Перепрошивка блока srs airbag nissan

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте.Хочу заниматься восстановлением блоков подушек безопасности после аварии все хвалят программаторы AutoProg,UPA,Omega.Но мне хочется программатор x-prog-m или carprog Full v4.01 кто пользуется?как они?чем они хуже? есть такие программаторы которые не требуют разборки блока?

Серега0001

без разборки блоков зто не программатором, а оборудованием по диагностике чтение дампов. Все таки программатором надежнее.

Серега0001

vadik

Серега0001

pioneer

Пользуюсь iProg , надёжный и без проблем с обновлениями, правда сегодня на новой тойоте не помог. Там стоят новые процессоры, а он пока их не поддерживает.

ALEX070

masterctt

пользуюсь omega.нареканий нет.недостаток LPT порт.но мне не важно.есть упа офф.но ей не пользуюсь.лежит.x-prog хорош для тмс,еще 912.(но не всегда).я доволен омега.99% возьмет все заявленное.а так программаторов мало не бывает.у каждого свой звездный час.какльки можно взять отдельно с усб ключом

электромеханик

Так все-таки какой программатор взять для начала, чтобы потом продолжить развитие? Работа в основном с марками Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, VAG, Mersedes, Citroen, Renault, Toyota, Hyundai, Opel, Kia, Китай.

Spaleks

Здравствуйте. Помогите с выбором программатора микросхем для ремонта блоков управления подушек безопасности, иммобилайзеров, комбинации приборов (коррекция одометра) для большинства автомобилей отечественного и импортного производства. И какой выбрать калькулятор. Заранее благодарю.

ogerc

vadik

Я же вам уже объяснял в личке что надо вам, вы решили что вам не нужна техподдержка, а нужна только железка Если нет базовых знаний, будет очень трудно разбираться с этим вопросом. И будет много ошибок и шишек на вашем пути.

Super_AVA

ogerc

Я новичок и собираюсь для приобретения опыта попробовать сначала x-prog или car-prog китайские. Перечитал инфы объемом с "Войну и мир", и везде отношение к новичкам одинаковое, - все только пальцы гнут какие они породистые и как они начинали со сборки самопальных программаторов. Никакой конкретики. А по сути, нужно всего лишь немного разбираться в типах микрух, какие программаторы какие типы поддерживают. да понять какой прогой их читать и шить.
Так может кто-нибудь скажет, все же, стоит ли учиться на китайщине?

Foxpiter

Не обижайся, просто внимательно читай что тебе пытаются сказать,
это что нет универсального программатора, у каждого есть свои тараканы, судя по перечисленным моделям, боюсь тебе одного будет мало,по опыту могу сказать что производители, заявляют много, но на деле, если оригинал то работает процентов на 70-80,
Для начала попробуй взять один на нем набьёшь немного шишек, ну а там сам поймешь что тебе подходить.

Геннадий066

Я присматриваю на UPA-USB скажте кто им работает, нормальный программатор по корректировки одометров иномарок? я просто не тяну по деньгам выше перечисленые программаторы, или он слабоват в работе.

менбен

Foxpiter

Обратился ко мне человек на Renault Megane 2 (фото из интернета) с просьбой потушиться значок подушек безопасности. Человек попал в небольшое ДТП, подушки в машине не стрельнули, но машина перешла в аварийный режим. После запуска двигателя автоматически включалась "аварийка" и на панели горел значок неисправности подушек безопасности.

Для начала подключаем диагностику и смотрим, на что же жалуется машина.

Как видим машина просит заменить ЭБУ подушек безопасности. В память блока управления записалась, так называемая краш дата (crash data) — данные о том, что было ДТП.

Можно, как советует машина, заменить блок, но после этого надо будет его привязывать к машине и выставлять конфигирацию. Это дорого, попробуем оживить свой блок.

Блок у Megane 3 находится под ручником. Для того, что б до него добраться надо разобрать весь пластик.

На машине стоит блок 605490100. Для того, что бы привести блок в благопристойное состояние необходимо его разобрать.лата блока SRS

С помощью паяльной станции снимаем эту микросхему

Дальше считываем данные с помощью программатора. В моем случае это WizardProg 77USB, хотя некоторые делают и простенький программатор для LPT порта, как, к примеру, делал это мой друг на логане

После чтения получаем файл размером в 2 кБ, в котором надо вычистить краш дату. Чистить можно как с помощью специальных программ, так и в ручную, найдя на просторах интернета инструкцию. Я делал это вручную, следуя данной инструкции .

После правки все собирается в обратном порядке.

После подключения блока и запуска авто значок "беременного мужика" погас и засветился вновь. Диагностика показала обрыв в пиропатронах в защелке ремня.

Промеряем сопротивление преднатяжителей — они оказываются в обрыве.
Многие для глушения этих ошибок или изменяют конфигурацию блока, убирая от туда эти пирапатроны, или ставят заглушки — резисторы 2,2 Ом, имитирующие исправные пирапатроны. Но у владельца были с запасные пиропатроны, взятые на разборке.

Ставим новые пиропатроны

На фото сработавшие пиропатроны и новые. Интересно, что во время ДТП в машине был только водитель, но сработали оба пиропатрона. После замены пиропатронов ошибка по подушкам погасла.

Прозвонил несколько мест, которые восстанавливают блоки управления подушками после аварий, правят дампы EEPROM и после всех этих разговоров, сказок и ценников принял решение разобраться с этим вопросом самостоятельно, тем более, что опыт в перепрошивке всего чего только можно у меня приличный, да и программатор где-то завалялся.

Первым делом добрался и снял блок управления Airbag, находится он в центральной консоли под органами управления климатом или кондиционером.

Чтобы туда добраться, нужно снять пластиковую боковину справа от ног водителя, открутив один болт при помощи Torx T15, а затем открутить кронштейн, к которому крепится эта пластиковая боковина, при помощи головки на 10. Пластиковый кронштейн крепится на шпильках и притянут пластиковыми гайками на 10.

Далее видим сам блок управления подушками безопасности, он крепится тремя гайками на 10, одна гайка со стороны водителя, две — со стороны пассажира. Ко всем гайкам можно добраться из-под ног водителя, к одной прямо, к двум остальным — на ощупь.

После того, как гайки откручены, можно вынимать блок SRS Airbag и отключать его от косы-разъема. Вот, как это выглядит вкратце.

Далее я принёс блок домой к компу и столкнулся со сложностью, которая заключалась в нестандартных винтах, которые имеют пятигранную форму внутри и по центру имеют штырёчек, который мешает туда что-либо вставить, чтобы зацепиться за вырезы в головке.

Плоской отвёрткой я отломал центральные штырьки, наклонив их сперва в одну сторону, затем в другую. Обламываются они под корень, очень аккуратно, затем плоской отвёрткой побольше зацепился за выступы и спокойно открутил все винты. Затянуты они были прилично.

Блок разбирается на три части, одна из них печатная плата с чипом EEPROM, который нужно расчехлить.

На плате нужно найти чип, который нам нужно прошить нормальным дампом. В моём случае это чип с маркировкой ATMEL 25640AN.

Ремонт airbag – ремонт srs. В Москве услугу ремонта SRS предлагает наш автосервис: полное восстановление каждого компонента системы, качественная перепрошивка блока управления и индивидуальная его настройка гарантируют дальнейшую безопасность эксплуатации авто.

Как устроены подушки безопасности?

Чтобы понять, как осуществляется ремонт SRS Airbag, сначала разберемся, как же работает данная система в автомобиле? Срабатывание аэбегов управляется электронным блоком с датчиками. Программа настроена на их раскрытие при ударе на определенной скорости – то есть воздушные подушки не сработают, если просто пнуть по бамперу.

Датчик фиксирует момент резкого отрицательного ускорения на заданной скорости и замыкается. Команда отправляется на пиропатрон подушки, он сгорает, вследствие чего происходит резкий выброс газов в тканевый мешок: подушка раскрывается. Весь процесс занимает милисекунды.

1. Ремонт SRS – что он включает?

Ремонт аэрбегов включает несколько шагов по восстановлению каждого элемента системы:

• в первую очередь – перепрошивка блока SRS;

• замена самой подушки с пиропатроном;

• замена преднатяжителей ремня;

• ремонт крышек аэрбегов.

Ремонт подушек безопасности – ответственная процедура, от которой может зависеть жизнь и здоровье водителя и пассажиров, поэтому доверяйте её только настоящим профессионалам! Не стоит заниматься этим самостоятельно – малейший недочет может привести к плачевным последствиям.

2. Ремонт блоков SRS: особенности!

Блок управления системой безопасности после раскрытия подушек обязательно нужно перепрошить, ведь в его памяти фиксируется момент срабатывания. Без перенастройки система повторно уже не сработает.

Кроме того, перепрошивка блока позволяет изменить настройки работы SRS, например, минимальную скорость для срабатывания датчика. Иногда может потребоваться полная замена блока управления.

• Ремонт аэрбегов – как правильно сделать?

В целях экономии автовладельцы иногда вовсе удаляют сработавший блок и заполняют пустоту монтажной пеной, просто восстановив крышку Airbag. В этом случае на чаше весов с одной стороны – выгода, с другой – безопасность. Решайте, что для вас важнее.

• Ремонт блока Airbag: куда обратиться?

Сработавшие подушки безопасности нужно заменить как можно скорее. Приезжайте для этого к нам: процедура производится в кратчайший срок и по адекватной цене. Каждый шаг в ремонте у нас выполняется максимально ответственно, начиная с перепрошивки блока управления и заканчивая монтажом новых крышек.

Восстановление SRS в нашем автосервисе исключает возможность произвольного срабатывания подушек, которое может спровоцировать дтп. Ваша безопасность по контролем – в автотехцентре работают квалифицированные профессионалы, знающие, как правильно настроить блок управления системой и гарантирующие качественный ремонт Airbag.

В случае обращения к неквалифицированным специалистам, могут возникнуть значительные повреждения электронных систем автомобиля, что станет причиной дорогостоящего ремонта.

Блок разбирается на три части, одна из них печатная плата с чипом EEPROM, который нужно расчехлить.

Читайте также: