Горит абс додж стратус
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.
Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.
После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.
Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.
Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.
На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.
Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.
Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.
Ни с того, ни с сего. На ровном месте при езде задом.
Что это может быть и куда лезть смотреть?
Ни с того, ни с сего. На ровном месте при езде задом.
Что это может быть и куда лезть смотреть?
Максим чудодейственный сканер тебе поможет разгадать все ошибки, возможно обрыв датчика АБС, насчёт BRAKE загадка , проверь уровень тормозухи 99% там засада. А что значит кривая колея?
Сдавал задним ходом и не заметил Оку. В итоге порвал шланг авс. ока восстановлению не подлежит
А brake не ручной тормоз? Возможно растянулся тросик.
У меня горит машинка с колеей справа все время. Проверка сканером не выявляет никаких ошибок. В общем сейчас не обращаю на это внимания. Напишите если найдете решение данной проблемы.
Это какое-то чудо: сегодня написал о проблеме, потом на полном приводе пару раз буксанул и. горящая ESP пропала. Интересно на долго-ли.
На ягуаре недавно загорелся АБС, отключился антибукс, отключилась курсовая устойчивость, коробка в аварийный режим встала.
Выяснилось, что от блока управления коробкой отвалились два контакта.
Не на РЭМе конечно, но мало-ли, может поможет
ошибка С2200 (внутренний модуль АБС)
собственно нужен новый модуль или они перепрошиваются?
Бывает, что такая ошибка вываливается, если модулю не хватает питания или массы.
Надо проверять проводку до блока, есть шанс отделаться легким испугом.
Если нет- конечно лучше новый, но и б/у тоже возможно прописать.
Ни с того, ни с сего. На ровном месте при езде задом.
Что это может быть и куда лезть смотреть?
Всё что вы перечислили загоралось у меня при обрыве провода датчика АБС (в моём случае левого заднего колеса)
Но достаточно опасный симптом был до включения перечисленных вами лампочек.
На кольцевой во время движения при скорости 110-120 с разными промежутками времени наблюдались удары в подвеске,при этом скорость по спидометру на секуну подала примерно на 10 км в час, после удара восстанавливалась. При этом ни одна из ламп не загоралась. За 100 км пути было ударов 10. За тем загорелить все те лампы ,что вы перечислили, удары прекратились, АБС и Курсовая отключились.
На след. день прикрутили проводок и всё поправилось.
Купил новый датчик - 1248 рублей.
Аккуратно снимаем защитную крышку. Затем снизу выступа, отвёрткой вытаскиваем стопор.
Верхний конец вынимается так же легко. Можно даже руками. Снимаем защитную резинку и по тихоньку вытягиваем провод. Появляется клемник.
Новый датчик покрыт смазкой. Смазка видимо транспортировочная. После пары звонков друзьям, смазку было решено удалить.
Итог. Датчик заменен, но лампа АБС как горела, так и горит. АБС не работает. Похоже причина в другом.
А теперь по порядку:
1. На датчики АБС идут по два провода. На задний правый два зелёных, один с оранжевой полосой, второй с голубой. Не прозванивался зелёный с голубой полосой.
2. Чтобы добраться до блока АБС, снимаем АКБ, поддон АКБ и круиз-контроль.
3. Чтобы снять клемник с блока АБС, вытаскиваем вверх (сначала можно отвёрткой, потом рукой) этот фиксатор.
5. Далее разобрал заднюю часть колодки, чтобы осмотреть и проверить провода. Задняя часть состоит из двух половинок, которые соединяются между собой двумя фиксаторами с каждой стороны. Разбирать надо очень аккуратно! Так как фиксаторы очень хрупкие. Я на одной стороне сломал оба фиксатора.
6. А это нужные провода.
7. К сожалению следующий этап сфоткать забыл. Опишу на словах. Пучок проводов решил вытащить по максимуму. Для этого пришлось пообдирать руки, с помощью какой-то матери и кусачек, перекусить в самом низу пластиковый хомут и с неменьшими матюгами, вытащить проводку на свет. Добрался до толстого жгута проводов, который идёт по верху АКПП. Раскрутил изоляцию, осмотрел провода, ничего криминального не обнаружил. Чтобы дальше не снимать изоляцию, решил отследить куда идут провода. Нашёл, что они уходят через отверстие под подкрылок.
8. Далее пришлось снять подкрылок. И вот что я увидел. Справа вверху, интересующие провода и соединительная колодка в очень неприглядном состоянии (влага и грязь).
9. Начал проверять провод слегка натягивая в разных местах. И как и предпологал, в одном месте провод начал растягиваться чуть больше.
10. Дёрнул сильнее, вот результат, а точнее косяк из-за которого АБС не работала!
11. Так как провод сгнило больше, примерно по 1,5-2 см. от места разрыва, пришлось сделать вставку и пропаять.
12. Прозвонил весь провод. Сейчас всё в норме.
13. Далее кисточкой очистил провода, заизолировал и поставил колодку на место.
14. Так же заизолировал проводку под капотом.
15. Потом поставил на место всё остальное и уже по щитку приборов проверил работоспособность АБС. При включении зажигания контрольная лампа АБС горит.
16. При заводке двигателя гаснет.
Ура! Побеждена ещё одна неисправность своими силами. И немного сэкономлен семейный бюджет. По времени, с перекурами, заняло примерно 6 часов.
С первым нормальным снегом и соответственно с появлением реагентов, жижи и жуткой грязи, засвистел какой-то из роликов. И я вспомнил, что летом, когда снимали ГБЦ и меняли ГРМ, не поставили на место пластиковую защиту ремней. Потому что она была практически разорвана пополам. Соответственно в таком же состоянии она и лежала у меня в гараже по нынешнее время. Принес её домой, отмыл, и стал думать, как её реанимировать. Трещина проходила через всю защиту и половинки держались только за счет 2-х сантиметрового куска неповрежденного пластика. Для начала стянули половинки толстой проволокой. Затем дополнительно склепали части в том месте, где была заводская клёпка. Далее, в том месте, где отсутствовал кусок (4х1 см) сделали накладку и приклепали её. Потом саму трещину промазали поксиполом. В итоге целостность и "герметичность" детали были возвращены. Пошел ставить на машину — всё встало на свое место без проблем. Закрепил родными пистонами. Выглядит на машине так…
По фильтру видно, какой поток грязи летел на шкив и на ремни.
Так же, раз уж выяснилось, что у некоторых этого кожуха вообще нет, то вот коды для Dodge Stratus:
На 100% правильность не претендую. Если будут вопросы — могу попробовать уточнить.
Так же, раз уж полез в тот район, решил поменять датчик АБС на купленный мной ранее. Снял старый, поставил новый, прикрутил все кронштейны, подключил разъем, поставил обратно колесо. Пришло время теста. Выехал из гаража — лампа горит. Задумался, в чем еще может быть проблема и что теперь на очереди проверить. Одновременно, неспеша ехал к дому. Заехал во двор и понял, что лампа АБС погасла! Проблема решена! Год ломал голову над тем, что может быть, а дело было в датчике (как мне и сказали на диагностике в "Караван-авто", несмотря на 8 ошибок по системе АБС)! Теперь ездить абсолютно безопасно (хорошая шипованная резина и рабочая АБС).
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.
Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.
Провода датчиков
Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.
Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.
Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.
Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.
Датчики ABS
Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.
Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.
Вывод
Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.
Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!
Читайте также: