Переварка днища bmw e34

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Час пробил, как не прискорбно сообщать, другого выхода нет. А началось все с того ,что решил протянуть провода для акустики и немного подварить площадку под АКБ. Сняв сиденья и немного задрав коврики я пришел в ужас . Пивом откачивали весь вечер . Хотя рано или поздно это должно было случиться ,ведь ни для кого не секрет, что кузова на наших 34-ках намного хуже сопротивляются действию коррозии нежели одногодки Ауди, Фольксваген и Мерседес. Тем более,что последние 6 лет моя ласточка летала по дорогам Москвы. Итак история начинается. Это последнеее фото до разбора

Прикрепленные файлы

После того, как был немного задрат задний коврик, тут то и началось "веселье" и долгие раздумья по поводу. "ЧТО ДЕЛАТЬ?". Ковер состоит из двух частей: задней (идет от заднего сиденья, стыкуется в районе ручника) и передней (от ручника уходит под торпеду единым ковром) В итоге, после непродолжительных радумий решили, что надо варить, т.к. на полу были обнаружены значительные очаги коррозии и огромное количество соли.

Прикрепленные файлы

Очень много времени пришлось потратить на снятие центрального тоннеля из-за огромного количества болтов и неудобства их расположения (под барбачком и в ногах водителя). Два последних располагаются слева от магнитолы и справа от БК под небольшими продольными накладками, которые легко отщелкиваются отверткой. Их то и пришлось долго искать, хотя были на виду.

Прикрепленные файлы

Так как передняя часть ковра целиковая и проходит аж под печкой, которую снимать уж точно не хотелось пришлось аккуратно его подрезать в районе крышки салонного фильтра, напротив с водительской стороны и послередине под ценральной консолью. . 389, 392, 394, пол и порог со стороны водителя . 390, 391, 393, 396, 397, 398 то же, со стороны переднего пассажира Очень много соли. Если низ задней части ковра был более менее сухой, т с передней просто лилось.

Прикрепленные файлы

Теперь самое интересное пороги (они были под декоративными пластиковыми накладками), арки (задние-живые, передние-скрозняки), багажник. . 399- бл..ть как же хочется набить морду тому уроду,который резиной пытался дыры залепить. . 417- правый порог был варен, но тоже по колхозному.

Прикрепленные файлы

На данный момент это пока все. Сечас покупается металл 2мм для днища, арок и порогов. Пороги будет гнуть сами, не хочу покупать литву и китай, которые через год станут такими же. О дальнейших шагахотчет последует. P/S не судите строго за краткость, нет времени, т.к пишу с работы. На все вопросы буду готов ответить

Хотя рано или поздно это должно было случиться ,ведь ни для кого не секрет, что кузова на наших 34-ках намного хуже сопротивляются действию коррозии нежели одногодки Ауди, Фольксваген и Мерседес. Тем более,что последние 6 лет моя ласточка летала по дорогам Москвы.
Итак история начинается.

Да, сочувствую. Движение по Москве - жесть, через пол-часа весь грязный и в соли, щеток у людей на месяц не хватает, бочек омывачки может за день уйти. В Москве наверное проще облить машину с головы доног мовилем.

молойца! перевари малыху, будет свеженькой) плозо когда люди узнают такое сразу избавляются от машины или ездят до тех пор, пока кросами по асфальту тормозить не начнут. )

В последнее время делал себе машинку по полному профилю, поскольку делаю все сам,позволю себе дать пару советов, надеюсь пригодиться (если не тебе, то тому, кто прочитает ).
Зачем тебе 2-х миллиметровое железо? Бери единицу, прочности, если сделаешь все правильно, будет более чем достаточно, молотить будет гораздо легче и форма выйдет лучше, а утяжелять зря конструкцию совершенно не за чем, здоровья это машинке не добавит.
Как видно на приведенных ниже фото, видимые сразу дырки - это 15% от того, что вылезет после полной зачистки. так что не спеши начинать варить по кускам, лучше положить одну большую заплату, чем много маленьких. Ели решишься, то лучше всего конечно отпескоструить всю ржу, но пыль будет во всех углах, так что хотя-бы не жалей времени на зачистку. Конечно, заплаты лучше подгонять под сварку в стык, но это достаточно сложно, так что хотя-бы с небольшим нахлестом (2-4мм). Я бы рекомендовал варить сплошняком, но при этом панель поведет, так что если нет опыта в устранении последствий, то тогда хотябы прихватками длиной 10-20 мм.
Не ленись отсверлить мешающую поперечину (если надо), иногда проще потом ее приварить обратно, чем пытаться обойти.

Надеюсь, никого не обидел, УДАЧИ!

Прикрепленные файлы

Yanych, работа класс. за сколько времени уложился вместе с разборкой/сборкой? весной собираюсь провернуть такое дельце.

Yanych, работа класс. за сколько времени уложился вместе с разборкой/сборкой? весной собираюсь провернуть такое дельце.

Два года по выходным, перлюбирал агрегаты с полной разборкой (кроме самоблока и коробки), в это воскресенье выехал (правда, пока без заднего бампера). Вообще-то это была машина Михи545, там были заваренные задние двери и без мотора. Может позже в ветке "мой BMW" выложу фотоотчет, если будет не лень.

Прикрепленные файлы

В последнее время делал себе машинку по полному профилю, поскольку делаю все сам,позволю себе дать пару советов, надеюсь пригодиться (если не тебе, то тому, кто прочитает ).
Зачем тебе 2-х миллиметровое железо? Бери единицу, прочности, если сделаешь все правильно, будет более чем достаточно, молотить будет гораздо легче и форма выйдет лучше, а утяжелять зря конструкцию совершенно не за чем, здоровья это машинке не добавит.
Как видно на приведенных ниже фото, видимые сразу дырки - это 15% от того, что вылезет после полной зачистки. так что не спеши начинать варить по кускам, лучше положить одну большую заплату, чем много маленьких. Ели решишься, то лучше всего конечно отпескоструить всю ржу, но пыль будет во всех углах, так что хотя-бы не жалей времени на зачистку. Конечно, заплаты лучше подгонять под сварку в стык, но это достаточно сложно, так что хотя-бы с небольшим нахлестом (2-4мм). Я бы рекомендовал варить сплошняком, но при этом панель поведет, так что если нет опыта в устранении последствий, то тогда хотябы прихватками длиной 10-20 мм.
Не ленись отсверлить мешающую поперечину (если надо), иногда проще потом ее приварить обратно, чем пытаться обойти.

Привет всем владельцам 34-го кузова и не только, расскажу и покажу наглядно как выглядит замена порога и других проблемных мест таких как арки, днище, реактивные тяги задней подвески.

И вот первая болезнь

на следующих фото мы наблюдаем состояние внутренней части порогов

внутренняя стенка порога сгнила, а эта стенка помимо того что она служит ребром жесткости и креплением наружнего порога, она так же является и частью крепления реактивной тяги задней подвески.

передний поддомкратник сгнивает по той простой причине, отвод воды с люка сделан в пороги, торчащая трубка тому подтверждение. да бы увеличить срок службы нового порога я вывожу ее наружу, но в этом решении так же есть один минус, нужно следить что бы трубка не забивалась грязью иначе воде будет некуда уходить и могут начаться другие проблемы.

правая сторона этой же машины, и состояние тут не лучше, а можно даже сказать хуже.

вот как выглядит крепление реактивной тяги к кузову (вид снизу)

вот вырезана основная гниль в месте крепления реактивной тяги

восстановили часть крепления и обработали антикором dinitrol

а вот теперь восстановлена внутренняя часть порога к которой будет крепится сам порог, всю внутрянку так же обработал антикором.

Так же проводились работы по усилению и восстановлению поддомкратников, но фото вот что то я не нашол.

далее весь порог был покрыт грунтом и поставлена пластиковая накладка и машина поехала на покраску.

Еще одно больное место это технические заглушки в задних ногах пассажиров. Днще в этом месте выгнивает вокруг заглушки

на этой машине долгое время ни кто не обращал внимание на то что технические заглушки сгнили и вот к чему это привело.

а вот так выглядело днище в месте крепления порога в ногах переднего пассажира, обычно когда машина перестает домкратиться в специально отведенное место, тогда начинают домкратить в днище и вот что потом из этого получается

Следующий пунк болезней это задние крылья

Ремкомплектов для них не делают, так что приходится прибегать к самогибам, делается лекало заднего крыла и на ЧПУ станке делается уже по этому лекалу само крыло.

Внутренняя часть арки так же сгнивает и при замене наружней части арки многие мастера внутрянку не восстанавливают а просто заваливают герметиком.

собственно говоря вот так и выгледит восстановленное заднее крыло. вся внутрянка крыла обрабатывается после покаски чрез багажное отделение.

Арка подготовлена и машина поехала на покраску.

Задавайте если есть у кого какие вопросы, буду рад вам ответить. Только не нужно разводить тут рынок с вопросами "а сколько стоит?". на такие вопросы могу ответить в лс и посоветовать кого сделать.

Отличная работа, попался бы мне раньше такой добросовестный сварщик

и сколько по времени всё встало?ну и финчасть в лс,пжста

и сколько по времени всё встало?ну и финчасть в лс,пжста

Топикстартер,и мне в л.с. черкани,если не сложно)))

по времени 2 недели и по финансам 400$

А почему не стоит делать порог толще, самогибом?

Я думаю имелось в виду, что самогиб можно сделать любой толщины, хоть 3 мм, но не стоит делать такой толстый.

имхо работа так себе, ничего особенного.

резано все грубо, обработка слабая. ни реактивных, ни эпоксидного. варено внахлест, выгнуто неаккуратно и из нескольких кусков.

А почему не стоит делать порог толще, самогибом?

да, все верно сказал billi нет смысла делать Пороги из толстого металла, так как кузов машины изначально сделан из металла 1мм, тут главное сделать хороший антикор что бы защитить новый металл.

имхо работа так себе, ничего особенного.
я делаю лучше.

ищу сварщика виртуоза чтобы сделать все максимально красиво, надежно и незаметно, практически как подход к реставрации. Если кто таких знает - в личку.

я сейчас шумку клею, если кому интересно могу сфоткать как все это выглядит через три-четыре года. варилось встык, сплошным швом. все выгнуто под оригинал.

на фото с левым порогом шпакли нету, только сошлифован шов и грунтовка. реактив-акрил-эпоксид-акрил.

зы. в пороге под задней дверцей есть диафрагма жесткости. автор не только не выгнул и не вварил ее, но даже под стойкой усилитель вырезал. срамота епт.

я не любитель штатных поддомкратников(много говна собирают) и вместо поддомкратника вварил еще одну диафрагму в порог.

Так как есть желание сделать все по определению красиво, без замены основных гниющих кронштейнов просто не обойтись. В общем можно было бы и заново изготовить подобные элементы, правда цена реально подсказывает, что это не будет взрослым решением.

BMW 41111948100 Кронштейн заднего транспортировочного крюка - 1900р

BMW 41111948099 Кронштейн системы Выпуска ОГ - 1500р

BMW 41111948101 Кронштейн топливного фильтра - 400р

BMW 41121909076 Кронштейн крепления запаски - 2100р

BMW 41141957180 Кронштейн тормозного шланга и датчика износа правый - 800р

BMW 41141948892 Кронштейн датчика ABS - 300р

BMW 41141948891 Кронштейн тормозного шланга и датчика ABS левый - 500р

BMW 41148107688 Кронштейн переднего бампера правый - 1500р

BMW 41148107687 Кронштейн переднего бампера левый - 950р

BMW 61211370816 Держатель аккумуляторной батареи - 1300р

Известный факт — антикоррозийная обработка занимает много времени. Полноценное обслуживание нижней части кузова, пожалуй самая игнорируемая и длительная по исполнению задача. Не случайно, что многое решает время и полноценный процесс подготовки обходят стороной. Достаточно часто к антикоррозийной обработке приравнивается процесс: "замазал мастикой — с глаз долой". Осознав необходимость качественного результата взялся за обработку всерьёз.

1) Обнаружение дефектов (раскрытие очагов коррозии, скрытых полостей)

2) Удаление верхних слоев антикоррозийной заводской защиты, остатков металла

3) Локальная обработка пескоструем

Подготовка под сварку кронштейна топливного фильтра

Подготовка под сварку кронштейна глушителя

Как это обычно бывает, возникают дополнительные осложнения — "сюрпризы" коррозии. Тонкий металл и дыры обвариваются и усиливаются. "Уставшие" кронштейны и элементы жесткости будут заменены. Заломанные элементы крепления магистралей топливной системы и тормозов, будут восстанавлены (в следующих записях БЖ).

Сварные швы пескоструятся или зачищаются еще раз. Голый металл обрабатывается безкислотным преобразователем Dinitrol RC800.В зависимости от зоны применения, например если нужен тонкий и аккуратный слой, используется распыляемый безкислотный преобразователь Epoxy Brunox.

Кронштейн топливного фильтра установлен и обработан

Результат обработки и защиты на мой взгляд оптимален и обеспечивает достаточное качество и надежность.

Все варианты были опробованы временем, результат оказался и в правду хорошим.

Стакан передней стойки амортизатора, через 2 года

После того, как покрытие высохнет, будет нанесен грунтовый слой, за которым будет нанесен слой полимера, или шумоизоляции с последующим слоем антикора, вся химия применяется исключительно в соответствии с местом эксплуатации и тех. процессом.

Автомобильное сообщество

16.1K постов 39.1K подписчик

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

"начало ремонта днища" - Вы, Таки, начали ремонтировать вашу бнв?

ну сарказм. Проделанная работа, конечно, вызывает уважение

Затраты подбивай нарастающей итогом пжл. Мне интересно, восстановление вылезет в сумму квартиры или нет

Я так понимаю тут любовь не просто к 34 кузову, а именно к этому кузову? И очень интересно какое сердце будет у этой конфеты?

место (город) где событие происходит (?)
по картинкам вроде частный сектор.

BMW 2002

BMW 2002 выпускался с 1968 года. Это было сложное время для компании BMW - время снижения продаж и обострения конкурентной борьбы. Все изменилось, когда 2002 сошел с конвейера. Он имел небольшой вес, разгонялся до 100 км/ч за 9 секунд. Пользовался популярностью в качестве спортивного автомобиля, выиграл чемпионат Европы. BMW 2002 очень быстро стал одним из самых покупаемых мощных автомобилей в категории Mid-size как в Европе, так и в США.

Ценя надежность и спортивный характер BMW 2002, боевики РАФ для осуществления своих акций, часто угоняли именно эту модель. BMW 2002 получил неофициальное название Баадер-Майнхоф-Ваген (Baader-Meinhof-Wagen), по имени руководителей РАФ Андреаса Баадера и Ульрики Майнхоф и по аналогии с Baader-Meinhof-Bande, как называли РАФ западногерманская полиция и правая пресса. Дошло до того, что на полицейских блокпостах стали останавливать все проезжающие 2002-е. Поэтому водители BMW 2002 стали лепить на свои машины наклейки "Ich gehore nicht zur Baader-Meinhof-Gruppe". (Я не принадлежу к группировке Баадер-Майнхоф) или вообще не покупали BMW 2002.

Был сделан визуальный осмотр деталей кузова под переварку или восстановление, внутрисалонной пространство было полностью очищено от заводской шумоизоляции и вычищены все труднодоступные места для упрощения работы

По процессу работы можно сказать одно то что все технологические отверстия были заварены, плохие и сильно поевшие коррозией элементы были переварены, стоки воды из под моторного отсека были переделаны (ихняя болезнь), поддомкратники и пороги переварены, ниша под АКБ восстановлена…

Дренажи (сливы) люка были переделаны и выведены прямиком наружу не задевая порог по этой схеме

А на этих фото можете посмотреть последствия не внимательного сварщика который забыл поставить ограничители на задние двери и не обращая внимания открыл их несколько раз до упора, при этом канты на них позагибались…

По проделанной работе внутрисалонного пространства использовались материалы в данной последовательности:
1.все качественно обезжирено Novol 780 (смывка силикона) и нанесен эпоксидный грунт Sikkens грунт очень качественный поцарапать или содрать нереально;
2.второй слой акриловый грунт;
3.затем все швы затянуты шовным герметиком 3M 08694 (3 тюбика) и промазаны Radexseal BS (2,5 банки);
4.все скрытые полости залиты кислотным грунтом и прокрашены акриловой краской;
5.внутренняя часть салона полностью покрашена краской+с добавлением лака (укрыто по 2ва слоя);
6.после полного высыхания во все скрытые полости включая пороги была распылена мовиль APP Консервант PROFIL F400.

По проделанной работе наружного пространства использовались материалы в данной последовательности:
1.дно авто было тщательно очищено от песка, грязи и обезжирено;
2.был нанесен кислотный (реактивный) грунт на все протиры и сварочные швы;
3.далее был нанесен акриловый грунт
4.сварочные швы перекрывались шовным герметиком
5.далее на все днище последовала "жидкая резина" или распыляемый герметик, наносится распыляемым спец. пневмо пистолетом, такое покрытие было нанесено по заводу, мы его удалили, теперь все по-новой, вместо 10-ти регламентированных нанесли 13

Читайте также: