugeot 308 SW '2008–11
Не в обиде и пассажиры второго ряда. Во-первых, их сиденья расположены чуть выше передних, что дает возможность отличного обзора, а во-вторых, тонкий профиль спинок передних сидений и имеющиеся в них углубления предоставляют массу пространства для ног.
А вот в оценке надежности автомобиля опять наметился полный раздрай и отсутствие всяческого консенсуса. Подавляющее большинство относит надежность к числу достоинств данной модели, но есть и прямо противоположные отзывы с настоящими криками измученной поломками души. Мол, владел машиной в общей сложности месяцев 10, из них 2 месяца машина стояла в ремонте, и вообще это не машина, а сплошная выкачка денег, а после 100 000 пробега полетит все что только можно! Меньше всего нареканий достается подвеске — она оценивается как вполне надежная, хотя одна автоледи жаловалась, что амортизаторные стойки меняла дважды за 2 года, а шаровые на одном колесе пришлось заменить аж 5 раз. Зато при замене нижних шаровых опор не нужно регулировать сход-развал.
Peugeot 308 3-door '2007–10
Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11
В автомобиле действительно все под рукой, радуют очень удобные сиденья с развитым поясничным подпором и боковой поддержкой, а женскую половину человечества умиляют всякие приятные мелочи вроде удобного и практичного крючка для дамской сумочки на консоли у места правого переднего пассажира. Удобно устроиться за рулем может и миниатюрная барышня с ростом в 160 см, и мужчина героических пропорций ростом под 190 см и весом 120 кг, причем диапазон регулировок будет выбран далеко не полностью. О выверенной эргономике говорит такой факт: положив руку на подлокотник, можно без лишних движений дотянуться до трех самых необходимых в пути вещей: руля, селектора АКП (или рычага МКП) и джойстика управления магнитолой.
Торпедо Peugeot 308 3-door '2007–10
Все владельцы дружно жалуются на стоимость обслуживания, и в первую очередь — на дороговизну оригинальных запасных частей, при том, что неоригинальных на рынке мало, а те, что есть, стоят немногим дешевле оригинальных. Иногда возникают просто анекдотичные ситуации. Вот, к примеру, полетел у вас термостат. Ну, бывает. Оригинальный стоит 7 800 рублей. Вроде дороговато… Начинаете смотреть аналоги — тоже не дешевле 5 000. И тут выясняется, что оригинальный термостат для Mini Cooper с таким же мотором EP6, да еще и "родной", произведенный на заводе BMW в Германии, стоит 3 800!
Peugeot 308 5-door '2007–11
Да, именно так дела и обстоят. Причем эффектную и яркую внешность ставят на первое место среди всех достоинств и недостатков автомобиля 96 из 100 человек, оставивших отзывы в сети. И неважно, кто был владельцем, впечатлительная питерская барышня или суровый томский мужик — детище Жерара Вельтера никого не оставляет равнодушным. Ах, эти вытянутые, заходящие на крылья стекла головной оптики! Ах, этот капот, похожий на носовые обтекатели формульных болидов, увенчанный рельефным геральдическим львом! Ах, эта львиная улыбка облицовки радиатора! А эта корма с выпуклым панорамным задним стеклом, навевающая игривые ассоциации с уходящей с подиума французской манекенщицей? Одним словом, сплошной шарман… Ну и, конечно же, панорамная крыша, о которой не надо говорить, потому что о ней уже все сказано.
Peugeot 308 3-door '2007–10
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Не очень ясен момент с показаниями щупа уровня моторного масла. Как он может показывать неточную информацию? И по какому критерию оценивать, сколько масла надо долить? Или речь не о щупе, а о датчике уровня масла?
Во-первых, щуп выглядит вот так. По нему вообще сложно понять уровень масла. Человеку, придумавшему такой щуп, надо дать антипремию. Впрочем, как и всей команде инженеров, работавшей над Принцем. Во-вторых, при осмотрах машин (у нас есть рубрика "Эксперт выбирает авто") сложилось впечатление, что уровень масла на щупе зависит от положения машины. Если поверхность неидеально ровная, уровень может исказиться.
А приложить щуп к тряпке или салфетке и посмотреть на мокрое пятно религия не позволяет?
В инструкции по эксплуатации любого авто написано, что измерять уровень масла нужно на ровной горизонтальной поверхности.
Да всё можно. Можно ещё смириться с отвратительным качеством пластмассы шестерёнок заслонок климата, которые осыпаются в первый заморозок. С крайне нелогичным крепежом как минимум салонных деталей. При большой любви к этим машинам можно простить многое. Но - зачем? Много нелогичного, неудачного, провального. В том числе идиотский щуп, как одна из мелочей.
По щупу от верхнего до нижнего 1,2 литра. Датчик уровня тоже есть, вроде с 2010 года.
Вот уж не думал, что у этого поколения было столько моторов и коробок! Шикарное разнообразие, а нам досталось самое ненадежное сочетание, ну как так то? з.ы.: их и сейчас великое множество ездит по дорогам провинциальных городов, машина обрела вторую жизнь в диапазоне 300-400 тыс.
Не знаю, что в этом Пыже такого? Машина, как машина. Лично для меня самое главное это надёжность авто, а красота это вторично. Из Пыжей нравился только 406, ещё до выхода фильма "Такси" Люка Бессона. Я ездил на таком, машинка очень неплохая.
Ну, у всех свои критерии выбора :)
Согласен полностью. Но Пыжи не дёшевы были в обслуге и я не помню, чтобы они надёжностью не славились. А платить за необычный взгляд на авто считаю не целесообразно.
Недёшевы и не особенно надёжны, как минимум конкретно 308. Но. любовь зла. Есть люди, которые делают эмоциональные покупки.
У меня машина 2008 года, одна из первых, которая появилась в России, я думаю. Пробег всего 150 тысяч, но последние тысяч 70 - в качестве такси :). Мотор турбированный, коробка механическая, крыша - правильная :). Вдобавок машина оклеена желтой матовой пленкой, что делает ее очень и очень красивой, оклеено все, вплоть до зеркал, кроме крыши, конечно. Да, примерно на 70 тысячах пробега турбина стала работать через раз, приехал к диагносту, мне вывинтили свечу и залезли в двигатель видеокамерой, показали нагар на клапанах. Чистка по какой-то технологии для Mini обошлась в 10 000, но с тех пор проблем нет. Секрет простой - не надо лить "ослиную мочу", в какой-то момент я решил, что можно заправляться не на сетевой заправке, вот и получил. Больше так не ошибаюсь, двигатель ко мне претензий не имеет, а я - к нему. Да, цепь ГРМ поменял, там действительно что-то слабее велосипедной цепи, но что делать. Была акция на одной из сетей заправок - "улучшенный" 95-й по цене "обычного", заливал его месяц - сдох лямбда-зонд. Мне показали замененный - он был весь в белой присадке, больше никаких экспериментов. Машина дважды была за границей, в Литве и Польше. Заправка белорусским бензином - и у меня сдох насос высокого давления, поменяли. То, что подходят запчасти от Mini, иногда важно не столько с точки зрения цены, сколько вообще наличия. Как-то начало течь из-под корпуса масляного фильтра, рекомендация Пежо - замена корпуса, он стоил тогда больше 20 тысяч. Однако, текли прокладки, которые для Mini я купил за 700 рублей, что . несколько меньше 20 тысяч :). Электрика хороша, на мой взгляд. Ничего сказать о коробке-автомате на этой машине не могу, у меня есть AL4 на другом Пежо, который 2008 - там никаких нареканий, кроме того, что тупой он по сравнению с механикой, когда я нажимаю на газ на своей 308, ощущение, что мне говорят "это все, что ты можешь?", а на автомате - "ты уверен, что нам стоит ехать так быстро?". Салон и материалы салона хороши, для машины, разработанной в 2007 году, они великолепны, куда более новые разработки, на которых я езжу, когда пользуюсь каршерингом, в подметки не годятся, на мой взгляд.
мне вывинтили свечу и залезли в двигатель видеокамерой, показали нагар на клапанах. Чистка по какой-то технологии для Mini обошлась в 10 000, но с тех пор проблем нет. Секрет простой - не надо лить "ослиную мочу Можно узнать как моча откладывается нагаром на клапанах, через которые поступает ТОЛЬКО воздух? Матчасть сначала выучить, а только потом рассуждать о работе мотора с непосредственным впрыском.
По поводу управляемости. БМВ не берём -это задний привод, хотя настройки БМВ можно признать эталонными для всего автопрома. Но исторически сложилось так, что среди переднеприводных машин стандарты управляемости задавали далеко не Фольксваген с Ауди, а скорее итальянские марки (Фиат, Альфа, Лянча), а начиная с середины 1980-х именно PEUGEOT стал эталоном управляемости. Причём не только чистой управляемости,но и сложнейшего баланса между рулёжкой и плавностью хода. Все современные Фольксвагены,Ауди, Форды, Мазды и много кто ещё являются подражателями таких машин как Пежо 405 и 306. Причём в некоторых случаях их подвески разрабатывались и настраивались теми же инженерами, перешедшими к ним на работу из концерна PSA. Пежо - такой же давний эталон управляемости как и БМВ.
Владел 308й 9 лет, машина 2008гв, атмосферник ЕР6 120лс с механикой. За 108ткм самой большой проблемой была ошибка Depolution fault, выразившаяся в том что после заправки на ТНК каким то "улучшенным" бензином умерла свеча в 4м цилиндре. Второй деполюшн загорелся после смерти катушки. Масло приходилось подливать регулярно, особенно после проезда по трассе на высоких оборотах (действительно, 6й передачи не хватало). При переходе на Total 0W30 расход масла упал. Была заменена помпа, фрикционный ролик ("гитара"), прокладка корпуса масляного фильтра, левый ступичный подшипник. Родной аккумулятор прожил ровно три года и сдох внезапно. Недолговечными оказались передние тормозные диски, прослужившие 25ткм - заменил на комплект от АТЕ и забыл. Часто перегорали лампочки ближнего света пока не поставил самые обычные немецкие Osram. Кстати свет ночью был вполне приличный. Что касается дорожного просвета - у меня не стояла защита картера и машина ни разу не чиркнула днищем даже на грунтовках. Разгонная динамика больше зависит от прокладки между рулем и сиденьем (ну если только нет амбиций обогнать купе с многолитровыми двигателями).
Не знаю как на счет 308, у меня 508. Он считается флагманом в корпорации Peugeot. Но если это флагман, то Юрий Гагарин летал на Марс. А более низкие и дешевые серии мне вообще рассматривать страшно! Мой 508 2012 года. Покупал с пробегом 98000. Сейчас наездил 45000 за 2,5 года. Скажу вам так- скучать не приходится. Машина сделана похабно, не смотря на то, что считается (наверно только считается, не более!!) бизнес-классом. Летит то, что даже не должно лететь, да тем более за такой маленький пробег. Видимо авто рассчитана на гарантийный срок эксплуатации, дальше открывай кошелек. Ремень ГРМ для моего дизеля 2.0 рассчитан на 180000км. пробега или 10 лет эксплуатации, что значительно удивляет, ведь это ремень, а не цепь. Но не стоит верить этим заявляениям если не хотите попасть на дорогостоящий ремонт. На 130000 он начал шуршать у меня, а ближе на 138 000 шум уже можно было услышать из под капота за 20 метров. В общем он не то, что 180, а даже 150 не прошел бы! В целом машина сделана плохо- неудобные, жесткие сиденья, трехспицевый руль нужно держать сверху- устают руки, а снизу хуже управляемость. Несмотря на большие габариты спереди мало места для высокого человека. Выходить неудобно. Низкая посадка, постоянно отрываются брызговики когда подъезжаешь даже к маленькому бордюру. Шумоизоляция просто отвратительная! Как на Toyota Corolla 90-х годов. Машина неуклюжая и неповоротливая. с большим радиусом разворота (на парковке проблема). Зимой масло в коробке, у меня мануал, застывает ил что. В общем передачи включаются очень трудно до третьей. Пока не прогреется. Словно на тракторе, а не на машине. Лакокрасочное покрытие очень тонкое, легко царапается. При разгоне одно время дергалась, причем заправлялся и в России и за границей на разных заправках. За этот период уже летел и кондиционер, муфта генератора, ремень генератора и ГРМ, сгорел датчик парктроника начал болтаться бампер (не знаю как он там закреплен, что даже при аккуратной езде отламывается), стал пищать усилитель руля при повороте. Дальше интереснее. Несколько раз было зависал указатель уровня топлива, на полный бак стрелка показывала половину. А уже на 105000 пробега треснула передняя пружина. Кстати пружины по видимому поставили от другой модели. Поскольку очень жесткая была подвеска, словно амортизаторы вообще отсутствуют! Сейчас чуть помягче стала, но все равно гремит и прыгает на ямках- короче слово комфорт никак не ассоциируется с Peugeot 508, хотя и стоил он не дешево. На днях он вообще меня удивил- отказал правый дворник. Работал только левый, только через 3-4 включения начинал работать правый. Потом при включении стеклоочистителей стала загораться лампа неисправности подушек безопасности! Как связаны дворники с аэрбагом вообще не понятно!
Мои выводы: я не знаю как делают сейчас другие современные автомобили, но ПЕЖО я однозначно уже не куплю. У жены 306 Пежо, наездил более 380 000км. Отличная машина- и надежная и комфортная и мягкая и шумоизоляция на уровне и сиденья велюровые, теплые. Видимо тогда еще хорошо делали.
Себе брал, думал будет лучше, ведь класс то выше! Но выяснилось, что это не машина, а дешевый китайский ширпотреб. Думаю на 200 000 вообще развалится как телега.
Какой самый известный признак мастерства? Правильно - стабильность. Вот новый Peugeot 308 ее и демонстрирует. Прямо начиная с имени. Индекс при смене поколений остался тем же? Стабильность! Поведение на дороге? Стабильность! А еще стабильность в улучшении потребительских качеств. Собственно, титул Car of the Year - наглядное тому подтверждение.
Peugeot 308
Peugeot 308
Первая наша встреча с новоиспеченным автомобилем года состоялась в Нормандии. Причем опробовать в деле удалось и уже доступный в Европе с конца прошлого года хэтчбек Peugeot 308, и буквально на днях поступивший в продажу во Франции универсал 308 SW. А еще — новейший 3-цилиндровый турбомотор 1.2 e-THP 130.
Peugeot 308
Головная оптика у нового поколения Peugeot 308 полностью светодиодная — не только всем привычные уже дневные ходовые огни (1), но и ближний свет (2), и дальний (3)
Головная оптика у нового поколения Peugeot 308 полностью светодиодная — не только всем привычные уже дневные ходовые огни (1), но и ближний свет (2), и дальний (3)
Головная оптика у нового поколения Peugeot 308 полностью светодиодная — не только всем привычные уже дневные ходовые огни (1), но и ближний свет (2), и дальний (3)
Peugeot 308
Архитектура передней панели i-cockpit с расположенной над рулем панелью приборов уже знакома по моделям 208 и 2008. Качество отделочных материалов салона и тщательность подгонки панелей — на высшем уровне
Архитектура передней панели i-cockpit с расположенной над рулем панелью приборов уже знакома по моделям 208 и 2008. Качество отделочных материалов салона и тщательность подгонки панелей — на высшем уровне
Архитектура передней панели i-cockpit с расположенной над рулем панелью приборов уже знакома по моделям 208 и 2008. Качество отделочных материалов салона и тщательность подгонки панелей — на высшем уровне
Peugeot 308
В режиме Sport цвет шкал меняется на ярко-алый, а на дисплее отображаются мощность и крутящий момент, а также давление наддува.
В режиме Sport цвет шкал меняется на ярко-алый, а на дисплее отображаются мощность и крутящий момент, а также давление наддува.
В режиме Sport цвет шкал меняется на ярко-алый, а на дисплее отображаются мощность и крутящий момент, а также давление наддува.
Peugeot 308
Peugeot 308
Рычаг механической коробки передач отличается удобным хватом и выверенными ходами. Блокировка включения задней передачи осуществляется подъемным колечком
Рычаг механической коробки передач отличается удобным хватом и выверенными ходами. Блокировка включения задней передачи осуществляется подъемным колечком
Рычаг механической коробки передач отличается удобным хватом и выверенными ходами. Блокировка включения задней передачи осуществляется подъемным колечком
Peugeot 308
Режим Sport доступен на некоторых бензиновых версиях. Кнопка его активации расположена позади рычага КП
Режим Sport доступен на некоторых бензиновых версиях. Кнопка его активации расположена позади рычага КП
Режим Sport доступен на некоторых бензиновых версиях. Кнопка его активации расположена позади рычага КП
Peugeot 308
Новейший 1,2-литровый 3-цилиндровый турбомотор серии e-THP выпускается на заводе Francaise de Mecanique и доступен в двух версиях — мощностью 110 и 130 л.с.
Новейший 1,2-литровый 3-цилиндровый турбомотор серии e-THP выпускается на заводе Francaise de Mecanique и доступен в двух версиях — мощностью 110 и 130 л.с.
Новейший 1,2-литровый 3-цилиндровый турбомотор серии e-THP выпускается на заводе Francaise de Mecanique и доступен в двух версиях — мощностью 110 и 130 л.с.
Настроение меняется к лучшему, когда выбираемся с узких городских улочек на загородные дорожки. Первым мне достался новый 1,2-литровый турбомотор. Объем вроде несерьезный, и всего лишь три цилиндра. Подсознательно ожидаешь от него унылого характера, столь типичного для современных экономичных агрегатов. С экономичностью и впрямь оказалось все в порядке. Но как же здорово он при этом везет! Турбояма заметна, пожалуй, лишь при трогании с места — когда требуется небольшая подгазовка. Дальше моторчик тянет уже уверенно, а турбина просыпается довольно рано. Судите сами — полка максимального момента начинается на 1750 об/мин. Да и сам крутящий момент немал — 230 Нм. Так что разгон очень даже бодрый. Ощущения можно сделать еще ярче, если нажать кнопку Sport позади рычага КП. Цвет приборов меняется на ярко-алый, руль наливается дополнительным усилием, отклики на подачу газа обостряются, а голос мотора становится более басовитым и сочным. Последнее — самый настоящий спецэффект: звук двигателя обрабатывается саундпроцессором, усиливается и подается в динамики.
Peugeot 308
Peugeot 308SW
Универсал отличается увеличенной на 110 мм колесной базой и задними фонарями с иной структурой. Объем багажника на 190 л больше, чем у хэтчбека
Универсал отличается увеличенной на 110 мм колесной базой и задними фонарями с иной структурой. Объем багажника на 190 л больше, чем у хэтчбека
Универсал отличается увеличенной на 110 мм колесной базой и задними фонарями с иной структурой. Объем багажника на 190 л больше, чем у хэтчбека
Peugeot 308SW
Peugeot 308SW
Багажник универсала имеет правильную форму, есть лючок для длинномеров и рельсы для такелажных проушин
Багажник универсала имеет правильную форму, есть лючок для длинномеров и рельсы для такелажных проушин
Багажник универсала имеет правильную форму, есть лючок для длинномеров и рельсы для такелажных проушин
Peugeot 308SW
Александр Столяров__
Дорестайлинговому автомобилю пришлось несладко: выход модели в России совпал с валютнымми качелями и падением спроса на машины. Сейчас, считают французы, настало время брать реванш.
Прохожие оборачиваются и провожают его взглядом. Уж от кого-кого, а от немцев я такого не ожидал. В Peugeot будто нарочно решили провести первый европейский тест-драйв обновленного 308‑го на границе Германии и Австрии. Ведь основной конкурент — Volkswagen Golf, которого 308‑й теснит всё сильнее.
Дополнить, но не испортить
Сзади машина не изменилась. Версии GT и GT Line отличаются от базовых разнесенными патрубками выхлопной системы.
Сзади машина не изменилась. Версии GT и GT Line отличаются от базовых разнесенными патрубками выхлопной системы.
Салон не тронули вовсе. Но электроники стало больше. К примеру, появилась система Active Safety Brake, способная на городских скоростях распознавать людей, животных, велосипеды и скутеры, - при необходимости она может остановить машину. Водителя предупредят об уходе с полосы движения и о появлении другого автомобиля в мертвой зоне наружных зеркал. Появился в списке опций и незаменимый на шоссе адаптивный круиз-контроль. И куда теперь без возможности подключить смартфон через протоколы Apple CarPlay, Mirror Link и Android Auto?
КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ
Почему бы не предложить россиянам седан на базе 308‑го? Французы представили его в прошлом году для рынка Китая на пару с кроссовером Peugeot 3008. Это вполне гармоничный седан, а не просто хэтчбек, к которому наспех приляпали багажник. Гамма моторов включает даунсайзинговые 1,2‑литровые агрегаты серии PureTech и 1,6‑литровые турбодизели.
Исключительность
Бензиновые турбомоторы 1.2 серии PureTech (110 и 130 л.с.) не для нас. В России маломерки практически никто не продвигают, поскольку покупатели от них шарахаются. Нам предложат известные двигатели 1.6 (135 и 150 сил), работающие с 6-ступенчатым автоматом EAT6. Возможно, позже появится и 205‑сильный мотор, который подружат с автоматом. А в Европе ему дают в пару исключительно 6-ступенчатую механику — вот на такой необычной евроверсии я и поездил.
Мотор отменно тянет с самых низов и моментально реагирует на открытие дросселя. Коробка громко клацает при переключениях, но это, как сказали инженеры, нормально. Ладно. Хотя я ожидал другого подхода.
На 9,7‑дюймовый монитор в центре теперь выводится картинка с парковочной камеры, а навигация TomTom показывает 3D-модели зданий.
На 9,7‑дюймовый монитор в центре теперь выводится картинка с парковочной камеры, а навигация TomTom показывает 3D-модели зданий.
Спортрежим окрашивает приборы в красный цвет, а на дисплее появляются данные о давлении наддува, мощности и крутящем моменте.
Спортрежим окрашивает приборы в красный цвет, а на дисплее появляются данные о давлении наддува, мощности и крутящем моменте.
Дизель еще жив
Венец гаммы — Peugeot 308 GTi с турбомотором 1.6 мощностью 270 сил. Он набирает сотню за шесть секунд.
Венец гаммы — Peugeot 308 GTi с турбомотором 1.6 мощностью 270 сил. Он набирает сотню за шесть секунд.
Новый автомат имеет режимы Normal, Eco и Sport. Первые два хороши для города. Переключения мягкие, коробка быстро переходит на повышенные передачи, экономя каждую каплю топлива — словно все сто восемьдесят племенных французских рысаков спят. Но как только перейдешь в Sport, гнедые под капотом стервенеют: 400 ньютон-метров крутящего момента, доступные уже с 2000 об/мин, вжимают в кресло. Автомат, потакая водителю, не спешит переключаться вверх, позволяя пришпорить табун.
Объем багажника универсала — 660 литров, а со сложенным задним диваном — 1775 литров. Жаль, что в Россию эта машина не приедет.
Объем багажника универсала — 660 литров, а со сложенным задним диваном — 1775 литров. Жаль, что в Россию эта машина не приедет.
Назначьте же цену! В Европе за обновленный 308‑й просят от 18 700 евро. У нас дорестайлинговая машина стоит от 1 489 000 рублей. Недешево. А обновленная наверняка станет еще дороже. На сколько? Узнаем осенью.
 | Подвеска настроена отлично! |  | Цена высока, малообъемные моторы в России непопулярны |
Peugeot 308 1.2 PureTech
Peugeot 308 2.0 BlueHDi
Длина/ширина/высота/база 4253/1804/1457/2620 мм
Объем багажника (VDA) 470 л
Снаряженная масса
бензиновый, P3, 12 клапанов, 1199 см³; 96 кВт/130 л.с. при 5500 об/мин; 230 Н·м при 1750 об/мин
дизельный, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт/180 л.с. при 3750 об/мин; 400 Н·м при 2000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо/запас топлива
Расход топлива: смешанный цикл
Трансмиссия
передний привод; A6
передний привод; А8
Дорестайлинговому автомобилю пришлось несладко: выход модели в России совпал с валютнымми качелями и падением спроса на машины. Сейчас, считают французы, настало время брать реванш.
Фото: Максим Гомянин и Peugeot
Дорестайлинговому автомобилю пришлось несладко: выход модели в России совпал с валютнымми качелями и падением спроса на машины. Сейчас, считают французы, настало время брать реванш.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
22290 7
13 : —4
Отзывы о Peugeot 308 (2)
Комментарий:
308_Benzin_THP
308–065
Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.
Двигатель
ep6_03–1024x754
Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).
Трансмиссия
АКПП-AL4
Ходовая часть и кузов
В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.
Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.
Модификации
Peugeot 308
d4236349
Peugeot 308 SW
Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.
Peugeot 308 СС
Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.
816de75c77
Рестайлинг
Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.
Спокойная внешность — достоинство в дальней дороге. Peugeot 308 SW вообще не вызывает интереса у сотрудников ДПС. Не заплатив ни копейки штрафа, мы накатали уже 19 320 км (общий пробег — 19 700 км) при среднем расходе топлива 7,1 л/100 км.
А по-моему, есть определённый шарм в грузной корме с оригинальными бумерангами фонарей, заваленными задними стойками и восходящей к ним подоконной линией. Правда, с точки зрения коллег, у меня нестандартный взгляд на красоту, так что моё мнение, как говорится, может не совпадать с мнением редакции.
Благодаря хорошей работе климатической установки даже задние пассажиры прекрасно пережили жару в дороге. Скоро портящиеся при высокой температуре продукты и напитки всегда оставались прохладными.
Была и другая неприятность, связанная с ходовой. После поездки на Украину у Peugeot на скорости свыше 120 км/ч начал слегка вибрировать руль. Слегка-то слегка, но всё равно неприятно. Наш предварительный диагноз подтвердили на сервисе. Причиной лихорадки послужил дисбаланс левого переднего колёсного диска, повреждённого с внутренней стороны. Сама ссадина не беда, однако компенсировать кривизну колеса перебалансировкой не удалось. Проблемный диск и целый задний поменяли местами — и рулевая тряска пропала.
Чего только не пришлось испытать машине! Были под её колёсами и идеально гладкие асфальтовые простыни шоссе, и гравийные дороги Приморья, не обошлось без крутых подъёмов в горы и даже переправы по воде (правда, на пароме).
- Рекомендованное производителем давление в шинах Continental Premium Contact — 2,4 атм. (у гружёной машины — до трёх атмосфер). Ездить с ним имеет смысл только тому, кто бьётся за экономию топлива. Но комфорта от перекачанных шин не дождётесь.
- Легкосплавные диски страдают от дорожных невзгод раньше каучука. Грыж на покрышках ещё нет, а оба передних колеса уже не поддаются балансировке. Причём на правое шина вообще не садится ровно, отсюда и нарушение развесовки.
Подходящий для наших дорог клиренс не единственное преимущество Peugeot в дальней дороге. Экономичность четырёхцилиндрового турбодизеля 1.6 — вот чем в первую очередь запомнился универсал всем путешественникам. Доехать из Москвы до Питера на одной заправке — это даже не обсуждается. При наиболее благоприятных условиях бортовой компьютер сулит запас хода 1200 км на полном баке! Это более 85% маршрута Москва — Одесса.
Обсуждая особенности полевой съёмки, мы с Нестеровым всё же сошлись на том, что строго в профиль Peugeot смотрится выигрышно.
Показания среднего расхода в какой-то момент достигли рекордной для наших лонг-драйвов отметки — 4,4 л на 100 км. Правда, потом богатая заторами трасса Москва — Санкт-Петербург добавила 0,7 л — 5,1 л/100 км. А затем московские пробки окончательно расставили всё по местам, подтянув данные к более реалистичному значению — 7,1 л на сотню. Но и это, согласитесь, неплохой результат для автомобиля, который гоняют в хвост и в гриву.
- Вещь, радующая глаз: дисплей бортового компьютера с расходом топлива 4,4 л/100 км.
- Вещи, не радующие глаз: признаки износа. Во-первых, порванные стёклами оконные уплотнители: они теперь заминаются внутрь рамки и не расправляются. Во-вторых, треснувшая в трёх местах (!) манжета рычага коробки передач. Не рановато ли?
За экономичность, однако, неизбежно приходится расплачиваться динамикой. Тяги дизелька не хватает ни для уверенного старта (мотор легко заглушить на светофоре даже привычному человеку), ни для ускорений на трассе. А специфика движения по отечественным междугородним автострадам подразумевает постоянную потребность в запасе мощности под педалью. В запасе, который у Peugeot сильно ограничен. Для совершения обгона с экономичной шестой передачи нужно спрыгивать на четвёртую, а то и на третью, по-бензиновому выкручивая двигатель в звон и живо орудуя не самым чётким приводом коробки.
Ехать на пониженных передачах не хочется в первую очередь из-за шума. Мотор, который уютно урчит, пока стрелка тахометра колеблется ниже отметки 3000 об/мин, начинает неблагозвучно бухтеть, как только обороты поднимаются выше трёх тысяч. Тут, кстати, нельзя не отметить удачный передаточный ряд трансмиссии, подобранный под европейские ограничения скорости. На шестой передаче пороговому значению 3000 об/мин как раз соответствует максимально допустимая во Франции скорость — 130 км/ч. Раз турбодизель заныл, значит, эта отметка преодолена.
Все педали задемпфированы и малоинформативны. В меньшей степени это, пожалуй, касается педали тормоза. А при выжатом сцеплении в ногу отдаёт частый и отчётливый пульс работающего мотора.
Седокам, наслаждающимся пейзажами, нет дела до придирок водителя. Им-то не надо никого обгонять. Они в целом довольны плавностью хода и шумоизоляцией. Досаждают только тычки на мелких неровностях. Геометрия посадки хороша, сиденья регулируются. Я даже могу сделать лёгкую перестановку, перемонтировав отдельные съёмные кресла в более свободном порядке, если пассажиры не желают сидеть слишком близко друг к другу. Наконец, главный аттракцион — потрясающая панорамная крыша, незаменимая при прогулках по вечернему городу и сулящая острые ощущения во время движения через грозовой фронт.
Правда, водителю прозрачный потолок без люка как мёртвому припарки. Как я ни старался, но со своего места не увидел архитектурных ансамблей: высоковато головой крутить. А вот солнце оттуда светит, отражаясь в солнцезащитных очках, и печёт мне макушку — это да. Вообще, даже при моём среднем росте, 172 см, потолок кажется слишком низким, в том числе сзади. Места под обычной стальной крышей, скорее всего, было бы больше. Но глухой потолок не давал бы ощущения дополнительного воздуха, света и романтического настроения.
Трансформируемые сиденья второго ряда — по-немецки жёсткие. Места три, но сажать сюда троих негуманно — слишком узко в плечах. Зато пространства для ног предостаточно! К тому же можно использовать дополнительные крепления и расставить кресла посвободнее, оставив одно из них в третьем ряду.
- Прежде чем заказывать ещё пару съёмных кресел и превращать пятиместный универсал в семиместный, подумайте, кого вы собираетесь запереть на галёрке. Места там в обрез — дальнюю дорогу не вынесут даже дети.
- Приятная мелочь: пряжки ремней для задних пассажиров примагничены к потолку — не болтаются и не гремят.
Ну и далеко не последнее по важности в дальней дороге — багажник. Даже в Москве машина у сотрудников редакции нарасхват: каждому нужно было хоть раз перевезти что-то крупногабаритное. А уж в дальней поездке просторный грузовой отсек жизненно необходим. Чтоб и сумки с чемоданами сложить, и организовать импровизированный стол на привале. Даже поспать можно при желании! При очень сильном желании: для сна Peugeot слабо приспособлен, поскольку сложенные сиденья не образуют ровной поверхности, а на голом полу возвышается ступенька, на которой монтируется третий ряд кресел. И хотя весь отсек обит ворсистой тканью, багажу тут комфортнее, чем человеку. Тем более что погрузочная высота невелика, а ковролин легко чистится.
Пара слов о подстаканниках, востребованных автопутешественниками. Во всей машине их четыре штуки, причём двумя из них, расположенными в откидных столиках за спинками передних кресел, пользоваться неудобно. Разве что на стоянке. Ведь поднятые столики сохраняют небольшой наклон, и всё содержимое стаканов льётся через край на первой же ямке. Что касается пары неглубоких отделений возле переднего подлокотника, то они так прижаты друг к другу, что большой стакан кофе из придорожного фастфуда вытесняет оттуда всё остальное. А ещё приходится думать, куда пристроить бутылки с водой: в подстаканниках они не держатся, а из дверных карманов при торможении выезжают.
Главная особенность управляемости универсала — понятность. Хотя реактивное действие на руле не отличается натуральностью, а нулевое положение могло бы быть и чётче. Но при входе в вираж угол отклонения руля выбирается безошибочно, и если на дороге нет колеи, которой Peugeot не любит, то и подруливать на дуге не приходится.
Читайте также: