Переварка лонжеронов опель вектра б

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Короче такая штука, снял защиту картера и прозрел. подгнил лонжерон передний левый.
Подгнил в том месте где он крепится к балке. но не в дрибодан. а просто под самой самой балочкой. там вода скапливалась. вот и прогнил.

Вопрос. Как грамотно его заварить.

Снимать балку, потом варить.

Вариант 2: приварить к балке и не парить себе мозги. советовался с отцом, он сказал что этот вариант не выход, мол может оторвать с временем с мясом, кузов ведь играет чуть чуть когда машина едет.
(Это его доводы)

Но ведь балка прикручена к лонжерону. как оно там может играть? (мои доводы)

Очень склоняюсь ко второму варианту. но если это опасно для моей безопасности. то буду делать первый вариант.

Просветите. в понедельник еду на осмотр к сварщику.

Velikie Luki Customs

Скажем так, по технике правильнее будет снять былку и проварить лонжерон. Заодно и подвесон весь увидишь/изучишь на физическеское состояние металла. Лично я сам буду снимать балку со всей подвеской, у меня левый лонжерон в месте крепления пятака диагональной тяги от рычага прогнил по периметру. По месту варить не хочу, да и желание реанимировать подрамник(балку)/рычаги есть большое.
Просто некоторых "делатей" ты не увидишь не сняв балку, ИМХО

А вот если мну вот в западло изучать что там есть. )

Всетаки ели приварить к балке? что тогда. хреново это или не очень?

Velikie Luki Customs

Хоть подваривай хоть нет а внутри он сгнивает . Нижнюю полку надо вырезать так как у меня на фотках до живого металла и вставлять приваривая изготовленные из 2.5-3 мм металла куски. Не все так страшно как ты себе думаеш. Вот как я разобрался с лонжероном. Там где грунтованная боковина то там полностью был заменена вся боковина на 2.2 мм металл.

Прикрепленные изображения

Валерий, скажи пожалуйста а что у тебя за выпуклости на лонжероне снузу в местах крепления балки? что-то я у себя таких не увидел.

и собственно жду советов как чинить вот это:
стоит ли делать накладки из листового металла? или стоит их сделать из "донорского" лонжерона?

Прикрепленные изображения

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

машина была ударена колесом в бордюр, вот ударом и вырвало (((
завтра еще фото будет. скорее всего уже зачищенного до метала

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

Димарок, заварено красиво и зачётно. НО! сварных швов очень много. Это я к тому, что когда швагер гольфа делал - ставил латку на ланжироне, латка была небольшая. Когда собирали машину, долго немогли понять, почему справо как то не так ставилась решотка радиатора, крыло. Долго немогли догнать. потом поняли что метал "потянуло"

Серега . Все же очень просто ! Меряется изначально чертеж по точкам крепления балки и контрольных точек . На самом лондероне их предоствточно чтоб не мучаться . Тем более что поперечина не вырезалась и не менялась все стоит на своих местах . А решетка будет стять там где положено 100% .И новые крылья с новым нижним фартуком сойдутся на ура. Мне щас главное чтоб тепло хоть градусов 10 было чтоб пока балка и рулевое не стоит то покрасит все те места в тот цвет которым буду кузов красить . Тогда пойдем делать дальше.

а вот и свежее фото. пусть и с опозданием. по порядку: наружная сторона, внутренняя и виды лонжерона снизу и вперед и снизу и назад
как можно заметить. практически полностью погнила передняя полка ((( и частично боковые стенки. пока приблизительно вырезал поврежденные места. надо еще будет снять рулевой редуктор, кажется под ним тоже не все в порядке (((
подскажите каковы мои дальнейшие действия должны быть? каким образом должна выглядеть ремонтная накладка на всю эту беду? как ее лучше крепить?

Прикрепленные изображения

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

Лонжерон не подгнил, его просто уже нет.
Я бы на твоем месте, купил трубу прямоугольного сечения, скажем "Труба ПрУг" 120х80, или 100х50 и раз и навсегда решил проблему. Не помню высоту родного лонжерона, поэтому выбери высоту трубы из стандартного ряда: 80, 100, 120.

p/s Задние лонжероны так на ура восстанавливаются.

------------------------------------------------------------------------
"Когда много спрашивают - мало думают или плохо помнят".
"Когда ты правильно задаешь вопрос, то он сам по себе является ответом".

квадратная труба сечением на "80" будет иметь стенку толщиной миллиметра 4. мне это не надо. на лонжероне сгнила только нижняя полка и боковины в том песте где накладки "п" образные. в остальном метал живой

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

На это место вся нагрузка от подрамника подвески и мотора, прочности много не бывает. там стенки истончены до предела на остатках лонжерона.
А вообще-хозяин-барин!

рухлядь а не лонжерон. порвет по месту сварки заплаток на кочках.

мой номер - 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.

парни, хватит меня пугать! родной металл там имеет толщину примерно 1,2-1,5 мм. я НЕ СТАНУ приваривать туда что-то толще 2мм. если родных1,5мм хватало - то и моих 2-х должно хватить.
тот металл что истончен будет удален. его кстати очень легко опознать когда болгаркой режешь - он режется легко и быстро, а когда круг выходит на живой металл сразу чувствуется возросшее усилие. когда-то в глубокой юности я имел счастье работать на кузовном участке по ремонту автобусов - так вот самый толстый лист который мы там применяли была сталь горячекатанная 2шка. так что если хватало автобусу - Рекорду хватит.
прошу конструктивного совета - какой формы сделать накладки, как лучше их расположить (изнутри, снаружи, встык и т.д.) а не кошмариков "все гнилое, все отвалится, мы все умрем" )))))
если кто-то уже это проходил - расскажите что делали

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

Делай все качественно(сварной шов) и ни чего у тебя не порвет , проверено на многих тазах и других иномарках.

Валера, я так смотрю по твоей теме ты через это уже прошел, только вроде как менял только передний конец. я так понимаю что ты выгнул "П" образный профиль, вставил его внутрь остатков лонжерона и обварил по стыку? у меня мысль сделать П-профиль по всей высоте лонжерона, вставить его в свой, прихватками приварить по краю реза родного лонжа. а в шахматном порядке от этих прихваток сделать отверстия 5мм на 2-3 см выше края и через них еще прихватиться к ремонтной вставке. как думаешь толково будет?

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

Ты зря вырезал все сразу , надо было знать контрольные точки начала и конца. Есть конечно и еще вариант . Найти рекс на разборке и вырезать эти лонжероны отрезком с запасом у него. Свои вырезать и выкинуть .Новые вставить и вварить. А щас надо начинать плясать от того что самый хороший не погнутый и не погнутый. Сначала его сделать и потом тот что вырвало с корнем. Не забывай в лонжерон вставлять втулки. ту П образную полку которую ты сделаеш надо в месте крепежа балки просверлить большим сверлом чтоб в него прошла втулка и уперлась в пластину которая в нахлест приваривается на нижний лонж часть (тот кусочек который выпуклый) Иначе продавиш при закрутке балки. Я не думаю что проблема у тебя на чермете с кузовом возникнет так как у вас не далеко прибалтия.
ЕСЛИ ТЕБЕ НАДО БУДЕТ КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ РАЗМЕРЫ ПРИВАРИВАНИЯ ТЕХП-ОБРАЗНЫХ ПЛАСТИН ТО ОБРАЩАЙСЯ. А ТАКЖЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ ДЫРОК ПОД БОЛТЫ БАЛКИ. Я ТЕ ПРОМЕРЯЮ.

Спасибо за советы. вырезать нижнюю часть полностью просто пришлось. там где "П"-накладки и так вырвало, а ровно между ними оказались дырки где нижняя полка в вертикальные стенки переходит ((( держалось реально на соплях
планирую сначала сделать ремонтную часть, разметив на ней все отверстия и приварив закладные гайки (взяв все размеры с соседнего лонжерона) а потом вварить в родной, ориентируясь по верхней полке. думаю что размеры не провтыкаю. надеюсь на это )))

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

Я прям люблю все гнилое и прям так, по жестче)
Ну и в общем-то вся машина уже переварена и практически вся покрашена и решил я зачистить жуки в передней арке, наивно надеясь что там все норм. Наивный, что сказать.
в общем начал зачищать жук возле верхнего усилителя и естественно там дыра.

А дыра причем идет прям под усилитель, под который не залезешь.Понимая что под этим усилителем жопа, поэтому начал высверливать. Все точки сварки прошел кобальтовым сверлом 4 — 4.5, а потом прошел 6мм обычным сверлом

После того как все точки высверлил и швы прорезал, начал отбивать усилитель. Для этого использовал зубило.
Снял усилитель и увидел ровно то, что ожидал увидеть.

А все потому что владельцы абсолютно не следили за машиной.
И при при варке таких мест, нужно быть максимально осторожным, тк заводская шумка отлично горит. Говорю по ПО ОПЫТУ! .

В дальше общем снял стойку для удобства и начал все зачищать.С виду снизу все более менее, но стукнув пару раз молоточком по латке, которую варили до меня, я понял что все печально. И начал все пробивать и вырезать в гниль.
вот что из этого вышло

Но тк мне не привыкать, я пошел делать шаблоны и вырезать латки.
Нижний короб начал делать из нержавейки 4мм.

4 мм тяжело гнуть руками, поэтому делал пропил и гнул в нужную сторону, а пропил заваривал.
Кварил нижний короб из 4мм нержи, а все остальное 2.5мм нержа.

Места варки, которые попадают в салон, максимально опасны. Поэтому без помощи не обойтись.Вода, тряпки и второй человек подготовлены к возможному возгоранию и контролируют процесс. В общем все прошло успешно, в этот раз я ничего не спалил.

Соответственно после варки зачистил швы и прошел кислотником

Все внутренние швы я заранее прошел кислотником и шовным герметиком.
после кислотника прошел гравиком и после несколько слоев немецкой эмали по ржавчине.

Зачистил усилитель Заварил дырку и обработал изнутри

Вварил усилитель назад по точкам и начал вешать подкрылок. И когда вешал, я понял что забыл приварил крепления для подкрылка. Но я быстро нашел выход. Это саморезы.
Скажете колхоз? возможно, но саморезы-то необычные, а из нержавейки и закручены в нержавейку. Поэтому довод о том, что будет гнить не прокатит.

Ну и в принципе работа с кузовней на этом заканчивается и начинается работа с подвеской. Диагностика выявила что подвеске полная ****а. Хотя проехала относительно мало.
Разобрав стойку я понял что там все труп

Обосенно улыбнул опорный подшипник, его аж наружу вывернуло. Бедолага.
В общем амортизатор вытек, пружина села, подшипник на том свете, пыльник и отбойник поучавствовали в войне и проиграли.
В итоге заменил амортизатор, пыльник, отбойник пыльника, подшипник, опорную подушку, шрус и шаровую.Не заметил только рулевой наконечник. Все заменил, собрал и поставил на место.Теперь люфт руля меньше, машина собраннее, шрус не хрустит, и машина не плавает. В общем все круто, хотя это только олна сторона, а на очереди другая.

Кстати давно хотел усилить морду и вварил доп усилитель из профильной трубы.
Размер трубы 40*40. Вертикальный и горизонтальный отрезки по 50см. Перемычку не помню. Трубы подгонял под усилитель.

Как то взялся поменять задние подшипники, и заметил, что пружина ушла в лонжерон, ухо балки конкретно так отгнило, и я распечалился, пару латок кинул, чтобы совсем не отвалилось, но на душе кошки заскребли. Разобрал салон, и понял, что все очень прискорбно, соль взяла своё…Замена всех полов, ремонт всех лонжеронов, восстановление багажного пола…метал 1.2мм Сам поменял два полика, заварил оба передних лонжерона, помазал "зеленкой" прошелся герметиком сварочных швов, и помазал "черной" сваркой…Но задние лонжероны остаются гнилыми, обратился к человеку, который "и не такое вываривал!" Загоняю на яму, грю так и так, он посмотрел, и сказал, мол, мне вектру с балкой в багажнике привозили на лафете, а ты тут сам приехал))) Работа закипела

был изготовлен швеллер к серьге балки и после установлены две крышки с уголками, приварен назад раскос серьги с усилением

С водительской стороны как то полегче оказалось, восстановили заводской короб, а не лепили с нуля

Самое страшное позади, лонжероны крепки и надежны, помазаны липкой черной дрянью…уже как бы и бак ставить надо, но сварной ткнул отверткой в лонжерон под багажником)))

отсоединить его от кузова не составило особого труда, ну и тут схема та же, делаем основание

Далее ввариваем лонжерон, и соединяем со старым, привариваем ухо глушителя

Но тк мне не привыкать, я пошел делать шаблоны и вырезать латки.
Нижний короб начал делать из нержавейки 4мм.

Соответственно после варки зачистил швы и прошел кислотником

Зачистил усилитель Заварил дырку и обработал изнутри

Доброго времени суток, пришли в негодность мои лонжероны пола(передние) или как они там правильно называются. Вопрос заключается в следующем :есть ли ремонтные накладки или сами лонжероны, как например пороги. Что бы говно высверлить и отрезать, а целку приварил на их место, если кто знает, черканите артикул, заранее спасибо

Opel Vectra 2000, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — body work

Comments 8

И да не забудь про отверстия. Там много воды приходит с верха передних лонжеронов

Либо труба как тебе посоветовали либо смотри у меня журнал как я ерундой занимался

вообще эти ланжероны не несущие части кузова, максимум что они держать это полик под ногами водилы и переднего пассажира. Эти ланжероны можно заменить и не париться профильной трубой на изгибах помочь балгаркой и не париться, влюбом случае это толще по металу чем с завода ибо с завода ставят говно.

Спасибо, кстати классная идея!

Новые лонжи кстати по 50к стоят, так что заменить профилем — лучший вариант)

Тем не менее, 15 лет ходят, а то и больше xD

ну 50на50 если честно ходят, если правильно присмотреться к конструкции этих ланжеронов то вытекают следующие его назначения, у них есть определенная высота криво сказано, и расположение. Начнем с расположения и формы: если обратить внимает форма и расположение как будто сани зимой полозья отсюда их и назначение видно что загнуты по ходу движения авто тем самым только высотой прикрывая защищая полик ног водилы и пасажира. Поэтому кто как ездит и что цепляет брюхом.

Категорически не согласен с тобой. Эти лонжи дают жесткости кузову. Если не знаешь зачем людям ерунду писать. И кстате они двойные идут.

Читайте также: