Перепрошивка коробки робот пежо 3008
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ
Владельцы Пежо заезжают на чип-тюнинг часто. Качество российского бензина и дорожные условия требуют доработки стоковой прошивки. Многим нужно заглушить клапан рециркуляции выхлопных газов (ЕГР), отключить сажевый фильтр или катализатор. Других не устраивает набор с низов и чувствительность педали газа.
Отзывы о чип-тюнинге Peugeot
Поделитесь опытом с другими водителями.
Коротенько:
— Прошились с евро4 на евро2.
— Что не устраивало: 1. Отклик педали дросселя, 2. Расход.
— Получилось. Оба довольны.
— Полезные ссылки ниже
В подробностях:
В общем, сводила Мальчика к психиатру. Опасаюсь я, конечно, этих автомобильных ветеринаров, но, шибко уж хотелось вылечиться.
Что у нас было не в порядке:
1. В позапрошлую зиму, после двухмесячного отстоя паренек от тоски несколько сдвинулся мозгами. Нарисовалась проблемка — с места стартует хорошо, но если в пробочке — притормозил-снова на газ-притормозил — снова на газ он подтупливает. Не понимает — чо надо? Я примостырилась, конечно, по нескольку раз быстро на педаль давить, но это несерьезный подход, да и ссыкотно. Что, я на Москвиче с подсосом? Всякие обучения заслонки – хахаха. В общем, не помогает. Форсунки мытые, заслонка мытая, насос новый. И я чую, что это не коробка, да и мой киборг мне бы телепатировал. Не знаю, у кого как, а моя легендарная AL4 в порядке! Мы договорились с ней.
2. Мальчик жрет, как бык помои (по трассе аж 11л, по городу не скажу – не знаю, сама глаза рукой закрываю, чтобы не печалиться).
Помолясь, типа, поехали с братом вместе, чтобы меня забрать из машинской психушки. Местечко, если в карту города ткнуть вполне центровое. А вот в проулок, ведущий к сервису, еще попасть надо. Ибо фиг его увидишь, и с разбегу не всякий автомобиль впишется.
К стоимости работы я была уже готова, брат меня послал под капот — выяснить контору, которая произвела ECU. Таки хочу сказать, что если бы это был пресловутые Бош или Сименс, стоимость прошивки 6-7 тыс. руб. (Уффф… чуть не забыла, что надо быть девочкой, ибо, если умничать, то все придется делать самой. Сфотала блок, потом позвонила спросить, где он находится. На всякий случай, для убедительности сделала снимки и блока предохранителей, а чо, они же рядом). Мальчик подтвердил свое гордое звание индивидуалиста, блок управления двигателем у нас Magneti Marelli. Произношение прикольнее — Маньети Марелли. Итого, установка стоковой прошивки ADACT – 9 тыс. руб.
В 10 утра сдали, в 15 часов забрали. Мастер настоятельно рекомендовал аннулировать катализатор и физически избавиться от клапана ЕГР. Потом если что — на адаптацию.
в течение 10 дней — поддержка софта, надо раскатать Мальчика, и успеть выбить мусоросжигатель и избавиться от обратки газиков, потом ошибки снять и адаптировать.
Мне хватило двух дней.
Ну что могу сказать, вылечили нас!
Я ревниво следила за каждой реакцией, тыркала обе педалищи всяко разно – то жестко, то ванильно. Йихха — главное моё недовольство тормознутым откликом педали исчезло! Подхватывать стал плавно, переть энергичнее — динамика радует, обороты набираются резче, вроде даже по ощущениям и прирост мощности чувствуется (фиг знает, может и иллюзия… я вот еще скрыто мечтала и крутящего момента в нижнем диапазоне добавить. Хотя, какие претензии к 16-клапаннику…).
А вот катализатор и ЕГР решили не трогать – они не мешают. Пробег почти 99 тыс. км. Все еще живое.
Минусы – теперь штрафы надо проверять чаще, ну и на тормозные колодки нагрузка увеличилась, все же мы чуток обнаглели. Оправдываюсь тем, что обкатываем новое программное обеспечение.
Что по расходу… Блин… Вот честно – попом чую, что должен быть меньше, а в цифрах я и прежний не знала, и теперешний лень считать. Каждый раз себе обещаю, а потом трогаюсь, и забываю всё… и цифры, и обещания…
По логике (и по изученной инфе) КПД двигателя повышается. Для поддержания одних и тех же оборотов тратится меньшее количество топлива.
Залита прошивка под Евро-2. Сразу из плюсов:
+ ЭБУ в принципе не знает, что такое вторая лямда. А первый и второй датчики кислорода, вроде как, одна и та же запчасть. Так что в случае выхода из строя ДК1 можно будет выкрутить второй и использовать вместо первого.
+ Можно безбоязненно выбивать катализатор. Особенно учитывая цену нового — оригинал 45'000 рублей!
В июне прошились, после прошивки по трассе особенно заметен результат — машинка стала более резвая и шустрая, заодно убрали проблему с катализаторами.
И так было понятно что атмосферный 1.6 это не гонка, но все эти современные эко-нормы евро-5 меняют поведение машины. не в лучшую сторону. Долго думал, долго искал. Почему долго. т.к. во всей РБ не могли прочитать блок ECU, а он стоит VALEO V46.21 Принялся искать по РФ. Нашёл одно место, но это Питер а до него более 800 км. 1600 км просто так ехать не очень хотелось. Хотя мне любителю путешествия на авто — почему бы и нет. Но были новогодние праздники и тут отозвался человек по имени Богдан с г.Новозыбков и сказал что сделает всё. Я согласился, да и расстояние в 400 км, что гораздо ближе чем Питер.
Приехал, всё сделали за пару часов, получил сертификат.
Стоило ли оно того?! Однозначно Стоило. даже без обсуждений.
Собирался вот на стенд. но в связи с дтп замер на стенде переносится на месяц.
Позже результаты обязательно отпишу. Предварительно по цифрам — +10л.с. и +15нм крутящего.
Но это цифры… Но есть и ощущения которые без цифр видны:
1. планка момента сдвинута. если раньше чтобы хоть как то поехать надо чтобы оборотов было хотябы 3200-3400. то сейчас машина также тянет уже с 2400 оборотов, крутить двигатель совершенно не нужно. Теперь езжу как на дизеле… или как на турбо (ощущения такие). В городе меньше переключений. т.е. если раньше я чтобы ускориться с 4-й переходил на 3-ю и педаль в пол. то сейчас на 4-й на газ нажал и она поехала.
2. пропали затупы при переключении передач. т.е. переключился, газ нажал. и она не думает а сразу едет.
3. в дополнение к п.2. на педаль газа реакция идёт мгновенная. без задержек.
4. за городом упал расход на 0.5 литра, по городу сейчас езжу упал на 1 литр. (стиль езды не менял, маршруты те же в то же время, в ту же погоду).
5. сдвинули отсечку на 500 об/мин. можно крутить если нужно.
В планах замер на стенде и замеры 0-100.
Никто не ожидал, что после проги Пыжик станет Порше)))Но очень порадовала динамика, словно кто-то пика поддаёт)))Ой!Не привычно)))И остался один датчик кислорода, который перекочевал на место второго.А вместо первого "заглушка".
Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ
Владельцы Пежо заезжают на чип-тюнинг часто. Качество российского бензина и дорожные условия требуют доработки стоковой прошивки. Многим нужно заглушить клапан рециркуляции выхлопных газов (ЕГР), отключить сажевый фильтр или катализатор. Других не устраивает набор с низов и чувствительность педали газа.
Отзывы о чип-тюнинге Peugeot
Поделитесь опытом с другими водителями.
Коротенько:
— Прошились с евро4 на евро2.
— Что не устраивало: 1. Отклик педали дросселя, 2. Расход.
— Получилось. Оба довольны.
— Полезные ссылки ниже
В подробностях:
В общем, сводила Мальчика к психиатру. Опасаюсь я, конечно, этих автомобильных ветеринаров, но, шибко уж хотелось вылечиться.
Что у нас было не в порядке:
1. В позапрошлую зиму, после двухмесячного отстоя паренек от тоски несколько сдвинулся мозгами. Нарисовалась проблемка — с места стартует хорошо, но если в пробочке — притормозил-снова на газ-притормозил — снова на газ он подтупливает. Не понимает — чо надо? Я примостырилась, конечно, по нескольку раз быстро на педаль давить, но это несерьезный подход, да и ссыкотно. Что, я на Москвиче с подсосом? Всякие обучения заслонки – хахаха. В общем, не помогает. Форсунки мытые, заслонка мытая, насос новый. И я чую, что это не коробка, да и мой киборг мне бы телепатировал. Не знаю, у кого как, а моя легендарная AL4 в порядке! Мы договорились с ней.
2. Мальчик жрет, как бык помои (по трассе аж 11л, по городу не скажу – не знаю, сама глаза рукой закрываю, чтобы не печалиться).
Помолясь, типа, поехали с братом вместе, чтобы меня забрать из машинской психушки. Местечко, если в карту города ткнуть вполне центровое. А вот в проулок, ведущий к сервису, еще попасть надо. Ибо фиг его увидишь, и с разбегу не всякий автомобиль впишется.
К стоимости работы я была уже готова, брат меня послал под капот — выяснить контору, которая произвела ECU. Таки хочу сказать, что если бы это был пресловутые Бош или Сименс, стоимость прошивки 6-7 тыс. руб. (Уффф… чуть не забыла, что надо быть девочкой, ибо, если умничать, то все придется делать самой. Сфотала блок, потом позвонила спросить, где он находится. На всякий случай, для убедительности сделала снимки и блока предохранителей, а чо, они же рядом). Мальчик подтвердил свое гордое звание индивидуалиста, блок управления двигателем у нас Magneti Marelli. Произношение прикольнее — Маньети Марелли. Итого, установка стоковой прошивки ADACT – 9 тыс. руб.
В 10 утра сдали, в 15 часов забрали. Мастер настоятельно рекомендовал аннулировать катализатор и физически избавиться от клапана ЕГР. Потом если что — на адаптацию.
в течение 10 дней — поддержка софта, надо раскатать Мальчика, и успеть выбить мусоросжигатель и избавиться от обратки газиков, потом ошибки снять и адаптировать.
Мне хватило двух дней.
Ну что могу сказать, вылечили нас!
Я ревниво следила за каждой реакцией, тыркала обе педалищи всяко разно – то жестко, то ванильно. Йихха — главное моё недовольство тормознутым откликом педали исчезло! Подхватывать стал плавно, переть энергичнее — динамика радует, обороты набираются резче, вроде даже по ощущениям и прирост мощности чувствуется (фиг знает, может и иллюзия… я вот еще скрыто мечтала и крутящего момента в нижнем диапазоне добавить. Хотя, какие претензии к 16-клапаннику…).
А вот катализатор и ЕГР решили не трогать – они не мешают. Пробег почти 99 тыс. км. Все еще живое.
Минусы – теперь штрафы надо проверять чаще, ну и на тормозные колодки нагрузка увеличилась, все же мы чуток обнаглели. Оправдываюсь тем, что обкатываем новое программное обеспечение.
Что по расходу… Блин… Вот честно – попом чую, что должен быть меньше, а в цифрах я и прежний не знала, и теперешний лень считать. Каждый раз себе обещаю, а потом трогаюсь, и забываю всё… и цифры, и обещания…
По логике (и по изученной инфе) КПД двигателя повышается. Для поддержания одних и тех же оборотов тратится меньшее количество топлива.
Залита прошивка под Евро-2. Сразу из плюсов:
+ ЭБУ в принципе не знает, что такое вторая лямда. А первый и второй датчики кислорода, вроде как, одна и та же запчасть. Так что в случае выхода из строя ДК1 можно будет выкрутить второй и использовать вместо первого.
+ Можно безбоязненно выбивать катализатор. Особенно учитывая цену нового — оригинал 45'000 рублей!
В июне прошились, после прошивки по трассе особенно заметен результат — машинка стала более резвая и шустрая, заодно убрали проблему с катализаторами.
И так было понятно что атмосферный 1.6 это не гонка, но все эти современные эко-нормы евро-5 меняют поведение машины. не в лучшую сторону. Долго думал, долго искал. Почему долго. т.к. во всей РБ не могли прочитать блок ECU, а он стоит VALEO V46.21 Принялся искать по РФ. Нашёл одно место, но это Питер а до него более 800 км. 1600 км просто так ехать не очень хотелось. Хотя мне любителю путешествия на авто — почему бы и нет. Но были новогодние праздники и тут отозвался человек по имени Богдан с г.Новозыбков и сказал что сделает всё. Я согласился, да и расстояние в 400 км, что гораздо ближе чем Питер.
Приехал, всё сделали за пару часов, получил сертификат.
Стоило ли оно того?! Однозначно Стоило. даже без обсуждений.
Собирался вот на стенд. но в связи с дтп замер на стенде переносится на месяц.
Позже результаты обязательно отпишу. Предварительно по цифрам — +10л.с. и +15нм крутящего.
Но это цифры… Но есть и ощущения которые без цифр видны:
1. планка момента сдвинута. если раньше чтобы хоть как то поехать надо чтобы оборотов было хотябы 3200-3400. то сейчас машина также тянет уже с 2400 оборотов, крутить двигатель совершенно не нужно. Теперь езжу как на дизеле… или как на турбо (ощущения такие). В городе меньше переключений. т.е. если раньше я чтобы ускориться с 4-й переходил на 3-ю и педаль в пол. то сейчас на 4-й на газ нажал и она поехала.
2. пропали затупы при переключении передач. т.е. переключился, газ нажал. и она не думает а сразу едет.
3. в дополнение к п.2. на педаль газа реакция идёт мгновенная. без задержек.
4. за городом упал расход на 0.5 литра, по городу сейчас езжу упал на 1 литр. (стиль езды не менял, маршруты те же в то же время, в ту же погоду).
5. сдвинули отсечку на 500 об/мин. можно крутить если нужно.
В планах замер на стенде и замеры 0-100.
Никто не ожидал, что после проги Пыжик станет Порше)))Но очень порадовала динамика, словно кто-то пика поддаёт)))Ой!Не привычно)))И остался один датчик кислорода, который перекочевал на место второго.А вместо первого "заглушка".
Родился вопрос.
Существуют ли различные прошивки на 308 для коробки АВТОМАТ и кто сними возился.
Интересуют , в основном, официальные версии от Пежо. Обновления.
Родился вопрос исходя из упоминания ..
"АКПП модернизированная AT8 (недавно залита новая прошивка, даже я перестал замечать когда переключаются скорости), по информации от ОД еще ни одна машина не приехала в ремонт с этой коробкой.
Машину покупал в конце марта 2012 года, по птс конец 2011, машина на гарантии до конца марта 2015года
" (с)
И был у меня 206-такм тоже меняли прошивку на более новую-поведение коробки поменялось в лучшую сторону.
Вот и решил тему поднять.
sunray
Ну так вот. Есть такая процедура "инициализация автоадаптаций". Т.е. сброс адаптировавшихся под манеру пользователя настроек акпп к заводским.
Если ее выполнить, то практически любой почувствует описанные по ссылке изменения
То, что куча разных версий прошивок существует, я знаю. Но то, что это как то поможет - сказки
Хотя людям нравится в них верить
yrk
Юр, у тебя последняя версия АКПП стоит, с гидротрасфотаром от ZF и прошивка у тебя сответственно последняя.
device писал(а): yrk
Юр, у тебя последняя версия АКПП стоит, с гидротрасфотаром от ZF и прошивка у тебя сответственно последняя.
То есть с 2008г ничего не появлялось официального?
device писал(а): yrk
Юр, у тебя последняя версия АКПП стоит, с гидротрасфотаром от ZF и прошивка у тебя сответственно последняя.
То есть с 2008г ничего не появлялось официального?
А блин. я че то первый пост посмотрел, на рестайле новый гидротрансформатор от ZF стоит , у тебя машина 2008 года там стоит незнаю какой. По прошивкам, что то было. но наврятли оно даст какое то значимое улучшение работы. По хорошему надо через лексию посмотреть какая версия софта и когда залита была.
aroma писал(а): была у дилера недавно, просила прошить, сказали "на вашу ничего не выходило" ни за деньги, ни за так
мне так же сказали
я говорю денег дам вы только гляньте)
нет говорят для вас ничего нового, и я тогда подумал, что они просто отмазались:)
device
вообще кто-то может всю пользу LEXIA расписать на русском языке
все возможности по нашей машине
sunray писал(а): device
вообще кто-то может всю пользу LEXIA расписать на русском языке
все возможности по нашей машине
Уменя подозрение, что лексия не толко считывает и удаляет ошибки, но и показывает подозрительные зоны типа с чего начать лечить так сказать.
sunray писал(а): device
вообще кто-то может всю пользу LEXIA расписать на русском языке
все возможности по нашей машине
ну там польза большая, от чтение кодов ошибок с их расшифровками, можно смотреть в динамике процессы происходящие в моторе, до банального включение отключения зеркал с омывайками,
ну в принципе если есть мозги то можно что то подкорректировать, но как писалось выше бумаю в коробасе особых изменений и не произойдет
а вот что бы темы не плодить - реально ли ал4 поменять на 6ступ автомат?
device проводка с мозгами нужна будет? сам спросил и сам наверное отвечу клапанов там больше скорее всего и проводка будет нужна другая, а вот мозги интересно не подойдут если прошивку сменить ай пока писал подумал все там по любому другое
yrk писал(а): Родился вопрос.
Существуют ли различные прошивки на 308 для коробки АВТОМАТ и кто сними возился.
Интересуют , в основном, официальные версии от Пежо. Обновления.
Родился вопрос исходя из упоминания ..
"АКПП модернизированная AT8 (недавно залита новая прошивка, даже я перестал замечать когда переключаются скорости), по информации от ОД еще ни одна машина не приехала в ремонт с этой коробкой.
Машину покупал в конце марта 2012 года, по птс конец 2011, машина на гарантии до конца марта 2015года
" (с)
И был у меня 206-такм тоже меняли прошивку на более новую-поведение коробки поменялось в лучшую сторону.
Вот и решил тему поднять.
Мне тоже стало интересно также слышал что шют их но где никто не знает звонил офицалам нет у них ничего ( в Казани Барс авто) даж денег придлогал а они предложили провести "обучение коробки" и самиже сказали толку 0 стоит эта радость 1500 руб.
Если что узнаете дайте знать за ранее блогодарен))).
03.02.2014 Звонил в Пасаж Авто г.Казань узнать про прашивки коробки автомат ответили что прошивка у них есть! Стоит эта радость 1200руб. у меня машина 2009 года и я не знаю что у меня там? (какая прошивка я 2ой хозяйн) проблема в чем! Дело в том что я не давно сделал чип тюнинг в принципе все устраивает (но все нам мало так мы устроенны))) офицалы ответили если обновлять программму кробки то и мой чиптюнинг слитит блин жалко, как быть помогите посоветуйте че делать или не чесать а ведь так чешется мммммммм
После этой процедуры решил сделать по новой адаптацию (переобучение) робота MCP6 (EGS6).
В случае, если при переключении с 1 на 2 передачу вы чувствуете вибрации, пинки коробки — значит нужно делать адаптацию коробки.
Ждем несколько секунд, пока в мню слева не появится пункт виртуальной машины "Diagbox".
Запускаем виртуальную машину Diagbox.
Запустится она в Windows XP. Из под Windows XP запускаем уже само приложение Diagbox (как обычно — двойной клик по иконке).
Далее выбираем свою машинку.
Подключаем шнурок Лексии к ПК и к машине. Шнурок сам считает вин, если не сможет — вводим ручками. Попадаем в меню, где выбираем "Ремонт".
Далее две картинки не мои, свои скриншоты забыл сделать. Картинки взял отсюда.
Peugeot 3008 2013, двигатель дизельный 1.6 л., 114 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
Может кто подскажет не могу сделать обучение пишет "не удачная попыта распознания решетки переключения коробки передач" все делаю по инструкции начинает переключать все передачи потом вылазит эта надпись и сохраняет ошибки р1800
Это с воткнутым сканером нужно кататься?
Скорее всего — да. Но я делал с ПК. Поэтому поехал без сканера. Вообще последний пункт думаю можно и не делать. Мозги они сами постепенно приспособятся. Сейчас у меня все норм, никаких пинков коробки нет.
Интересно, можно ли последний пункт проделать, повиснув на домкратах? 🧐
Суть последней процедуры именно в том, чтобы робот определил момент соприкосновения дисков под нагрузкой, ну, и, соответственно, чтобы потом соображал, как быстро их смыкАть и т. д.
Мне кажется последняя процедура по мануалу не обязательная. Покатался, сейчас все норм стало. Иногда можешь словить чуть-чуть вибрации при определенном режиме нажатия на педать газа, но не критично совсем, раньше было гораздо хуже.
Кто как понимает этот пункт? Нужно с 1 на 2 переключиться или нужно ускоряться с первой до момента переключения на вторую? Если второе — как этот момент ловить та? И крутящий момент 80-140 нм — это сколько в оборотах?
Момент между 80-140нм, можно посмотреть в реальных параметрах ДО проведения адаптации и запомнить его. Я когда делал — просто чуть сильнее давил педальку, робот сам перещелкнет передачу на 2100оборотах. Т.е: просто динамично ускоряемся до момента переключения на 2ю передачу 5 раз. Потом еще 2 раза по 5 раз.
Ps. И да, прежде чем адаптировать робота, рекомендую денек потрогаться со 2й передачи. Просто в авто режиме перед стартом лепестком втыкаете 2ю и трогайтесь как обычно. После этого адаптация может и не понадобится. Вообще по нашим роботам куча инфы на ситро с4 форуме.
Спасибо за инфу! Т.е. нужно разгоняться динамично до примерно 2000 оборотов?
Сейчас у меня вибрации как раз когда сильнее давишь на газ, а если медленно трогаешься с 1 на 2 — все норм.
Да, просто динамично разгоняешься.
Если есть елм или его аналог (если нет — то крайне рекомендую к покупке) ставишь ломаную версию FAP 1.5, заходишь в эбу робота, и там будет куча параметров — крутящий момент в том числе. Катаешься день — и запоминаешь примерное ускорение на 100Нм. Ну или эти же параметры можно найти и в ДиагБоксе, просто неудобно с ноутом кататься, на телефоне удобнее в разы.
Точно! У меня же есть elm, где-то валялся, надо найти. Спасибо еще раз за инфу!
Да было бы за что)) fap v1.5 качай на 4pda. Заодно и по двиглу посмотришь коррекции и параметры в динамике.
Кто как понимает этот пункт? Нужно с 1 на 2 переключиться или нужно ускоряться с первой до момента переключения на вторую? Если второе — как этот момент ловить та? И крутящий момент 80-140 нм — это сколько в оборотах?
Я ускоряюсь именно до момента, когда уже перейдёт на 2-ю. Другое дело — провести эту всю процедуру с реальным выдерживанием, так сказать, всех этих временных интервалов — это писец, как долго и нудно. И один хрен будет ошибка, типа, процедура обучения произведена не полностью и т. д. Она не светится и ни на что не влияет, стирается и не появляется. Катаем дальше.
P. S У меня авто из Франции. Брал с аукциона. Есть документы о замене сцепления с маховиком на 136 тыс пробега. Захожу Диагбоксом в журнал ошибок и вижу, что на 136 тыс была ошибка об этой самой неполной адаптации и т. д. Короче, у них там таже фигня.
Читайте также: