Пежо 207 дымит двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Купил перед НГ Пежо 207 2007г.в., 120лс (двигатель EP6, который еще на ситроены, бмв и миникуперы идет) на автомате. Пробегу у машины ~ 60тыс., ну так показывает одометр. В общем, купил, поменял масло(залил рекомендованное дилером Total Quarz 9000 5w30), фильтра и стал эксплуатировать. Не проехал я и 1000км, как увидел ошибку Check engine oil level, проверил масло - на носике щупа. Короче говоря, теперь на 1000км приходится доливать 0,5л масла. Сразу скажу - машина не дымит, не троит и не воняет, двигатель сухой со всех сторон, свечи менял - тоже сухие. Полазил я по форумам по поводу этой проблемы, а проблема оказалась глобальной. Любая тема связанная с EP6 - жор масла. Одни пишут, что надо перейти на другое масло, другие - поменять маслосъемные колпачки, третьи - сделать раскоксовку. Причем, вроде на двигателях старше 2009г, эту проблему вроде пофиксили.

Может кто сталкивался с этой проблемой, как решали ее? Либо посоветуйте хорошего мастера по этим делам.

Четырежды герой флейма

слышал, что для этих двигателей это норма ))) масло ТОТАЛЬ одно из лучших , идет как оригтнал ко всем французам , Опелю частично , МАзда , Ниссан. Эльф -тоже Тотать. Главное не нарваться на залипуху

Изменено: Master of puppets, 18.03.2015 - 12:57

При проблеме с колпачками машинка дымит. это физика-масло должно сгорать.

Проще действительно перейти на другое масло. (хотя бы посмотреть разницу)

Родился, учился, трудился, умер, пенсия!

у меня все точно так же, только на Тойоте, уже десять лет, без прогресса.
Компрессия в норме, от масла не зависит.
На БМВ вроде допуск до 1 литра на тысячу? современное дас авто тоже говорят с новья жрет.

Изменено: MegaGodzilla, 18.03.2015 - 13:01

Те, кто готовы пожертвовать насущной свободой ради малой толики временной безопасности, не достойны ни свободы, ни безопасности." Франклин.

Чем ближе государство к падению, тем многочисленнее его законы. Публий Корнелий Тацит

Хочу с вами поделится, что делать если из выхлопной трубы пошел густой сизый дым.
Если работа двигателя сопровождается обильным задымлением, это должно насторожить водителя. Машина как бы своим языком пытается донести до владельца, что с ней не все в порядке. Чтобы понять, в чем конкретно источник неисправности, нужно обратить внимание на цвет дыма. В зависимости от поломки он бывает белым, черным или синеватым. Разберемся с каждым поконкретнее.

Наиболее часто неисправности систем автомобиля сопровождаются густым белым дымом. Однако белый дым – не всегда свидетельство предстоящего ремонта. Если после прогрева двигателя он исчезает, то мотор полностью исправен. Точнее, дымом это не является, это всего лишь пар. Пар обязательно рассеивается, а дыму свойственно надолго повисать в воздухе. Отличить дым от пара можно при помощи белого бумажного листа – приложите его к выхлопной трубе, и если на нем не останется пятен масла, то беспокоиться не о чем.

Однако если пар сопровождается падением уровня охлаждающей жидкости, это может говорить об изношенности прокладки ГБЦ. Ее необходимости как можно быстрее заменить во избежание более серьезных поломок.

Черный дым появляется в случае обогащенной смеси. Данное явление сопровождается повышенным расходом топлива, а также потерей тяги автомобиля. Причина неисправности кроется в топливной системе. Владельцы машин с карбюраторным двигателем должны проверить настройку карбюратора, а также состояние иглы и поплавковой камеры. Инжекторные двигатели могут иметь проблемы с датчиками, забитыми форсунками или блоком управления системой питания.

Дым голубовато-синего цвета свидетельствует о попадании масла в цилиндры двигателя. Масло может попадать через вышедшие из строя поршневые кольца, через маслосъемные колпачки, или, в случае турбированного двигателя, из-за неисправности турбины. В этом случае необходимо ремонтировать двигатель полность с заменой колец или одну головку блока, в зависимости, что покажет диагностика.

Если синий выхлоп сопровождается жором масла, то начинать искать причину неисправности следует с замера компрессии в цилиндрах. И если результаты оказались не слишком оптимистичны, ремонт лучше начать с замены маслосъемных колпачков, и если это не возымело эффекта – заменить кольца. Если и в этом случае дым не исчез, то придется лезть дальше и глубже в двигатель – это лучше доверить мастеру из автосервиса.

В принципе, большинство владельцев автомобильного транспорта мало уделяют проблеме, когда идёт белый дым из выхлопной трубы собственного автомобиля. Полагая, что его уменьшение после прогрева силового агрегата процесс закономерный. Тем более, если во время движения дым исчезает вовсе.

Если выход дыма сопровождает транспорт на стоянке при прогреве двигателя и на протяжении движения – это первый сигнал, что с мотором происходят определённые неполадки.

Профессиональные сотрудники, изучающие проблемы автомобилей уже давно научились понимать и определять причины связанные с неисправностями силового агрегата без применения специальной диагностической аппаратуры. Им достаточно в большинстве случаев определить цвет нагара. Обращая внимание на конечный выход выхлопных газов по цвету.

Такие наблюдения могут сказать о многом. Давайте попытаемся разобраться, почему идёт белый дым из выхлопной трубы авто. Выясним определённые тонкости визуальной симптоматики наиболее известных неисправностей силового агрегата. Акцентируя внимание на сильный дым белого цвета.

Идёт дым белого цвета из выхлопной трубы авто

Мы не говорим о появлении дыма при запуске силового агрегата машины. Фокусируем внимание на появлении работающем, уже прогретом моторе. Что этому явлению предшествует? Ответ однозначный: дым напрямую связан с попаданием в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости.

Она не успевает испаряться в полном объеме, когда идёт сгорание топлива. За счёт этого явления из выхлопной трубы идёт дым белого цвета. Он может быть разных оттенков. Всё зависит:

от химического состава жидкости для охлаждения
температуры и погодных условий, в которых эксплуатируется транспортное средство
освещённости на улице.

От этих составляющих дым может приобретать сизоватый оттенок, отдалённо напоминая масленичный. Хотя под этим явлением может скрываться обыкновенный водяной пар. Отличие обыкновенного водяного пара от масляного дыма. Пар быстро улетучивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остаётся туман синеватого цвета.

Как отличить воду, выходящую из выхлопной трубы от масленичных выделений?

Прежде всего, для чистоты эксперимента, необходимо прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Затем взять листок белой бумаги или картона, и на несколько секунд закрыть отверстие трубы.

Убрав лист можно увидеть, что капли воды постепенно испаряются. Они не должны и не могут оставлять жировых отложений.

Если под рукой не оказалось бумаги можно просто поставить свою ладонь. И проверить свои подозрения.

Какие ещё причины могут быть связаны с выходом дыма белого цвета?

Дело в том, что порой антифриз из-за повреждённой прокладки головки блока или микротрещин может попадать в цилиндр.

Дефекты при работе силового агрегата могут быть обусловлены проникновением выхлопных газов в систему, отвечающую за охлаждение. Это является основополагающим для понимания причины появления белого дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Может, всё дело в фильтрах?

Как ни странно звучит, а возможной проблемой появления дыма белого цвета из выхлопной трубы автомобиля могут стать фильтры. Которые отвечают за чистоту воздуха силового блока. Это уже доказано и считается неоспоримым фактом.

Резюме

Безусловно, проблемы связанные с дымом из выхлопной трубы, как явление, нужно лечить техническими методами. Это прямые причины. Если дефекты вызваны, в основном, перегревом силового агрегата нужно обратить внимание и избавиться от неисправностей системы охлаждения мотора.

Может быть, вышел из строя термостат или возникли проблемы с датчиком включения вентилятора. Порой сам вентилятор отказывается работать. Что может ещё стать причиной, почему идёт дым? Иногда случается частичная разгерметизация радиатора, но чаще выходят из строя соединительные шланги. Реже возникают проблемы с пробкой.

В итоге

Правила гласят, что неисправное транспортное средство с проблемами эксплуатировать невозможно, это запрещено. Какое-то время можно передвигаться с рассматриваемой проблемой. Что и делают, к сожалению, недисциплинированные автомобилисты. Осознавая, что заведомо идут на нарушение правил эксплуатации транспортного средства.

Чтобы избежать более серьёзных поломок, нужно как можно быстрее обратить внимание, и принять меры к устранению этого явления: белому дыму из выхлопной трубы. Не нужно ждать прогресса проблемы.

Необходимо осознавать, что работа силового агрегата на эмульсии, разбавленной маслом и водой, способствует ускоренному износу деталей. Не пройдёт и 150-250 км эксплуатации автомобиля как капитального ремонта не избежать. Подумаете, оно вам надо?

Den4ik

люди подскажите пожалуйста. мне кажется,что у меня из трубы выходит многовато дыма!! нормально ли это или нет? и из-за чего это может быть? заранее всем спасибо.

sidis

Den4ik

Мутабор

Den4ik

Мутабор

Den4ik

недавно диагностику делаи,сказали что норма!! но надо ездить на хорошем бензе,а не как я на роснефти (((

Мутабор

недавно диагностику делаи,сказали что норма!! но надо ездить на хорошем бензе,а не как я на роснефти (((

сравнить с жигулями чернота шла при плохой работе карбюратора
но тут если не горит вертолёт и всё нормально с системой а движок дымит наводит на мысли (что катализатора давно нет поставлена обманка)

Den4ik

Мутабор

Den4ik

может она только на холодную дымит!! я че то не обратил внимания как прогретая коптит.

Мутабор

может она только на холодную дымит!! я че то не обратил внимания как прогретая коптит.

а мне говорили что больше. фик ее знает

Den4ik

const407ff

Если вместо каталика стоит обманка,то очень возможно ,что будет "жрать" больше ,но не на много 1-1,5 всего,это только при условии ,что лямбда зонд еще делает своё дело. И еще при установке "обманки " ,выхлоп становится ощутимо шумнее,особенно на "холодную".

Mihailov_Leha

Если прошивали заново. Т. Е. Без лямбда зонда. То расход увеличиться однозначно. Если же просто поставили обманку а программу не меняли то конечно будет дымить. Он же не нюхает теперь выхлоп. Так нельзя. Это не корректная работа всей системы. Надо тебе на диагностику и посмотреть какая стоит прошивка

Den4ik

Mihailov_Leha

если на гарантии то да. А так пох где лишь бы у них прошивки разные были. Надо спрашивать у остальных кто где что делал

ЧесТный

Че за бред. Если каталик срезать и ставить норм обманку расхход уменьшится. и даже более того, тяга улучшится.
но все это при условии что машинка не видит ошибок, в противном случае будет ехать так же тупо как при неисправном каталике!

Den4ik

у прошлого хозяина спрашивал,сказал что вообще никогда ниче с катализатором не делал и не трогал его. может просто время подошло!! кстати на прогретой машине сегодня выхлоп глядел,вроде ниче,идет себе дымок по-немножку!!

ТИм

а у мну на холостых двигатель троит. чейто может быть. ( обороты при ентом не скачут) Причем при езде норм не троит.

Расскажу предысторию… купил я пыжика, ездила женщина, масло меняла на сто. Естественно, при покупке спросил какое масло льется, есть ли угар. Естественно угара нет, все здорово, максимум 500 мл на 10000 км. в уши мне… масло total ineo ecs 5w30.

как оказалось, у машинки аппетит получше моего будет… на 7 тыс км (меняю всегда 1 раз в 7000 км) масло уходило порядка 3-3.5 литра… т.е. за 7000 км я почти снова доливал еще одну канистру масла.
При этом, динамика меня совсем не радовала, об этом есть запись в бортжурнале… читал я форумы, драйв… болезнь ep3, ep6.масложор это норма, залей полусинтетику…Кольца, колпачки, неремонтопригодность, одноразовые моторы, норма 1 литр на 1000 км, лей масло и езди или капиталка, или проще контрактный двигатель. вообщем голова кругом. так как меня это не устроило, решил я, что пора машинку "у людзи" отдавать. выставил на продажу… не скрывал о проблеме (может и зря). Цену мне предлагали, как-будто в продаваемом авто нет вообще двигателя. После этого решил, что буду ремонтировать или просто дальше ездить и лить масло пока двигатель не ляжет, так как других вопросов в автомобиле нет и слава Богу… поехал на СТО, проконсультироваться… на мое удивление мне сказали, что в двигатель лезть всегда успеется… что приезжал 308 пыж с 1.6 двигателем с такими же проблемами… колпачки можно поменять, но такой масложор это особо не поможет, немного уменьшиться в лучшем случае… пояснили, что такое количество масла уходит через кольца, попросту угорает.

Вообщем ближе к делу… посоветовали мне попробовать промыть двигатель мягкими промывками (присадками) в масло + раскоксовка в цилиндры. это, так сказать, самый дешевый и безболезненный вариант, который может помочь.

Я никогда не лил никакие присадки. и до сих пор считаю, что лучше частая замена масла и других технических жидкостей… чем лить эту химию…но двигатель надо было спасать…

План был таков:
1)мягкая промывка в масло за 200 км до замены масла;
2)раскоксовка в цилиндры на сутки+ 5 минутная промывка после раскоксовки;
3)смена масла на иного производителя.
Решил делать все поэтапно, чтобы так сказать не навредить это раз, плюс почувствовать разницу и словить момент когда будет эффект.
1 этап.
Покурив снова форумы. выбор пал на мягкую промывку двигателя hi gear (hg2206)… залил ее за 200 км до смены масла.

Ездил в разных режимах. ничего необычного — масло как уходило понемногу, так и ушло…
2 этап я решил пока не делать
Но купил раскоксовку производителя lavr, состоящую из двух компонентов.

Проехав пости 300 км, я пришел к замене масла, т.е. 3 этапу…
Выбор пал на бельгийское масло wolf 5w30 с3. оно подходит по допускам.

Читайте также: