Перепрошивка батареи ниссан лиф 30 квт

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Ниссан анонсировал обновление автомобилей с батареей 30 кВт. Нашли косяк в ПО контроллера батареи (не правильно обсчитывается SOH).

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

Официального сервисного бюллетеня не видел, софт есть.

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

это на консалт уже пришло обновление?

LEAF S 2015 (04/2014 USA), Gun Metallic KAD, ODO 54000 km, Mobil Mobilube 1 SHC 75w90, всесезонка Michelin CrossClimate 205/55 R16 94V, самодельная зарядка Simple EVSE 6. 32А + РН + УЗО

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

А в Киеве кто может обновить? Я бы попробовал.
На моей 30-ке 10 делений ёмкости. Пробег - около 35000 км.

Проверил файлы по батарее Лифа - это не обновление. Повторюсь, оффициального документа от ниссан я не видел (по крайней мере для европейского рынка точно), пока это на уровне слухов в интернете.

Проверил файлы по батарее Лифа - это не обновление. Повторюсь, оффициального документа от ниссан я не видел (по крайней мере для европейского рынка точно), пока это на уровне слухов в интернете.

Да, есть. На этой неделе получу обнову. Как протестирую - напишу.

спасибо ,ждемс результатов

После обновления восстанавливаются индикаторы емкости батареи (при отсутствии), поднимается SOH и соответственно прогнозируемый пробег.
Ниже перечень софта, требующий обновления:
293A0-4NP4A
293A0-4NP4B
293A0-4NP5A
293A0-4NP5B
Если вы видите такие идентификаторы софта вашей батареи - вам нужно его обновить.
Данная информация для американских авто c 2016 по 2017 гг, батарея 30 кВт.

После обновления восстанавливаются индикаторы емкости батареи (при отсутствии), поднимается SOH и соответственно прогнозируемый пробег.
Ниже перечень софта, требующий обновления:
293A0-4NP4A
293A0-4NP4B
293A0-4NP5A
293A0-4NP5B
Если вы видите такие идентификаторы софта вашей батареи - вам нужно его обновить.
Данная информация для американских авто c 2016 по 2017 гг, батарея 30 кВт.

А можно написать какие были и какие стали?

Во всех идентификаторах в конце будет буква "С".

dac, добрый день, по поводу моего вопроса вам в ЛС, будут какие нибудь варианты?)

Здравствуйте. Если есть обновления на 30кВт Nissan Leaf есть заинтересованность. Грустно с пробегом в 18тыс и батареей 30кВт проезжать меньше чем на 24кВт. Если есть контакты, или Адрес сообщите. Тел.0958485584 Сергей

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

Официального сервисного бюллетеня не видел, софт есть.

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

это на консалт уже пришло обновление?

Ищу желающего обновится в Харькове, первый человек - бесплатно. Пишите.

А в Киеве кто может обновить? Я бы попробовал.
На моей 30-ке 10 делений ёмкости. Пробег - около 35000 км.

Проверил файлы по батарее Лифа - это не обновление. Повторюсь, оффициального документа от ниссан я не видел (по крайней мере для европейского рынка точно), пока это на уровне слухов в интернете.

Да, есть. На этой неделе получу обнову. Как протестирую - напишу.

спасибо ,ждемс результатов

После обновления восстанавливаются индикаторы емкости батареи (при отсутствии), поднимается SOH и соответственно прогнозируемый пробег.
Ниже перечень софта, требующий обновления:
293A0-4NP4A
293A0-4NP4B
293A0-4NP5A
293A0-4NP5B
Если вы видите такие идентификаторы софта вашей батареи - вам нужно его обновить.
Данная информация для американских авто c 2016 по 2017 гг, батарея 30 кВт.

А можно написать какие были и какие стали?

Во всех идентификаторах в конце будет буква "С".

dac, добрый день, по поводу моего вопроса вам в ЛС, будут какие нибудь варианты?)

И это еще морозами не назовешь — так, легкая приморская поздняя осень с околонулевой температурой. Если приморозит (точнее, не если, а когда), то снежинки на лобовом стекле будут таять медленнее, чем цифра реального пробега до полного разряда батареи…

Мы как true gentlemen, естественно, доброту размножили, переведя таким нехитрым, но технологичным способом меню нескольких рандомных Лифов. Теперь они тоже will walk, but never run — вместо 歩くが、決して実行されます.

В поисках интересных примеров кастомизации Лифов мы без труда вышли на интересные образцы. Как и подобает любому клубному сообществу, в стане лифоводов есть свои Кулибины, которым мало стандартных возможностей их железных электроконей, поэтому мы решили добраться к одному из таких — Евгению — в Находку. У него во владении теперь очень интересный микс из ZE0 и ZE1…

Но сначала решили заглянуть в сервис к другому Евгению — специализирующемуся на реинкарнации и апгрейде подбитых в Японии Лифов. У него в боксе, как и подобает сервису, занимающемуся восстановлением экологичного транспорта, вдоль стены аккуратно уложено экологически чистое топливо в виде поленницы дров, а также стандартная картина в виде разобранного донора AZE0.

Евгений: «На самом деле занимаемся мы в основном кузовщиной, потому что спрос на нее есть, а вот предложение весьма скудное, особенно на ZE1. Да и первое поколение тоже особо не избаловано огромным ассортиментом по кузовщине — китайцы, например, еще не освоили ее выпуск для Leaf — разве что джентльменский набор из капота и передних крыльев. Хотя подвижки уже есть — например, силовые балки (которые расположены спереди под инвертором) еще весной можно было купить только оригинальные, а сейчас уже стали появляться тайваньского производства.

Китайцы потихоньку начинают осваивать кузовщину Лифов — помимо классики в виде крыльев и капотов с недавних пор в продаже стали появляться и китайские силовые элементы

Помимо кузовщины мы также можем и переустановить батарею и силовую установку (как говорится, из старого Лифа сделать новый), так как это не составляет особой сложности. Сами батареи (24 кВт и 30 кВт) ничем принципиально друг от друга не отличаются (кроме разъема под печку), 40-киловаттная батарея на ZE1 чуть тяжелее (килограммов на 20), поэтому “сороковку” можно спокойно устанавливать на ZE0.

Есть ZE1 еще и с батареей 62 кВт — она у него уже находится на 5 см ниже. Так что по нашим дорогам будет ездить менее комфортно.

Шутка. Я поехал на Subaru.

Евгений: «Я когда первый раз в сервис обратился с вопросом о переустановке батареи, ребята сказали, что таким не занимаются. Я им — мне только подъемник нужен (в гараже на домкратах как-то не с руки), остальное я сам сделаю. Они даже не знали, сколько можно за такую работу взять. “Ну, рубля три, наверное” — за подъемник. Пока ездил за грузовиком, на котором у меня весь мой комплект для установки катался, в сервисе добавилось добровольцев. Успели уже где-то вычитать, что замена батареи обходится якобы в 2500 евро. А там работы — открутить шесть болтов да пару коннекторов отсоединить. В общем, сторговался за 5000. При этом сам купил цепи и рым-болты для фиксации — стропами они побоялись все это держать (особенно когда узнали стоимость батареи).

Когда начал делать, было много ошибок, что-то не работало, что-то не запускалось, где-то тестером замерял все. Проводки, конечно, очень много, и поскольку сам я это все не снимал, то процесс правильной сборки оказался трудоемким. До сих пор то одно на панели горит, то другое. Причем после обнуления все это гаснет, но со временем загорается вновь. Скорее всего, из-за того, что какие-то дополнительные фишки не подключены — типа парктроников и прочих датчиков.

Хотелось бы, конечно, в целом новый кузов, но это уже совсем другой бюджет — около 2 000 000 рублей. А так мне все обошлось в 670 тысяч (из них непосредственно батарея с ресурсом 96% — 500 тысяч). При этом я очень доволен. Во-первых, на этой батарее совершенно другой пробег до полной разрядки. При 100% заряде компьютер показывает 250 километров пробега. Поговаривают и о цифрах 300, но, думаю, маловероятно. Может, разве что по теплу на равнине где-нибудь. По крайней мере, я спокойно могу доехать из Находки во Владивосток, подзарядиться и доехать обратно. Полная зарядка от бытовой сети 3 кВт занимает примерно 13,5 часа. От 50-киловаттной CHAdeMO, наверное, минут за 40 можно зарядиться.

Наш Leaf — особенно про экономию. И в скором времени его ждет жизненно необходимый апгрейд. О нем — в следующий раз.

Серия о том, как ездили в гости к Евгению в гараж, узнать о ремонте и апгрейде лифов, а также о поездке в гости к другому Евгению, который прокачал простой ZE0 до ZE1. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!

Батарея Nissan Leaf — 24 & 30 kW

Батарея Nissan Leaf пожалуй самый важный компонент в автомобиле, питание от которого получает электродвигатель.

По сути, так же как и в другом электрическом автомобиле электричество поступает от литий ионной батареи на силовую установку. В случае с батареей Ниссан Лиф, она находится под днищем в пределах колесной базы.

Батарея Ниссан Лиф - фото

1 — Батарея (Li-ion); 2 — Сервисный разъем;

Ниссан гарантирует, что батарея может работать до 8 лет или 160 000 км пробега, при условии соблюдения трех правил:

не использовать автомобиль при выше 40°C;
избегать хранения автомобиля при температуре ниже 25 на протяжении семи дней;
не оставлять батарею разряженной больше, чем на 14 дней;

Структура батареи

Модульные ячейки которые весят почти 4 кг каждая запаковываются в специальный железный бокс. Внутри обычная система воздушного охлаждения и система контроля батареи.

Модуль батареи Nissan Leaf

Всего в боксе находится 3 блока модулей, общее количество которых — 48 не разборных модулей. Каждый блок соединен крепежными элементами, а на некоторых из них (в зависимости от комплектации) установлены пластины системы обогрева запитывающиеся от самой батареи.

Все модули соединены высоковольтным кабелем в последовательную цепь, в которой общее напряжение равно сумме напряжений каждого элемента.

Схема соединений аккумуляторной батареи Ниссан Лиф

Рабочее напряжение высоковольтной батареи Nissan Leaf лежит в диапазоне 320-410 Вольт, в зависимости от уровня заряда батареи:

Одним из самых важных элементов батареи является блок управления LBC (Li-ion battery controller), к которому поступают данные от всех датчиков, измерительных элементов и модулей.

В блоке управления вся собранная информация обрабатывается/записывается и на ее основе формирует управляющие сигналы.

Система контроля батареи Ниссан Лиф

Система контроля батареи Ниссан Лиф (при клике картинка откроется в новой вкладке в полном размере)

Так же через блок управления ВВБ проходит обмен информацией с основным контроллером электрического автомобиля (блоком VCM — Vehicle control module).

Battery Temperature Sensor Nissan Leaf

Три датчика температуры (Battery Temperature Sensor), два расположены в переднем модуле, один в заднем модуле

Heater Relay Unit Nissan Leaf

Реле управления подогревом (Heater Relay Unit)

Li-ion Battery Heater Nissan Leaf

Нагревательные пластины (Li-ion Battery Heater)

Battery Junction Box Nissan Leaf

Блок с контакторами (Battery Junction Box)

Battery Current Sensor Nissan Leaf

Датчик тока (Battery Current Sensor)

… а так же высоковольтный сервисный разъем который отключает высокое напряжение в системе из салона автомобиля, два вида проводки — высоковольтная (оранжевая) и сигнальная (черная) проводка, разъемы на корпусе для подключения силовой установки/климат-контроля, управляющая шина и воздушные клапана для сброса избыточного давления газа внутри батареи.

Технические характеристики
Параметр 24 кВт 30 кВт
Количество модулей 48 модулей, каждый с четырьмя ячейками (всего 192 ячейки)
Напряжение, V 403.2
Номинальное напряжение, V 360
Емкость батареи, кВт⋅ч 24 30
Вес, кг 275 294
Размеры

Емкость и размеры батареи Nissan Leaf ZE0

(мм) a — 1188; b — 1007; c — 264; d — 1547;

Различия батареи 24kW и 30kW

На автомобилях с 2015 года (модельный ряд 2016) было обновлено ПО блока управления батареи (Li-ion Battery Controller) с целью снижения энергопотребления, а все Ниссан Лиф с комплектацией SL и SV оснащались только 30-киловаттными высоковольтными батареями — соответственно увеличился запас хода.

Начиная с 2017 модельного ряда все комплектации (включая S) Ниссан Лиф поставлялись только с батареей на 30 кВт.

Хоть внешне и по креплению обе батареи между собой очень похожи, но общее у этих батарей — только корпуса. Следовательно, у старых и новых батареях — корпуса взаимозаменяемы, все остальные элементы поменять не возможно.

Важное отличие между батареями заключается в конструкции модулей. В 30-киловаттной батареи общее количество модулей в 2 раза меньше, но они в то же время в 2 раза толще (сдвоенные).

Так же стоит отметить, что модуль батареи 30-ти киловатт в сравнении с 24-киловаттным на ~ 1 кг тяжелее, а вес 30-ой батареи в сборе на ~ 20 килограмм тяжелее от 24-ой.
Какая батарея установлена и как её проверить

Чтобы проверить батарею — нужен смартфон и сканер OBD-2. Далее вставить сканер в OBD-порт и с помощью приложения LeafSpy проверить реальную емкость батареи. Самая главная информация — Ампер-часы (емкость) и показатель SOH (здоровье батареи).
Как продлить срок службы

Данная информация будет полезна не только для тех кто планирует покупку электрического автомобиля, но и для нынешних владельцев Ниссан Лиф.

Рекомендации по сохранению емкости и срока службы батареи электромобиля — что НЕ рекомендовано делать ЧАСТО или на ПОСТОЯННОЙ ОСНОВЕ:

И не забывайте, предназначение электромобиля — отличается от манеры эксплуатации автомобиля с тем же бензиновым мотором.

Рекомендации производителя

Литий-ионная аккумуляторная батарея, способная удерживать заряд, и как все батареи изнашивается с возрастом, что приводит к уменьшению диапазона автомобиля, когда он был новым. Это нормально и ожидаемо, и не указывает на неисправность. На способность литий-ионной батареи удерживать заряд может повлиять то, как управляется автомобиль (стиль вождения), хранение автомобиля, зарядка аккумулятора.

Чтобы максимально увеличить срок службы батареи:

не подвергайте автомобиль воздействию температуры окружающей среды выше 49°С (120°F) в течение более 24 часов;
избегайте хранения автомобиля при температуре ниже -25°C (-13°F) в течение более 7 дней;
избегайте оставлять автомобиль в течение более 14 дней, в течении которых установленный литий-ионный аккумулятор разрядится до нуля или около нуля (зависит от состояния заряда);
охлаждайте автомобиль и литий-ионный аккумулятор после использования перед зарядкой;
паркуйте/храните автомобиль в прохладном месте из-под прямых солнечных лучей и вдали от источников тепла;
избегайте продолжительных высоких температур батареи (вызванных, например, воздействием высоких температур окружающей среды или увеличением скорости движения по шоссе с несколькими быстрыми зарядами);
используйте обычные (бытовые) способы зарядки, старайтесь свести к минимуму использование источника быстрой зарядки с помощью мощного устройства;
избегайте длительного заряда аккумулятора (вызванного, например,
желанием зарядить до 100% состояния батарею заряженную выше чем на 80%;
перед зарядкой, заряд аккумулятора должен быть ниже, чем 80%;

Если автомобиль не будет использоваться в течение длительного периода времени, заряжайте литий-ионную батарею, используя режим ЭКО один раз в 3 месяца.

Не используйте таймер зарядки несколько раз, когда зарядный разъем подключен к автомобилю после завершения зарядки аккумулятора Li-ion. Это может привести к разрядке 12-вольтовой батареи.
Источник.

Шутка. Я поехал на Subaru.

Читайте также: