Обучение дроссельной заслонки mitsubishi airtrek

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Какой вариант обучения правильный.

Здравствуйте.
Поиском нашел c дюжину вариантов обучения ДЗ.
Подскажите пожалуйста, какой из них самый правильный?

Вариант 1
- в течении одной секунды включить и выключить зажигание
- подождать 15 - 25 секунд и снова включить зажигание
- послушать, как двигается дроссельная заслонка

Вариант 2
снял минусовую клему на 5 мин
одел и включил зажигание на 1 секунду
затем подождал секунд с 15, пока не щелкнет реле под торпедой
далее завожу и включаю климат на 18 градусов, так работает 10 мин
затем глушу на 15сек, потом завожу на минуту, глушу-готово.

Вариант 3
1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 - провести "обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
- заглушить

Вариант 4
1-прогреть машину
2-сбросить клемму примерно на мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки)
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин.
6-глушим машину - обучение закончено.

Вариант 5
1) надел клемму АКБ
2) включил зажигание на пару секунд
3) выключил зажигание на 20 сек
4) завел машину, подождал 10 минут
5) выключил зажигание

Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Вариант 7
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено - фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. "продувка" при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.

Вариант 8
1) Скидываем отрицательную клемму минут на 5 (при прогретом двигателе).
2) одеваем клемму, включаем зажигание, ждем когда протикает под капотом (одновременно с этим гаснет лампочка АBS.
3) Выключаем зажигание, ждем когда щелкнет реле в салоне.
4) заводим, врубаем кондиционер на полную и пускай работает 10 мин.

Вариант 9
a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again

Вариант 10
Прогреть двигатель, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с

Вариант 11
Прогреваешь машину, снимаешь клему, ждёшь минуты 2, потом одеваешь,
включаешь зажигание что бы загорелись лампочки и сразу выключаешь,
ждёшь щелчка (справа возле бордачка).
потом заводишь и минут 10 должна поработать на холостых (все потребители д.б. выключены!).

Вариант 12
1. завести, выключить все потребители, и оставить на 10 минут;
2. не заглушая двигатель включить максимально возможное количество потребителей (дальний свет, печку, обогрев заднего стекла, свет в салоне и т.д.) и еще дать поработать минут 10.

Продолжаем эпопею в рамках борьбы с повышенным расходом топлива.
После промывки форсунок, не принесшей заметных результатов, пришла очередь дроссельной заслонки и клапана ЕГР, с одновременной раскоксовкой какашек в цилиндрах средством SHUMMA.
Для очистки ДЗ дополнительно к полбаллону карбклинера, оставшемуся от форсов, прикупил баллон средства от Кенгуру, корейская пена для чистки без снятия.
Снимаем ДЗ, инфы, опять же, много. Порядок — снимаем воздушный фильтр, вторую часть короба с патрубком, откидываем трубочки сверху — три штуки, сымаем фишки с РХХ и с ДПДЗ — на ДПДЗ фиксатор не пластиковый, а металлическая скобка — ее отверткой тонкой поддеваем, вытаскиваем и получаем щастье; скидываем тросик привода заслонки, четыре болта на 12 долой, корпус отводим в сторону и снимаем патрубки ОЖ снизу. Неудобно немного, но доступно. Ближний патрубок глушим болтом, чтобы антифриз не тек.
Внешне ДЗ была чистой — немного сажи и масла снаружи не в счет. Масло, кстати, пылит через трубку, что подходит к впускному патрубку от клапанной крышки — внутри патрубка аж потеки. Это отчего такое и как бороться, кто знает?
Так вот, снаружи ДЗ приличная, а вот внутри — мама родная, какой там слой сажи с маслом и еще хз с чем. Соответственно, каналы все в этом самом. Потому снимаем РХХ — три болтика под крестовую отвертку, заливаем в каналы карбклинер и оставляем откисать. Фото того, что там было, нет. Зато есть фото того, что было вылито за десяток промывок.

Также снимаем ЕГР. В нем тоже .опа. Заливаем, оставляем, и пену для очистки от Кенгуру заливаем в канал впускного коллектора, который идет вниз к ЕГР, там тоже каки прилично. Под выход ветошку кинул, чтобы на нее все стекало.
К этому времени двиг уже остыл, можно применять Шумму (рекомендовано на остывшем двигателе, иначе сразу испаряется и толку нет). В качестве приспособы использовал трубку от пульверизатора какого-то, запаял с одного конца, иголкой отверстия сделал, чтобы в разные стороны распыляла. Одеваем ее на штатную трубку баллона — идеально плотно села — и распыляем в цилиндры — сперва на 5 минут, потом повторим на 30 минут. Я дольше держал, пока с ДЗ ковырялся.
Поскольку ДЗ уже немного отошла, начал мыть. И тут совершил ошибку — открутил ДПДЗ.Знал, что не стоит этого делать, что он настроен — но открутил, побоялся залить карбклинером.
Заслонку чистил долго, особенно каналы сложно вымыть. Кстати, молибденового покрытия нет у меня. Есть какой-то герметик на самой заслонке и на корпусе.
Мыл карбклинером, пеной от Кенгуру, Шуммой. В ЕГР налет еще и тонкой отверткой со стенок соскребал — иначе не отходил. Вымыл таки. РХХ не мыл, только снаружи слой сажи ветошкой, смоченной в клинере, стер аккуратно.
Тем временем подошло уж время откачать цилиндры от Шуммы. Выкачал немного, жижа темно-коричневая.

Привет всем!
Как вы помните после поездки в Питер у меня накрылся Регулятор Холостого Хода.

Как я понял, это так скажем болезнь, Аиртреков, Лансеров и подобных автомобилей Mitsubishi, имеющих двигатели 4G. Очень не надежная пластиковая конструкция датчика проще говоря!
Со временем усики протираются или просто ломаются, а так же каналы в которых они ходят и холостые обороты начинают тупить и даже глохнуть машина при резком сбросе газа. Собственно как и произошло в моем случае!

Решено было купить новый РХХ, но увидев цены на оригинал я был в шоке, за какой то датчик от 6 рублей…
В итоге хороший друг, который не раз помогал с запчастями, любезно нашел какой то китайский или корейский аналог. Отзывы по нему были не плохие, причем он уже модифицированный и куда надежней старого и цена составляла всего 4 рубля.

С установкой естественно не возникло проблем, каждый кто держал хоть раз в руках отвертку может поставить сам за 20 мин))

Так же при замене решил по чистить дроссельную заслонку, убить так скажем сразу двух зайцев.

Купил в ленте первый попавшийся спрей для очистки карбюратора и дроссельных заслонок.

Справился со своей задачей он в принципе не плохо.

Единственное после чистки стали плавать обороты от 1100 до 1500, но благодаря советам форумчан, отрегулировали холостой ход регулировочным болтиком на самом дросселе.

Народ, все перерыл, нигде не смог найти точное описание. Есть у кого ссылка точная или ссылка на страницу мануала?

Насколько я помню свой собственной опыт по MMC Galant 1.8
То после того как накинул клемы на аккум, куришь минут 10, потом глушишь на 2-5 минут и снова заводишь на 5-10 минут.

обучение хх - прогреваешь двигатель , снимаешь клемму , 1мин , потом одеваешь клемму , включаешь зажигание , выключаешь зажигание, все электроприборы должны быть выключены, заводишь и даешь поработать 5-10 мин, двигатель самообучается за это время

У меня после такой процедуры при остановке обороты все равно проседали. Ему и на ходу обучаться тоже надо. Проходит со временем.

только вот в случае если авто прошито , то хз как это вообще влияет ? или все равно что танцы с бубном)

Точно такая же процедура описана в мануале на аут страница 6-29 "Действия при неустойчивой работе двигателя после замены аккумуляторной батареи"

кто-ниубдь может скопировать, что написано в процедуре и выложить сюда? а то у меня кольт клуб заблокирован, а мануал дома остался на компе.

Процедура установки холостого хода после замены/отключения аккумулятора описана ниже:

1. Остановить автомобиль в безопасном месте.
2. Включите нейтральную (N) передачу в механической коробке
передач или переведите селектор АКП в положение P (стоянка). Выключите двигатель.
3. Вновь запустите двигатель.
4. Выключите кондиционер.
5. Дайте двигателю прогреться до тех пор, пока стрелка указателя
температуры охлаждающей жидкости не остановится примерно
посередине шкалы.
6. Выключите и снова запустите двигатель.
7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 10 минут.
8. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя стабилизируется, процедура перезапуска будет завершена.

Следует отметить что данная процедура помогла вернуть стабильные обороты холостого хода, но как оказалось позже только частично. Так как после включения кондиционера обороты двигателя сильно падают. Что приводит к тряске автомобиля

правильное обученире заслонки:
прогреть двиг до рабочей t , скинуть клемму "-" не менее чем на 1 мин, ставите клемму обратно, при этом все энергопотребляющие объекты должны быть выключены! поворачиваете ключ на одно положение, так чтоб только дернулись стрелки и сразу же выключаете, потом заводите двигатель и даете ему поработать около 12мин но не менее 7мин, за это время пройдет настройка дроссельной заслонки и режим продувки! по истечению 12мин выключаете двиг, даете ему постоять 1-2мин, снова заводите, даете поработать 1-2мин, выключаете! все можно ехать. вот так на кольт клубе написано

После зарядки (вынимал на ночь) аккумулятора на OUT 2wd 2003. Возникла ожидаемая проблема - на светофорах стали падать обороты(почти глохнуть).
Покурив форум, сделал следующее: Завел, довел до рабочей температуры, поставил на N, заглушил, завел и подождал 10 минут, выключил.

Но проблемма не исчезла(.

Вопросы:
1) Может ли такое быть из за то го что аккумулятор уже старый?
2) Может я что то неправильно сделал?

Так как процедуру обучения никто подробно не описал, то предлагаю или скинуть ее сюда, или выложить ссылку на первоисточник.(выражения "читай мануал " не преведствуются))

Заранее всем спасибо!

Из-за аккума быть не может точно!.
А зачем так принебригать мануалом? может причина на поверхности, например - свечи.

Двигатель 4g69.
До смены аккума все было "как часы" так, что вариант со свечами не подходит, не могли же они испортиться от этого.
На рисунке нет схемы обучения холостому ходу(.
Все таки думаю, что дело в обучении, попробую позвонить оффициалом может подскажут как это делается(но так как скорее всего предложат приехать к ним, так что тема остается открытой)

На Ауте 2003 года стоит 4G69? Весьма мало вероятно. Вроде как это двигло стали ставить только с 2005 года. Или я ошибаюсь?

1)Если б знал как, скинул бы фото, на котором написанно "4G69", так что похоже Вы ошиблись.

2) Насчет мыть заслонку: А почему тогда до отключения аккума все было отлично?

3) Максимусу1301 за описание процедуры - большое спасибо! Честное слово искал, но именно так как у вас, подробно, не видел.

4) Попробую сегодня, отпишусь о результатах.

Процедура обучения прописана достаточно подробно на форуме и неоднократно. Пишу еще раз.
Лучше делать на холодной машине.

А на форуме писалось, что нужно прогреть до рабочей температуры
?
+ поставить на нетраль, а Вы пишите паркинг?

Я после снятия клемы делаю так: завожу, минут 10-15 работает, если обороты не пришли в норму, то глушу и сразу завожу, еще поработает несколько минут и всё в норме. Никаких потребителей энергии специально не включаю.

Дело обычное, почти на всех машинах так, по крайней мере на япошках и многих европейках, на днях отсоединил акум, два часа ковырялся в элекирике, когда подсоединил, завел, сразу поехал. В итоге холостых не стало вообще, машина просто глохла, и на следующий день тоже самое после прогрева. Долго думать не стал, отсоединил акум, покурил 5 минут, завел без всяких дополнительных электроприборов, потарахтел на холостых минут десять, и проблем как небывало..

Но проблемма не исчезла(.

Вопросы:
1) Может ли такое быть из за то го что аккумулятор уже старый?
2) Может я что то неправильно сделал?

Заранее всем спасибо!

Читайте также: