Пересверловка ступицы уаз на 6 отверстий

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Не так давно нами был реализован один из самых сложных колесных адаптеров за всё время нашей работы и сегодня мы подробно расскажем об этом переходе!

Итак, к нам обратился заказчик с просьбой помочь воплотить в жизнь его давнюю задумку — установить на его Dodge Durango имеющийся шикарный комплект дисков от BMW X5, который стоял на прежнем автомобиле, был сделан под заказ и носил особую ценность для клиента.

Т.е. иными словами перед нами встала задача реализации перехода с 6х114.3 на 5х120.

Пару слов о переходах с 5 отверстий на 6 и обратно: в общем случае между входными и выходными отверстиями при их оптимальном расположении возникает слишком много пересечений; такие переходы реализуются либо в виде двусоставного адаптера (один адаптер крепится к ступице, далее к этому внутреннему адаптеру крепится еще один, внешний, а уже затем, на внешний адаптер монтируется колесный диск), либо в виде классического единого изделия, но с двумя эксцентриками в своем конструктиве.

Первый вариант реализации наиболее выгоден с точки зрения потенциального запаса прочности перехода, именно его мы применяем в большинстве случаев при изготовлении колесных адаптеров с 5-ти болтовых PCD на 6-ти болтовые, и обратно (например, так горячо любимые переходы с 5х139.7 на 6х139.7). Но у данного конструктива есть один весомый недостаток — суммарная толщина такого перехода получается минимум от 38мм.

В этот раз (как и в большинстве других случаев при работе с внедорожниками, где запас по расширению огромен) толщина не стала препятствием и мы остановились именно на двусоставном варианте реализации.

Так в чем же была сложность изготовления конкретно этого комплекта адаптеров?

Прежде всего, это всё же мало привычный переход именно с 6 отверстий на 5, а не наоборот, поэтому пришлось немного повозиться с расположением отверстий. Далее, стало понятно, что из-за того, что диаметры расположения отверстий на самих сверловках невелики (всего 114.3 и 120 миллиметров соответственно, подробно о сверловках/PCD и о их замерах читайте в этой статье), в конструктиве адаптеров не обойдется без специального крепежа под узкие колодцы — в данном случае им стали спецгайки и спецголовка к ним, которые Вы можете рассмотреть на фото ниже:

Более того, ситуацию осложняло то, что в ступице у Dodge были запрессованы не привычные нам шпильки с метрической резьбой, а шпильки с дюймовой резьбой 1/2″ -20 UNF.

Несмотря на всё это решения были найдены и комплект материализовался из чертежей в готовые изделия из нашего высококачественного закаленного дюралюминия с АТП (авиатехприемкой).

Пойдем по порядку:
1. Внутренний адаптер (монтируется на ступицу 6-ю сквозными гайками с дюймовой резьбой; длина резьбой части шпилек подогнана аккурат под толщину внешнего адаптера):

2. Внешний адаптер (монтируется на внутренний адаптер и крепится к нему двумя типами гаек):

4-мя классическими сквозными гайками под 19ю головку и 2-мя спецгайками под узкий колодец (верхние две гайки на фото ниже):

Ну а далее на выходные 5-ь шпилек внешнего адаптера монтируется колесный диск и притягивается еще одним комплектом гаек! Вуаля!

Так же отличительной особенностью данного перехода является то, что помимо очевидной центровки колесного диска на внешнем адаптере с помощью направляющей на нем, сам внешний адаптер центруется на внутреннем так же с помощью направляющей на внутреннем адаптере и проточкой под нее на внешнем (уж извините за тавтологию)! В результате такой плотной посадки обеспечивается идеальная центровка всей конструкции в целом, что является гарантом отсутствия любых вибраций и биений. И это не говоря о разгрузке самого крепежа! Наглядно на фото ниже (направляющая на внутреннем адаптере и проточка под нее не внешнем отмечены стрелками):

Напоминаем, что мы, Adapters Masters, реализуем любой переход, если он конструктивно возможен и безопасен. Пишите, спрашивайте, уточняйте; с радостью ответим на все вопросы! Варианты связи с нами представлены НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ! До новых встреч!

Салют!!
Дубль два!первый раз форматирование подвело,писал сразу в форуме и вот-каракули.
Пересверлил ступици под японские 6 отверстий на "родном" диаметре 139,7.
Литьё Паджеро 2-4000р 4 диска
Шпильки новые порядка 1300р(не оригинал конечно,кажется sat)
Гайки 700р на разборе
Сначала изготовил 1 втулку 19/14 из стали пластилин3,после 2х отверстий изготовил ещё 4 втулки из какой-то "типа" хгса.
Купил 5 сверл матрикс на 14мм с хвостовиком 13мм-сверла хорошие!рекомендую!все ступици пересверлил бы двумя сверлами если бы не рабочий бардак в мастерской-возведенный в рабочее состояние перфоратор задел ногой и сломал сверло во втулке.
В итоге использовал 3 сверла из 5 включая сломанное.
Сверлил как выше упомянуто перфоратором с переходником под свёрла,переходник был,не покупал.дрели или шурики сдохнут,не надо.
Одно отверстие берём штатное,второе напротив-рассверливаем.
4 сверлим заново.
Винты м6 крепления тормозов остаются нетронутыми
Фишка в том что шпильки "Паджеро" требуют 14мм посадочного диаметра,что незначительно нарушает перегородку со штатными отверстиями.
Центрировал обрезком оцинкованной водосточной трубы.
Дерзайте!
Прямо сказать забарыжил бы комплект для пересверловки,в личку.

Шпильки в отверстие 14 мм садятся не слабее штатных,поэтому сваркой можно прихватывать только 2-одну в родном отверстие,вторую в рассверленном-подразбивает,натяг есть,но так себе.
Но я прихватил все.

Классно конечно.
НО!
К чему такие хлопоты?
Есть штатные шестидырые ступицы, от Уаз Профи!

Которые не сравнить с японским литьём и гайками японской системы во первых,во вторых-наши штампы дороже
Так что, сверловка там иная?

Свеловка одинаковая.я попутал с ответом,человек про ступици говорил ,а я про диски начал..

Ну вот.
Покупаешь ступицы, барабаны, диски.
И сверлить не надо ничего!

Посчитай,каков будет бюджет

А твои ступицы бесплатные?
К ним и диски, и барабаны тормозные нужны будут!

Вот привязался!
Человек сделал для себя. Сам!

Не спорю.
Молодец!
Но покупать их, я бы не рискнул!

Дык, никто же не заставляет.
P.S. Без фото как-то неочень понятно.

Цитата:"Прямо сказать забарыжил бы комплект для пересверловки,в личку.".
Продавать хочет.

PCD 5X139.7 to 6X138.7 (прерход с 5 на 6 шпилек)

Клубные встречи в Хабаровске и областях, информация и обсуждение. Анонсы и обсуждения клубных вопросов и.т.д.

PCD 5X139.7 to 6X138.7 (прерход с 5 на 6 шпилек)

Незнал к какой теме отнести сие действо. то ли к резине, то ли к тюнингу. Решил создать тему.

Долго думал по поводу резины и дисков и решился переделать наши ступицы для пользования более распространенных дисков.

Опачки, сам об этом давно думал, но боялся колхозить, суеты много, а сейчас может и сдвинусь с мёртвой точки ( ну не прямо сейчас :D )
Прочитал, посмотрел! Прикольно! Уже гонял? Не колбасит? Вибрации нет? Ты не пробовал сместить дырки так чтобы оставить и пятёрку, и не заваривать?

и соответственно скоро запаска перекачует со своего места(под кузовом в кузов на специально сделаный кронштейн), а старое место запаски займет доп бак.

Кстати, а какой штатный бак ты туда рассматриваешь внедрить? Или делать будешь? Где-то читал что волговский должен войти.

буду делать (скорее всего сам), так более рационально можно использовать место. и плюс ко всему от идеи использовать свободное место в бортах грузового отсека я пока тоже не отказался. :)

А, бодик делать не собираешься? Не большой сантимов 5? Родные баки в раму уходят, и дополнительный больше можно сделать. И центр тяжести ниже остаётся чем при лифте подвески.

думаю что буду. у меня лифт подвески уже есть, около 7-10 см. за счет меняных передних пружин спереди и проставок и доп пружин сзади. думаю подровнять до 15-20см по итогу сумарного, может меньше чуть чуть. пока не решил.
надо вывешивать его и смотреть что где как.

sabirus писал(а): Незнал к какой теме отнести сие действо. то ли к резине, то ли к тюнингу. Решил создать тему.

За "рукоблудство" 5+, а вот за "идею". Не уж что и в правду не что не нашёл подходящее (на родные ступицы) ?

Думаю вопрос в цене и выборе литья- родного очень мало и качество честно не очень, правда реализация когда 2 соседних шпильки рядом со старвми дырками немного настораживает, а выбрать положение чтоб Все посередине не получилось или хотелось одну родную сохранить для облегчения переделок?

я думаю, что идея подсмотрена. На газ-69 частенько такое делают.
А цель: дисками на 6 дыр завалены все джип-разборки, любые вылеты, ширИны и дизайн, цена - тыща. А на 5 дыр или штамповки, или стОят как космос.

Как ни крути, из 6 шпилек обязательно что-нть пересечётся со старыми отверстиями.

идея пришла в процесе поиска литья. увидел в магазине универсальное литье 5/6 на 139.7.
сначала решил пересверлить подходящее литье,но большенство дисков в месте посадки местами полые, а значит не вариант.
и тогда окончательно решил ступицы переделать.
вот как то так :)

Ну не знаю я когда свое лuтье покупал с комплектом резuны.
Мне предлагалu выбрать uз 4-х варuантов.
Нормальная цена для нового лuтья.

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

За-то есть комплект тридцать пятой Кобры. Правда на япон-дисках от крузака.

Вот потому и озадачился, рассверлить ступицу и приварганить шесть колёсных шпилек от шнивы. Сделать посадочное для диска 6х139.7 Шпильки тойотовские 48мм длинной и резьба М12х1.5. А шнивовские шпильки 55мм длины и резьба там М12х1.25 Мелкий шаг резьбы ещё лучше.

Почитал соответствующую ветку на Уазбуке. Народ в принципе делает. Ну значит и у меня получится.

Для тренировки, от клиентских уазиков, у меня полно старых ступиц. Вот одну из них и будем мучать 🙂

Значится общая технологическая карта(типа) будет такой:

Выставить ступицу на поворотный стол в центральную ось;
Занулить сверло в одно из уже существующих отверстий;
Просверлить остальные пять отверстий с интервалом в 60 градусов;
Изготовить на каждую ступицу по одной шпильке М12х1.25 с посадочным 16.2мм.

По всем пунктам теперь подробно.

Выставить ступицу на поворотный стол в центральную ось

Для того, что бы ступицу точно сверлить на поворотном столе, необходимо совместить ось поворотного стола и ось самой ступицы.

Можно поджать ступицу на столе и отцентровать её индикатором. Но, это оправдано при единичной работе. А мне, как минимум, необходимо четыре ступицы рассверлить. Поэтому я решил сделать центровочную втулку из капролона, которая будет входить в посадочное под внешнюю обойму подшипника ступицы. На поворотном столе она будет крепиться на конус Морзе, что вставляется в ЦО поворотного стола. У меня он №4. Сама ступица будет крепиться к поворотному столу через резьбовой шомпол по оси поворотного стола.

Материал для втулки, попался подходящего размера из капролона.

Снаружи размер внешней обоймы ступичного подшипника. Внутри посадочное под КМ №4 и сквозное отверстие в оси под шомпол.

Теперь у нас ступица строго в оси поворотного стола 😉

Занулить сверло в одно из уже существующих отверстий

Так как сверло имеет размер меньший по отношению к диаметру общего отверстия, которое у нас будет базовым, необходимо точно попасть в радиус. Для этого достаточно выточить кондуктор на сверло, который имеет внутренний размер по диаметру сверла, а внешний 16.2 для посадки в существующее отверстие. Через такой кондуктор гораздо быстрее выставить стол фрезерного станка в необходимо положение.

Просверлить пять отверстий с интервалом в 60 градусов

Такие работы я сверлю не на сверлильном станке, а на фрезерном. Потому как, он жёстче чем сверлильный и точнее можно работать 😉

Сверло на 14мм фирмы Projahn. Очень даже хорошие свёрла. Лично я доволен.

Материал ступицы ковкий чугун. Соответственно и сверление на малых оборотах в районе 200 об/мин с минимальным давлением и подачей СОЖ. Я использовал вместо СОЖ маслёнку с индустриальным маслом.

Этим сверлом КЧ сверлится достаточно беспроблемно. Кернение не применял. Предварительное рассверливание меньшим размером, тоже не применял. Сверлил сразу в размер.

Изготовить на каждую ступицу по одной шпильке М12х1.25 с посадочным 16.2мм

Так как, первое(базовое) отверстие мы использовали уже существующее — оно имеет посадочный размер уазовской шпильки. Он больше посадочного нивовской шпильки. Решение этой проблемы, для себя вижу такое — изготовить на каждую ступицу по одной переходной шпильке, на которой посадочное будет как на уазовской шпильке, а резьбовая часть, как на нивовской.

Берём пруток на 20-22мм. Токарим шпильку с нужным нам посадочным и нарезаем на ней резьбу М12х1.25

Всё готово. Отверстия просверлены и шпилька на месте. Остаётся запрессовать шнивовские шпильки.

p/s: так, что если есть желание переделать ступицу УАЗ под диски 6х139.7 — милости прошу 😉

Стоимость указана за комплект из 4х адаптеров. Все комплекты из наличия — новые, т.е. не использовались. Материал — Д16Т с АТП (авиатехприемка). В комплекте запрессованные шпильки.

Переход (ступица — диск)	Толщина, мм	Цена, руб
4х98 (58.5, ВАЗ) — 5х139.7 (98.5, НИВА)	20	5400*
4х98 (58.5, ВАЗ) — 5х139.7 (108.0, УАЗ)	20	5400*
5х100 (56.1, Subaru) — 5х114.3 (56.1, Subaru)	18	8500
5х100 (57.1, VAG) — 5х114.3 (60.1, Весь азиатский автопром)	18	8500
5х108 (63.3, Ford/Volvo) — 5х114.3 (60.1, Весь азиатский автопром)	20	8500
5х112 (57.1/66.6, VAG/MERCEDES/BMW)	15, 20, 25	ПО ЗАПРОСУ
5х112 (57.1, VAG) — 5х114.3 (73.1, Cамый популярный стандарт для 5х114.3)	18	8500
5х112 (66.6, VAG/Mercedes) — 5х114.3 (73.1, Cамый популярный стандарт для 5х114.3)	2х17, 2х18	8000
5х112 (66.6, VAG/Mercedes) — 5х114.3 (60.1, Весь азиатский автопром)	18	8500
5х114.3 (60.1, Toyota/Lexus **) — 5х114.3 (73.1, Cамый популярный стандарт для 5х114.3)	17	7000
5х120 (72.6, BMW) — 5х114.3 (60.1, Весь азиатский автопром)	18	8500
5х120 (72.6, BMW) — 5х114.3 (60.1, Весь азиатский автопром)	20**	9200
5х150 (110.1, Toyota) — 5х150 (110.1, Toyota)	25	10600

* — стоимость указана за ПАРУ адаптеров с запрессованными шпильками
** — возможна бесплатная расточка до нужного диаметра
*** — заготовка увеличенного диаметра -> увеличение потенциального запаса прочности (под Х*-кузова и ///М)

Ничего удивительного, ведь в абсолютном большинстве случаев мы работаем под заказ, изготавливая колесные проставки и адаптеры целиком под Ваши параметры.

Читайте также: