Перепрошивка шкоды на евро 2

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Были выполнены работы по программной модификация прошивки двигателя по отключению катализаторов (мод " CatOff ") - изменена прошивка двигателя под ЕВРО-2 от PetranVAG Tuned в VAG- C oder.ru .
Подробнее о программных модификациях прошивки двигателя смотрите на сайте www.VAG- C ODER.ru в разделе " ЧИП-ТЮНИНГ ".

оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
комфорт управления за счет минимизации "турбоям" и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
устранение задержки отклика педали газа.

отключение катализатора ("CatOff", переход на Евро-2);
отключение вихревых заслонок впускного коллектора ("VSAoff");
отключение фазорегулятора;
отключение сажевого фильтра ("DPFoff");
отключения системы "EGR" ("EGRoff");
активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов "GRADisplayOn" (доступно не для всех а/м);
любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.

1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном движении;
изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
и др.

снятия ограничения по крутящему моменту;
изменение порога крутящего момента;
изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
активация и настройка лаунч-контроля.

По итогам тест-драйва, после сделанной программной модификация прошивки двигателя по отключению катализаторов (мод " CatOff ") от " PetranVAG Tuned " - никаких ошибок больше нет. Полностью восстановилась тяга и динамика разгона движения автомобиля.
Skoda Octavia A5 FL Scout с модификацией прошивки двигателя 1,8TSI(CDAB) по программному отключения катализатора от " PetranVAG Tuned " - поехала лучше!

В итоге, сделанная работа на автомобиле Skoda Octavia A5 FL Scout-2010м/г по программной модификации прошивки двигателя по отключению катализатора (мод " CatOff ") - прошивка двигателя 1,8TSI(CDAB) под ЕВРО-2 в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила владельцу с минимальными затратами полностью устранить проблему ошибки работы двигателя CHECK (Чек Энджин / Check Engine) неисправности работы лямбда-зондов, а также вернуть владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Что такое прошивка под Евро 2?

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Что это за прошивка?

Евро-стандарт отвечает за требовательность к контролю выбросов углекислого газа. Чем он выше – тем лучше и для окружающей среды, и для автомобиля.

Чип тюнинг или прошивку можно выполнять, как с сохранением заводских параметров электронного блока управления (ЭБУ), так и с переходом на другой класс Евро. Для чего меняют данный пункт?

Если в автомобиле диагностированы фатальные неисправности с сажевым фильтром или катализатором (проще и дешевле адаптировать ЭБУ с помощью чип тюнинга, чем заменить данные узлы);
Если автовладелец хочет увеличить динамику мощности автомобиля.

Отвечая на вопрос, что дает, конкретно, прошивка под Евро 0, подчеркнем – она не навредит двигателю напрямую. Однако, повышение динамики существенно увеличит выброс углекислого газа и расход бензина. Зато тачка станет более резвой, приближенной к спортивной. Прошивка ЭБУ под Евро 0 отключает датчики кислорода и контроль за нейтрализатором. В результате, водитель получает топливную систему с излишне обогащенным горючим и уймой выбросов, но мощный двигатель и высокие скорости.

Евро 0 – это самый старый экологический стандарт, принятый еще в 1988 году. Допустимый предел выброса углекислого газа у него в 22 (!) раза выше, чем у Евро-4. В 1991 году его сменил Евро-1.

Как сделать такую чиповку?

Итак, вы начитались отзывов про прошивку под Евро 0 и захотели ее себе поставить. Значит, должны осознавать, как это сложно. Разумеется, если понимаете, что вообще такое чип тюнинг.

Если просто – это перепрограммирование ЭБУ через диагностический разъем OBD2. Понадобится сама прошивка (программу можно скачать с Интернета), программатор, адаптеры и ноутбук.

В целом – решение каждый принимает для себя. Если что, у нас есть подробная статья на тему чип тюнинга своими руками. Обращайтесь!

Плюсы и минусы нулевого стандарта

Исходя из многочисленных отзывов о прошивке под Евро 0, мы выделили следующие плюсы и минусы.

Плюсы:

Резкий прирост динамики тачки по всем пунктам;
Автомобиль становится более спортивным;
Мотор ревет, как зверь (сомнительный плюс).

Минусы:

Сильно увеличиваются выбросы оксида углерода в среду;
Резко, в разы, возрастает расход топлива;
ЭБУ перестает адаптировать плохое топливо, что со временем скажется на движке. И вообще, данный стандарт и близко не практикует бережное отношение к последнему.

Стоит ли делать?

В России данный стандарт официально запрещен. Главный его недостаток – несоответствие утвержденным параметрам уровня выбросов. Вы только вдумайтесь! Углеводороды в выхлопах – это несгораемые остатки топлива вместе с угарным газом (смертельным для человека при концентрации в воздухе более 0,3%) и оксидами азота, которые и образуют ядовитый смог над крупными мегаполисами.

Повышение Евро-стандартов связано с заботой человечества о будущем. Вот наглядные цифры:

1 грузовик с топливной системой под Евро 0, который работает 8 часов в день, за год выбросит в атмосферу 6 тонн выхлопных токсичных газов!

Владелец удалил катализатор, установил обманку, но она, естественно, проработала не долго. Исправим это!

Skoda Octavia A5 FL 1.6 (BSE) на авто удалён катализатор физически, установлена обманка, но как водится — ОНА НЕ РАБОТАЕТ!

Горит CHECK ENGINE, жалоба на недостаточный подхват, вялую тягу. Хочется “взбодрить” мотор для более комфортных обгонов по трассе и езде в городе в целом.
Чип-тюнинг динамической немецкой прошивкой под ЕВРО-2.

‼️Двигатели BSE имеют всем известную проблему СИЛЬНОГО затупа педали газа
Ещё им свойственно начинать более-менее разгоняться только с 3000-3500 об/мин.
💨 Исправим это качественной и обкатанной прошивкой от наших немецких партнёров.
После чего двигатель начинает весело ехать уже с самых низов, затуп педали газа уходит сразу же, обеспечивается эластичная работа ДВС во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, а также благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.
Несмотря на то, что автомобиль становится более динамичным, это не ведёт к увеличению расхода топлива, наоборот, он даже СНИЖАЕТСЯ (если не ездить постоянно “газ в пол”).
Делаем диагностику.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06A-906-033-BGU.clb
Номер блока управления: 06A 906 033 KB
Компонент и/или версия: BSE S71 1.6 2VG 2228

06A 906 033 KB (06A 906 033 КВ, 06A906033KB, 06A906033КВ) софт 2228.
✅ Софт актуальный, обновления не требуются.
⛔️ 16804 — Система нейтрализации ОГ; ряд 1
P0420 — 006 — эффективность слишком низкая — Непостоянно

Делаем чип-тюнинг под нормы ЕВРО-2 для любых моторов на Skoda Octavia A5 FL (и не только) в Екатеринбурге.

После прошивки будет устранён искусственный затуп педали газа, СНИЖЕН РАСХОД ТОПЛИВА, увеличен подхват с низов работы двигателя, обеспечена эластичная работа двигателя во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.

А теперь немного о самом процессе чип-тюнинга:
Данный авто оснащён блоком управления Siemens SIMOS 7.1, точно таким же, как например, на VW Golf 5/6, Jetta 5, Octavia A5 до FL/FL, Audi A3, VW Passat b6 1.6, VW Caddy, Audi A3, Seat Leon и многие многие многие авто с двигателями BSE.

Весь процесс чип-тюнинга на данный авто можно произвести через диагностический разъём автомобиля, расположенный у левой коленки водителя. То есть снимать и разбирать блок управления двигателя не требуется.

🔝Не требуется установок обманок, эмуляторов, мини-катализаторов и т д. и т.п. которые работают МАКСИМУМ месяц, а после снова загорается CHECK и p0420.
После прошивки под ЕВРО-2 катализатор можно оставить на автомобиле дальше. Он будет работать в пассивном режиме (то есть будет фильтровать, но не будет опрашиваться его состояние).

Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать двигатели 1.4 или 1.6 атмо, Ответ: стОит!
🏎Автомобиль после чипа не узнаете.
👀Также доступна активация скрытых функций, обновление ПО блока усилителя руля до последней версии для реек ZF 3 поколения (софт №3501 который избавляет от проблемы “красного руля” и отключающегося ЭУР в морозы или при просадке АКБ + заливка в руль параметрической характеристики от OCTAVIA RS или AUDI TT-RS, чтобы руль наливался тяжестью на скорости 🏁
💰Цены Вас приятно удивят🎉
🎁Бонусы постоянным клиентам❤️

Если у Вас OCTAVIA (в том числе и турбо, в том числе и A7) — обращайтесь на чип-тюнинг.

Также спешим сообщить, что мы стали заниматься чип-тюнингом DSG на VAG, а также клонированием мехатроников (считывание полного дампа с старого неисправного мехатроника и запись дампа в новый/бу мехатроник).
Еще мы стали делать чип-тюнинг на AUDI 3.0 TFSI / 3.2 FSI / 2.8 FSI

Пробег 245813 км.
❌Горит CHECK ENGINE на приборной панели.

‼️Двигатели BSE имеют всем известную проблему СИЛЬНОГО затупа педали газа
Ещё им свойственно начинать более-менее разгоняться только с 3000-3500 об/мин.
💨 Исправим это качественной и обкатанной прошивкой от наших немецких партнёров.
После чего двигатель начинает весело ехать уже с самых низов, затуп педали газа уходит сразу же, обеспечивается эластичная работа ДВС во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, а также благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.
Несмотря на то, что автомобиль становится более динамичным, это не ведёт к увеличению расхода топлива, наоборот, он даже СНИЖАЕТСЯ (если не ездить постоянно "газ в пол").
Делаем диагностику.
06A 906 033 KB софт 2228.
❌ Ошибка P0420 низкая эффективность катализатора. Требуется прошивка под ЕВРО-2.

16804 — Система нейтрализации ОГ; ряд 1
P0420 — 006 — эффективность слишком низкая — Непостоянно

✅ Софт актуальный
🆒 Считываем родную прошивку, сохраняем её как резервную копию, затем на её основе заливаем тюнинг-прошивку ЕВРО-2, чтобы "обойти" опрос катализатора.

🚀Как итог: с низов авто едет НАМНОГО лучше, УЛУЧШЕНИЕ отклика педали газа, исправление вялого набора скорости свыше 100км/ч.
🚗В результате получаем отчётливую разницу ДО и ПОСЛЕ как небо и земля. Авто вдохнуло новую жизнь, CHECK ENGINE больше не горит.

Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать двигатели 1.4 или 1.6 атмо, Ответ: стОит!
🏎Автомобиль после чипа не узнаете.
👀Также доступна активация скрытых функций, обновление ПО блока усилителя руля до последней версии для реек ZF 3 поколения (софт №3501 который избавляет от проблемы "красного руля" и отключающегося ЭУР в морозы или при просадке АКБ + заливка в руль параметрической характеристики от OCTAVIA RS или AUDI TT-RS, чтобы руль наливался тяжестью на скорости 🏁
💰Цены Вас приятно удивят🎉
🎁Бонусы постоянным клиентам❤️

Читайте также: