Уаз патриот порядок работы цилиндров
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Двигатель ЗМЗ-409.10 и его модификации предназначены для установки на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.
На двигателе ЗМЗ-40904.10 / ЗМЗ-40905.10 (Евро-4) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.
Характеристики двигателя ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,693 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95,5 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 9,1 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 94,1 кВт - (128 л.с.) / 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 209,7 Н•м / 2500 об/мин |
| Система питания | распределенный впрыск с микропроцессорным управлением |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 92 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес, кг | 190 |
Конструкция
Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
На двигателях ЗМЗ-409 и ЗМЗ-405 устанавливается одинаковый блок цилиндров.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Материал | Высокопрочный чугун |
| Диаметр цилиндра, мм | 95,5 |
| Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм | 106,0 |
| Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм | 299,0 |
| Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 67,0 |
| Вес, кг | 55,6 |
Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. В блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40904.10 / ЗМЗ-40905.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.
Коленчатый вал
На двигателе ЗМЗ-409 применяется уникальный коленчатый вал, радиус кривошипа двигателя ЗМЗ-409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм), остальные размеры идентичны размерам коленвала ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр коренных шеек, мм | 62,00 |
| Диаметр шатунных шеек, мм | 56,00 |
Шатун
В двигателях ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 используются одинаковые шатуны, которые имеют следующие параметры:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина, мм | 158,00 |
| Диаметр отверстия верхней головки, мм | 22,0 |
| Диаметр отверстия нижней головки, мм | 60,0 |
| Вес, г | 949 |
Поршень
Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904 / 40905) ось пальца смещена к днищу на 4 мм.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 95,5 |
| Компрессионная высота, мм | 34,0 |
| Объем внутренней выемки, сс | 18,5 |
| Вес, г | 443 |
В днище 409-го поршня выборка глубиной 4,1 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40904 / ЗМЗ-40905, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 33,5 мм соответственно. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406, но такие же пальцы у 405-го двигателя. Весь пальца составляет 119 г.
катушки, порядок работы цилиндров и вв провода
катушки, порядок работы цилиндров и вв провода
Коллеги, прошу помочь разобраться с таким вот вопросм:
есть 2 катушки и 4 цилиндра, какой порядок соединения каждой из катушек с цилиндрами? точкой отсчёта можно взять - стоим лицом к открытому капоту, слева катушка верхним самым длинным проводом соединена с цилиндром таким-то, расположенным ближе к радиатору, нижним проводом соединена с цилиндром, находящимся в самом неудобном месте под лобовым стеклом, например, и т.д. А вот дальше начинается сказка: все имеющиеся в инете картинки + руководство по эксплуатации показывают разные варианты соединения правой катушки со своими цилиндрами. Это что, вообще не важно как работают 2-3 цилиндры? Можно как-то понять что с чем соединять в правильной последовательности? Машина стандартная 2007 года, катушки родные. С зажиганием никто не мудрил, изменений не вносил. Да, кстати, поменяв местами (и не раз) провода 2-3 между собой, я не почувствовал разницу в работе двигателя.
слева катушка на 1-4
с права 2-3
по твоей системе отсчета
на первичную обмотку абсолютнопо барорбану какй из двух проводов куда тыкать
управление катушками осуществляеться минусом
тоесть ключ в БУ размыкает замыкает минус ,а + подаеться с замка зажигания так называемый контакт 15
подача искры происходит однавремено на 1-4 или 2-3 целиндры
просто один в такте сжатия другой закрытия
если уж в конец запутался отзвани провода которые идут напервичную обмотку катушек
1-4 звониться на 1 контакт БУ
2-3 на 20
+ как и писал он вообще общий для обеих катушек если снял разъем с микаса то 1 контакт с права вверху (выступ) пучок тоже с права ,дырки смотрят на тебя
Ребята, привет! Спасибо за ЦУ. Разобравшись с проводами, снял для профилактики контактов разъём Микаса 11 (Евро2) и получил блокировку двигателя со стороны иммобилайзера. Т.е., ни одним из двух имеющихся в наличии ключей машина не заводится :( Загорается жёлтый глаз, потом он некоторое время истерично мигает, ну а дальше можно не продолжать. ЧТО ДЕЛАТЬ. ПОМОГИТЕ, пожалуйста, обмануть электронику подручными средствами! Патриот встал намертво на даче, выезжать оттуда пришлось на попутке, слава Богу - это не далеко.
во, спасибо за подсказку. сегодня рома не работал, буду звонить завтра. конь пока стоит. не заводится. по результату обзвона дилерских сервисов можн сказать одно - все они хотят машину увидеть в своих боксах, может это и неплохо, но туда надо ещё попасть. если кто-нибудь знает людей, готовых к выезду с диагностическим оборудованием на место к клиенту - подскажите, не губите!
Двигатель ЗМЗ-409 2,7 л. технические характеристики
Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм.
 | |
 | |
| 1-масляный картер; 2 — масляный фильтр; 3 — кран масляного радиатора; 4 — стартер; 5 — шланги подогрева дроссельной заслонки; 6 — датчик детонации; 7 — шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 8 — впускная труба; 9 — регулятор давления топлива; 10 — шланг подачи воздуха; 11 — ресивер; 12 — регулятор холостого хода; 13 — генератор; 14 — гидронатяжитель верхней цепи; 15 — проушина (рым) для подъема двигателя; 16 — регулировочный болт натяжения ремня привода насоса гидроусилителя и шкива вентилятора; 17 — кронштейн насоса гидроусилителя; 18 — регулировочный болт ремня привода генератора и водяного насоса; 19 — датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации); 20 — установочные метки ВМТ такта сжатия; 21 — гидронатяжитель нижней цепи. | |
| Изготовитель | ЗМЗ (Заволжский моторный завод) |
| Годы выпуска | 2001 — … гг. |
| Марка | 409 |
| Тип | рядный бензиновый |
| Система питания | инжектор |
| Рабочий объём | 2,693 см 3 (2,7 л.) |
| Максимальная мощность | 82,4-105,1 л.с. 112-143 кВт |
| Максимальный крутящий момент | 210-230 Н·м, при 4000 об/мин |
| Диаметр цилиндров | 95,5 мм. |
| Ход поршня | 94 мм. |
| Марка поршня | 409.1004015 |
| Ремонтные размеры | 96,0 — 96,5 мм. |
| Углубление в днище поршня | 4,1 мм. диаметром 76 мм. |
| Степень сжатия | 9 |
| Цилиндров | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Местоположение первого цилиндра | ТВЕ |
| Клапанов | по 4 на цилиндр |
| Зажигание | электронное |
| Вес агрегата | 190 кг. |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав |
| Впускной коллектор | с изменяемой геометрией |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | от 4062.10 |
| Коленвал | высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов |
| Расход масла | max 0,3 л. на 1000 км. |
| Объём масла | 7 л. |
| Тип масла по вязкости | синтетика 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Рекомендованный производитель | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Рекомендовано по сезону | зимой-синтетика, летом-полусинтетика |
| Рабочаа температура масла | 90 o |
| Нормативы экологии | Евро-3/4 |
| Оснащение двигателя ЗМЗ-405 | |
| Регулировка клапанов | гиррокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объём ОЖ | 10,7 л. |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи зажигания | BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch |
| Зазор свечи | 0,8 мм. |
| Цепь ГРМ | 84/108 зубчатая или 72/92 втулочная |
| Возлушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | от змз-406, внутренний диаметр 40 мм., 7 отверстийдля крепления |
| Болты крепления маховика | М12 х 1,25, длина 26 мм. |
| Компрессия | от 12 бар, разница max 1 бар |
| Маслосъёмные колпачки Goetze | светлые-впускные, темные-выпускные |
| Обороты холостого хода | 750-800 мин -1 |
| Расход топлива Двигатель ЗМЗ-405 | |
| Городской цикл | 13,5 л. |
| Трасса | 11,5 л. |
| Смешанный цикл | 11,0 л. |
| Усилия натяжения резьбовых соединений | |
| Свечи | 31-38 Нм |
| Маховик | 72-82 Нм |
| Болт сцепления | 22-38 Нм |
| Крышка подшипника | 100 Нм — коренной и 70 Нм — шатунный |
| Головка цилиндров | три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90 o |
| Объём охлаждающей жидкости | 10 л. |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Ресурс ДВС | 150000-250000 км. |
| ЗМЗ-409 устанавливается на: | УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир |
Двигатель ЗМЗ-409 модификации
| ЗМЗ 409.10 | основной двигатель, экологический стандарт ЕВРО-2. Мощность 143 л.с. |
| ЗМЗ 40904.10 | аналог ЗМЗ 409.10 с обновленной ЦПГ нормой ЕВРО-3. Мощность 128 л.с. |
| ЗМЗ 40905.10 | аналог ЗМЗ-40904.10 с нормой ЕВРО-4. Мощность 128 л.с. Устанавливается на Патриот, Хантер, Пикап и Карго |
| ЗМЗ 4091.10 | дефорсированный низовой вариант ЗМЗ-40904.10 с экологической нормой ЕВРО-3. Изменены ресивер, распредвал. Устанавливается на Буханку. Мощность 112 л.с. |
| ЗМЗ 40911.10 | аналог ЗМЗ-4091.10, ДАД под норму ЕВРО-4. Устанавливается на Буханку. Мощность 112 л.с. |
| ЗМЗ 4092.10 | не имеет аналогов, несерийный выпуск. Устанавливается на Волги. Мощность 160 л.с. |
Российский автомобиль среднего класса, кузов седан, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1997 по 2005, с достаточно вместительным салоном и емким багажником.
Читать полностью …
ГАЗ-2495 Волга 4х4
ГАЗ-2495 — полноприводная модель серийной Волги. На внедорожнике использовались узлы и агрегаты ГАЗ-69 и УАЗ…
Читать полностью …
ЗИЛ-111
ЗИЛ-111 — советский автомобиль высшего класса, пришел на смену устаревшего главного автомобиля ЗИС-110, выпускался с 1958 по 1967 годы…
Читать полностью
ЗИЛ-114
ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений, посольств..
Читать полностью
Двигатель ЗМЗ-409.10 оснащен системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания.
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.
Между цилиндрами выполнены каналы для охлаждающей жидкости.
Цилиндры расточены непосредственно в теле блока.
На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами.
Крышки коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, невзаимозаменяемы.
Крышка третьего подшипника (в сборе с блоком цилиндров) обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещенье коленчатого вала.
К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала.
Снизу к блоку цилиндров крепится масляный картер.
Головка блока цилиндров , отли та из алюминиевого сплава.
В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана: два впускных и два выпускных.
Впускные клапаны расположены с правой стороны головки блока, а выпускные — с левой.
Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.
В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.
В нижней части головки блока расположены камеры сгорания, в верхней части — опоры распределительных валов.
На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор распределительных валов впускных и выпускных клапанов.
В ней установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.
Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.
Схема установки крышек показана на рисунке.
Схема установки крышек распределительных валов двигателя ЗМЗ-409
Распределительные валы отлиты из чугуна.
Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться.
Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его более равномерным.
Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.
Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.
Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.
Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова.
На внутренней поверхности нижнего кольца сделана проточка.
Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.
Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне.
От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами.
Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и дополнительно не стопорятся.
Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.
На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. для охлаждения днища поршня маслом в стержне и верхней головке шатуна выполнены отверстия.
В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.
От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке.
К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик, в отверстие которого вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач.
Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем приводятся во вращение шкивы привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты.
Собственно пост родился сам собой, в процессе подготовки и изучения темы перед заменой цепей привода ГРМ.
Так или иначе практически все пользователь моторов ЗМЗ сталкиваются с этой проблемой. Почитав тематические форумы, борт журналы, понял только одно, однозначного мнения нет.
Ну что же, попробуем разобраться ;)
Обратимся к документации производителя.
он нам четко и однозначно говорит:
Переводим эту, попахивающую древностью, картинку в более современный технический язык.
Итак, напомню все значения указаны в градусах коленвала, а не распредвалов.
Используются валы, как впускной так и выпускной, с общей фазой(intake duration, exhaust duration) 252*
Точка открытия выхлопного клапана(EVO) 52* до НМТ такта рабочий ход.
Точка открытия впускного клапана(IVO) 20* до ВМТ такта выхлопа.
Точка закрытия выхлопного клапана(EVC) 20* после ВМТ такта выхлопа.
Точка закрытия впускного клапана (IVC) 52* после НМТ такта впуска.
Точка максимального открытия выхлопного клапана(exhaust centerline) 106* до ВМТ такта выхлопа.
Точка максимального открытия впускного клапана(intake centerline) 106* после ВМТ такта выхлопа.
Таким образом зона перекрытия, это когда все клапана открыты(valve overlap) 40*
Теперь нам надо установить распредвалы в соответствии с этими точками.
Читаем руководство далее.
Производитель нам говорит:
Установив коленвал в точку "0", то есть ВМТ такта сжатия, intake centerline должна совпадать с некой виртуальной линией проведенной из оси вала под углом 20* от плоскости клапанной крышки. А exhaust centerline должна совпадать с некой виртуальной линией проведенной из оси вала под углом 19* от плоскости клапанной крышки.
И предлагает эскиз всего этого безобразия.
Понятно что на глаз определить ни exhaust centerline, ни intake centerline, а тем более виртуальные линии подвешенные в воздухе не предоставляется возможным. Потому производитель предлагает, ну просто "гениальное" приспособление.
\
Это чтобы определить centerline.
И это чтобы определить виртуальные линии.
И вот тут начинается неразбериха.
Волею судеб, по чистой случайности цифры идеально установленных фаз, а конкретно:
Точка открытия впускного клапана(IVO) 20* до ВМТ такта выхлопа.
Точка закрытия выхлопного клапана(EVC) 20* после ВМТ такта выхлопа.
Практически совпадают с цифрами установочных(монтажных), с помощью приспособления углов, 20* впуск и 19* выхлоп.
Основная масса пользователей решает что с помощью этого приспособления они ставят углы (IVO) и (EVC) указанные в диаграмме
Но ребяты, 20-19 это просто монтажные значения, с самими фазами имеющие косвенные связи, просто при установке впускного распред вала при значении на приспособе 20* вал встанет в предписанные фазы 20/52.
Но если вы поставите вал по приспособе, например на 16* вазы будут не 16/56, как многие думают, а 12/60.
То же самое с выхлопом, в монтажном положении 19*, фазы встанут в предписанное значение 52/20.
В монтажном значении, например 17*, фазы будут не 55/17, а 56/16.
Думаю многие спросят:- почему?
Ну хотя бы потому что распред. валы вращаются с угловой скоростью в два раза меньше чем коленвал.
То есть если коленвал прошел 20*, то распред. валы за то же время пройдут 10*.
Таким образом каждый градус на приспособе, а она проградуирована в градусах распред. валов, это 2* коленвала, а фазы любого ДВС измеряются исключительно в градусах коленвала.
Откуда же взялись эти цифры, и почему именно 20-19?
Все довольно просто, это связанно с геометрией самой ГБЦ.
Для понимания вот такой эскиз.
Углы наклона клапанов относительно оси цилиндра.
Подставляем данные в схемку.
Немного математики и получаем искомые углы 20-19*.
Продолжение следует…
Во второй части о точности приспособы(транспортира) и альтернативные варианты установки фаз ГРМ.
Читайте также: